Kuonankuljetusvaunu on vaunu, joka koostuu erityisrakenteiselle alustalle asennetusta kuonakankosta, joka on suunniteltu kuljettamaan nestemäistä kuonaa masuunista tai tulisijauunista kuonan kaatopaikalle.
Masuunituotannon syntyhetkestä 1800-luvun loppuun, jolloin masuunien tuottavuus ei ollut kovin korkea, valurautaa vapautui valimoon uunista laskettaessa ja kuonaa erityiselle kuona-alustalle. (kuonapiha), joka sijaitsee suoraan uunin vieressä maassa. Vapautumisen ja kovettumisen jälkeen kuona murskattiin ja vietiin kottikärryillä kaatopaikalle.
Myöhemmin kuonapihaa alettiin peittää valurautalevyillä, joille jäätynyt kuonamassa murskattiin. Siten kuonan ja harkkoraudan puhdistamiseen kului paljon aikaa ja fyysistä työtä, mikä hillitsi masuunien tuottavuuden kasvua.
Kuonan ja valuraudan keskeytymättömän koneellisen puhdistuksen ongelma ratkaistiin vasta sen jälkeen, kun sulatustuotteita alettiin kaataa kauhoihin. Tämän seurauksena valupiha ja tulipesä nostettiin nollatason yläpuolelle, jotta uunista poistuva rauta ja kuona pääsivät valumaan kouruissa valimopihan alle kiskoille asennettuihin senkoihin.
Kuonankuljetusalusta on hitsattu rakenne. Tärkeimmät kantavat elementit ovat kaarevia palkkeja, joihin on hitsattu alustat, mikä on tukirenkaan ja kippimekanismin tukien perusta.
Lava lepää kahdella kaksiakselisella telillä. Tukirengas auttaa asettamaan kauhan siihen. Tukirengas on teräsvalua, jonka seinissä on soikeat reiät kauhan seinien parempaa ilmajäähdytystä varten. Tukirengas on valettu yhdeksi kappaleeksi tukikannattimilla ja tukijaloilla.
Trib-sektorit puristetaan tappien päälle, joita lavalle asennetut trib-sektorit liikuttavat ja välittävät kiertoliikkeen tukirenkaaseen yhdessä kauhan kanssa.
Kauhan kiinnittämiseksi ja kiinnittämiseksi renkaan ylähyllyssä on ulkonemat ja alahyllyssä korvat.
Kauhan pyörittäminen tapahtuu vaihteiston ja hammaspyöräparin kautta alustalle asennetun sähkömoottorin käyttämän suunnanvaihtomekanismin avulla .
Kuonakuonat toimivat erittäin vaikeissa olosuhteissa - korkeissa lämpötiloissa ja epätasaisessa lämmityksessä korkeudessa ja seinämän paksuudessa, mikä johtaa halkeamien muodostumiseen. Siksi on tärkeää valita kauhan järkevä muoto. Järkevin on kauhan kartiomainen muoto, jossa on pallomainen pohja, pyöreä tai soikea poikkileikkaus.
Kauhat on valmistettu kaadettaviksi terässeinillä, joiden paksuus on 60-100 mm. Lämpömuodonmuutosten vähentämiseksi ja kestävyyden lisäämiseksi - kauhan ulkopinta, vahvistettu pystysuoraan suunnatuilla rivoilla. Kuonakuonan sisäpinta, toisin kuin valurautakauhan , ei ole vuorattu tulenkestävällä tiilellä, koska kuona ei vaikuta valuraudan tapaan kauhan metalliin (nestemäinen valurauta "leikkaa" sen joutuessaan kosketuksiin metallin kanssa). Nestemäinen kuona, toisin kuin valurauta, ei voi "leikata" kauhan metallirunkoa joutuessaan kosketuksiin sen kanssa, vaikka se olisi korkea lämpötila. Lisäksi kuonan aiheuttama lämpöhäviö senkan seinien läpi ja kuonan todennäköinen osittainen jähmettyminen senkassa sen kuljetuksen aikana uunista kuonan kaatopaikalle ovat merkityksettömiä. Kuonavaunu on varustettu pneumaattisella ja käsijarrulla, automaattisella liittimellä sen liittämiseksi muihin kuonavaunuihin tai dieselveturiin sekä tarttujalla kuonavaunun kiinnittämiseksi kiskoihin kauhan kallistaessa.
1900-luvun puolivälissä käytettiin kuonasäiliöitä, joiden kauhatilavuus oli 11,0 m³, sitten suunniteltiin kauhat, joiden tilavuus oli 16,0 ja 16,5 m³.
Ennen kuonakuonan asentamista uunin alle kuonan kaatamista varten, kauhan sisäpuoli peitetään ns. kalkkimaidolla, jotta kuona ei tarttuisi siihen. Masuunista purkamisen jälkeen juna koostuu kuonankuljetuksista, joissa on nestemäistä kuonaa, joka kuljetetaan dieselveturilla kuonan kaatopaikalle, joka voi sijaita useiden kilometrien etäisyydellä masuuneista tai tulisijauuneista. .