Sotšin sähköjunat ovat yksi nopeimmista kaupunkiliikenteen tyypeistä Sotšin kaupungissa ja sen taajamassa . Esikaupunkien ja kaupunkien sähköjunat liikennöivät Sotšin pääasemien ( Sotši ja Adler ), lentokentän sekä läheisten kaupunkien ja kylien välillä.
Tasavirralla sähköistetty valtatie yhdistää Sotšin lomakaupungin kaikki 4 hallinnollista aluetta yhdellä 105 km pitkällä linjalla (11 esikaupunkialueen tariffivyöhykettä), jolla on haarat Sotšin lentokentälle ja Krasnaja Poljanaan . Pitemmin se on kaksiraiteinen; vuoteen 2013 mennessä Tuapsesta Adleriin suunniteltiin tehdä täysin kaksiraiteinen [1] . Tällä hetkellä työ jatkuu, määräajat on siirretty vuoteen 2025.
Suur-Sotšin alueella on 22 aktiivista pysähdyspistettä (4 muuta - Tuapsen alueen rajoissa - Spring , Gizel-Dere , Yuzhny , Dederkoy ), 4 ei-aktiivista - Voenprom , Stadium , Akhun , Kudepsta ja 15 asemaa (toinen 2 - Tuapsen alueen rajoissa - Tuapse-Passenger ja Shepsi ), niistä viidellä ( Adler , Sochi , Khosta , Loo , Lazarevskaya ) kaikki junat pysähtyvät (paitsi merkkijuna 101/102, joka ohittaa Loon ja Khosta non-stop).
Etäisyys Sotšista Tuapseen kulkee sähköjunalla keskimäärin 2-2,5 tunnissa.
| Reitti | Höyryä päivässä kesällä/talvella | Liikkumisen aloitus (lähdön mukaan) |
Liikkeen loppu (lähdettäessä) |
Matkustusaika | liikkuva kalusto | Kuljettaja | Merkintä |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tuapse ↔ Imeretin lomakeskus | 5 | 04:15 | 18:35 | 02:50-03:54 | ES1 "niellä" | CEP [2] | ED4M:n käyttö on mahdollista |
| Sotši ↔ Rosa Khutor | 6/5 | 07:00 | 22:25 | 01:15-01:25 | ES1 "niellä" | CEP | vain ES1:tä voidaan käyttää |
| Tuapse ↔ Sotšin lentokenttä | 2 | 07.40 | 21.00 | 02:43-03:10 | ES1 "niellä" | CEP | ED4M:n käyttö on mahdollista |
| Lazarevskaya↔ Sotšin lentoasema | 2 | 12.20 | 18.12 | 02:01-02:20 | ES1 "niellä" | CEP | ED4M:n käyttö on mahdollista |
| Sotši ↔ Sotšin lentokenttä | 2/0 | 08.00 | 19.15 | 00:45-00:49 | ES1 "niellä" | CEP | ED4M:n käyttö on mahdollista |
| Rosa Khutor ↔ Sotšin lentokenttä | 2/1 | 11.00 | 18.15 | 01.00-01.20 | ES1 "niellä" | CEP | vain ES1:tä voidaan käyttää |
| Imereti Resort ↔ Rosa Khutor | 2 | 09.25 | 19.50 | 00:44-00:47 | ES1 "niellä" | CEP | Rosa Khutor LLC:n tilauksesta on mahdollista käyttää vain ES1:tä |
| Imeretinsky Resort ↔ Krasnodar (pika) | 2 | 06:10 | 18:30 | 04:50-05:08 | ES1 "niellä" | FPC | vain ES1:tä voidaan käyttää |
| Adler ↔ Maykop (pika) | 2/1 | 06:00 | 18:12 | 05:11-05:22 | ES1 "niellä" | FPC | ED4M:n käyttö on mahdollista |
| Adler ↔ Veseloe ↔ Gagra ( Abhasian tasavalta ) | 2/0 | 07.47 | 17.49 | 01:48-01:54 | Junabussi RA2 | SKPPK [3] | ED4M:n käyttö on mahdollista |
1. joulukuuta 2016 alkaen . Sotši - Mineralnye Vody -reitti on julkistettu kehitysvaiheessa .
Olympialaisten ja vuoden 2014 lomakauden päätyttyä Venäjän rautatieyhtiö julkaisi lehdistötiedotteen "Lastochkan esikaupunkijuna-aikataulun vaiheittaisesta optimoinnista", joka koostuu osan sähköjunien aikatauluista. Asiakirjassa todetaan, että 20. maaliskuuta 2014 lähtien matkustajien kuljettaminen sähköjunilla "Lastochka" esikaupunkiliikenteessä Sotšin harjoituskentällä on suoritettu Krasnodarin alueen hallinnon antaman takuukirjeen perusteella. Tänä aikana Venäjän rautateiden kertyneet tappiot tariffisääntelyn seurauksena olivat yli miljardi ruplaa [14] .
"Optimoinnin" seurauksena 13 Lastochka- junaa (eli 6,5 paria) suljettiin pois 22. syyskuuta alkaen ja 33 Lastochka- junaa (eli 16,5 paria) 25. lokakuuta alkaen ja 12 junaa 1. joulukuuta 2014 "Swallow" (6 paria ) junista). Lehdistötiedotteessa todetaan, että jos Krasnodarin alueen kanta taloudellisten velvoitteiden täyttämiseen Venäjän rautateille pysyy ennallaan ja 20. joulukuuta 2014 alkaen yritys aikoo lopettaa kokonaan sähköjunakuljetukset Sotšiin [15] .
Joulukuun puolivälissä Krasnodarin alueen liikenneministeriön ja High Speed Communication Directorate -yksikön välillä tehtiin sopimus , jonka mukaan kuljetukset Lastochka- junilla jatkuvat 20.12.2014 - 4.4.2015 mukaan lukien. hinnan nousun kanssa. Samaan aikaan huhtikuussa suunniteltiin palauttaa Kuban Express-Prigorod esikaupunkireiteille ED4M - sähköjunilla (paljon halvempi käyttää). Krasnaya Polyana -suunnassa "Pääskysten" junat jäävät . Sopimuksen mukaisesti 29.12.2014 lähtien sähköjunissa matkustamisen hinta on noussut 3 kertaa - jopa 50 ruplaa vyöhykettä kohti ja 6 paria yksittäisiä viiden auton junia Olympiapuiston suuntaan - Tuapse ja 6 paria yksittäisiä viiden auton junia suuntaan Rosa Khutor - Sochi . Vuoden 2014 lopussa Krasnodarin alueen hallinnon kokonaisvelka Venäjän rautateille oli 1,3 miljardia ruplaa.
1. huhtikuuta 2015 alkaen matkan hinta Lastochkissa on alennettu 17 ruplaan yhdelle vyöhykkeelle (10 km) Krasnodarin alueen hinta- ja tariffiosaston määräyksen mukaisesti. Hintaalennus on voimassa vain 1.7.2015 asti . Liikenteenharjoittaja on edelleen Venäjän rautateiden suurten nopeuksien viestintäosasto [16] .
Tammikuun 1. päivästä 2016 alkaen Krasnodarin alueen hintojen ja tariffien osaston alueellisen energiakomission määräyksen mukaisesti asetettiin uudet tariffit: 24 ruplaa vyöhykettä kohden Tuapse - Adler -osuudella ja 70 ruplaa vyöhykettä kohti Adler - Lentokenttä , Adler - Roza Khutor , Adlerin osat - Imeretin lomakeskus (Olympic Park) [17] .
1. kesäkuuta 2016 alkaen Tuapse - Adler -osuudella hinta on 28 ruplaa yhdeltä vyöhykkeeltä ja 70 ruplaa yhdeltä vyöhykkeeltä osuuksilla Adler - Lentokenttä , Adler - Rosa Khutor , Adler - Imeretinsky resort (Olympic Park) [18] .
Lokakuun 1. päivästä 2016 lähtien esikaupunkikuljetukset rautateitse Sotshissa ja muualla Krasnodarin alueella on suorittanut Kuban Express-Prigorod OJSC. Hinta ja liikkuva kalusto pysyivät ennallaan.
Samaan aikaan matkan hinta reitillä Tuapse- Sotši on 224 ruplaa, Sotši - Adler - 84 ruplaa, Adler - Imeretinsky Resort - 70 ruplaa, Adler - Rosa Khutor - 350 ruplaa, Adler - Sotšin lentokenttä - 70 ruplaa .
Sotšin sähköjunien haittapuoli on epämukava aikataulu [19] [20] , harvoin sijaitsevat laiturit Sotši - Rosa Khutorin suuntaan . Nämä olosuhteet vaikeuttavat päivittäistä matkustajakuljetusta (koti - työ - kotiin) kaupunginosien välillä, työ- ja turistimatkoja hiihtovarusteilla.
1.6.2014 alkaen kesäaikataulun mukaan 9 paria sähköjunia osuudella Sotši - Tuapse (4 seurasi kaikilla pysähdyksillä), Sotši - Adler -osuudella - 30 paria (18 - kaikilla pysäkeillä), Osuus Adler - Olympiapuisto - 12 paria , osuudella Adler - Krasnaya Polyana - 11 paria, osuudella Adler - Sotšin lentoasema - 17 paria, yhteensä - 38 paria sähköjunia (vastaan 39 paria, jotka kulkivat 20. maaliskuuta - kesäkuuta 1, 2014). Samaan aikaan sähköjunissa matkustamisen kustannukset olivat noin kaksi kertaa alhaisemmat kuin kaupunkibusseissa [21] .
Yhteensä 13 miljoonaa matkustajaa kuljetettiin sähköjunilla Sotšiin vuonna 2014 , joista 4,76 miljoonaa matkustajaa talviolympialaisten ja paralympialaisten aikana. "Olympiapäivämäärän" lisäksi Sotšin kaupunkijunaliikenne oli suosituin kesäkuukausina: heinäkuussa kuljetettiin 1,24 miljoonaa matkustajaa ja elokuussa 1,34 miljoonaa. Lastochka-sähköjunalla kuljetettiin 147,8 tuhatta matkustajaa ja yleisesti , yli 250 tuhatta matkustajaa tammikuussa 2015 [22] .
Kesäkuun 30. päivästä 2015 lähtien 9 paria sähköjunia on kulkenut Sotši - Tuapse -osuudella , 18 paria sähköjunia Sotši - Adler -osuudella, 8 paria Adler - Roza Khutor -osuudella, 6 paria Adler - Olympic -osuudella . Puistoosuus (pois lukien Adler - Adler sähköjuna). Gagra ).
Kesällä 2016 Sotši - Tuapse -osuudella lähiliikenteen intensiteetti laski 7 pariin sähköjunia. Samaan aikaan, 7. toukokuuta - 30. syyskuuta, matkustajaliikenteen lisääntymisen vuoksi osuudella Imeretinsky resort - Tuapse , Lastochka-junat kulkevat kaksoisjunissa - 10 autossa [23] .
Aeroexpress - rautatielinja Adlerin asemalta uudelle Aeroport- asemalle lähellä Sotšin lentokenttää [24] Adlerin alueella Sotshin alueella , 2,8 km pitkä, kulkee tiheän kaupunkikehityksen alueella ja ylittää kukkulan. Maan pinnan epätasaisuuksien poistamiseksi rakennettiin 2 tunnelia (164 m ja 368 m) ja 3 ylikulkusiltaa (kokonaispituus 750 m) sekä silta Bolshaya Herota -joen yli (44 m). Linja on suunniteltu kuljettamaan yli 86 tuhatta ihmistä päivässä eli 60 prosenttia kaikista olympiapaikoille suuntautuvista lentomatkustajista .
Matkustajia kuljetettiin Aeroexpress-yhtiön mukavuuden lisäävillä sähköjunilla Lastochka [ 25] ja ED4M 11 kertaa päivässä ( 15.1.2014 alkaen - 17 kertaa päivässä). Olympialaisten aikana aikataulun mukainen liike koordinoitiin lentokoneiden liikkeen kanssa.
ED4M -sähköjunan bisnesluokan autojen hinta oli avaushetkellä 350 ruplaa, vakioluokassa - 200 ruplaa, matka esikaupunkiautoilla Sotšin ja Adlerin välillä - 50 ruplaa. 1. marraskuuta 2013 julkaistiin "olympia" -tariffit, joiden mukaan reitillä Sotši - Sotšin lentokenttä , 26 km pitkä, hinta oli 56 ruplaa. Matka Sotšin asemalta lentokentälle kestää 45 minuuttia [ 26] . Sotšin ja Adlerin lisäksi sähköjuna pysähtyi aiemmin Khostin ja Matsestan asemilla .
Venäjän rautateiden suunnitelmien mukaan Aeroexpress-junien koeajon alkaminen ajoitettiin joulukuulle 2011 [27] . Varsinainen laukaisu tapahtui 15. helmikuuta 2012 [28] [29] [30] [31] .
Lentokentän ja Sotšin keskustan välillä kulkevat ja viisi lentoa päivässä kuljettivat aeroexpress-junat 9,5 kuukauden ajan 133 000 matkustajaa. Aeroexpressin laskelmien mukaan vuonna 2013 Sotshin työn menetys voi olla jopa 150 miljoonaa ruplaa. Krasnodarin alueen hallinto kieltäytyi tukemasta näitä lentoja, ja 1. toukokuuta 2013 Aeroexpress luopui projektista Sotshissa . Moskovassa ja Kazanissa Aeroexpress kulkee rautatieasemien ja lentokenttien välillä taukoamatta , Sotshissa ja Vladivostokissa se kattaa myös yksittäiset rautatieasemat tavallisena sähköjunana. Esikaupunkien osuus Sotšin operaattoriliikenteestä on 60 % , joten alun perin oletettiin, että kuten esikaupunkien matkustajayhtiöt, alueviranomaiset korvaavat Aeroexpressin kulut. Vuonna 2012 Krasnodarin alueen viranomaiset olivat yritykselle velkaa 100 miljoonaa ruplaa [32] .
Toukokuun 1. päivästä 2013 lähtien Sotshissa on käytetty Aeroexpress-junien sijasta Lastochka- junia , ja Venäjän rautateiden eteläinen suurnopeusjunien osasto harjoittaa kuljetuksia . Samaan aikaan Aeroexpress jatkaa toimintaansa alueella JSC Russian Railways -yhtiön kanssa tehdyn edustussopimuksen perusteella - se vastaa lippujen myynnistä ja henkilöstön toimittamisesta.
Heinäkuusta 2013 alkaen Lastochka- junat alkoivat kulkea uuden aikataulun mukaan: 2 junaa suorittaa 10 matkaa kumpaankin suuntaan.
Marraskuusta 2013 lähtien voit päästä Sotšiin lentokentältä Lastochkalla klo 7–23 tuntia 40 minuuttia.
13. tammikuuta 2014 20. maaliskuuta 2014 välisenä aikana Aeroexpressin pysäkit Khostan ja Matsestan asemilla peruttiin [33] .
20. maaliskuuta 2014 alkaen Tuapsen asemalta oli mahdollista päästä Sotšin lentokentän laiturille .
Liikenne haaralla on ollut poikki joulukuusta 2014 lähtien.
Sähköjunat Sotšin , Rosa Khutorin , Lazarevskajan ja Tuapsen asemille on jälleen käynnistetty 30.6.2015 lähtien .
Rautatie Adlerin asemalta Esto-Sadokin kylään kulkee Sotšin Adlerin alueella olemassa olevia ja hiljattain rakennettuja rautateitä pitkin, sitten Mzymta -jokea pitkin ja yhdistää Olympiapuiston Nižne-Imeretinskajan laaksossa , Adlerin kylässä . , olympiatilat ja vuoristoolympiakylä Krasnaja Polyanassa ja Grusheva Polyanassa .
Tie- ja rautatierata on olympialaisten monimutkaisin infrastruktuuri, ja sen kapasiteetti on jopa 8,5 tuhatta matkustajaa tunnissa rautateitse ja jopa 11,5 tuhatta tunnissa maanteitse. Hankkeen puitteissa rakennettiin 48 kilometriä sähköistettyä yksiraiteista rautatietä kaksiraiteisilla osilla ja kolme uutta asemaa: Krasnaja Polyana (aseman entinen nimi on Esto-Sadok ), Rosa Khutor (entinen nimi asema on Krasnaya Polyana ) ja olympiapuisto ; 46,5 kilometriä kolmannen luokan moottoritietä II ja III, jossa on monitasoinen liikenneliittymä M-27 liittovaltion valtatien kanssa PK0:ssa ja 5 risteystä Mzymta-joen ylittävien siltojen kanssa, jotka yhdistävät suunnitellun tien nykyiseen A-148-tiehen. Rakennettiin 6 tunnelikompleksia, joiden kokonaispituus oli 26,5 km (rautatie - 10,3 km, auto - 6,7 km, adits - 9,5 km) ja 35 km siltoja ja ylikulkuteitä, 5 tieliittymää olemassa olevien moottoriteiden kanssa (M-27 ja A-). 148). [34] .
Pääjohdosta poiketen haarajohto on sähköistetty vaihtovirralla, joten sillä on mahdollista ajaa vain kaksijärjestelmäsähköjunia .
Ensimmäinen juna matkustajilla, jotka olivat kansainvälisen rautatiefoorumin "1520" osallistujia ja suurimpien venäläisten ja ulkomaisten julkaisujen toimittajia, kulki haaralinjaa pitkin 29. toukokuuta 2013 [35] .
Säännöllinen matkustajaliikenne linjalla alkoi 1.11.2013 . Päivittäin suunniteltiin 22 junaparia [36] . Hinta oli 14 ruplaa 10 matkustajakilometriltä (aikuisten lippu), alennettu lippu 7 ruplaa (alueellisten etuusluokkien kansalaiset, opiskelijat ja koululaiset), 3 ruplaa 50 kopekkaa lasten lippu. Eläinten, polkupyörien ja matkatavaroiden kuljetuskustannukset suoritetaan "Käsimatkatavara" -tariffin mukaan - 50 ruplaa kaikilla vahvistetuilla vyöhykkeillä. Siten reitti Sotši - Rosa Khutor , 71,2 km pitkä, voidaan matkustaa 112 ruplaa [37] , matka-aika - 1 tunti 16 minuuttia 1 tunti 30 minuuttia; Sotšin ja olympiapuiston välinen etäisyys on 30,7 km, hinta on 56 ruplaa; reitti Sotši - lentokenttä "Sotši" - 26 km, hinta - 56 ruplaa; Olympiapuisto - Rosa Khutor - 46,1 km, hinta - 70 ruplaa.
Ensimmäisessä vaiheessa käynnistettiin 30 % lennoista, tammikuusta niiden määrä nostettiin 50 prosenttiin ja olympialaisten aikana 4 lentoa tunnissa kumpaankin suuntaan [38] .
Hiihtokauden 2013-2014 alkamisen jälkeen Krasnaja Polyanassa ja jääkiekon kilpailujen aikana First Channel Cupista ja taitoluistelusta Olympiapuistossa käytettiin Lastochka-sähköjunia, jotka yhdistettiin monien yksiköiden järjestelmällä .
Pääosin merenrantaa pitkin kulkevalle Tuapsesta Adleriin kulkevalle rautatieosuudelle rakennettiin alun perin 10 yksiraiteista rautatietunnelia. Käytön aikana tien nykyistä jälleenrakennusta suoritettiin jatkuvasti, mikä stimuloi toistuvia maanvyörymiä ja maaperän romahtamista - vuorten rinteet leikattiin, tie suoristettiin ja tehtiin pieniä kaksiraiteisia lisäyksiä. Kaksi tunnelia kaivettiin.
Tällä hetkellä Tuapsen ja Adleriin välisellä osuudella on käytössä 8 rautatietunnelia.
Tien jälleenrakentamisen ja pääosin kaksiraiteiseksi moottoritieksi muuttamisen yhteydessä on paikoin valmistumassa rinnakkaisten tunneleiden rakentaminen toiselle radalle (rautatietyöntekijöiden on tapana säilyttää numeronsa tai nimensä rinnakkaisia tunneleita varten , ne lisäävät vain vastaavan tunnelin läpi kulkevan reitin nimen - parillinen tai pariton; kun uusia rinnakkaisia tunneleita rakennetaan, joskus sana "bis" ).
Tuapse-Adlerin kaksiraiteisilla osilla oikeanpuoleisella liikenteellä perustettiin:
Alla luetellut tunnelit on lueteltu siinä järjestyksessä, jossa ne kohdataan matkustettaessa Tuapsesta Adleriin. Kilometripiketti on merkitty (vastaa etäisyyttä Moskovasta Belorechenskajan kautta), samoin kuin tunnelin sijainti viereisten alustojen välillä.
Matkustajaliikenne Mustanmeren rautatiellä , josta osa oli Tuapse - Sotši -osuus , alkoi 14.10.1919 väliaikaisen liikenteen avaamisesta Loo - Dagomys - Sochi -osuudella , vuonna 1925 rakennettiin Matsesta -rautatie , liikennettä Sotši - Adler - osio avattiin vuonna 1927 .
Vuonna 1927 2 junaparia päivässä kulki Sotšista Tuapseen , 4 Adleriin ja 3 Khosta - Matsesta -reitillä [42] .
Esikaupunkiliike kehittyi nopeasti, kun Sotši syntyi lomakeskukseksi [43] .
Kylpyhuonejunat
Sotšin, Novajan ja Staraya Matsesta välisellä esikaupunkiradalla kulkee päivittäin junia.
Matkalla Sotšista Staraya Matsestaan ja takaisin junat pysähtyvät Vereshchaginkan, Bzugun, Razdolnyn risteyksessä (vastapäätä Voroshilov-kylpylä), X Years of October, Matsesta risteyksessä ja Novaja Matsesta kylpylärakennuksessa.
Päivän aikana junat tekevät 15 matkaa. Klo 15 asti junat lähtevät 40 minuutin välein. Kello 3:sta päivän loppuun - tunnin välein. Junat lähtevät ensimmäiselle lennolle Sotšista Matsestaan klo 6.20 ja viimeiselle lennolle klo 19.59. Matsesta Sotšiin ensimmäinen juna saapuu klo 7.47 ja viimeinen klo 19.48.
- "Resort-lehti" nro 36, 14. helmikuuta 1939Vuoden 1945 lopulla - vuoden 1946 alussa Neuvostoliitto sai Ganz-MAVAG-tehtaalta 10 kolmivaunuista DP- sarjan dieseljunaa (nro DP-1 - DP-10) . Junat valmistettiin alun perin vuonna 1940 Argentiinaa varten , mutta vuonna 1945 ne päätettiin lähettää Neuvostoliittoon hyvityksenä. Junat koostuivat päämoottori- ja perävaunuvaunuista. Yhdessä vaunussa oli posti, keittiö, ruokala, 44-paikkainen sali (2+2 järjestely), wc ja pesuallas. Toisessa autossa konehuoneen takana oli tavaratila, eteinen, neljä lokeroa 6 pehmeällä istuimella ja wc. Perävaunussa kahden eteisen välissä oli matkustamo 40 pehmeälle istuimelle, wc ja salonki 48 pehmeälle istuimelle. Matkustajapaikkoja on yhteensä 156. Suurin nopeus oli 120 km/h. Nämä junat kulkivat linjoilla Tbilisi - Sotši , Mineralnye Vody - Sotši , sitten - Tbilisi - Baku , Batumi - Jerevan vuosina 1946-1949 , mutta eivät olleet suosittuja matkustajien keskuudessa . Vuoden 1950 alussa käynnistettiin kuusivaunuiset DP-0 -junat laiturilla nopeutetulla reitillä Moskova - Sotši [44] .
Vuonna 1956 osio Vesyoloye - Sochi , 34 km pitkä , sähköistettiin , vuonna 1958 saatiin päätökseen kontaktiverkon asennustyöt 84 kilometrin osuudella Tuapse - Sochi [45] . Matkustajaliikenne tiellä on lisääntynyt joka vuosi. Kaukojunien lisäksi lanseerattiin esikaupunkien sähköjunat . Vuodesta 1959 lähtien sähköosia S R 3 [46] [47] [48] on toimitettu Tuapsessa . 1960 - luvun jälkipuoliskolla ER2 - sähköjunien muunnelmia alkoi saapua Tuapsen varikkoon . Liikenteen kasvu vaati toisten raiteiden rakentamista (alun perin rata oli koko pituudeltaan yksiraiteinen), mutta sen estivät vaikeat luonnonolosuhteet - rajallinen tila, runsaat kivikkoosat ja tunnelit. Tämän seurauksena toinen kappale ilmestyi vain joissakin Tuapsen ja Adlerin välisissä vaiheissa .
1980 -luvulla Sukhumista Sotšiin kulki 5 paria esikaupunkien sähköjunia ja 5 paria Tuapsesta Sotšiin , yksi pari päivässä Tuapsesta Adleriin [ 49 ] .
14. elokuuta 1992 matkustajaliikenne Abhasian kanssa katkesi sodan vuoksi ja jatkui vasta 25. joulukuuta 2002 , kun Sukhum - Sotši -sähköjuna kulki Psou- joen ylittävän sillan yli . Syyskuun 10. päivänä 2004 Adlerista etelään lähti pitkän matkan juna , joka koostui useista Sukhum - Moskova -suoraviestin vaunuista ( Adlerista Moskovaan , nämä vaunut olivat osa pikajunaa nro 75/76) [50] . Tällä hetkellä rautatieliikenne Abhasiaan on säännöllistä.
Syyskuun 16. päivästä 2010 lähtien Krasnodarin alueen alueella junamatkustajaliikennettä esikaupunkiliikenteessä on harjoittanut alueellinen yritys Kuban Express-Prigorod [51] , joka on perustettu osana Krasnodarin alueen hallinnon ja JSC :n yhteistyötä. Venäjän rautatiet . Sopimuksen mukaan 49 % yhtiön osakkeista kuuluu Venäjän rautateille , määräysvalta - 51 % - kuuluu aluehallinnolle [52] .
30. kesäkuuta 2011 avasi päivittäisen palvelun reitillä Adler - Sukhum [53] .
15. helmikuuta 2012 avattiin linja Adlerin lentokentälle , jota operoi Aeroexpress LLC . 1. toukokuuta 2013 lähtien sivukonttoria on palvellut Southern Directorate of High-Speed Communication .
Vuodesta 2012 lähtien Tuapse - Sotši -osuudella 1960- luvulta lähtien kulkeneet sähköjunat korvataan vähitellen uusilla ED4M :illä (talveen 2013 mennessä tehtaalta toimitettiin 11 10- ja 11-vaunuista junaa) ja siirrettiin Itä-Siperian rautatien kanta .
Vuonna 2013, olympialaisten aattona , Adlerin autovarikkoon rakennettiin Lastochka- sähköjunien huoltotyöpaja , Saksasta toimitettiin viisi tämäntyyppistä sähköjunaa . Samana vuonna, 1. marraskuuta, otettiin käyttöön Adler - Krasnaja Polyana haara , kolme uutta asemaa - Krasnaya Polyana , Esto-Sadok ja Olympiapuisto , 28. lokakuuta kunnostettu Adler-asema otti matkustajia vastaan [54] . Vuoden 2014 alussa olympialaisia palvelevien Lastochkojen määrä nousi 38:aan Adlerin autovarikolla.
Olympialaisten jälkeen Tuapse - Adler -osuudella käytetään vain Lastochka-sähköjunia.
1. elokuuta 2014 nämä kaksijärjestelmäiset sähköjunat yhdistivät Adlerin alueen hallinnolliseen keskustaan - Krasnodarin kaupunkiin , 20. toukokuuta 2015 lähtien suora reitti Adler - Maikop on palautettu . Keväällä 2015 erityisesti hiihtomatkailijoille suunniteltu sähköjuna kulki viikonloppuisin kolmen viikon ajan kokeellisella reitillä Krasnodar - Rosa Khutor . 20. kesäkuuta 2015 lähtien suora yhteys Gagran kaupungin ( Abhasian tasavalta ) kanssa on palautettu. Turistien sähköjunat kulkivat 24.12.2015–21.4.2016 Rosa Khutor - Rostov-on- Don -reitillä .
Kansainvälisen olympiakomitean ehtojen mukaan kilpailupaikkojen välinen viestintä on järjestettävä maanteitse ja rautateitse. Näiden vaatimusten täyttämiseksi rannikko- ja vuoristoklustereiden välille rakennettiin yhdistetty tie- ja rautatietie Adler - "Alpika-Service" . Liikkuvan kaluston määrittämiseksi 2.2.2009 järjestettiin avoin tarjouskilpailu oikeudesta tehdä sopimus 54 sähköjunan kehittämisestä ja toimittamisesta Etelä-Venäjälle, mukaan lukien Sotšin olympialaisiin. Tehtävänkuvauksen mukaan sähköjunien tulee olla suunniteltu maksimikäyttönopeuteen 160 km/h, toimimaan tasa- ja vaihtovirralla ja niiden käyttöikä on 40 vuotta tai 7 miljoonaa kilometriä toimituspäivästä. Junan kapasiteetti on jopa 1000 ihmistä, sisäisen layoutin tulisi tarjota korkeatasoinen mukavuus matkustajille, myös vammaisille .
Kanadalainen yritys Bombardier Spacium-junalla [55] julistettiin kilpailun voittajaksi . Koostumus esiteltiin 7. helmikuuta 2009 Crépinin tehtaalla Pohjois-Ranskassa [56] . Samanlaisia junia nimeltä Francilien otettiin käyttöön vuoden 2009 lopussa esikaupunkijunina Île-de-Francen alueella .
Kuitenkin 30. heinäkuuta 2009 Desiro -junien toimittamista koskeva sopimus allekirjoitettiin Siemensin kanssa [57] , joka tarjosi "merkittävästi erilaisen summan". 38 viiden auton junaa, nimeltään " Swallow " [58] ( Desiro RUS saksalaisten eritelmien mukaan), rakennettiin Saksassa, toimitettiin Venäjälle ja siirrettiin Sotšiin olympialaisia varten [59] . Näiden sähköjunien toimittaminen maksoi Venäjän rautateille 410 miljoonaa euroa. Venäjällä Lastochka -sähköjunien paikallista tuotantoa on toteutettu vuodesta 2014 lähtien Ural Locomotive LLC:n tiloissa Verkhnyaya Pyshman kaupungissa ( Sverdlovskin alue ) [60] .
Vuonna 2013 5 junaa toimitettiin suoraan Sotšiin liikennöitäväksi ja 33 junaa siirrettiin Pietarista pelien ajaksi [61] .
24. tammikuuta 2014 ja 23. helmikuuta 2014 välisenä aikana junien liikennöintitiheys Sotši - Tuapse -osuudella nostettiin 26 pariin päivässä [62] (useimmissa pysähdysten määrässä), Sotši - Krasnaja Polyana , Krasnaya Polyana - Olympiapuisto ja Sotši - olympiapuisto olympialaisten alkuun mennessä, taajuus nostettiin 4 lentoon tunnissa (jopa 70 paria päivässä) kumpaankin suuntaan [63] . Matkustajakuljetukset hoitivat Lastochka - sähköjunien lisäksi myös 8 ED4M-yleissähköjunaa . Esikaupunkien sähköjunien aikataulun mukaan lentoja suoritettiin 413 päivässä, jolloin kuljetettiin noin 7 000 matkustajaa tunnissa.
Itse asiassa 6. helmikuuta lähetettiin noin 104 tuhatta matkustajaa, 7. helmikuuta , olympialaisten avauspäivänä, noin 121 tuhatta matkustajaa, 8. helmikuuta - noin 132 tuhatta matkustajaa, 9. helmikuuta - noin 174 tuhatta matkustajaa: Matkustajaliikenteen määrän suhteellinen kasvu liittyy vuoristo- ja rannikkoklustereiden määräkilpailujen lisääntymiseen.
XXII talviolympialaisten avauspäivänä Olympic Park -asemalle saapui ja lähti 198 esikaupunkijunaa , mikä on 6 junaa enemmän kuin aikataulun mukaan suunniteltu (192 junaa aikataulussa). Junien määrän kasvu johtuu suuresta matkustajavirrasta. Vain lyhyessä ajassa olympialaisten avajaisten jälkeen (noin 1,5 tuntia) noin 34 tuhatta olympialaisten osallistujaa ja vierasta käytti lähijunia. Esikaupunkijunat kulkivat 6 minuutin välein. Suurin matkustajamäärä koko talviolympialaisten aikana - 311 tuhatta 625 henkilöä - lähijunia kuljetettiin 18. helmikuuta .
Yhteensä XXII talviolympialaisten aikana 7. helmikuuta - 23. helmikuuta 2014 Sotšiin kuljetettiin Venäjän rautateiden esikaupunkijunilla olympiareittejä pitkin noin 3 miljoonaa 518 tuhatta matkustajaa eli keskimäärin 207 tuhatta matkustajaa. päivässä [64] .
Palvelemaan XI talviparalympialaisten 2014 osallistujia , faneja ja vieraita 24.2. - 19.3.2014 Sotšin olympiareiteillä lähijunat kulkivat päivittäin seuraavassa tilassa:
Samaan aikaan reiteille saapui 27 Lastochka- junaa . Loput junat lähetettiin rekisteröintipaikalleen Pietariin .
XI talviparalympiakisojen aikana Venäjän rautateiden esikaupunkijunat Sotšin alueella kuljettivat lähes 860 tuhatta matkustajaa (joista 3 642 oli liikuntarajoitteisia [66] ), keskimäärin noin 86 tuhatta matkustajaa päivittäin.
Matkustajaliikenteen huippu oli 7. ja 16. maaliskuuta 2014 - XI talviparalympialaisten "Sotši-2014" avaus- ja päätöspäivänä ( 7. maaliskuuta - 110 800 matkustajaa, joista 750 oli liikuntarajoitteisia, 16. maaliskuuta - yli 134 tuhatta ihmistä) [67] .
Osana paralympialaisten lähijuna-aikataulua kaikilla asemilla ja pysähdyspaikoilla pidennettiin pysähdysten kestoa liikuntarajoitteisten henkilöiden vammaisten kyytiin nousemiseksi ja sieltä poistumiseksi.
6. helmikuuta - 23. helmikuuta 2014, Venäjän federaation hallituksen päätöksen mukaisesti, Sotšin harjoituskentällä "olympia"-reiteillä XXII talviolympialaisten 2014 aikana ja 7. maaliskuuta - 16. maaliskuuta 2014 Vuoden 2014 XI paralympialaisten aikana lähiliikenteen sähköjunien matkustajille tarjottiin ilmaista matkustamista [68] .
Osuudella Tuapsesta ja etelämpänä Sotšin suuntaan ("Sotšin testipaikka") käytetään 20 Lastochka- junaa , jotka on osoitettu eteläiselle suurnopeusjunalle [69] . Niitä huolletaan Adlerissa, erityisesti olympialaisia varten luodussa varikolla [70] [71] .
Liikkuva kalusto, joka palvelee sivuhaaroja Tuapsesta Gorjatši Klyuchiin ja Belorechenskajaan , on osoitettu Pohjois-Kaukasian rautatien Belorechenskaya (ТЧ-29) -varikkoon (vuonna 2009 kaluston siirron myötä sähköjunat siirrettiin Tuapsen veturivarikolta ( ТЧ-16), mutta jatkaa siellä osittain pohjautuen) ja koostuu Demihovin koneenrakennustehtaan valmistamista autoista ( ED4M - 1 kymmenen auton juna, joka on rakennettu vuonna 2012 ja 10 yhdentoista auton junaa, jotka on rakennettu vuonna 2013 Venäjän rautateiden tilauksesta, ja 4 viisivaunuista junaa, jotka on rakennettu vuosina 2011-2012 LLC "Aeroexpress" tilauksesta) [72] .
Sotšin alueella sähköjunien kuljetuksia tarjoaa Venäjän rautateiden eteläinen suurnopeusliikennevirasto OJSC [73] Kuban Express-Prigorod OJSC:n [2] määräyksestä . 1.11.2013–1.10.2016 Venäjän rautatiet harjoitti kuljetuksia ilman välittäjiä.
| Sotšin julkinen liikenne | |
|---|---|
| |
| Neuvostoliiton jälkeisen tilan nopea kaupunkiliikenne katujen ulkopuolella | |
|---|---|
| Metrot | Venäjä Moskova ja Moskovan alue Pietari ja Leningradin alue Nižni Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan Ukraina Kiova Kharkova Dnepri Georgia Tbilisi Azerbaidžan Baku Uzbekistan Taškent Armenia Jerevan Valko-Venäjä Minsk Kazakstan Alma-Ata |
| Kevyet kiskot | Venäjä Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ukraina Kiova Krivoy Rog |
| Yksiraiteiset järjestelmät | Venäjä Moskova Turkmenistan Ashgabat |
| kaupunkijunat | Venäjä Moskova Nižni Novgorod Volgograd permi Jekaterinburg Kazan Krasnojarsk Rostov-on-Don Sotši Tambov Ufa Jaroslavl Ukraina Kiova Valko-Venäjä Minsk |
| Esikaupunkien ja kaupunkien rautatieliikenne Venäjällä | |
|---|---|
| |