Ripustustankkausyksikkö (SAZ) on tankkauslentokoneisiin asennettu tekninen laite , joka on suunniteltu lentokoneiden tankkaamiseen ilmassa . Kehitetty ydinvoimalassa "Zvezda" G. I. Severinin ja V. I. Kharchenkon johdolla [ 1] .
70-luvulla etulinjan Su-24 pommikoneen kantaman lisäämiseksi se oli varustettava ilmatankkausjärjestelmällä. Sopivin tähän rooliin voisi olla Su-24:n erikoisversio, jolla on samat lento-ominaisuudet ja joka pystyy perustumaan samoihin lentokenttiin . Koska Su-24:llä ei ollut pommipaikkaa, he alkoivat kehittää sille ulkoista jousituksen tankkausyksikköä (PAZ), jossa oli rumpu letkulla ja polttoaineen siirtopumppu. Vuonna 1975 aloitettiin lentokokeet muunnetuilla Su-15- koneilla (tankkerilentokone - sarjanumero 0115301; tankkauskone - sarjanumero 0115306, johon lentäjän lyhdyn eteen asennettiin kiinteä polttoaineen vastaanottotanko) . Toinen tähän ohjelmaan osallistuva kokeellinen ajoneuvo oli Il-38 . Ensimmäisen PAZ:n ilmassa testasivat koelentäjät V.P. Vasin ja Yu.I. Yumashev . Kokeiden aikana tehtiin ehdotus yhden tyypin lennonaikaisen tankkausjärjestelmän luomiseksi etulinjan ja pitkän matkan lentoon. Tämän seurauksena annettiin tehtäväksi kehittää yhtenäinen yksikkö (UPAZ, teemalle annettiin koodinimitys "Sakhalin"), joka oli tarkoitus ripustaa erityyppisten lentokoneiden alle. Samaan aikaan annettiin asetus Il-78- tankkerilentokoneen luomisesta Il-76 :n perusteella [2] . Sen UPAZ-testit suoritettiin Il-76-lentolaboratoriossa (reg. CCCP-76501 ).
UPAZ-työt valmistuivat vuonna 1983. 80-luvun toisesta puoliskosta alkaen kaikkiin kehitettyihin Neuvostoliiton taktisiin lentokoneisiin, lukuun ottamatta kevyitä MiG-29- hävittäjiä (lukuun ottamatta MiG-29K :n kansipohjaista modifikaatiota ) ja Jak-141 :tä, mahdollisuus asentaa alun perin suunniteltiin tankkausjärjestelmää lennon aikana. Mikoyan Design Bureau suoritti töitä MiG-25 PDZ:n ja MiG-31 B / M: n varustamiseksi polttoaineen vastaanottolaitteilla. Sukhoi Design Bureaun lentokoneista Su-24:n lisäksi Su-27 ja sen muunnelmat: Su-30 , -33 , -34 ja -35 kävivät läpi samanlaisen mukautuksen . Muiden suunnittelutoimistojen lentokoneista Tu-160 pommikone, A-40 sammakkoeläin , A-50 AWACS ja Il-80 lentävä komentoasema voivat ottaa polttoainetta lennon aikana . Ilmasta ilmaan -tankkaus on erityisen tärkeää MiG-29K- ja Su-33-lentokoneisiin perustuville hävittäjille, koska lentotukialuksen " Admiral Kuznetsov " katapulttien puutteen vuoksi näiden koneiden suurin lentoonlähtöpaino on rajoitettu, joten lentoonlähtö epätäydellisellä tankkauksella ja sitä seuraava polttoaineen lisääminen ilmassa laajentaa merkittävästi heidän taistelukykyään. Tankkerilentokone heille on Su-33, jonka rungon alla on UPAZ [2] .
Uusien koneiden lisäksi jo käytössä olevia Tu-95MS- ja Tu-142- lentokoneita muunnettiin mahdollistamaan tankkaus UPAZ-koneesta [3] .
PAZ on gondoli , joka ripustetaan tankkerilentokoneesta siirtymäpalkin kautta käyttämällä yhtenäistä tietoliikenneliitinkokoonpanoa (URK). Voimalaitoksena käytetään turbiinia , jota vastaantuleva ilmavirta pyörittää ja joka on kytketty keskipakopumppuun polttoaineen pumppaamiseksi.
Tankkausyksikön nokka on varustettu sähköisellä jäänestojärjestelmällä ja hydraulikäytöllä , jonka avulla suojusta pidennetään avaamalla ilmanottoaukko , jonka takana sijaitsevat polttoainepumpun turbiinin siivet. Yksikön sylinterimäisessä osassa, jonka halkaisija on 600 millimetriä, on rumpu, jossa on polttoaineletku. Heti rummun takana, vasemmalla puolella, on turbiinin avattava ilmanottoaukko, joka vapauttaa ja vetää sisään kartiolla polttoaineletkun. Kartio on kevyesti harjakattoinen ja ei-työasennossa vedetty yksikön takaosan ikkunaan, jossa tankkauslentokoneen ohjaajan merkkivalot sijaitsevat. Yksikön rungon päällä on lukot lentokoneeseen kiinnitystä varten ja polttoaineletkun ulostulo.
Tankkauksen yhteydessä on noin 26 metriä polttoaineletkua irrotettava rummusta ennen kosketusta tankkauskoneeseen. Polttoaineen syöttö alkaa automaattisesti kytkentähetkestä ja loppuu suunnitellun polttoainemäärän siirtämisen jälkeen. Tankkauksen voi keskeyttää milloin tahansa käyttäjän toimesta tai automaattisesti, jos letkua pidennetään mahdollisimman pitkälle tai jos lentokoneiden välinen suhteellinen nopeus ylittää 3 m/s . Polttoaineletkun jatkuvan kireyden varmistamiseksi letkun käyttöturbiinin siipiä ohjataan. Niiden nousu kasvaa automaattisesti vapautus-sisäänvetämistilassa ja laskee stabilointitilassa letkun ulosvedetyssä asennossa, mikä kiristää ja eliminoi painumisen.
Tankkauskoneeseen asennetaan vastaanottolaite - polttoaineen vastaanottopää (GPT), jotka on nimetty (lentokonetyypistä riippuen) GPT-1, -1I, -1M ja -2E [4] .
| OAO NPP Zvezdan valmistamien ripustettujen tankkausyksiköiden muutokset [4] | ||
|---|---|---|
| Muokkaus | Kuvaus | Asennettu päälle |
| UPAZ * | Letkun pituus virtauksessa on noin 28 metriä, letkun sisähalkaisija 40 mm, ylivuotokyky jopa 1600 l/min . | Su-24M |
| UPAZ-1 (-1A) | Letkun pituus virtauksessa on noin 26 metriä, letkun sisähalkaisija on 52 mm, polttoaineen ylivuotokapasiteetti on jopa 2300 l / min. Siinä on kaksi tankkaustilaa eri polttoaineen pumppaustehoilla. Ensimmäisessä tilassa tankkattiin "pieniä" lentokoneita (Su ja MiG:t), joiden kapasiteetti oli ~900 l/min. Toisessa tilassa - "isot" koneet, tuottavuus ~2200 l/min [5] . | IL-78 ja sen muunnelmat |
| PAZ-1M | Letkun pituus virtauksessa on noin 26 metriä, letkun sisähalkaisija on 52 mm, polttoaineen ylivuotokapasiteetti on jopa 2900 l / min. Suunniteltu lyhentämään "raskaiden" lentokoneiden lennon aikana tapahtuvaa tankkausaikaa. | IL-78 ja sen muunnelmat |
| UPAZ-1K | Letkun pituus virtauksessa on noin 26 metriä, letkun sisähalkaisija 52 mm, ylivuotokyky jopa 2300 l/min. | Su-33 |
| PAZ-MK | Ylivuotokyky jopa 750 l/min. | MiG-29K |
| * - "U" lyhenteessä on lyhenne sanoista "unified". | ||