Serpukhovsko-Timiryazevskaya Line

Serpukhovsko-Timiryazevskaya Line
Moskovan metro

Ensimmäisen sivuston avaaminen	8. marraskuuta 1983
Pituus, km	41.2
Asemien lukumäärä	25
Matka-aika, minuuttia	58
Autojen enimmäismäärä junassa	kahdeksan
Autojen määrä junassa	kahdeksan
Keskimääräinen päivittäinen matkustajaliikenne, tuhat henkilöä/päivä	35,4 [1]
Vilkkain asema	Otradnoe [2]
Tontteja	Ei
Elektrodepot	PM-8 "Varsova" , PM-14 "Vladykino"

Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linja [3] ( 1983-1991 - Serpukhovskaja-linja ) on Moskovan metron yhdeksäs virallinen numerointi ja kymmenes kronologinen linja . Se yhdistää yöpymisalueet kaupungin pohjois- ja eteläosissa keskustaan. Kaavioissa se on merkitty harmaalla ja numerolla . 09

Serpukhovsko-Timiryazevskaya linja on täysin maan alla, se sisältää 25 asemaa. Pituus - 41,2 km, keskimääräinen matka-aika koko linjalla - 58 minuuttia, viidenneksi pisin metrolinja. Osuudet " Altufievo " - " Vladykino " ja " Tulskaya " - " Dmitri Donskoy Boulevard " - matala, " Petrovsko-Razumovskaya " - " Serpukhovskaya " - syvä. Samaan aikaan osa Vladykinon ja Otradnoje- asemien välisestä tislaustunnelista sijaitsee itse asiassa maanpinnan yläpuolella, edustaen katettua metrosiltaa Likhoborka -joen yli .

Linjan keskimääräinen päivittäinen matkustajavirta vuonna 2011 oli 868 tuhatta henkilöä .

Rakennushistoria

Linja on rakennettu pääosin 1980-luvulla.

1983 - kahdeksan aseman eteläinen säde avattiin Serpukhovskajasta Južnajaan .
1985 - 1987 - linjan laajentaminen etelään (1985, Prazhskaya asema, rakennettu yhteistyössä Tšekkoslovakian rakentajien kanssa) ja pohjoiseen (1986 - Polyanka ja Borovitskaya ; 1987 - Chekhovskaya ).
1988 - linjaa jatkettiin Savelovskin asemalle , Tsvetnoy Bulvarin , Mendelejevskajan ja Savelovskajan asemat avattiin .
1991 - viiden aseman pohjoinen säde avattiin Dmitrovskajasta Otradnojeen . Nämä ovat viimeiset Moskovan metroasemat, jotka avattiin Neuvostoliiton aikana.
1992 - 1994 - linjaa jatkettiin pohjoiseen, Bibirevon ja Altufievon asemat avattiin .
2000-2002 - linjaa jatkettiin etelään Pohjois-Buvon alueelle . Asemat " Ulitsa Akademika Yangelya " , " Annino " ja " Dmitry Donskoy Boulevard " avattiin . Jälkimmäinen sai pian siirron Butovskaja - linjan Ulitsa Starokachalovskaya -asemalle .
2007 - siirto avattiin Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjalle Tsvetnoy Bulvar -asemalta Trubnaya - asemalle.
2012 - Anninon aseman eteläinen eteinen avattiin , rakennettiin yhdessä aseman kanssa, mutta vaurioitui useista syistä.
2016 - Petrovsko-Razumovskaya- aseman toisen salin avaaminen, jonka jälkeen järjestettiin laiturien välinen siirto Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjalle .
2018 - Savelovskajan asemalta avattiin siirto Big Circle Line -linjan samannimiselle asemalle .
2019 - Siirto Sevastopolskajan asemalta nyt suljetun Kakhovskaya-linjan Kakhovskaya -asemalle suljettiin Big Circle Line -linjan rakentamisen aikana.
2021 - siirron uudelleen avaaminen Sevastopolskajasta Kakhovskajaan (jälkimmäinen avattiin osana Big Circle Linea).

Records

Vuosina 2001–2009 Serpukhovsko-Timiryazevskaya oli Moskovan metron pisin linja, mutta nyt se on huonompi kuin Arbatsko-Pokrovskaja-linja , jonka kokonaispituus on 45,1 km, Sokolnicheskaya-linja (44,1 km), Zamoskvoretskaya-linja (42,8 km) ja Tagansko-Krasnopresnenskaya-linja (42,2 km). Serpukhovsko-Timiryazevskaya linja on kuitenkin pisin kokonaan maanalainen linja paitsi Moskovan metrossa myös kaikissa Euroopan metroissa, ja se on maailman neljänneksi pisin kokonaan maanalainen linja ( Guangzhoun linjan 3, Pekingin linjan 10 ja Soulin linjan 5 jälkeen ) . Lisäksi sillä oli vuosina 2002–2019 eniten toimivia asemia Moskovan metrossa (tällä hetkellä tämä asema on siirretty Sokolnicheskaya-linjalle ). Myös Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linja on Moskovan metron ensimmäinen linja, joka ulottuu Moskovan kehätien ulkopuolelle . Ennen Solntsevskaya-linjan käynnistämistä Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linja ylitti kaikki olemassa olevat metro- ja monorail-linjat (sillä ei ole siirtoja Kaluzhsko-Rizhskaya- ja Kalininskaya-linjoille).

Asemat

Lista voidaan lajitella asemien nimien mukaan aakkosjärjestykseen sekä niiden ominaisuuksien mukaan. Vuorovaikutteisen kartan saa näkyviin napsauttamalla "Koordinaatit" -sarakkeen linkkiä.

	Aseman nimi Entiset nimet	Avauspäivämäärä _	Siirrot _	Syvyys, m [4]	Rakennustyyppi	Koordinaatit
0901	Altufjevo	15. heinäkuuta 1994		−9	yksiholvin matala	55°53′53″ s. sh. 37°35′13″ itäistä pituutta e.
0902	Bibirevo	31. joulukuuta 1992		−9.5	matala pylväs kolmivälinen	55°53′02″ s. sh. 37°36′12″ itäistä pituutta e.
0903	Otradnoe	1. maaliskuuta 1991		−9	yksiholvin matala	55°51′48″ s. sh. 37°36′17 tuumaa. e.
0904	Vladykino	1. maaliskuuta 1991	neljätoista	−10.5	matala pylväs kolmivälinen	55°50′50″ s. sh. 37°35′24″ itäistä pituutta e.
0905	Petrovski-Razumovskaja	1. maaliskuuta 1991	kymmenen	-61	syvä sarake _ _ _ _	55°50′06″ s. sh. 37°34′28″ itäistä pituutta e.
0906	Timirjazevskaja	1. maaliskuuta 1991	13	−63,5	yhden holvin syvä	55°49′03″ s. sh. 37°34′35″ itäistä pituutta e.
0907	Dmitrovskaja	1. maaliskuuta 1991		−59	pylväs syvä kolmiholvi	55°48′25″ pohjoista leveyttä sh. 37°34′54″ itäistä pituutta e.
0908	Savelovskaja	31. joulukuuta 1988	yksitoista	−52	pylväs syvä kolmiholvi	55°47′34″ pohjoista leveyttä sh. 37°35′19 tuumaa e.
0909	Mendelejevskaja	31. joulukuuta 1988	05	−48.5	syvä pylväs kolmiholvi	55°46′52″ pohjoista leveyttä sh. 37°36′04″ itäistä pituutta e.
09kymmenen	Tsvetnoy-bulevardi	31. joulukuuta 1988	kymmenen	−50	pylväs syvä kolmiholvi	55°46′15″ pohjoista leveyttä sh. 37°37′07″ itäistä pituutta e.
09yksitoista	Tšehovskaja	31. joulukuuta 1987	02 07	−62	pylväs syvä kolmiholvi	55°45′53″ s. sh. 37°36′33″ itäistä pituutta e.
0912	Borovitskaja	23. tammikuuta 1986	01 03 044A[5]	−46.5	pylväs syvä kolmiholvi	55°45′04″ s. sh. 37°36′26″ itäistä pituutta e.
0913	Polyanka	23. tammikuuta 1986		−36.5	syvä pylväs kolmiholvi	55°44′16″ pohjoista leveyttä sh. 37°37′05″ itäistä pituutta e.
09neljätoista	Serpuhhovskaja	8. marraskuuta 1983	05	−43	pylväs syvä kolmiholvi	55°43′41″ s. sh. 37°37′29″ itäistä pituutta e.
09viisitoista	Tula	8. marraskuuta 1983		−9.5	yksiholvin matala	55°42′31″ s. sh. 37°37′22″ itäistä pituutta e.
0916	Nagatinskaja	8. marraskuuta 1983	neljätoista	−13.5	matala pylväs kolmivälinen	55°40′59″ s. sh. 37°37′21 tuumaa. e.
0917	Nagornaya	8. marraskuuta 1983		−9	matala pylväs kolmivälinen	55°40′21″ s. sh. 37°36′37″ itäistä pituutta e.
09kahdeksantoista	Nakhimovsky-näkymä	8. marraskuuta 1983		−9.5	yksiholvin matala	55°39′46″ pohjoista leveyttä sh. 37°36′20 tuumaa. e.
0919	Sevastopol	8. marraskuuta 1983	yksitoista	−13	matala pylväs kolmivälinen	55°39′09″ pohjoista leveyttä sh. 37°35′54″ itäistä pituutta e.
09kaksikymmentä	Chertanovskaya	8. marraskuuta 1983		−10.5	matala pylväs kolmivälinen	55°38′26″ pohjoista leveyttä sh. 37°36′24″ itäistä pituutta e.
0921	Etelä	8. marraskuuta 1983		−10	yksiholvin matala	55°37′21″ pohjoista leveyttä sh. 37°36′32″ itäistä pituutta e.
0922	Praha	6. marraskuuta 1985		−9.5	matala pylväs kolmivälinen	55°36′45″ pohjoista leveyttä sh. 37°36′16 tuumaa. e.
0923	Akateemikko Yangel Street	31. elokuuta 2000		−8	yksiholvin matala	55°35′42″ s. sh. 37°36′01″ tuumaa e.
0924	Annino	12. joulukuuta 2001		−8	yksiholvin matala	55°34′58″ s. sh. 37°35′48″ itäistä pituutta e.
0925	Dmitri Donskoy Boulevard	26. joulukuuta 2002	12	−10	matala pylväs kolmivälinen	55°34′09″ s. sh. 37°34′37″ itäistä pituutta e.

Sähkövarikko

Elektrodepot	Kausi
PM-8 "Varsova"	vuodesta 1983 lähtien
PM-14 "Vladykino"	vuodesta 1991 lähtien

Liikkuva kalusto

Junassa olevien autojen määrä

Määrä	Kausi
6	1983-1992
7	1992-2006
kahdeksan	vuodesta 2004 [6]

Liikkuvan kaluston tyyppi

Tyyppi	Kausi
81-717/714	1983-2015
81-717.5/714.5	1994-2015
81-717,5 M/714,5 M	2003-2015
81-760/761 "Ok"	2012 - nykyinen
81-760A / 761A / 763A "Oka"	2015-2016 ja 2018-2019

Vuoden 2012 lopussa linjalla aloitettiin liikkuvan kaluston uusiminen. Sähkövarikko alkoi vastaanottaa uusia junia autoista 81-760/761 "Oka" , jotka maaliskuuhun 2015 mennessä olivat kokonaan korvanneet vanhan 81-717/714 . Näiden autojen toiminnan virallinen lopetuspäivä linjalla on 12. huhtikuuta 2015, silloin tehtiin mallin 81-717 / 714 (koostumus: 0140-9909-9899-0858-0829-0824-) viimeinen lento. 0827-0143) TC-14 " Vladykino " , joka siirrettiin erityisesti takaisin PM-2 "Sokol" -koneelta .

Tammikuun 15. päivänä 2015 ensimmäinen matka 81-760А/761А/763А Oka -junan matkustajien kanssa tapahtui Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjalla [7] . Hetken kuluttua toinen juna saapui Vladykinon varikkoon . Myöhemmin nämä junat päätettiin personoida ja koristella ulkoa ja sisältä värillisillä sovelluksilla - yksi Neuvostoliiton suuressa isänmaallisen sodassa voiton 70-vuotispäivän kunniaksi ja toinen Moskovan metron 80-vuotispäivän kunniaksi. . Säännöllinen toiminta alkoi henkilökohtaisen junan " 70 vuotta suuresta voitosta " käynnistämisen myötä, joka alkoi liikkua 22. huhtikuuta 2015 pitkin Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjaa. Toinen juna " 80 vuotta pääkaupungin rytmissä " lähti liikkeelle 13. toukokuuta . 27.1.2016 molemmat junat 81-760A / 761A / 763A "Oka" siirrettiin Tagansko -Krasnopresnenskaja-radalle . 19.1.2018 " Voiton juna " palautettiin takaisin Vladykinon varikkoon , ja 23.1. säännöllinen liikenne Serpukhovsko-Timiryazevskaya -linjalla alkoi jälleen päivitetyllä näkymällä. 24.8.2018 palautui myös juna " 80 vuotta pääkaupungin rytmissä ", elokuun viimeisiltä päiviltä matkustajaliikenteessä. Avaruusjuna luovutettiin 31.8.2018 Vladykinon varikolle , joka aloitti säännöllisen liikennöinnin Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjalla 7.9., jolla sitä ei aiemmin ollut liikennöity. 18.11.2018 "80 vuotta pääkaupungin rytmissä" -juna ja "Avaruusjuna" siirrettiin Solntsevon varikkoon . Helmikuun 2019 alussa sinne siirrettiin myös "Voiton juna".

Tällä hetkellä linjalla on käytössä noin 720 vaunua.

Signalointi- ja viestintävälineet

Pääasiallinen merkinantoväline on ALS-ARS- järjestelmä [8] . Lattia- ja junalaitteet ALS-ARS - DAU-ARS-2.

Varamerkinantoväline on kaksinumeroinen automaattinen lukitus. Automaattiset liikennevalot sammuvat normaalisti [9] .

Junien vyöhykekierto

Koska kaikkien junien liikennöinti pääteasemalla on mahdotonta järjestää ruuhka-aikoina (saapuminen umpikujaan, "pään vaihtaminen", vaihtopisteet ja lähtö vievät enemmän aikaa kuin liikennöintiväli, varsinkin jos otetaan huomioon junien kulkureittien risteys sisään- ja poistumispaikalla), järjestä ns vyöhykejunien vaihtuvuus, eli junat eivät kulje pääteasemalle, vaan asemalle, jossa on ratakehitystä ja kyky järjestää juna nopeasti liikevaihto. Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjalla aikataulun puitteissa Otradnoje- asemaa käytetään näihin tarkoituksiin siirryttäessä Altufievo- asemalle ja Prazhskaya - asemalle siirrettäessä Dmitri Donskoy-bulevardia kohti . Myös varikolle saapuessaan junat voivat seurata asemille " Vladykino " ja " Chertanovskaya " (keskuksesta). Joillakin muilla asemilla liikennöinti voidaan suorittaa teknisen tarpeen [10] .

Tapahtumat

Onnettomuudet

Onnettomuudet Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjalla vuonna 1994

Neljäntoista ja puolen tunnin aikana sattui kolme onnettomuutta linjan eri vaiheissa. 20 ihmistä loukkaantui, heistä 9 vietiin sairaalaan.

Ensimmäinen onnettomuus tapahtui kello 18.48 30. maaliskuuta 1994 tiellä " Nagornaya " - " Nakhimovsky Prospekt ". Keskustasta liikkuva juna sai kiinni edessä kulkevan junan, joka hidasti vauhtia ennen saapumistaan asemalle ja törmäsi siihen.

31. maaliskuuta kello 05.30 tapahtui siirtojen aikana törmäys, koska yksi junista hyppäsi väärälle tielle. Kolme autoa suistui kiskoilta ja tukki tunnelin, minkä vuoksi ne jouduttiin leikkaamaan autogeenilla.

Maaliskuun 31. päivänä klo 9.14, kun juna saapui Petrovsko-Razumovskajan asemalle, mutta ei ollut vielä ehtinyt avata ovia, seuraava juna törmäsi siihen. Viimeinen auto suistui raiteilta ja savu alkoi. Matkustajien keskuudessa syntyi paniikki, syntyi myrsky. Kolme matkustajaa ja toisen junan kuljettaja loukkaantuivat vakavasti - hän joutui sairaalaan päävamman vuoksi [11] .

Metrojuna murtautui varaston seinän läpi

Vuonna 1996 insinööri Kornilov Vladykinon varikolta nukahti ajaessaan junaa. Hallitsematon juna murtautui varikkoseinän läpi ja päävaunu päätyi kadulle [12] . Tutkinnan aikana he yrittivät syyttää kuljettajaa humalassa. Väsymys oli kuitenkin tapahtuman todellinen syy.

Junatörmäys vuonna 2004

Varhain aamulla 29. marraskuuta 2004 kaksi junaa ilman matkustajia törmäsi Tšertanovskajan asemalla. Ihmiset eivät loukkaantuneet, mutta monien autojen automaattikytkimet ja muut laitteet vaurioituivat, neljä autoa lähetettiin korjattavaksi. Onnettomuuden syynä oli ratalaitteistojen vikaantuminen aseman edessä olevan osuuden kiskojen vaihdon jälkeen [13] .

Sähköverkkovika 25. toukokuuta 2005

25. toukokuuta 2005 junien liikkuminen radalla oli osittain poissa sähköverkossa tapahtuneen onnettomuuden vuoksi.

Junan suistuminen raiteilta Vladykino-Otradnoje-osuudella

Keskiviikkona 25. kesäkuuta 2008 klo 16.59 Moskovan aikaa Vladykino-Otradnoje-osuudella (800 m Vladykinon asemalta) junan neljä viimeistä vaunua suistuivat kiskoilta haljenneen kiskon pään vuoksi [14] . Jännite poistettiin johdosta ja noin 800 ihmistä evakuoitiin tunneleista. Heistä 8 hakeutui lääkärinhoitoon, 1 nainen joutui sairaalahoitoon verenpainekriisin vuoksi. Kuolleita ei ole. Kuten lääkärit huomauttivat, kaikki valitukset eivät liittyneet itse hätätilanteeseen, vaan kroonisten sairauksien pahenemiseen , mikä johtui todennäköisesti odottamattomasta tilanteesta aiheutuneesta stressistä. Linjan liikenne palautui täysin 26. kesäkuuta aamuun mennessä. Seurausten selvittämisen aikaan Savelovskin asemalta Timiryazevskajan metroasemalle kulki noin 200 bussia . Liikenneruuhkat muodostuivat keskustasta Altufjevon suuntaan.

Hyökkäykset

1996 terrori-isku

Moskovan metron historian toinen terrori-isku tapahtui myöhään illalla 11. kesäkuuta 1996 . Tulskajan ja Nagatinskajan asemien välillä junassa räjähtänyt improvisoitu räjähde tappoi neljä ihmistä ja loukkaantui neljätoista. Räjähdyksessä yksi auto tuhoutui, toiset vaurioituivat. Matkustajat joutuivat kävelemään lähimmälle asemalle. Vaunun istuimen alle, jossa junan tekniset laitteet sijaitsi [15] , istutettiin voimakas räjähdysaine, jonka teho vastaa kilogrammaa TNT:tä . Joulukuun 7. päivänä 1997 pidätettiin kaksi hyökkäyksestä epäiltyä, joiden nimiä ei julkistettu [16] . Express-Gazetan toimittamien tietojen mukaan tšetšeeniterroristit [17] ottivat vastuun , mutta muut lähteet eivät vahvista tätä tietoa. Tunnetuimmat tuon ajan Tšetšenian separatistien kenttäkomentajat Shamil Basajev ja Salman Radujev eivät antaneet lausuntoja, että he liittyivät tähän terrori-iskuun. Vuoteen 2001 mennessä rikosasiaa ei ollut ratkaistu [18] .

Kaatumiset

Automaattisen kytkimen tuhoutuminen Serpukhovskajan asemalla

12.9.2013 klo 17.40 Serpukhovskajan asemalla junan lähtiessä vaunut irti. Tältä osin junien liikennöinti asemalta "Borovitskaya" asemalle "Nagornaya" [19] pysäytettiin . Hätäjuna poistettiin Serpuhhovskajan aseman 3. radalle. Syynä automaattisen kytkimen tuhoutumiseen oli ZREPS:n liikkuvan kaluston korjaustekniikan rikkominen. Kytkinkannatinta palautettaessa vetomittoihin (vähintään 51 mm) puristettiin liitinkannattimeen putki, mikä on liikkuvan kaluston korjaustekniikan kiellettyä, liittimen vaihto on sallittu vain kuluneella kannakkeella.

Ohjauskaapelin vaurio

Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjasta tuli 6.9.2022 kello 6 yksi viidestä radasta, joilla liikenne katkesi junaliikenteen ohjaamiseen tarvittavan kaapelin vaurioitumisen vuoksi . Ohjauskaapeli vaurioitui yötyön aikana kolmannen osapuolen Casta [20] [21] toimesta .

Faktat

Huhtikuun 1. päivänä 1996 useissa autoissa ja Moskovan metron asemilla olevissa kaavioissa voitiin nähdä Altufievon viereen rakenteilla oleva Fiztekh-asema . Kuten myöhemmin kävi ilmi, tämän aseman piirtäminen kaavioihin oli Moskovan fysiikan ja tekniikan instituutin opiskelijoiden järjestämä mielenosoitus , joka sijaitsee Dolgoprudnyn kaupungissa [22] . Tämänniminen asema voi kuitenkin edelleen esiintyä Moskovan metrossa - tämä on Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjan lupaavalle asemalle annettu työnimi [23] .
Pohjoisen ja koillisen hallintopiirin tiedotusvälineissä oli jonkin aikaa legenda Petrovsko-Razumovskaya- aseman pohjoispuolella sijaitsevien Lyublinsko-Dmitrovskaya ja Serpukhovsko-Timiryazevskaya -linjojen asemien mahdollisesta "värinmuutoksesta" . Joten osuuden "Petrovsko-Razumovskaya" - " Seligerskaya " rakentamisen päätyttyä väitettiin, että tämä radan osa oli siirrettävä Serpukhovsko-Timiryazevskaya -linjalle ja asemat " Altufievosta " "Petrovsko-Razumovskaya " -linjalle. " - Lyublinsko-Dmitrovskajalle. Toimittajien mukaan tällainen valaistus mahdollistaisi linjojen ylittämisen välttämisen ja yksinkertaistaisi junaliikennettä. Samaan aikaan asemasta "Petrovsko-Razumovskaya" tulisi linjojen "kosketuspiste", siirtopaikka [24] .