Teknologinen instituutti (metroasema)
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 23.6.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 34 muokkausta .| "tekniikan instituutti" | |
|---|---|
 Kirovski-Viipuri linja  Moskova-Petrograd linja | |
| Pietarin metro | |
| Etelän junahalli | |
| Alue | Admiralteiski |
| lääni | Semjonovski |
| avauspäivämäärä | 15. marraskuuta 1955 |
| Tyyppi | pylväsmäinen kolmiholvimainen syvä |
| Syvyys, m | ≈ 60 |
| Alustaen lukumäärä | yksi |
| alustan tyyppi | saaristomainen |
| alustan muoto | suoraan |
| Arkkitehdit | |
| Suunnitteluinsinöörit | S. M. Epshtein |
| Asema rakennettiin | Lenmetrostroy |
| Ulos kaduille | |
| Maakuljetus |
|
| Asemakoodi | TH1 |
| Läheiset asemat | Pushkinskaya , Baltiyskaya , Sennaya Square ja Frunzenskaya |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
| Venäjän alueellisesti tärkeä kulttuuriperintökohde, nro 7830322000 (Wikigid-tietokanta) |
" Teknologinen instituutti " on Pietarin metroasema , joka on Pietarin ainoa toimiva laiturien välinen solmukohta ja ensimmäinen laatuaan maassa. Se sijaitsee Kirovsko-Vyborgskaya- linjalla asemien " Baltiskaya " ja " Pushkinskaya " välillä sekä Moskova-Petrogradskaya- linjalla " Sennaya Square " ja " Frunzenskaya " välillä.
Asema koostuu kahdesta hallista, joista ensimmäinen avattiin 15. marraskuuta 1955 osana Avtovon metron ensimmäistä vaihetta - Ploschad Vosstaniya ja oli ensimmäisen vaiheen suurin asema. Nimi tulee siitä, että maanaula sijaitsee Teknologian instituutin välittömässä läheisyydessä . Pääkaupunkiseudun toimisto sijaitsee samassa rakennuksessa.
Kulttuuriperinnön suojeluneuvosto kirjasi aseman 15. joulukuuta 2011 yhtenäiseen valtion alueellisesti merkittävien kulttuuriperintökohteiden rekisteriin [1] .
Maarakenteet
Aseman aula on rakennettu Pietarin metrohallinnon rakennukseen, joka sijaitsee Moskovsky- ja Zagorodny -katujen kulmassa ja on rakennettu puoliympyrän muotoisen monumentaalisen kolmikerroksisen pehmeän beigenvärisen rakennuksen muotoon, jonka julkisivu on koristeltu pitkä pylväikkö korkeita puolipylväitä huiluilla . Rakennuksen kellarikerros on tehty maalaismaisista graniittipaloista.
Rakennus rakennettiin tulevan metron tarpeita varten puretun N. M. Rulevin talon paikalle.
Aulan sisäänkäynnissä on pyöreä eteinen, jonka korkea kupoli on peitetty anodisoiduilla metallilevyillä. Yhdessä seinän kaaressa oli tarkoitus tehdä paneeli, jossa Stalinin kuva seisoo portaissa.
Projektin kupolin reunalistalla oli kirjoitus
"Kunnia Stalinille, suurelle kommunismin arkkitehdille, tieteen valokeilalle!" [2]
Seuraavaksi tulee haarukka, joka johtaa kassahalliin, joissa on kaksi erilaista kaltevaa käytävää - yksi johtaa ensimmäiseen, toinen toiseen saliin.
Maaliikenne
Bussireitit
Raitiovaunulinjat
| Ei. | Elinsiirrot | Kohde 1 | Kohde 2 |
|---|---|---|---|
| 16 |  Obvodny-kanava Ligovski prospekt Pushkinskaya Zvenigorodskaya Vitebsky rautatieasema  |
Samoilova-katu | Narva
|
Johdinbussireitit
Ensimmäinen sali
Syvän pylväsasema kesti alle kuusi vuotta tavallisena yksittäisasemana yhdellä laiturilla. 11. huhtikuuta 1961 avattiin toinen halli osana toisen linjan laukaisuosuutta ja sähköjunien kulkujärjestystä muutettiin. Näin muodostettiin Neuvostoliiton metrojen historian ensimmäinen alustojen välinen keskus . Tähän päivään asti se on edelleen ainoa St. rakentaminen hylättiin .
Lavahallin keskitilassa, pylväiden välissä ("pyöreässä salissa" [3] ), seiniä koristavat "tieteen valaisimien" - K. Marx , F. Engels , V. I. Lenin ja I. V. - medaljongit. Stalin . Risteyksen rakentamisen aikana Engelsin ja Stalinin bareljeefit poistettiin. Pyöreän salin kaaren keskellä on pieni monivärinen lasimaalaus , joka jäljittelee ikkunaa pintaan. Maanalaisen salin pylväille asetettiin 24 tunnettujen venäläisten ja neuvostoliittolaisten tiedemiesten bareljeefiä. Radan seiniin asennetaan koristeritilät. Valaisimet on asennettu kuvioituihin lasiastioihin, jotka on työnnetty holvin erityisiin uriin. Vastaavia lamppuja on myös taskulamppujen muodossa, jotka on asennettu tasohallien pylväisiin.
Vuonna 2006 sivuhuoneiden lattiat uusittu.
Aseman aula oli suljettuna 6.4.2020-1.4.2022 kunnostustöiden vuoksi liukuportaiden vaihdon ja kaltevan radan korjauksen vuoksi. Työn kesto on 21 kuukautta.
Venäläisten ja Neuvostoliiton tutkijoiden bareljeefit pylvässalissa
Arkkitehdit: A. M. Sokolov ja A. K. Andreev (maanpäällinen eteinen ja maanalainen sali). Suunnittelun pääteema on Venäjän ja Neuvostoliiton tieteen saavutukset. Päämateriaali maanalaisen hallin viimeistelyyn on Ural- marmori . Pylväissä on 24 bareljeefiä , joissa on merkittävien venäläisten tiedemiesten muotokuvia. Leningradskaja Pravda 11. marraskuuta 1955 kirjoitti:
Tietoa ja edistystä symboloivat holviin asetettavat taskulamput. Niiden säteily on täydellisessä sopusoinnussa arkkitehtuurin kanssa. Aseman suunnittelu on omistettu kotimaisen tieteen kukoistamiselle [2]
.
| Aseman kuuro pää, ensimmäisen auton pysäkki | |
|---|---|
| Vasen puoli ( linja Moskovsko-Petrogradskaya ) | Oikea puoli ( Kirovsko-Vyborgskaya linja ) |
|
|
| Siirtyminen asemalle Tekninen instituutti-2 |
|
|
|
Kuvanveistäjät R. K. Taurit, A. G. Ovsyannikov, A. A. Airiev, yhteensä 24 kuvanveistäjää medaljonkien lukumäärän mukaan).
Käytävien järjestelyn aikana sekä Engelsin ja Stalinin bareljeefien kanssa otettiin muotokuvia [4] :
A. E. Favorsky (1860-1945) - venäläinen ja Neuvostoliiton kemisti.
A. N. Krylova (1863-1945) - Venäjän ja Neuvostoliiton laivanrakentaja.
Asema numeroina
Taulukko ensimmäisen junan aseman kautta kulkevasta ajasta [5] :
| Parillisten lukujen perusteella | Parittomilla luvuilla | |
|---|---|---|
| Kohti asemaa " Frunzenskaya " |
5:53 | 5:53 |
| Aseman " Baltiyskaya " suuntaan |
5:54 | 5:54 |
Vaihto ja siirtyminen asemien välillä
Jotta linjan 2 raiteet voitaisiin yhdistää olemassa olevaan Teknologisen instituutin asemaan ja luoda laiturien välinen vaihtokeskittymä, Baltiyskayan asemalta saapuvien linjan 1 junien liikennöinti siirrettiin 11. huhtikuuta 1961 alkaen Teknologiselle instituutille. -2 asemaa. Siitä päivästä lähtien junat, jotka suuntasivat Ploshchad Leninan aseman suuntaan, alkoivat saapua aseman tavanomaisen kolonnin sijaan uuden pylväsaseman saliin, joka rakennettiin nykyisen viereen [2] . Tässä tilassa asema työskenteli 18 päivää, samalla kun siihen tehtiin linjan 2 raiteiden ja merkinantolaitteiden liittämistä siihen ja 29. huhtikuuta 1961 alkaen uuden linjan liikenteen avaamisen jälkeen kaksi salia asema alkoi palvella samanaikaisesti kahden linjan matkustajia. Näin luotiin Neuvostoliiton metron historian ensimmäinen alustojen välinen siirtokeskus. Mutta ensimmäiset kaksi vuotta linjan 2 teknologisen instituutin asema oli pääteasema, ja laiturien välinen napa toimi vain puolivoimalla, koska hallien poikittaiset matkustajavirrat ohjattiin vain yhteen suuntaan: pylväshalliin. , Frunzenskajasta tulleet junat poistuivat vain matkustajista ja sarakkeessa - laskeutuivat tyhjiin autoihin. Laiturien välinen risteys aloitti toimintansa täydellä kapasiteetilla vasta 1. heinäkuuta 1963 Petrogradskajan asemalle johtavan linjan 2 toisen vaiheen avaamisen jälkeen.
Siirtyminen asemien välillä
- Asemien välisen jalankulkukäytävän leveys on pieni ja johtuu siitä, että linjalta linjalle siirtyvien matkustajien päävirtaus käyttää vaihtoa laitureiden poikki.
- Käytävän lopussa, Technological Institute-2-aseman poikittaiskammion päätyseinässä, avaushetkestä lähtien, oli koristeellinen kaavio Leningradin metron linjoista. Kun uusia osioita avattiin, siihen lisättiin vastaavat elementit, mutta vuodesta 1995 lähtien he lopettivat sen päivittämisen ja käytävän kosmeettisen korjauksen aikana, joka ajoitettiin Pietarin 300-vuotisjuhlaan, kaava poistettiin (ensimmäinen purettiin). kunnostustöitä varten, ja sitten metron johto teki päätöksen olla palauttamatta sitä merkityksen menettämisen vuoksi).
Toinen sali
| "Teknologinen instituutti 2" | |
|---|---|
Kirovski-Viipuri linja Moskova-Petrograd linja | |
| Pietarin metro | |
| Pohjoiseen suuntautuvien junien sali | |
| Alue | Admiralteiski |
| lääni | Semjonovski |
| avauspäivämäärä | 11. huhtikuuta 1961 |
| Tyyppi | pylväs |
| Syvyys, m | 60 |
| Alustaen lukumäärä | yksi |
| alustan tyyppi | saaristomainen |
| alustan muoto | suoraan |
| Arkkitehdit |
|
| aula-arkkitehdit |
|
| Suunnitteluinsinöörit | A.S. Chernyak |
| Ulos kaduille | |
| Maakuljetus |
|
| Työtila | 5:40 [6] -0:28 [6] |
| Asemakoodi | TH2 |
| Läheiset asemat | Pushkinskaya , Baltiyskaya , Sennaya Square ja Frunzenskaya |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Toinen sali, toisin kuin ensimmäinen, on sisustettu tiukasti toiminnalliseen tyyliin (se rakennettiin Hruštšovin kokonaistalousohjelman vuosina ). Arkkitehdit A. I. Pribulsky, A. Ya. Macheret ja V. V. Gankevich sijoittivat marmorilla vuorattuihin pylväisiin kronologiset merkinnät Neuvostoliiton tieteen ja tekniikan saavutuksista. Kronikka on tehty vuosina 1920-1979 (keskihallin pidentämisen aikana vuonna 1980 avattiin lisäkäytäviä laiturille, minkä seurauksena siellä oli paikka uusille kirjoituksille). Radan seinät on viimeistelty valkoisella marmorilla, jonka pohjassa on musta viimeistelykivikaistale ja päällä harmaa graniitti.
Keskussali on lyhyt, päättyen suunnilleen aseman keskelle portaiden ensimmäiseen saliin. Siirron helpottamiseksi jäljellä olevilla tasanteilla siirtymän takana on kaksi kapeaa käytävää, jotka on vuorattu laatoilla. Tällaisia asemia on monia, mutta niitä ei yleensä ole tarkoitettu matkustajille.
Toisella salilla ei aluksi ollut omaa uloskäyntiä pintaan. Vasta 18. heinäkuuta 1980 avattiin toinen kalteva käytävä, joka rakennettiin arkkitehtien A. S. Getskinin , A. V. Kvyatkovskyn ja I. E. Sergeevin johdolla. Ensimmäisen salin eteinen yhdistettiin toiseen. Aseman molempien hallien uloskäynnit sijaitsevat pohjoispäässä, kussakin on kolme liukuporrasta .
Toisessa hallissa vuonna 2007 laitureiden lattiat uusittiin. Vuosina 2011-2012 radan seinien kaakeloitu vuoraus korvattiin marmorilla.
Aseman suunnittelun ominaisuudet
- "Teknologinen instituutti" oli ensimmäinen metroasema, joka rakennettiin hallituksen valtatielle - Moskovsky Prospektille (silloin - Stalin Avenue).
- Teknologisesta instituutista tuli ensimmäinen asema Neuvostoliitossa, jossa oli laiturien välinen siirtyminen, ja ensimmäinen vaihtoasema Leningradin metrossa.
- Vuonna 1976 asemalle asennettiin ensimmäinen televisio-asennus, joka katsoi molempien laiturien liukuportaat ja keskihallit.
Luettelo asemalla julkaistuista saavutuksista
- 1920: Leninin suunnitelma koko maan sähköistämiseksi hyväksytään.
- 1922: Maamme laaja radiopeitto aloitettiin.
- 1934: Neuvostoliiton tiedemiehet aloittivat ketjureaktioteorian .
- 1937: Ensimmäinen Neuvostoliiton ajelehtiva asema arktisella alueella.
- 1938: Suuren pohjoisen merireitin tutkimus .
- 1953: Neuvostoliitossa luotiin nopea elektroninen laskukone.
- 1954: Maailman ensimmäinen ydinvoimala antoi sähköä .
- 1955: Matkustajasuihkukoneita luotiin Neuvostoliitossa.
- 1957: Maailman ensimmäinen keinotekoinen maasatelliitti laukaistiin Neuvostoliitossa .
- 1958: Maailman suurin synkrofasotroni otettiin käyttöön Neuvostoliitossa . Ensimmäinen Neuvostoliiton automaattinen tehdas rakennettiin.
- 1959: Neuvostoliiton avaruusraketti saavuttaa kuun pinnan. Maailman ensimmäinen ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja "Lenin" rakennettiin . Neuvostoliiton raketti kuvasi kuun näkymätöntä puolta.
- 1960: Neuvostoliitossa keinotekoisia timantteja hankittiin ensimmäistä kertaa maailmassa . Lasereiden (optisten kvanttigeneraattorien) keksintö ja teknisen kehityksen alku . Ensimmäiset kantosiipialukset luotiin Neuvostoliitossa .
- 1961: 12. huhtikuuta, ensimmäistä kertaa maailmassa, Neuvostoliiton kosmonautti Yu.A. Gagarin teki avaruuslennon.
- 1962: Uuden tehokkaan Kirovets-traktorin K-700 massatuotanto aloitettiin .
- 1965: Länsi-Siperian öljy- ja kaasualue löydettiin ja sen kehitys alkoi. Kosmonautti A. A. Leonov teki ensimmäistä kertaa avaruuskävelyn historiassa .
- 1969: Maailman ensimmäinen jatkuvatoiminen teräsvalukompleksi luotiin ja hallittiin Neuvostoliitossa.
- 1970: Ensimmäistä kertaa historiassa Neuvostoliiton itseliikkuva ajoneuvo " Lunokhod-1 " toimitettiin kuuhun. Ensimmäistä kertaa historiassa Neuvostoliiton automaattinen asema toimitti kuun maaperän Maahan.
- 1971: Ensimmäinen Neuvostoliiton pitkän aikavälin kiertoratatieteellinen asema Saljut laukaistiin.
- 1973: Ensimmäinen nopeasti kasvava ydinreaktori rakennetaan.
- 1974: Baikal-Amurin rautatien rakentaminen aloitettiin .
- 1976: Leningradin ydinvoimalan ensimmäinen vaihe otettiin käyttöön .
- 1977: Neuvostoliiton ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja Arktika saavutti pohjoisnavan ensimmäistä kertaa merenkulun historiassa .
- 1979: Il-86 laajarunkoinen matkustajakone luotiin .
Asema numeroina
Taulukko ensimmäisen junan aseman kautta kulkevasta ajasta [7] :
| Parillisten lukujen perusteella | Parittomilla luvuilla | |
|---|---|---|
| Pushkinskajan aseman suuntaan _ |
5:46 | 5:46 |
| Aseman suuntaan " Sennaya Square " |
5:52 | 5:52 |
Polun kehitys
- Osion "Teknologinen instituutti" → "Pushkinskaya" pituus on noin 880 metriä [2] . Tämä on yksi Pietarin metron lyhyimmistä matkoista.
- Osuudella "Baltiyskaya" - "Teknologinen instituutti", aseman "Teknologinen instituutti" edessä, kongressi, jossa on puretut raiteet, lähtee vasemmalle. Sitä käytettiin vuosina 1955-1961, jolloin Kirovsko-Vyborgskaya-linjan junat saapuivat vasta pylväshalliin (nyt "Baltiyskaya" -junat lähestyvät aseman pylväshallin laituria). Vastakkaiseen suuntaan on uloskäynti linjalta 2.
- Tiellä "Teknologinen instituutti" - "Pushkinskaya" oikealle junan suuntaan "Pushkinskaja" lähtee liittymä linjalle 2. Noin 70 metrin kuluttua pylväshallin purettu uloskäynti vierähtää vasemmalle.
- Tiellä "Teknologinen instituutti" - "Sennaya Ploshchad" on vasemmalla liittymä linjalta 1. uloskäynti linjalle 1. Siellä on valot ja jopa kiskot, mutta ne eivät leikkaa pääraiteita. Nyt ne ovat aitauksia rata- ja opastehuoltolaitteiden säilytykseen.
3. huhtikuuta 2017 hyökkäys
3. huhtikuuta 2017 tunnistamaton räjähde räjähti Sennaya Ploshchadin ja Technological Instituten asemien välisellä tiellä.
Henkilökunta kantoi [haavoittuneet] hyvin nopeasti, he olivat mahtavia, kukaan ei pyörtynyt. Metron työntekijät (ei poliisi) itse kantoivat kaikki, kaikki evakuoitiin. Juna räjähti tunnelissa ja saapui Tekhnolozhkaan jo räjäytettynä.
Tapahtumien silminnäkijä Alika George, joka oli Tšernyševskajan asemalla räjähdyksen aikaan, kertoi BBC:n venäläiselle palvelulle:
Siellä oli erittäin voimakas palaneen haju. Siellä oli voimakas, kauhea haju. Junat ovat käytännössä lakanneet kulkemasta. Odotimme junaa seitsemän tai kymmenen minuuttia. Mutta kun saavuimme Tekhnolozhkaan, asema oli suljettu. Juna ohitti suljetuin ovin. Vaunuissa olleet ihmiset eivät edes ymmärtäneet, miksi siellä ei avattu ovia. Kerroin heille, miksi he eivät avannut ovia. Siellä paloivat valot, laiturilla oli suuri määrä palomiehiä ja ensihoitajia. Näin ihmisten makaavan. Myöhemmin minulle kerrottiin, että siellä oli kymmenen kuollutta. Ystäväni olivat tuolloin liukuportaissa ja kuulivat räjähdyksen. He sanoivat nähneensä veressä olevia ihmisiä.
Yöllä 3. huhtikuuta 2020, ennen 3-vuotisjuhlaa, asennettiin muistolaatta ensimmäiseen saliin, johon juna räjäytetyine vaunuineen saapui [8] .
Katso myös
Muistiinpanot
- ↑ Pietarin metroasemat tunnustettu kulttuuriperintöön . Käyttöpäivä: 15. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2014.
- ↑ 1 2 3 4 Pietarin metro. Linja 2 , asemat ja tunnelit _ _ _
- ↑ Neuvostoliiton lehdistön sille antama nimi kahdeksankulmaiselle huoneelle
- ↑ Nyt nämä medaljongit ovat Metropolitan-museon näyttelyitä , joka avattiin 14. marraskuuta 2005 Odojevski-kadulle, talonumero 29
- ↑ Asemien toimintatila . metro.spb.ru _ Valtion yhtenäinen yritys " Petersburg Metropolitan ".
- ↑ 1 2 Pietarin metroaseman virallisilla verkkosivuilla aukioloajat . Käyttöpäivä: 3. joulukuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2013.
- ↑ Asemien toimintatila . metro.spb.ru _ Valtion yhtenäinen yritys " Petersburg Metropolitan ".
- ↑ Pietariin pystytettiin muistolaatta terrori-iskussa kuolleiden muistoksi . Haettu 3. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 5. huhtikuuta 2020.
Kirjallisuus
- Pietarin metro: ideasta toteutukseen. Albumiluettelo. - Pietari: GMISPb, 2005. ISBN 5-902671-21-3
- Pohjoisen pääkaupungin metropoliitti (1955-1995) / Toim. Garyugina V. A. . - Pietari. : Venäjän kasvot, 1995. - 240 s. — ISBN 5-87417-020-0 .