Ka-25

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 27. lokakuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 10 muokkausta .
Ka-25

Neuvostoliiton laivaston ilmailun Ka-25PS, 1987.
Tyyppi aluksella oleva monitoimihelikopteri
Kehittäjä Suunnittelutoimisto "Kamov" [1]
Valmistaja Lentokonetehdas №99
Pääsuunnittelija N. I. Kamov
Ensimmäinen lento 20. heinäkuuta 1961 [2]
Toiminnan aloitus 2. joulukuuta 1971 [2]
Tila poistettu palveluksesta
Operaattorit  Neuvostoliitto Venäjä Ukraina katsokäytössä
 
 
Vuosia tuotantoa 1965 - 1973 [1]
Tuotetut yksiköt ~ 460 [2]
perusmalli Ka-20
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Ka-25 ( NATO-kodifioinnin mukaan : Hormone - Hormone ) on Neuvostoliiton alusten sukellusveneiden torjuntahelikopteri .

Siitä tuli ensimmäinen Neuvostoliiton sukellusveneiden torjuntahelikopteri ja myös ensimmäinen kotimaan taisteluhelikopteri, joka alun perin suunniteltu taistelukäyttöön (ensimmäinen Mi-24 maataisteluhelikopteri ilmestyi hieman myöhemmin, vuonna 1969 ).

Kamovin suunnittelutoimiston pääsuunnittelija Nikolai Iljitš Kamovin johdolla kehittämä helikopteri nousi ensimmäisen kerran taivaalle 20. heinäkuuta 1961 , ja jo saman vuoden 9. elokuuta se esiteltiin yleisölle ilmaparaatissa Tushino [3] . Ka-25 otettiin sarjatuotantoon vuonna 1965 ja otettiin käyttöön 2. joulukuuta 1971 .

Ka-25:een perustuen on luotu suuri määrä muunnelmia käytettäväksi eri sovellusalueilla.

Luomisen ja tuotannon historia

Vuodesta 1965 vuoteen 1973 noin 460 Ka-25:tä rakennettiin 18 muunneltuna ilmailutehtaan nro 99 [2] .

Suunnittelun kuvaus

Kaksimoottorinen helikopteri, jossa on koaksiaaliset roottorit ja kehittynyt pystysuora häntä.

Runko

Ka-25:n runko on valmistettu 0,8 mm paksusta D16T - duralumiinista ja se on toiminnallisesti jaettu kahteen osaan. Helikopterin etuosan pituussuuntaista voimasarjaa edustaa neljä voimapalkkia ja kaksi särmää . Helikopterin etuosan poikittaisvoimasarja muodostuu 18 kehyksestä , joista 7 on tehoa. Takapuomin runko muodostuu kahdesta sangosta ja kahdeksasta rungosta, joihin on kiinnitetty kahdeksantoista narua . Häntäpuomin kuoren paksuus on 3 mm. Helikopterin ikkunat on valmistettu 3 mm paksusta pleksilasista . [4] Etuikkunat on varustettu tuulilasinpyyhkimillä ja pestään alkoholiliuoksella jäätymisen estämiseksi [5] .

Voimalaitos

Helikopterin voimalaitosta edustaa kaksi GTD-3F- kaasuturbiinimoottoria, joiden teho on 900 hv. Omskin moottorisuunnittelutoimiston kehitys . Myöhemmin näiden moottoreiden teho tunnustettiin riittämättömäksi, ja vuodesta 1972 lähtien helikoptereita alettiin varustaa GTD-3M- moottoreilla, joiden teho oli 1000. Moottorit yhdessä hydrauli- ja öljyjärjestelmien, vaihteiston ja joidenkin muiden yksiköiden kanssa sijaitsevat irrotettavassa moottorikotelossa rungon yläosassa [4] .

Polttoainejärjestelmä

Ka-25-helikopterin polttoainejärjestelmää edustavat 8 pehmeää polttoainesäiliötä, jotka sijaitsevat matkustamon lattian alla pommilahden sivuttain, polttoainepumput eri tarkoituksiin ja niitä voidaan täydentää kahdella ylimääräisellä 200 litran säiliöllä rungon sivuilla. Pääsäiliöt on ryhmitelty pareittain. Ka-25T-koneissa tankkien kapasiteettia lisättiin pommitilan poistamisen vuoksi. Ka-25PL:n ja Ka-25T:n pääpolttoainesäiliöiden kapasiteetti on vastaavasti 1105 kg ja 1705 kg kerosiinia [4] .

Lähetys

Helikopterin voimansiirtoa edustaa nelivaiheinen planeettavaihteisto RV -3F tai RV-3M, joka sijaitsee yhteisessä gondolissa moottoreiden kanssa rungon yläosassa. Vaihteisto ottaa tehon turbiinien ulostuloakseleilta ja summaa niiden tehon [2] .

Kantoaaltojärjestelmä

Helikopterin kantojärjestelmä koostuu kahdesta halkaisijaltaan 15,74 m: n kolmilapaisesta potkurista , jotka sijaitsevat koaksiaalisesti, ja roottoripylvään. Ylempi ruuvi pyörii myötäpäivään (ylhäältä katsottuna), alempi vasten. 7,085 m pitkien terien jänne on 0,37 m ja ne koostuvat ontosta duralumiinisäleestä , jonka takareunaan on liimattu 19 pyrstöosaa muodostaen profiilin. Terien etureunat on päällystetty kumilla . Terät on varustettu sähköisellä jäänestojärjestelmällä, pneumaattisella halkeamantunnistimella , tasapainotus- ja lepatuspainoilla. Muotovalot sijaitsevat ylemmän potkurin siivissä. Terän kulmaa säätelevät ylempi ja alempi liukulevy . Tilan säästämiseksi kannella tai laivan hallissa on mahdollista taittaa terät vaakatasoon (muodostavat 22°:n sektorin) sähköjärjestelmän avulla tai manuaalisesti [4] .

Jäänestojärjestelmä

Roottorin siipien jäätyminen lennon aikana estetään sähköisellä jäänestojärjestelmällä [4] . Moottorin ilmanottoaukot lämmitetään lämpimällä ilmalla [6] .

Hydraulijärjestelmä

Potkurin lapojen suunnan hallinta, peräsinten tasojen poikkeuttaminen sekä laskutelineen sisään- ja ulosvetäminen (vain Ka-25T:issä) suoritetaan helikopterin hydraulijärjestelmillä. Helikopterin hydraulijärjestelmää edustavat kaksi toisistaan ​​erillään olevaa järjestelmää, pää-ARS-10B ja hätä-ASP-10V. Suora ohjaus kuuluu neljälle hydraulitehostimelle. Jokainen järjestelmä on järjestetty yhdeksi yksiköksi, joka yhdistää kaikki yksiköt ja asennukset yhdeksi kokonaisuudeksi [4] [5] .

Alusta

Helikopterin laskuteline on nelituki, ei vedettävä sisään lennon aikana (poikkeuksena Ka-25T). Päätukien pyörät ovat jarrulliset, eteen suuntautuvat. Alustan pohja on 3,02 m. Etupyörän raideväli on 1,41 m ja takapyörän 3,5 m. Etu- ja takapyörän halkaisija ja leveys ovat 400 × 150 mm ja 600 × 180 mm [4] .

Helikopterin kehittämisen toimeksianto edellytti laskeutumista aluksen kannelle sivusuunnassa 10 ° ja 3 ° ja tuulen nopeudella 18 m / s . [neljä]

Turvallisen laskeutumisen varmistamiseksi tällaisissa olosuhteissa päälaskutustelineet on sijoitettu erilleen ja siirretty taaksepäin, jotta kone ei pääse kaatumaan pyrstölle [4] .

Vaakavärähtelyjen kompensoimiseksi ( laivan laskualusta voi liikkua vaakasuunnassa useita metrejä voimakkaassa kallistuksessa) päätelineet on kiinnitetty runkoon liikkuvilla ristikoilla , mikä varmistaa alustan liikkuvuuden vaakatasossa [4] .

Laskulavan värähtelyjen pystykomponenttia (se voi liikkua pystysuunnassa jopa 2 m/s nopeudella) vaimentaa päätukien iskunvaimentimen tuki, joka koostuu sarjaan kytketyistä korkea- ja matalapaineiskunvaimentimista. Korkeapaineiskunvaimennin vaimentaa ylikuormitusta, joka aiheutuu kannelle kohdistuvista iskuista laskeutumisen, rullauksen ja nousun aikana. Matalapainevaimennin vaimentaa "maaresonanssityyppistä" tärinää nousun ja laskun aikana [4] .

Veteen hätälaskun varmistamiseksi laskutelineeseen on asennettu moniosaiset (2-osaiset edessä ja 4-osaiset) ilmapallot , jotka täytetään paineilmalla kolmesta sylinteristä kuuden sekunnin ajan. Ilmapallojen täytön erikoisuus oli, että sylintereistä poistuva ilma , joka kulkee ulostyöntäjien kautta , imeytyi myös ulkolaitaan siten, että ilmapallot täyttyivät ulkolaitailmalla 60 prosenttia tai enemmän. Järjestelmä on täysin itsenäinen, eikä se ole riippuvainen moottorin toiminnasta. Se kuitenkin loi merkittävän aerodynaamisen vastuksen ja painoi noin 260 kg. Jälkimmäisen seikan sekä alhaisen tehokkuuden vuoksi "kovan" hätälaskun aikana ilmapallot purettiin helikoptereista 70-luvulla [4] .

Sähköjärjestelmä

Helikopterin vaihtovirtalähde on SGS-40U generaattori, jonka teho on 40 kW ja joka tuottaa 208 voltin virtaa. Hätätilanteessa käytetään PT-1000TSS-muunninta, jonka teho on 1000 W ja joka tuottaa 36 V:n virran. Molemmat laitteet tuottavat virtaa, jonka nimellistaajuus on 400 Hz . Tasavirtakuluttajia syötetään kahdesta 28,5 V:n virran generaattorista STG-6M ja kahdesta akusta 15- STsS - 45A [4] [7] [8] .

Navigointi, luotsaus, viestintäjärjestelmät

Ka-25:n navigointilaitteita edustavat automaattinen radiokompassi ARK-9 , magneettikompassi KI-13 , korkeusmittari VD-10 , RV-3 matalakorkeusradiokorkeusmittari ja DV-15M korkeusanturi. Lentoparametrien avulla voit seurata US-250 nopeusmittareita, VAR-30-MK variometrejä , AGK-47-VK keinohorisontteja ja KS -3B suuntajärjestelmää [4] .

Miehistön käytössä on myös keskusgyroskooppinen pystysuora TsGV-5, leijuusparametrin ilmaisin UPV-2, lämpömittari TNV-45 ja AChS-1 kello [4] .

Ohjaajan työtä helpottaa autopilotti , joka ilman ohjaussauvaa kohdistuvaa voimaa stabiloi kallistus- ja kallistuskulmat , korkeuden ja suunnan sekä pystyy myös puoliautomaattiseen kallistuksen, nousun ja korkeuden vaimennuksen hallinnassa. lento [4] .

Helikopteri on varustettu HF- ja VHF - radioilla R-842 Atlas ja R-860 Pero. Jälkimmäinen tarjoaa vakaan radioyhteyden komentopisteiden ja ryhmän muiden helikoptereiden kanssa 100 km:n etäisyydellä 1000 metrin lentokorkeudessa .

Miehistön jäsenet kommunikoivat keskenään SPU-7 lentokoneen sisäpuhelinjärjestelmän avulla [4] .

Lisäksi peräpuomiin on asennettu lentokoneen MS-61- nauhuri ja A-39- ilmakamera . Lentotietojen rekisteröinnin suorittaa barospeedografi K2-715 [4] .

Aseistus

Sukellusveneiden vastainen modifikaatio (Ka-25PL) voi kuljettaa pommilahdessa ja käyttää pommi- ja torpedoaseita , joiden kokonaispaino on enintään 1100 kg [4] [10] (normaali torpedopommien kuorma on 650 kg [1] ).

Helikopterin tärkein torpedoase oli 550 kg painava AT-1- torpedo. Tämäntyyppinen torpedo pystyy hyökkäämään sukellusveneeseen 20-200 metrin syvyydessä 25 solmun nopeudella. Myöhemmin AT-1:n sijasta alettiin käyttää sen muunnelmaa AT-1M [4] .

Helikopterin pommiaseistusta edustavat sukellusveneiden vastaiset pommit PLAB-250-120, PLAB-50-64 ja PLAB-MK, jotka pystyvät osumaan veneeseen jopa 300 m syvyydessä. On mahdollista käyttää OMAB- 25-12D ja OMAB-25-8N sijaitsevat ulkoisissa pidikkeissä [4] .

Muutokset

Mallinimi Lyhyet ominaisuudet, erot.
Ka-25 ( Naton raportointinimi Hormone )  Perusmuutos, joka on luotu testaamaan ja todentamaan mahdollisuutta toteuttaa toimeksiantoehtoja vastaava helikopteri. Myöhemmin kehittäjät siirsivät koko painopisteen Ka-25PL:ään.
Ka-25BT (BT - troolin hinaaja )  Ka-25:n muunnos vesialueiden puhdistamiseen sähkömagneettisista ja akustisista miinoista lakaisemalla. 12 tämän muunnelman helikopteria osallistui kansainväliseen miinanraivausoperaatioon Suezinlahdella .
Ka-25BShZ (BShZ - johtolataus vetoauto )  Ka-25:n muutos vesialueiden puhdistamiseen pohjakaivoksista hinausköysipanoksilla . Luotu 8. toukokuuta 1973 annetun asetuksen perusteella .
Ka-25IV  Ka- 25PL muunnettiin mittaamaan ballististen ohjusten taistelukärkien lentoradat ja putoamiskoordinaatit . Rakennettu 18. kesäkuuta 1962 annetun asetuksen perusteella . Yhteensä muunnettiin 6 kappaletta.
Ka-25ISK  Ka-25:n muutos laivojen tutka-asemien suuntaamiseksi. Luotu 10. maaliskuuta 1971 annetun asetuksen perusteella .
Ka-25K  Ka-25:n muutos tavaroiden liikkumista varten. Helikopterista poistettiin sotilasvarusteet, ja eturunkoon asennettiin lastausoperaattorin ripustushytti, joka pystyy ohjaamaan helikopteria lastausoperaatioiden aikana. Kone pystyy kuljettamaan jopa 2 tonnia painavaa lastia ulkoisella hihnalla ja 1,5 tonnia painavaa lastia rungon sisällä.
Ka-25L1 (L - laboratorio)  Ka-25:n muunnos hydrologista tutkimusta varten.
Ka-25L2 (L - laboratorio)  Ka-25:n muutos alennettujen hydroakustisten asemien tutkimusta ja testausta varten . Luotu 12. toukokuuta 1971 annetun asetuksen perusteella .
Ka-25LZ  Ka-25:n muunnos uudentyyppisten sukellusveneiden vastaisten aseiden testaamiseen. Luotu 28. lokakuuta 1970 annetun asetuksen perusteella .
Ka-25M  Ka-25:een perustuvan monikäyttöhelikopterin projekti. Ei toteutettu.
Ka - 25PL ( Naton raportointinimi Hormone-A )  Ka-25-helikopterin tärkein muunnos. Helikopteri on suunniteltu etsimään ja tuhoamaan ydinsukellusveneitä, joissa on havainnointi- ja tuhoamislaitteet noin 200 km:n etäisyydellä kotialuksesta. Tämän muunnelman konetta valmistettiin yhteensä 275 kappaletta. Helikopteri on varustettu VGS-2 Oka laskeutuvalla hydroakustisella asemalla rungon takana, Initiative-2K-etsintätutkalla nokkakartiossa ja Bakun radioakustisella järjestelmällä SPARU-55 Pamir -vastaanottimella . Myös tämän muunnelman koneisiin on asennettu RPM-S-transponderimajakoiden radiovastaanotin, joka on vuorovaikutuksessa "Float-1A" -tyyppisten tutkapoijujen kanssa. Hakuversiossa helikopteri voi kuljettaa ja käyttää jopa 36 purkautunutta RGB-N "Iva", RGB-NM "Chinara" tai RGB-NM1 "Jeton" -tyyppistä kaikuluotainpoijua, jotka sijaitsevat kontissa oikealla puolella takana. tärkein laskuteline. Helikopteri voidaan varustaa AT-1-, AT-1M-, T-67-, APR-2-rakettitorpedoilla tai sukellusveneiden vastaisilla pommeilla (PLAB 250-120, -50, -MK) .
Ka-25PLS  Sukellusveneiden vastainen helikopteri VTT-1 Strizh-torpedon käyttöön. Luotu 5. elokuuta 1970 annetun asetuksen perusteella ja otettu käyttöön vuonna 1976 . Torpedon "Swift" erikoisuus on ohjaus langalla. Helikopteri on varustettu Aist-K-tiedonsiirtolaitteistolla.
Ka-25PLF  Ka-25PL:n muunnos, joka on varustettu päivitetyillä moottoreilla .
Ka-25PLE  Etsintähelikopteri, joka hankittiin varustettaessa Ka-25PL:tä uudelleen. Luotu 10. heinäkuuta 1967 annetun asetuksen perusteella . Käytettiin Intian valtamereen roiskuneiden avaruusalusten etsimiseen .
Ka-25PLYu  Helikopteri sukellusveneiden torjuntaan 8F-59-syvyyden atomipommin avulla, jota varten pommipaikka varustettiin uudelleen.
Ka - 25PS ( Naton raportointinimi Hormone-C )  Ka-25:n etsintä- ja pelastusmuunnos, joka on luotu purkamalla laitteita Ka-25PL:stä ja suunniteltu toimimaan puolustusministeriön edun mukaisesti. Koneen suunnittelu aloitettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston puheenjohtajiston komission 28. kesäkuuta 1972 antaman määräyksen perusteella . Koneesta purettiin erikoislaitteet, mutta siihen asennettiin 250 kg:n kantokykyinen vinssi, joka oli varustettu korilla ihmisten nostamiseen, sekä lisävalaistuslaitteilla ja ajoradioasemalla hätäradiomajakoiden etsimiseen.
Ka-25ROMB  Ka-25:n muunnos sähköistä älykkyyttä varten. Rakennettu vuoden 1975 sopimuksen perusteella .
Ka-25F  Projekti etulinjan helikopterista, joka perustuu Ka-25:een, joka on varustettu suksien alustalla ja aseistettu 23 mm:n tykillä , NAR- ja ATGM - yksiköillä .
Ka-25Ts (hormoni-B NATO - luokituksen mukaan )  Kohteen nimeämishelikopteri, joka on suunniteltu toimimaan rannikon tai laivojen komentopisteiden edun mukaisesti ja ilmoittamaan niille sellaisten kohteiden koordinaatit, jotka eivät ole käytettävissä suoraa tutkahavainnointia varten. Tämä helikopterin muunnos kehitettiin samanaikaisesti Ka-25PL:n muuntamisen kanssa, koska yhden merihelikopterin kehittämisprosessissa osoittautui mahdottomaksi yhdistää sukellusveneiden vastaisen puolustuksen ja kohteen nimeämisen toimintoja yhteen helikopteriin ilman ylittää vahvistetut paino- ja mitatrajoitukset. Tämän muunnelman helikopteri teki ensimmäisen lentonsa 21. maaliskuuta 1962 . Tämän muunnoksen konetta rakennettiin yhteensä 50 kappaletta. Ka-25T eroaa Ka-25PL:stä nokkasuojukseen asennetun yleistutkan ja automaattisen tiedonsiirtojärjestelmän asennuksessa. Nämä järjestelmät ovat olennainen osa tiedusteluhelikopteri-laivakompleksia ja kohdemerkintää "Menestys". Helikopteri pystyy partioimaan vesialuetta jopa 200 km:n etäisyydellä tukiasemasta, suorittamaan tutkavalvontaa ja kohteen määrittämistä 250 km:n säteellä sekä välittämään välitystä 250 km:n säteellä. Helikopterista poistettiin pommipaikat (niiden tilalle varustettiin lisää polttoainesäiliöitä) ja sukellusveneiden havaitsemiseen tarvittavat järjestelmät. Laskuteline on tehty sisäänvedettäväksi lennon aikana tutkan varjostamisen välttämiseksi. Veneeseen on asennettu myös vinssi, jonka avulla helikopteria voidaan käyttää etsintä- ja pelastushelikopterina. Toteutetut muutokset mahdollistivat ajoneuvon painon pienentämisen ja polttoaineen lisäämisen, mikä johti suurempaan lentoetäisyyteen ja pidempään partiointiaikaan.
Ka-25Sh  Palon tukihelikopteri maajoukkojen ja amfibiohyökkäysvoimien käyttöön. Aseistettu ohjaamattomilla lentokoneohjuksilla ( NAR ). Rakennettu puolustusministeriön 21. helmikuuta 1975 tekemän päätöksen perusteella .

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Annetut ominaisuudet vastaavat Ka-25PL-versiota .

Tietolähde: [2]

Tekniset tiedot Lennon ominaisuudet Aseistus

Ka-25 elokuvateatterissa

Taistelukäyttö

Operaattorit

Poistettu palvelusta

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 Kuvaus Ka-25:stä ja sen muutoksista Kamov-yhtiön verkkosivuilla. Arkistokopio 28.9.2007 Wayback Machinessa
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ka-25 . Haettu 23. heinäkuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 19. kesäkuuta 2007.
  3. ↑ Bocharova A. L. Elokuu sotahistoriassa. // Sotahistorialehti . - 2016. - Nro 8. - S.80.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Ilmailu ja aika nro 6, 1996
  5. ↑ 1 2 Kamov KA-25PL . Haettu 23. heinäkuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2007.
  6. ↑ Ka-25 Arkistoitu 29. syyskuuta 2007 Wayback Machinessa
  7. ↑ SINÄ. avioniikka. Laitteen ominaisuudet ja vaihtovirtageneraattorien tärkeimmät toimintaominaisuudet . Haettu 26. heinäkuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2007.
  8. ↑ Verkkotunnuksen rekisteröinti vanhentunut . Haettu 26. heinäkuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 5. lokakuuta 2007.
  9. ↑ R-860 Peron kuvaus . Haettu 3. elokuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2007.
  10. ↑ Eri lähteet osoittavat erilaisen arvon maksimitaistelukuormalla, jopa 2000 kg.
  11. ↑ VENÄJÄN FEDERAATION JA UKRAINAN VÄLINEN SOPIMUS MUSTAMEREN LAIVASTON JAKSOON PARAMETREISTA
  12. ↑ 1 2 3 4 5 SIPRI . Haettu 28. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2011.

Kirjallisuus

Linkit

 N. I. Kamovin mukaan nimetyn suunnittelutoimiston helikopterit
Sotilaallinen tai kaksikäyttöinen
Siviili
Muut tuotteet
Projektit