Roomalaiset tiet

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 30. heinäkuuta 2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen . Katso Rooman tie, katso Via Romea

Roomalaiset tiet ( lat.  viae  - roads ; yksikkö via ) - roomalaisten luoma tieverkosto joukkojen , kauppavaunujen ja kuriirien nopeaa liikkumista varten .

Useimmiten nämä olivat suhteellisen suoria teitä tärkeiden asuinalueiden välillä , mikä mahdollisti nopean muuttamisen haluttuun paikkaan. Roomalaiset tiet yhdistivät monia kaupunkeja Italiassa ja alkoivat sitten ilmestyä muille Rooman valtakunnan alueille merkittävien poliittisten ja taloudellisten keskusten väliin. Aluksi teitä rakennettiin sotilaallisiin tarkoituksiin (viae militares), mutta sitten niillä alkoi olla merkittävä rooli valtakunnan taloudellisessa kehityksessä. Ehkä lopulta kehittynyt tieverkosto vain helpotti barbaarien mahdollisuuksia valloittaa roomalaisia ​​alueita . Rooman valtakunnan kaatumisen jälkeen teitä käytettiin ainakin noin vuosituhannen ajan ja joissain tapauksissa vielä tänäkin päivänä, vaikka ne on nyt päällystetty asfalttibetonilla .

Historia

Ensimmäiset strategiset tiet

Jo 500-luvun puolivälissä eKr. e. teiden rakentamiseen ja kunnossapitoon liittyi laillisia määräyksiä. XII taulukoiden laeissa todettiin, että tien leveyden tulisi olla suoralla osuudella 2,45 m (8 jalkaa ), mutkissa - 4,9 m (16 jalkaa) [1] . Tienvarsien tonttien omistajien piti aidata tie, ellei se ollut kivellä päällystetty, muuten matkustajat saattoivat mennä minne halusivat [2] .

Vuonna 390 eaa. e. Brennusin johtaman gallialaisten hyökkäyksen seurauksena Rooma ryöstettiin . Vasta ajoissa tuli apuun roomalainen komentaja Mark Furius Camillus pelasti roomalaiset antautumasta. Tiet mahdollistivat sekä joukkojen että kauppavaunujen kulkunopeuden lisäämisen.

Ensimmäinen päällystetty tie rakennettiin vuonna 312 eaa. e. Appius Claudius Caecus Rooman ja Capuan välillä : se sai nimensä luojansa Via Appian ( Appian Way ) mukaan. Rooman tasavallan olemassaolon lopussa Apenniinien niemimaan alue oli peitetty tällaisten teiden verkostolla. Jokainen niistä kantoi rakennetun sensorin nimeä . Tie voidaan myös nimetä sen suunnan tai alueen mukaan, jonka kautta se kulki. Joskus tiet nimettiin uudelleen sen jälkeen, kun joku toinen roomalainen hahmo korjasi ne. Tiet päällystettiin vain kaupunkien sisällä tai laitamilla (lukuun ottamatta täysin päällystettyä Via Appiaa ), ja ne peitettiin enimmäkseen hiekalla , murskatulla kivellä ja soralla lähellä olevista avolouhoksista.

Rooman teiden kukoistus

Imperiumin laajentuessa Rooma alkoi rakentaa samanlaisia ​​teitä valloitetuille alueille. Imperiumin kukoistusaikoina roomalaisten teiden kokonaispituus oli historioitsijoiden eri arvioiden mukaan 80-300 tuhatta km [3] . Kauppiaat osoittivat nopeasti kiinnostusta näitä reittejä kohtaan. Toisin kuin muut Välimeren valtiot, jotka harjoittivat pääasiassa meri- ja jokikauppaa, roomalaiset alkoivat kehittää myös maata koskevia kauppareittejä . Tämä antoi heille mahdollisuuden käydä kauppaa Euroopan , Aasian ja Afrikan asukkaiden kanssa , mikä merkitsi valtakunnan taloudellista laajentumista. Kaupan kehittymisen myötä Rooman siirtokunnissa syntyi erikoistuminen tietyntyyppisten tavaroiden tuotantoon (viiniä ja öljyä tuotettiin Iberiassa , viljaa Numidiassa , keramiikkaa ja lihatuotteita (savu, suolakurkku) - Galliassa ).

Imperiumin kaatuminen

300- luvulta lähtien roomalaiset alueet ovat olleet barbaarien hyökkäyksen kohteena , jotka käynnistivät kansojen suuren vaelluksen seurauksena . Ostrogotit , visigootit , hunnit ja muut heimot pääsivät Rooman teille. Ironista kyllä, tämä helpotti heidän siirtymistä syvemmälle valtakuntaan, koska se auttoi roomalaisia ​​valloittamaan ja hallitsemaan naapurimaita.

Roomalaisten teiden rakentaminen

Tien asettelu

Tien rakentamispäätöksen jälkeen roomalaiset maanmittaajat ( lat.  mensor ) alkoivat merkitä tulevia reittejä. Työnsä aikana he käyttivät seuraavia laitteita:

Yleisesti roomalaisille teille on ominaista se, että ne rakennettiin suorasuunnassa mahdollisimman pitkäksi. Ne kulkivat harvoin soisten alueiden läpi tai jokien välittömässä läheisyydessä. Kun vesiesteitä jouduttiin ylittämään, rakentajat yrittivät tuoda tien kaakelalle tai heittivät puu- tai kivisiltoja , joista osa on säilynyt tähän päivään asti. Epätasaisessa maastossa kaltevuutta pienennettiin teillä matkustajien turvallisuuden ja liikkumisen helpottamiseksi. Joskus tiet laskettiin samankorkeaa linjaa pitkin, ja sitten laskettiin jyrkästi ja menivät jälleen vaakasuoraan. Kulmissa tiet muuttuivat paljon leveämmiksi, jotta toisiaan kohti kulkevat vaunut pääsivät ohittamaan toisiaan ilman pyörien tai etupään lukitsemista.

Kaikkien tarvittavien geodeettisten mittausten ja laskelmien suorittamisen jälkeen katsastajat alkoivat merkitä tulevaa tietä erityisten virstanpylväiden avulla. Kaikki pensaat ja muut tien rakentamista häiritsevät kasvustot kaadettiin.

Tien suunnittelivat insinöörit, sen rakensivat lukemattomat orjat , muurarit katkaisivat laatat.

Tienrakennus

Yleensä tie rakennettiin samanaikaisesti eri osissa, etäällä toisistaan. Tämä selittää pienet suunnanmuutokset, joita arkeologit löytävät tutkiessaan muinaisia ​​teitä. Tiet rakensivat usein sotilaat, varsinkin rauhan aikoina, joten osa tiestä sijaitsi usein sotilasleirien lähellä. Muut osuudet rakensivat orjat , tien lähellä asuneet uudisasukkaat tai vangit. Yleisestä uskomuksesta huolimatta roomalaisia ​​teitä ei rakennettu vakiosuunnitelman mukaan: useimmiten tie koostui useista erilaatuisista osista, kun taas käytössä ne pidettiin paremmassa tai huonommassa kunnossa riippuen siitä, missä ne tarkalleen kulkivat.

Rakennusmenetelmät riippuvat paikallisista topografisista olosuhteista:

Maanrakennustöiden valmistuttua rakentajat alkoivat levittää kerroksittain erilaisia ​​materiaaleja, joita voitiin saada lähistöltä.

Roomalaiset tiet olivat harvoin päällystettyjä, lukuun ottamatta niitä osia, jotka olivat lähellä kaupunkia.

Rakennetulla tiellä oli hieman kaareva pinta, jonka ansiosta sadevesi pääsi valumaan tien varteen kaivettuihin viemäröintiojiin. Joskus ojia syvennettiin korjaustyön aikana, koska sieltä otettiin maata penkereiden rakentamista varten. Pääosin tiet olivat joukkojen käytössä, joten toisinaan toinen polku kulki rinnakkain jalankulkijoille ja ratsastajille.

Roomalaisten teiden tyypit

Päälähde teiden luokittelussa ovat roomalaisen maanmittausmiehen Siculus Flaccuksen ( lat.  Siculus Flaccus , 1. vuosisadalla jKr. ) ja lakimies Domitius Ulpianuksen teokset [4] . Jälkimmäisen mukaan teitä on kolmenlaisia:

  1. Viae publicae, consulares, praetoriae tai militares
  2. Via privatae, rusticae, glareae tai agrariae
  3. Viae vicinales

Viae publicae

Viae publicae ( Venäjän yleiset tiet ) ovat Rooman valtakunnan pääteitä, jotka yhdistävät suurimmat kaupungit. Näitä teitä kutsuttiin myös nimellä viae praetoriae (  latinaksi  " praetorian tiet"),  viae militares (  latinaksi  "  sotilaatit") tai viae consulares (  latinaksi  " konsuliteitä  " ).

Yleiset tiet rakennettiin valtion omistamille maa-alueille ja julkisilla varoilla. Kuitenkin usein veroja tällaisten teiden rakentamisesta perittiin kaupungeista, joihin nämä tiet johtivat, tai suurilta omistajilta, joiden maiden kautta nämä tiet rakennettiin. Useimmiten ne nimettiin sen henkilön mukaan, joka ehdotti tämän tien rakentamista (esimerkkejä: Via Agrippa ( Agrippian tie ) - nimetty Mark Vipsania Agrippan mukaan, Via Domitia ( Domitian tie ) - nimetty konsulin Gnei Domitius Ahenobarbusin mukaan vuonna 122 eKr .).

Tämän tien hallinta uskottiin sitten valtion virkamiehelle - kuraattori viarumille (  latinasta  -  "tienvartija"). Hän antoi toimeksiantoja tiehen liittyvistä töistä, mukaan lukien sen kunnon seurannasta ja tarvittaessa korjaamisesta.

Viaiden keskileveys vaihteli 6-12 metrin välillä.

Viae vicinales

Viae vicinales (  latinasta  -  "maatiet") - nämä tiet haarautuivat viae publicaesta ja yhdistivät vici (  latinasta  -  "kylät, kaupungit") yhdeksi alueelle. Ne muodostivat pääosan muinaisen liikenneverkon teistä.

Vicinaleiden keskileveys oli noin 4 m.

Viae privatae

Viae privatae (  latinaksi  "  yksityiset tiet") yhdisti suuret kartanot, villae (  latinaksi  "  huvila, tila"), viae vicinales ja viae publicae . Ne olivat yksityisessä omistuksessa ja omistajien täysin rahoittamia. Useimmiten ne alkoivat kartanoiden rajoilla.

Via privataen keskimääräinen leveys vaihteli 2,5 - 4 metrin välillä.

Kuljetus

Roomalainen laki kielsi liikkumisen kaupungin sisällä kaikilla kulkuvälineillä, paitsi erityistapauksissa. Naimisissa olevat naiset ja valtion virkamiehet saattoivat ratsastaa tai ratsastaa paareilla. Julian ( Lex Iulia ) lakien mukaan kauppiaskärryt saivat kulkea kaupungin muurien sisällä ja mailin sisällä niistä vain yöllä. Kaupunkien ulkopuolella roomalaiset saattoivat matkustaa millä tahansa kulkuvälineellä.

Roomalaiset vaunut voidaan karkeasti jakaa kolmeen tyyppiin: vaunut , vaunut ja kärryt . 1-2 henkilöä kulki vaunuissa, kokonainen yritys vaunuissa ja erilaista rahtia kuljetettiin kärryillä.

Vaunujen joukossa carrus olivat suosituimpia . Tällaisen vaunun yläosa oli avoin ja etuosa suljettu. Se kuljetti yleensä kuljettajan ja matkustajan. Kahden hevosen vetämiä vaunuja kutsuttiin biga ( biga ), kolme hevosta - triga ( triga ), neljä hevosta - quadriga ( quadriga ). Pyörän side tehtiin raudasta . Kun vaunut eivät olleet käytössä, pyörät irrotettiin niistä paremman säilymisen vuoksi.

Ylellisempi versio vaunuista on carpentum (  latinasta  -  "kaksipyöräinen kärry, keikka"). Niillä ratsastivat naiset ja viranomaiset. Vaunujen yläosa verhoiltiin kankaalla, ja muulikärryjä vedettiin . Toinen vaihtoehto on cisium (  latinaksi  "  kevyt kaksipyöräinen vaunu"), joka on samanlainen kuin avoauto [5] . Se oli ylhäältä ja edestä avoin, siinä oli istuin kahdelle hengelle, sellaisissa rattaissa oli hyvin vähän tilaa matkatavaroille. Tällaista vaunua veti yksi tai kaksi hevosta tai muuli. Häntä käytettiin palkattuna miehistönä, jota kuljetti hänen kuljettajansa, jota kutsuttiin cisianiksi , ja matkustajaa kutsuttiin cisariukseksi .

Suosituimmat olivat nelipyöräiset vaunut - raeda tai reda [6] . Korkeat seinät muodostivat eräänlaisen laatikon, jonka sisällä istuimet sijaitsivat. Yleensä tällaisessa vaunussa, jonka kokonaispaino ei saisi ylittää 450 kg, matkusti useita ihmisiä matkatavaroiden kanssa. Vaunuja vetivät hevoset, muulit tai karja . Sään muuttuessa rattaiden yläpuolelle voitiin nostaa kangasmarkiisi, jolloin rattaista tuli kuin pakettiauto . Raeda oli todennäköisesti tärkein kuljetusväline Rooman teillä. Vuokrakärryjä kutsuttiin raedae meritoriae , valtion kärryjä fiscalis raedaksi . Kuljettajaa ja matkustajaa kutsuttiin samaksi raedariukseksi .

Kärryistä erotetaan pääasiassa plaustrum tai plostrum , jotka on tarkoitettu tavaran, esimerkiksi viinitynnyrien, kuljetukseen [5] . Ne olivat tavallisia lavoja suurilla ja vahvoilla pyörillä. Joskus kärryissä oli laudat. Tarjolla oli myös kaksipyöräisiä versioita nimeltä plaustrum maius .

Roomalaiset, joilla ei ollut omaa kuljetusvälinettä, saattoivat vuokrata vaunuja tai vaunuja iumentariilta ja cisiariilta , jotka usein sijaitsivat kaupungin porteilla.

Kartat ja matkasuunnitelmat

Maanmittaustyöntekijät eivät ylittäneet geodeettisia mittauksia ja laskelmia sekä virstanpylväiden asettamista tulevan tien reitille. Mutta kun vähitellen kertyi paljon tietoa (kaupunkien väliset etäisyydet, tiellä olevat esteet, siltojen ja kaalien sijainnit ja vastaavat), alkoi ilmaantua ihmisiä, jotka harjoittivat kartoitusta.

Roomalaiset kartografit tekivät karttoja vakiokokoisille rullille. He kuvasivat alueen hieman vääristyneessä muodossa, koska perspektiivin ja skaalauksen lakeja ei silloin sovellettu. Roomalainen matkustaja saattoi kuitenkin löytää sellaiselta kartalta paljon hyödyllistä tietoa eri tieosuuksista ja pysäkeistä matkan varrella, yksittäisten osien pituudesta, esteistä tai merkittävistä paikoista (pääkaupungit, temppelit). Nämä kartat tarjosivat kaikki tiedot, joita muinaiset matkailijat tarvitsivat.

Imperiumin asukkaat eivät käyttäneet tiellä karttoja, joita säilytettiin pääasiassa kirjastoissa ja joilla ei ollut laajaa levikkiä. Kuitenkin ennen matkaa matkustaja tarvitsi usein lisätietoa - miten perille pääsee, kuinka kauan matka kestää ja muuta vastaavaa. Tässä tapauksessa itineraria tuli apuun . Aluksi se oli vain luettelo kaupungeista matkan varrella. Mutta vähitellen näistä hakuteoista tuli monimutkaisempia - ne alkoivat piirtää luonnollisia karttoja teistä ja niiden oksista, mutta ne eivät koskaan muuttuneet kartoiksi, koska ne eivät näyttäneet maisemaa .

Rooman hallitus päätti ajoittain jakaa tällaisen matkasuunnitelman väestön kesken. Ensimmäisen sellaisen tunnetun yrityksen tekivät Julius Caesar ja Mark Antony vuonna 44 eaa. e. Kolme kreikkalaista maantieteilijää , Zenodox, Theodotus ja Polyclitus, sai tehtäväkseen laatia tällaisen matkasuunnitelman. Tehtävän suorittaminen kesti yli 25 vuotta. Tämän työn tuloksena Pantheonin lähelle asennettiin kivilaatta , johon tämä matkasuunnitelma kaiverrettiin. Kuka tahansa voisi tulla hänen luokseen ja tehdä hänestä kopion.

Reittisuunnitelma Antonina

Antoninus Augustuksen matkasuunnitelma ( lat.  Itinerarium Antonini Augusti ) on hakemistokirja, jossa luetellaan kaikki risteykset ja jokaisen tuolloin olemassa olevan roomalaisen tien etäisyydet. Se on koottu Caracallan hallituskaudella , sitten ilmeisesti uusittu tetrarkian aikana 300 - luvun lopulla. Todennäköisesti indeksi on tehty jonkin seinäkartan perusteella.

Antoninuksen matkasuunnitelman mukaan roomalaisten teiden pituus oli noin 85 tuhatta kilometriä ja yhdisti 372 asutusta.

Peutingerin pöytä

Tunnetuin tähän päivään asti säilynyt asiakirja on Peutingerin pöytä ( lat.  Tabula Peutingeriana ). Säilönnyt kartta tai pikemminkin kaava on kopio elsassilaisen munkin 1200-luvulla tekemästä asiakirjasta, jonka alkuperäinen on peräisin 3. vuosisadan alusta , mutta jossa on kerroksia myöhemmiltä ajoilta. Oletettavasti Peutingerin pöytä voidaan jäljittää Agrippan vävylle keisari Octavian Augustukselle laatimaan karttaan . Kartta kuului humanisti Konrad Peitingerille 1500-luvulla ja on nykyään Wienin kirjastossa Itävallassa . Rulla koostuu 11 arkista, joiden kokonaispituus on 6,8 m ja leveys 0,34 m. Kartalla luettelon muodossa kauppareittien varrella olevista heimoista ja kansoista koko roomalaisten tuntema maailma on kuvattu - Englannista Afrikkaan ja Atlantin valtamereltä Intiaan .

Muut lähteet

Vuonna 1852 Bracciano -järven pohjalta Rooman läheltä löydettiin muinaisia ​​hopeakuppeja . Vicarello -kuppien jalkoihin , jotka ovat saaneet nimensä niiden löytämispaikasta, on kaiverrettu niiden asemien nimet, joissa hevoset vaihdettiin, ja niiden väliset etäisyydet Roomasta Cadiziin johtavalla tiellä .

Antoninuksen kirjan lisäksi oli muitakin reittejä. Esimerkiksi matkareitti, joka kuvaa Eusebiuksen Kesarealaisen , Eusebiuksen Nikomedialaisen tai Theogniksen Nikealaisen pyhiinvaellusta Jerusalemiin . Tuntematon pyhiinvaeltaja, joka kirjoitti Bordeaux'n matkasuunnitelman vuonna 333 , kuvailee myös, mitä tietä tulee seurata päästäkseen Pyhään maahan . Aleksanterin itinerarium ( englanniksi: Itinerarium Alexandri ) on luettelo Aleksanteri Suuren valloituksista .  

Tietilat

Roomalaisten teiden rakentaminen ei päättynyt itse tien rakentamiseen. Matkustajien mukavuuden vuoksi matkan varrelle asennettiin liikennemerkkejä, rakennettiin siltoja vesiesteiden yli jne.

Virstanpylväät

Liikkuakseen maastossa roomalaiset insinöörit pystyttivät säännöllisin väliajoin virstanpylväitä ( miliarium ) viae publicae ja vicinales tienvarsille . Ne olivat lieriömäisiä pylväitä , joiden korkeus oli 1,5 - 4 m ja halkaisija 50 - 80 cm. Pilarit seisoivat kuutiopohjaisilla, noin 60-80 cm syvennettyinä maahan. Näitä pylväitä, toisin kuin nykyaikaisia ​​liikennemerkkejä, ei sijoitettu mailin välein . He ilmoittivat etäisyyden lähimpään asutukseen.

Jokaisen virstanpylvään päällä (koska matkustajat useimmiten ratsastivat hevosilla tai istuivat vaunuissa, he näkivät kaiken selvästi) oli kirjoituksia: keisarin nimi , jonka määräyksellä tie rakennettiin tai kunnostettiin, hänen arvonimensä, muutama sana kiven alkuperästä (onko se laitettu tänne tien rakentamisen tai korjauksen jälkeen) ja etäisyydestä tästä pisteestä lähimpään asutukseen, päätien risteykseen tai rajaan. Roomalaiset mittasivat etäisyydet maileina. Rooman maili ( lat.  milia passuum ) vastasi 1000 kaksoisaskelmaa ja oli noin 1,48 km. Joillakin teillä tällaiset kyltit sijoitettiin myöhemmin kuin itse tie rakennettiin (esimerkiksi Domitianuksen tielle ), joten etäisyydet oli ilmoitettu jo muissa yksiköissä.

Vuonna 20 eaa. e. Octavian Augustuksesta tuli Rooman teiden komissaari. Hän asensi Golden Milliariumin Forum Romanumille lähellä Saturnuksen temppeliä . Kaikkien teiden piti alkaa tästä kullatusta pronssisesta monumentista. Siinä lueteltiin imperiumin suurimmat kaupungit ja etäisyys niihin. [7] [8] [9]

Luonnollisten esteiden ylittäminen

Roomalaiset insinöörit yrittivät rakentaa mahdollisimman vähän kiertoteitä, joten heidän täytyi varmistaa, että matkustajat pystyivät voittamaan erilaiset vesiesteet ilman suuria hankaluuksia.

Brody

Usein oli mahdollista kaataa jokia tai puroja . Siksi täällä tiet oli yleensä päällystetty kivimurskalla tai päällystetty kalkilla, ja tien reunat tukivat puupalkkeja. Arkeologit ovat kuitenkin löytäneet muita kaaloja, jotka ylittivät tärkeitä teitä. Täällä kaamela täytettiin suurilla lohkareilla, rakennettiin tukimuuri, kanava vedenpoistoon ja tie päällystettiin. Tällaiset kaamellien risteykset muutettiin usein myöhemmin pieniksi puu- tai kivisilloiksi.

Sillat
  • kivisillat

Roomalaiset rakensivat siltoja ei kovin leveiden jokien yli. Ne mahdollistivat liikkumisen mihin tahansa suuntaan, jopa tulvien aikana . Monet näistä rakenteista ovat säilyneet tähän päivään asti, ja osa niistä on edelleen käytössä. Joskus siltoja tuhottiin, mutta vanhoja tukia käytettiin uusien rakentamiseen. Usein siltojen lähellä oli asutuksia. Joen leveydestä riippuen sillalla voi olla yksi kaari tai useampia. Jälkimmäisessä tapauksessa sillan jokaiseen tukeen tehtiin ulkonema ylävirran puolelta . Niiden ansiosta tulvien aikana alavirtaan kuljetetut esineet eivät kertyneet tukiin, ja silta suojattiin tuhoutumiselta ja huuhtoutumisvaaralta kerääntyneiden roskien kuorman alla.

  • puiset sillat

Joskus sillat rakennettiin kokonaan puusta sen sijaan, että ne seisoivat paalujen päällä .

  • Sekatyyppiset sillat

Tai suuremman lujuuden vuoksi sillan tuet rakennettiin kivestä ja alustan tukirakenne puusta. Yksi esimerkki tämäntyyppisestä rakenteesta on Trierin roomalainen silta , jonka laiturit rakennettiin kivestä ja terassi puusta. Nykyään siellä on säilynyt vain roomalaisia ​​kivipilareita, kun taas yläosa rakennettiin myöhemmin hakatuista kivestä.

  • ponttonisillat

Ponttoni- tai kelluvia siltoja rakennettiin ylittämään leveitä jokia. Rannikolla oli kuin tavallisen sillan alkua rakennettaisiin, ja sitten näiden tukien väliin kiinnitettiin ponttonisilta. Tällainen järjestelmä varmisti sillan vakauden.

Lautat

Myös maksullisten lauttojen järjestelmä , joka kuljetti matkustajia ja kauppiaita rannikolta rannikolle, yleistyi .

Tunnelit

Vuoristoalueilla rakentajien oli paljon vaikeampaa ajaa tietä suoraan, joten joissain tapauksissa he katkaisivat kallioihin tunneleita , joiden läpi tie jatkoi tiensä esteettömästi. Useimmiten nämä tunnelit olivat kooltaan hyvin pieniä. Turvallisuussyistä tiet päällystettiin kallion sivuille maanvyörymän estämiseksi ja tukiseinien avulla tie yritettiin tehdä mahdollisimman leveäksi.

Suurille tai tärkeille teille rakennettiin myös suuria tunneleita, joiden pituus saattoi vaihdella useista sadasta metristä kilometriin.

Rakennukset ja monumentit

Joukot eivät tarvinneet erityisiä lepopaikkoja matkan varrella, koska he kantoivat mukanaan kaikki tarvittavat tavarat ja pysähdyksissä perustivat sotilasleirin. Muiden matkustajien helpottamiseksi roomalaiset rakentajat perustivat tien varrelle asemia, joita kutsuttiin mutationeiksi ja mansioneiksi . Matkustajien piti kantaa mukanaan passi todistaakseen henkilöllisyytensä .

Postiasemat, majatalot ja varastot

Mutatio (  latinasta  "  hevosten vaihtopaikka, postiasema") - asemat, jotka sijaitsivat tien varrella 10-15 km välein ja jotka oli tarkoitettu lyhyeksi pysähdyspaikaksi matkailijoille ja hevosten vaihtoon.

Jokaista kolmea postiasemaa kohden oli yksi mansio (  latinasta  -  "levähdyspaikka, pysähdyspaikka, majoitus, pysäkki"). Ne erotettiin toisistaan ​​25-50 kilometrin etäisyydellä. Jotta ne olisi helpompi erottaa tavallisista postiasemista, kartanorakennukset maalattiin punaisiksi ( Italiassa rivimiesten talot maalataan edelleen punaisiksi). Majatalossa caupo johti liiketoimintaa (  latinasta  -  "tavernan pitäjä, majatalon pitäjä"). Nämä pysäkit olivat hyvin varusteltuja ja siellä matkailijat saivat yöpyä, syödä, laittaa hevoset talliin  , käyttää sepän tai kärryn palveluita . Joskus tällaisten asemien ympärille kasvoi myöhemmin kokonainen kaupunki (esimerkiksi Rheinzabern Saksassa tai Saverne Alsacessa ) .

Monet majataloja kuvaavat lähteet ovat säilyneet tähän päivään asti. Näillä tabernaeilla (  latinaksi  "  taverna") oli usein erittäin huono maine, joten matkustajat mieluummin pystyttivät leirin niiden lähelle tai asuivat varakkaille ihmisille  tarkoitetussa deversoriumissa (  latinaksi  "majatalo, hotelli") tai lakien mukaan. vieraanvaraisuudesta ( hospitium ) asumaan paikallisten asukkaiden kanssa, joille heillä oli suosituskirjeitä.

Majatalojen lisäksi teillä oli horreoja (  latinasta  "  navetta, aitta, varasto"), joita hoiti cura annonae -palvelu (huolehtii Imperiumin pääkaupungin ruoasta; lat.  annonae curam agere  - huolehtia ruoasta).

Kuriiripalvelu ja turvallisuus

Cursus publicus ( Rooman valtakunnanvaltion postipalvelu ) käytti aktiivisesti Rooman teitä. Kuriirit toimittivat nopeasti viestejä ja uutisia Imperiumin kaikkiin kolkoihin. Postipalvelu oli niin vakiintunut, että vaunukuriirit saattoivat suotuisissa olosuhteissa matkustaa noin 75 km päivässä (vertailuna 1500-luvun puolivälin postipalvelut saattoivat yleensä matkustaa enintään 45 km päivässä).

Kuriirit ajoivat enimmäkseen cisiumia laatikoilla. Jos viesti oli kiireellinen, niin hevosen selässä. Kuriirit käyttivät erottuvia nahkaisia ​​päähineitä nimeltä petanus . Posti oli melko vaarallinen ammatti, sillä kuriirit olivat usein rosvojen ja valtakunnan vihollisten kohteena. Varakkaiden ihmisten yksityistä kirjeenvaihtoa kuljettivat orjat tabellarii (  latinasta  -  "sanansaattaja, sanansaattaja").

Koska nopeasti kävi selväksi, että tiet eivät olleet niin turvallisia kuin haluaisimme, teiden varrelle alettiin rakentaa puolustusrakenteita ja sotilaallisia leirejä. He pitivät järjestystä teillä. Jotkut linnoitukset muuttuivat ajan myötä todellisiksi linnoituksiksi . Lisäksi varuskunta oli usein mukana teiden korjauksessa.

Siviili-, sotilas- ja pyhät muistomerkit

Teiden varrella oli myös erilaisia ​​kultti- ja pyhiä paikkoja, esimerkiksi temppeleitä , jotka rakennettiin matkailijoiden henkiseksi tueksi ja matkailijoita suojelevien jumalien kunniaksi. Matkailijat rukoilivat Mercuriusta , kaupan jumalaa ja matkailijoiden suojelijaa, Dianaa , teiden ja erilaisten paikallisten jumalien suojelijaa. Jumalille annettiin erilaisia ​​uhreja - rahaa, tavaroita, ruokaa jne.

Keisarit tai muut varakkaat ihmiset pystyttivät mausoleumeja ja palkintoja teiden varrelle. He ylistivät keisareita, sotilasjohtajia, puhuivat roomalaisten joukkojen voitoista.

Tärkeimmät roomalaiset tiet

Roomalaisten teiden lokalisointi

Monet roomalaiset tiet ovat säilyneet tähän päivään asti: osa niistä on alkuperäisessä muodossaan, kun taas toiset on korvattu moderneilla reiteillä. Valitettavasti tähän päivään asti säilyneet historialliset lähteet eivät aina auta määrittämään tarkasti tietyn tien sijaintia.

Kartografia ja ilmakuvaus

Ilmakuvaus ja muinaisten karttojen tutkiminen auttavat löytämään roomalaisia ​​teitä . Usein tiet eivät ole täysin säilyneet, mutta tutkijat löytävät silti joitakin tieosuuksia. Tiet alkavat yleensä etsiä niitä paikkoja, joissa roomalaiset kaupungit ja siirtokunnat olivat ennen.

Toponymy

Toponymy on myös yksi lähteistä, jotka auttavat roomalaisten teiden tutkimuksessa. Usein paikkojen nimet, kuten "Caesar's Road", osoittavat tien olemassaolon tällä alueella antiikin aikana.

Roomalaisia ​​teitä kutsuttiin latinaksi via strata (  latinasta  -  "päällystetty tie", toisin kuin kaikki muut tiet). On olemassa suuri määrä toponyymejä , joissa tästä latinalaisesta ilmaisusta on säilynyt katkelmia. Monilla romaaniseen ryhmään liittyvillä kielillä on säilytetty sanoja, jotka ovat peräisin stratasta (alkuperäinen kreikkalainen sana) tai latinasta itsestään : italiaksi - "strada" ja "via", espanjaksi "estrada". ” ja ”via”, ranskaksi ” voie”; ennemmin tai myöhemmin näistä sanoista tuli kansainvälisyyttä ja ne löysivät tiensä moniin muihin eurooppalaisiin kieliin: englanniksi - "street", saksaksi - "Straße", rommilla. - Moldavalainen "strade", kansainvälinen prepositio "via" (tarkoittaa "läpi", "läpi") jne. Polun merkityksessä oleva sana strata tunkeutui Koraanin arabian kieleen ( arabia الصراط ‎) ja muslimeihin legendat alkoivat merkitä siltaa alamaailman yläpuolella [10] .

"Kaikki tiet vievät Roomaan"

Kuuluisalla sanonnalla " Kaikki tiet vievät Roomaan " [11] [12] on tosiasiallinen perusta [13] . Rooma oli valtakunnan keskus, ensimmäiset tiet yhdistivät Rooman muihin suuriin kaupunkeihin, ja juuri Rooma rakensi nämä tiet. Siksi Rooman tielle päässyt matkustaja pääsi helposti muinaisen valtion pääkaupunkiin eksymättä - risteyksessä oli vain valittava levein käytettävissä olevista teistä.

Muistiinpanot

  1. ↑ Laurence, 1999 , s. 58-59.
  2. ↑ XII taulukoiden lait. Taulukko VII, kohdat 6-7. . Haettu 17. huhtikuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 4. huhtikuuta 2008.
  3. ↑ Grant, 1978 , s. 264.
  4. ↑ Heinz, 2003 , s. 22.
  5. ↑ 12 Heinz , 2003 , s. 78.
  6. ↑ Klee, 2010 , s. 112.
  7. ↑ Roads of the Ancient Romans Arkistoitu 26. heinäkuuta 2014 Wayback Machinen republikaanien uudistuksissa (2.-1. vuosisatoja eKr.)
  8. ↑ Miliary // Suuri Neuvostoliiton Encyclopedia  : [30 osassa]  / ch. toim. A. M. Prokhorov . - 3. painos - M .  : Neuvostoliiton tietosanakirja, 1969-1978. Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja
  9. ↑ Milliarium Arkistoitu 3. elokuuta 2014 Wayback Machine Footnotes to the Lives of St. Dmitri Rostovski
  10. ↑ Prozorov S.M. SIRAT  // Islam: Encyclopedic Dictionary / Otv. toim. S. M. Prozorov . - M  .: Tiede , GRVL , 1991. - S. 209-210. — 315 s. – 50 000 kappaletta.  — ISBN 5-02-016941-2 .
  11. ↑ Ehkä ranskalaisen teologin Alan of Lillen teoksesta "Liber parabolarum" - lat.  Mille viae ducunt hominem per saecula Romam . Tai La Fontainen tarussa "Le Juge arbitre, l'Hospitalier, et le Solitaire" - "Tous chemins vont à Rome"
  12. ↑ Ensyklopedinen sanakirja siivekkäistä sanoista ja ilmauksista. Kirjoittaja-kääntäjä Vadim Serov. . Käyttöpäivä: 29. helmikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2012.
  13. ↑ Heinz, 2003 , s. 21.

Kirjallisuus

  • Chevallier R. Les voies romaines. - Armand Colin, 1972.
  • Thiollier-Alexandrowicz G. Itinéraires romains en France. - Faton, 2000. - ISBN 2878440366 .
  • Von Hagen, Victor W. Tiet, jotka johtivat Roomaan . - Cleveland ja New York: The World Publishing Company, 1967.
  • Heinz, Werner. Reisewege der Antike. Unterwegs im Römischen Reich. - Stuttgart: Theiss, 2003. - s. 128.
  • Klee, Margot. Lebensadern des Imperiums. Strassen im Römischen Reich. - Stuttgart: Theiss, 2010. - S. 160.
  • Grant, Michael. Rooman historia . - New York: Charles Scribner, 1978.
  • Laurence, Ray. Rooman Italian tiet: liikkuvuus ja kulttuurinen muutos. - Routedge, 1999. - ISBN 978-0-415-16616-4 .

Linkit

Kartat

Katso myös

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa