Kuiva, Pavel Osipovich

Kertoessaan tyttärelleen Irinalle nuoruudestaan, Pavel Sukhoi totesi, että näiden vuosien vahvin vaikutelma oli venäläisen lentäjän Sergei Utotshkinin ohjaaman lentokoneen demonstraatiolennot Gomelin yli . Lennot tapahtuivat osana Utotshkinin julkista kiertuetta Venäjän valtakunnan kaupungeissa.

Pavel Sukhoi muisteli: [9]

... Kävelin kuntosalin kaverien kanssa, ja yhtäkkiä lentokone lensi päämme yli. Se oli niin odottamatonta ja yllättävää, että se oli henkeäsalpaava. Ei lintu, vaan mies lentää ylitsemme!

Moskovan elämänjakso vuoteen 1915

Pavel Sukhoi haaveili pääsystä keisarilliseen Moskovan teknilliseen kouluun , Venäjän valtakunnan ainoaan oppilaitokseen, joka tutki ilmaa raskaampia ajoneuvoja käyttävän ilmailun teoreettisia ja teknisiä ongelmia [10] .

Isä Osip Sukhoi lähetti vuonna 1914 Moskovaan pääsyä varten tarvittavat asiakirjat sukulaiselleen. Hän pelkäsi asiakirjojen katoamista, ja hän toimitti vain kopiot hakukomitealle. Tästä syystä Pavel Sukhoi evättiin pääsykokeisiin IMTU :ssa [10] .

Tästä huolimatta Pavel tuli Moskovaan ja hakeutui nyt Moskovan yliopistoon . Pääsykokeet läpäistyään hänestä tuli yliopiston matematiikan osaston opiskelija . Vuotta myöhemmin Moskovan yliopistosta poistuttuaan Pavel Sukhoi tuli kuitenkin Moskovan keisarilliseen teknilliseen kouluun läpäistyään pääsykokeet. Täällä hänestä tuli professori Nikolai Žukovskin luoman ja johtaman Aeronautics Circlen jäsen [11] .

Ensimmäinen maailmansota. Asepalvelus

Aseellinen konflikti Euroopassa kärjistyi maailmansodaksi . Vuonna 1915, kun Pavel Sukhoi saavutti luonnosiän, hänet mobilisoitiin asepalvelukseen Venäjän armeijaan . Opiskeltuaan Ensigns Schoolissa hänet lähetettiin armeijan länsirintamalle , jossa hän palveli tykistössä . Vuoden 1917 lokakuun vallankumouksen jälkeen itärintama romahti. Pavel Sukhoi palasi Moskovaan, mutta tekninen koulu suljettiin. Sitten hän päätti palata kotiin vanhempiensa taloon Gomeliin [12] .

1918-1920, Valko-Venäjä

Pavel Sukhoi sai paikan matematiikan opettajaksi pienessä Luninetsin kaupungissa lähellä Brest-Litovskia Länsi - Valko -Venäjällä . Tässä koulussa hän tapasi nuoren ranskan opettajan Sofia Feliksovna Tenchinskajan, tulevan vaimonsa [13] .

Vuonna 1919 Pavel Sukhoi, Sofia Feliksovna ja useat muut opettajat, jotka pakenivat eteneviä puolalaisia ​​joukkoja , pakotettiin lähtemään Gomeliin. Täällä he jatkoivat opettamista rautatietyöntekijöiden lasten koulussa, jota johti isä Osip Andreevich Sukhoi [14] . Poimiessaan ruokaa perheelle ympäröivissä kylissä Pavel sairastui lavantautiin ja kärsi sitten tulirokkosta , joka vaikeutti kurkkua. Pavel, jolla oli hyvä korva ja miellyttävä tenori , lauloi joskus nuoruudessaan perheensä kanssa. Nyt, sairauden jälkeen, hän jopa puhui vaimealla äänellä. Ehkä siksi hän puhui tulevaisuudessa vähän ja hänet tunnettiin "hiljaisena miehenä" [15] . Tästä syystä työtoverit uskoivat, että Pavel Sukhoi oli "jokseenkin kuiva" viestinnässä.

Vuonna 1920 RSFSR:n kansankomissaarien neuvosto antoi asetuksen opiskelijoiden palauttamisesta korkeakouluihin [15] . Kesällä 1921 Pavel Sukhoi lähti jatkamaan opintojaan Moskovan teknilliseen kouluun [15] .

1921-1925, elämä ja opiskelu Moskovassa

Maaliskuussa 1918 professori Nikolai Žukovski perusti Moskovaan "lentävän laboratorion" - ensimmäisen Neuvostoliiton ilmailualan tutkimuslaitoksen [16] .

28. kesäkuuta 1918 Vladimir Uljanov (Lenin) allekirjoittaa asetuksen kaikkien Venäjän lentoyhtiöiden kansallistamisesta. Moskovaan perustetaan ilmailutekniikan koulua ja Punaisen ilmalaivaston insinöörien instituuttia. 3. joulukuuta 1920 professori N. E. Žukovski valittiin IIKVF:n rehtoriksi. TsAGI järjestettiin  - Central Aerohydrodynamic Institute, valtion tutkimuslaitos, jota johtivat Nikolai Zhukovsky ja hänen opiskelijansa, nuori lentokonesuunnittelija Andrey Tupolev . 17. maaliskuuta 1921 Pavel Sukhoin ensimmäinen ilmailutekniikan opettaja Nikolai Jegorovitš Žukovski kuoli kärsittyään lavantautista ja kahdesta aivoverenvuodosta [17] .

Perhe

Syksyllä 1921 Pavel Sukhoi palasi Moskovan teknillisen koulun tuttujen yleisöjen pariin. Vuonna 1923 Sofia Feliksovna Tenchinskaya (1895-1982) tuli myös Moskovaan Gomelista auttamaan leskeksi jäänyttä sisartaan, joka jäi pienten lasten kanssa. Valkovenäjä alkoi opettaa vieraita kieliä liikuntakasvatuksen instituutissa. Pavel ja Sophia tapasivat sattumalta Moskovan kaduilla. Pavel Osipovich teki maalaisnaiselle tarjouksen tulla hänen vaimokseen, ja he menivät naimisiin. Avioparit asuivat aluksi vaimon pienessä huoneessa. Täällä heillä oli tytär Irina Pavlovna (1925-2009) avioliitossa - Voskresenskaya. Myöhemmin syntyi poika, Dmitri Pavlovich (1932-2000) [18] .

Päivän aikana Pavel Sukhoi opiskeli Moskovan korkeakoulussa, ja iltaisin hän työskenteli osa-aikaisesti Nikolai Vasilyevich Fominin suunnittelutoimistossa, jossa suunniteltiin ilmalaivoja. Pavel jatkoi myös opintojaan koulun ilmailukerhossa [19] .

Kesällä perhe lähti kotiin. Täällä Gomelissa heidät otettiin sydämellisesti vastaan ​​maaseutukoulun johtajan Osip Andreevich Sukhoin talossa, joka sai arvonimen "Valko-Venäjän kansanopettaja" [19] .

Vuoden 1924 alussa Pavel Sukhoi aloitti työskentelyn valmistelijana TsAGI:n kokeellisessa osastossa.

Chartered Engineer

Samana vuonna opiskelija Pavel Sukhoi aloittaa valmistumisprojektinsa. Sen johtajaksi nimitettiin lentokonesuunnittelija Andrey Tupolev .

Valmistujatyö puolustettiin onnistuneesti.

Moskovan korkeamman teknisen koulun valmistumistodistuksessa [19] on kirjoitettu seuraavaa :

Maaliskuussa 1925 Pavel Osipovich Sukhoi testattiin valtion pätevyyskomissiossa ja puolusti tutkintotodistustaan ​​aiheesta: "Yksipaikkainen hävittäjä 300 hevosvoiman moottorilla" . Pavel Osipovich Sukhoi on saanut koneinsinöörin pätevyyden .

Andrei Tupolev näki Pavel Sukhoissa ilmailusuunnittelijan lahjakkuutta ja kutsui nuoren insinöörin töihin AGOS:iin (Aviation. Hydroaviation. Pilot Construction) - Moskovassa sijaitsevan Central Aerohydrodynamic Instituten (TsAGI) suunnitteluosastolle. Pavel suostui, ja hänet lähetettiin Alexander Ivanovich Putilovin [20] suunnittelutiimiin suunnitteluinsinööriksi.

Muotokuva

• Vladimir Baluev [21] , venäläinen lentokonesuunnittelija; aloitti työskentelyn Pavel Sukhoin prikaatissa vuonna 1929:

... Pavel Osipovichin kohteliaisuus, rauhallisuus, tehokkuus, selkeät vastaukset kaikkiin esitettyihin kysymyksiin, huomio ja hyväntahtoisuus aloittelevia suunnittelijoita kohtaan lahjottiin ... Nuoret suunnittelijat olivat innokkaita liittymään Sukhoi-prikaatiin, siellä oli erityisen mielenkiintoista. ... Hän ei sietänyt vastuutonta suhtautumista annettuun tehtävään, tyhjää puhetta, kiusaamista, kurittomuutta, silmien huuhtelua. Pavel Osipovich itse oli erinomainen innovatiivinen suunnittelija ... Hän osasi ... herättää kiinnostusta aiheeseen, saada hänet ajattelemaan, etsimään uusia tapoja ...

• A. V. Murashov [22] , venäläinen suunnitteluinsinööri:

Kun saavuin suunnittelutoimistoon vuonna 1939, minua vastaan ​​tuli hoikka, keskipitkän korkea, sileästi kammattu, hieman askeettisen näköinen mies lumivalkoisessa paidassa ilman solmiota, harmaassa takissa harteillaan. Hän seisoi pöydän ääressä, jolla ei ollut mitään tarpeellisimpia kirjoitusmateriaaleja lukuun ottamatta. (...) Pavel Osipovich teki minuun erittäin miellyttävän vaikutuksen. Pidin hänen kohteliaisuudestaan, hänen suurten ruskeiden silmiensä tarkkaavaisesta katseesta, hänen rauhallisesta liikekeskustelusta ja kyvystään kuunnella keskustelukumppaniaan.

• Leonid Kerber [23] , venäläinen lentokonesuunnittelija, apulaiskenraali lentokonesuunnittelija Andrey Tupolev:

Tapasin Pavel Osipovich Sukhiyn (vuonna 1937), kun kahta ANT-25-lentokonetta alettiin valmistaa suoraan Yhdysvaltoihin suuntautuvaa lentoa varten. Sukhoi oli näiden koneiden johtava suunnittelija... Epätavallista pedantisuutta... Pavel Osipovichin luontaiset luonteenpiirteet ovat sisäinen vakaumus, että hän on oikeassa, rauhallisuus... Minulla oli onni työskennellä monien suurten lentokonesuunnittelijoiden kanssa. Ja Pavel Osipovichin ansioksi, ... melkein millään heistä ei ollut sellaista hillintää ja itsehillintää, kykyä hillitä vihaa, ärtyneisyyttä, suuttumustaan ​​kuin Pavel Osipovich Sukhoi.

• Arkhip Lyulka [24] , lentokoneiden moottoreiden pääsuunnittelija, Neuvostoliiton insinööri (28. toukokuuta 1947 Su-11- hävittäjän testien aikana , jota ohjasi koelentäjä Georgi Shiyanov ):

... Minua valtaa kauhea jännitys, mutta Pavel Osipovich on hillitty, jopa liian rauhallinen. …minä… vain vapisin pelosta. Useiden kierrosten jälkeen kone koskettaa tasaisesti rataa. Ilon ja onnen aalto peittää minut... Lähestyen lentokoneen pääsuunnittelijaa, halasin häntä ja nostin hänet maasta. Pavel Osipovich katsoi minua hämmästyneenä. Hänen kasvonsa eivät osoittaneet mitään tunteita. Tämä läpäisemättömyys kosketti minua silloin eniten. Sitten totuin hänen hillittömyyteensä. Hän koki kaiken itsessään, oli se sitten epäonnistumista tai menestystä, ulkoisesti hän ei näyttänyt tunteitaan. Ja ne, jotka eivät tunteneet häntä hyvin, pitivät häntä "kuivana".

• A. K. Aronov [25] , venäläinen insinööri, V. G. Ermolaevin lakkautetun suunnittelutoimiston johtava lentokonesuunnittelija (hänen kuoleman jälkeen) vuonna 1946:

Kuulimme paljon Pavel Osipovichin erityisvaatimuksista... Mutta heti ensimmäisinä päivinä kävi selväksi, että edessämme oli todellisen johtajan malli. Uudelle pääsuunnittelijallemme kuului henkilökohtainen esimerkki tehokkuudesta, kurinalaisuuden ja järjestyksen vaativuus, halu sukeltaa ratkaistavan ongelman syvyyksiin, asianmukaisuus käsittelyssä, ei pienintäkään tuttuutta ja luontainen älykkyys. ... Pavel Osipovichin pidättyvyys ja "kuivuus" ei tarkoittanut lainkaan hänen henkistä kuivuuttaan, hän oli välittävä ja herkkä ihmisille.

Suunnittelu- ja suunnittelutoiminta

Tupolevin suunnittelutoimisto sijaitsi kaksikerroksisessa kartanossa, joka vuoteen 1918 asti kuului kauppias-turkistaja Mihailoville. Nykyään siinä sijaitsee N. E. Žukovskin muistomuseo . Suunnittelijat asuivat ylimmässä - toisessa kerroksessa. Ensimmäinen oli kokeneita työpajoja. Lähistöllä oli jo rakenteilla uusia TsAGI-taloja ja erikseen AGOS-suunnitteluorganisaatio, joka perustettiin rakentamaan ja testaamaan uusia lentokoneita eri tarkoituksiin.

TsAGI:n ilmailuosasto ehdotti täysmetallisten lentokoneiden rakentamista. Andrey Tupolevin johdolla perustettiin metallilentokoneiden rakentamisen komissio. Alumiinia ei valmistettu Venäjän valtakunnassa . Kolchuginsky - tehtaalla lähellä Vladimirin kaupunkia V. A. Butalovin johdolla he alkoivat valmistaa ketjuseosta - alumiinia  - tehtaan nimen mukaan.

Jos ANT-1: llä oli sekoitettu rakenne, niin seuraava lentokone, ANT-2 , oli jo täysin metallista.

2. helmikuuta 1926 TsAGI:n ilmailun, vesilennon ja kokeellisen rakentamisen osasto tilasi projektin täysmetalliselle hävittäjälle, joka käyttää suunnittelussa alumiinista ketjupostia. Prototyypin suunnittelu, joka sai indeksin ANT-5 , uskottiin Alexander Putilovin suunnitteluosastolle.

I-4- hävittäjästä (ANT-5) tuli ensimmäinen lentokone, jonka suunnitteluun Pavel Sukhoi osallistui. Nuori insinööri loi apurungosta alkuperäisen suunnittelun, joka tehtiin leimaamalla, mikä teki sen valmistuksen halvemmaksi. Jatkossa tehtaalla numero 22 Sukhoi harjoitti lentokoneen suunnittelun hienosäätöä ja sen käynnistämistä massatuotantoon.

Testit saatiin päätökseen huhtikuun lopussa 1929. "I-4YuVI-lentokonetta [I-4 Jupiter VI -moottorilla] voidaan suositella lentolaivaston toimittamiseen nykyaikaisena hävittäjänä."

I-4-hävittäjä oli ilmavoimien palveluksessa vuosina 1929-1935.

Vuonna 1932 Alexander Putilov jätti TsAGI AGOSin ja johti uuden Tushinon lentokonetehtaan suunnittelutoimistoa, jossa hän kehitti ruostumattomasta teräksestä valmistettuja lentokoneita.

Lokakuussa 1935 annettiin määräys poistaa I-4-hävittäjä ilmavoimien lentoyksiköistä vanhentuneena.

Suunnittelutiimien päällikkö

Lokakuussa 1930 Pavel Sukhoista tuli Andrei Tupolevin apulaispääsuunnittelija ja hän johti prikaatia nro 4, jolloin hän sai mahdollisuuden itsenäisesti johtaa lentokoneiden kehitystä ja rakentamista. Tästä tuli perusta tulevan ilmailusuunnittelutoimiston suunnittelutiimin muodostamiselle.

Kokeellisen ANT-12-kaksitasotyön lopettamisen jälkeen insinööri V. M. Rodionov ehdotti hankkeen pohjalta hävittäjän rakentamista julkisena aloitteena. Siksi prototyyppiä kutsuttiin "julkiseksi lentokoneeksi". Ilmavoimien osasto kuitenkin kiinnostui hankkeesta ja julkaisi joulukuussa 1929 taktiset ja tekniset vaatimukset uudelle hävittäjälentokoneelle symbolilla I-8 (ANT-13) . Tupolev luovutti kaikki lentokoneen suunnittelu- ja rakentamistyöt Pavel Sukhoille suunnitteluprikaatissa nro 4. Kaksitasoinen I-8-hävittäjä rakennettiin ja testattiin. Mutta sopivan moottorin puutteen vuoksi koneen hienosäätötyöt keskeytettiin.

4. toukokuuta 1932 prikaatit nro 3 (johti G. I. Bertosh) ja nro 4 (johti P. O. Sukhoi) sulautuivat yhdeksi prikaatiksi nro 3, jonka päälliköksi nimitettiin S. V. Iljushinin ehdotuksesta Pavel Sukhoi. TsAGI N. M. Kharlamovin johtajan määräyksellä lentokonesuunnittelijat N. N. Polikarpov ja G. I. Bertosh nimitettiin P. O. Sukhoin sijaisiksi.

Vuoden 1933 puoliväliin mennessä yhteisprikaatin nro 3 piti vapauttaa yksitasoinen hävittäjä I-14 (ANT-31) ilmajäähdytteisellä moottorilla M-38 ja kolmastoista puolisiipinen hävittäjä I-13. M-32 nestejäähdytteinen moottori testaukseen.

P. O. Sukhoi keskittyi tykki -yksitasohävittäjän I-14 (ANT-31) kehittämiseen ja G. I. Bertosh - I-8-hävittäjään perustuvan I-13:n kehittämiseen.

Heinäkuussa 1932 TsAGI 1932:n apulaisjohtaja S. V. Ilyushin antoi N. N. Polikarpoville tehtäväksi kehittää I-14a -puolilentokone hävittäjä ilmajäähdytteisellä moottorilla. Lentokone suunniteltiin I-13 Polikarpov -hävittäjän pohjalta ja se suunniteltiin erittäin ohjattavaksi hävittäjäksi, jonka piti taktisesti täydentää I-14 Sukhoita.

Vuonna 1933 Keski-Aerohydrodynaaminen instituutti juhli toimintansa 15-vuotispäivää. Sarjatyyppisten I-4- ja I-14-taistelulentokoneiden onnistuneesta luomisesta Pavel Sukhoi sai Punaisen tähden ritarikunnan.

Suunnitteluprikaatin nro 3 Andrei Tupolevin johdolla Pavel Sukhy loi I-14- hävittäjän , ennätyslentokoneen ANT-25 RD "Record Range" (taisteluversio DB-1 ) ja ANT-37bis "Motherland" ( taisteluversiot DB-2 ja DB -2B ).

Kilpailu lentokoneen "Ivanov" luomisesta

Vuonna 1936 Neuvostoliitossa julkaistiin kilpailu Ivanov-monitoimilentokoneiden kehittämiseksi. Kilpailuun osallistuivat suunnitteluryhmät A. N. Tupolev, N. N. Polikarpov, I. G. Neman, D. P. Grigorovich, S. A. Kocherigin ja S. V. Ilyushin.

Pavel Sukhoin suunnitteluryhmä ehdotti kaksipaikkaista yksimoottorista matalasiipistä lentokonetta. 25. elokuuta 1937 koelentäjä Mihail Gromov nosti prototyypin ilmaan ensimmäistä kertaa. Vuonna 1939 koneeseen asennettiin M-88B- moottori, jonka teho oli 1000 hv. Kanssa. ja 10 RS-82-rakettia . Lentokone BB-1 - "lähes pommikone ensin" voitti kilpailun ja sitä suositeltiin sarjavalmistukseen. Indeksillä " Su-2 " lyhyen kantaman pommikonetta piti valmistaa suurena sarjana useissa lentokonetehtaissa.

Pavel Sukhoin kokeellinen suunnittelutoimisto

Lyhyen kantaman BB-1-pommittajan suunnittelukilpailun voittamisesta Pavel Sukhoi sai oikeuden luoda oman ilmailusuunnittelutoimiston.

29. heinäkuuta 1939 Pavel Sukhoi otti uuden suunnittelutoimiston ilmailupääsuunnittelijan tehtävän. P. O. Sukhoin johdolla suunnitellut lentokoneet alkoivat kantaa nimitystä "Su" - indeksi, lyhenne suunnittelutoimiston pään nimestä jatkuvalla numeroilla.

1939-1940 Pavel Sukhoi toimii pääsuunnittelijana lentotehtaalla nro 135 Kharkovissa .

1940-1949 Pavel Sukhoi - suunnittelutoimiston pääsuunnittelija, joka toimi useissa tehtaissa Moskovan alueella ja Moskovassa . Samaan aikaan Pavel Sukhoi on näiden tehtaiden johtaja.

Vuosina 1939-1941 Su-1- , Su-3- ja Su-5-hävittäjät sekä muunnelma Su-2 "hyökkäyspommittajasta" ShB , joka tunnetaan myös nimellä "läheinen toinen pommikone" BB-2 , olivat luotu Pavel Sukhoi Design Bureaussa . Näitä lentokoneita ei kuitenkaan otettu käyttöön, eikä niitä otettu tuotantoon.

Vihollisuuksien alkaessa kesällä 1941 Neuvostoliiton ilmavoimat koostuivat 13 täysin varustetusta lyhyen kantaman pommikonerykmentistä, jotka oli varustettu Su-2:lla. Lyhyen kantaman pommikone Su-2 oli "salainen tuote", eikä sen siluetti ollut tuttu edes Neuvostoliiton lentäjille. Myöhempi muunnos lentokoneesta eri moottorilla valmistettiin nimellä Su-4 . Su-2 ja Su-4 lähipommittajat osallistuivat rajapuolustustaisteluihin Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla kesällä ja syksyllä 1941 Kiovan ja Moskovan puolustuksessa, taistelussa Stalingradista syksyllä 1942 - talvella 1943, Kurskin taistelussa kesällä 1943 vuosi ja muut sotilasoperaatiot. Su-2:n ja Su-4:n käytöstä vuoden 1943 jälkeen ei ole luotettavia tietoja.

Vuosina 1942-1943 Pavel Sukhoin johdolla luotiin panssaroidut hyökkäyslentokoneet Su-6 . Lentokonetta valmistettiin pieninä sarjoina.

Su-6 M71F -hyökkäyslentokoneen luomisesta pääsuunnittelija P. O. Sukhoi sai 1. asteen Stalin-palkinnon, jonka hän siirsi puolustusrahastoon. [26]

Vuosina 1942-1944 Su-8 , raskas "kaksipaikkainen kaksimoottorinen panssaroitu hyökkäyslentokone DDBSh", joka rakennettiin kahtena kappaleena, loi ja lensi onnistuneesti Sukhoi Design Bureau:n toimesta .

Vuodesta 1944 vuoteen 1949 Pavel Sukhoi Design Bureau loi ja testasi tiedustelupaikanninta Su-12 , nelimoottorista Su-10- suihkupommittajaa (maakokeet), Su-9- , Su-11- ja Su-13- raskaita kaksoispommittajaa. moottorisuihkuhävittäjät sekä yksimoottoriset hävittäjät Su-15 ja Su-17 . Lentokoneen suunnittelussa käytettiin kaukoohjaamoa ja ohjaajan istuinta sekä jarruvarjoa .

Marraskuussa 1949 Pavel Sukhoi Aviation Design Bureau lakkautettiin. Andrei Tupolevin ehdotuksesta hän siirtyi suunnittelijaksi suunnittelutoimistoonsa.

Täällä Tupolevin ehdotuksesta Sukhoin suunnittelutiimi vuonna 1946 loi muunnelman Tu-2 "koulutuspommittajasta" UTB (UTB-2)  - onnistuneen koneen Shvetsov ASh-21 -moottoreilla , joista aseet oli poistettu. Lentokonetta valmistettiin massatuotannossa vuoteen 1948 [27] .

Experimental Design Bureau nro 51

Korean sodan 1950-1953 aikana heinäkuussa 1952 Neuvostoliitto sai kaksi vangittua amerikkalaista F - 86 "Saber" -hävittäjää . Vangittujen lentokoneiden perusteellista tutkimusta ja Neuvostoliiton suihkuhävittäjän luomista varten, joka ylittää Saberin perusparametrien suhteen, päätettiin perustaa uusi ilmailusuunnittelutoimisto.

Puolustusministeriön määräyksellä nro 223 14. toukokuuta 1953 perustettiin ilmailusuunnittelutoimisto, jonka johtajaksi tarjottiin Pavel Sukhoi. Helmikuussa 1954 P. O. Sukhoin suunnittelutoimisto ja koetehdas saivat nro 51 Neuvostoliiton MAP -järjestelmässä.

Valtioneuvoston 5. elokuuta 1953 annetulla asetuksella P. O. Sukhoin suunnittelutoimisto käynnisti työn yliäänihävittäjien suunnittelussa kahdessa prototyyppiasettelussa: pyyhkäisyllä (indeksi "C") ja deltasiipillä (indeksi "T"), vastaavasti.

Suunnittelutoimiston uudelleenrakentamisen jälkeen Pavel Sukhoin johdolla kehitettiin useita kokeellisia ja sarjataisteluajoneuvoja, mukaan lukien Su-7- hävittäjä , jonka lentonopeus on kaksi kertaa äänen nopeus , P-1 , Su-9 , Su . -11 , Su-15 -hävittäjähävittäjät , Su-7B suksien ja pyöräsuksien alustalla päällystämättömille lentokentälle ja Su-17 , jossa on säädettävä siivenpyyhkäisy lennon aikana, Su-17-muunnelmat Su -20 ja Su-22 pommikoneet , Su -24 etulinjan pommikone , Su hyökkäyslentokone , pommikone - ohjustukialus T -4 ja muut lentokoneet . Myös useita toteutumattomia projekteja kehitettiin, kuten Su-13 .

P. O. Sukhoin johdolla on kehitetty yli 50 lentokonemallia [3] .

Vuosina 1958-1974 - Neuvostoliiton korkeimman neuvoston varajäsen .

Vuonna 1972 (kauan ennen muiden ilmailusuunnittelutoimistojen johtajia) Pavel Osipovich kääntyi Neuvostoliiton tiedeakatemian laskentakeskukseen pyytämällä apua tuotteidensa suunnitteluprosessin automatisoinnissa. Vastauksena hänen vetoomukseensa perustettiin ryhmä tutkijoita ja ohjelmoijia, jotka onnistuivat kehittämään ja toteuttamaan vastaavan CAD:n ensimmäisen vaiheen muutamassa vuodessa [28] .

Asui ja työskenteli Moskovassa. Viime vuosina eturintamassa kärsineen keuhkotuberkuloosin seuraukset ovat pahentuneet, minkä vuoksi jouduttiin käyttämään happisylinteriä. Hän kuoli 15. syyskuuta 1975 Barvikhan parantolassa lähellä Moskovaa. Hänet haudattiin Novodevitšin hautausmaalle Moskovaan.

Pavel Sukhoin johdolla luotu lentokone

mäntä

• I-8 hävittäjä
• I-14 hävittäjä
• yksimoottorinen matalasiipinen ANT-25 RD
• yksimoottorinen matalasiipinen ANT-26 RD2
• kaksimoottorinen matalasiipinen ANT-37
• kaksimoottorinen matalasiipinen ANT-37bis Rodina
• pitkän kantaman tykkihävittäjä DIP-1
• pitkän kantaman pommikone DB-1
• pitkän kantaman pommikone DB-2
• pitkän kantaman pommikone DB-2B
• Su-1 korkean korkeuden hävittäjä
• Su-2 lyhyen kantaman pommikone
• Su-3 korkean korkeuden hävittäjä
• Su-4 lyhyen kantaman pommikone
• ShB- hyökkäyspommikone
• Su-5 torjuntahävittäjä
• Su-6 raskas hyökkäyslentokone
• "kaksimoottorinen panssaroitu hyökkäyslentokone DDBSh" Su-8
• tiedustelupiste Su-12
• harjoituspommikone UTB (UTB-2)

reaktiivinen

• hävittäjä-sieppaaja Su-7 (1944)
• raskas hävittäjä Su-9 (1946)
• nopea raskas pommikone Su-10
• raskas hävittäjä Su-11 (1947)
• Su-13 raskas hävittäjä
• Su-15 hävittäjä (1949)
• Su-17 hävittäjä (1949 )

uusi sarja, OKB-1 lentokone

• hävittäjä-sieppaaja P-1
• Su-7 hävittäjä
• Su-7B hävittäjäpommikone
• jokasään hävittäjä-torjuntahävittäjä Su-9
• jokasään hävittäjä-torjuntahävittäjä Su-11
• hävittäjä-sieppaaja Su-15
• Su-17 hävittäjäpommikone
• Su-20 hävittäjäpommikone
• Su-22 hävittäjäpommikone
• etulinjan pommikone Su-24
• T-4 ohjuspommikone
• hyökkäyslentokone Su-25

Palkinnot

Vuonna 1957 hänelle myönnettiin sosialistisen työn sankarin arvonimi . Vuonna 1965 hänelle myönnettiin toinen kultamitali " Sirppi ja vasara ".

Kolmen Leninin (1945, 1957, 1975), Lokakuun vallankumouksen , Työn punaisen lipun (1938), Punaisen tähden (22.12.1933) ja kunniamerkin (1936) kavaleri.

Ensimmäisen asteen Stalin-palkinto (1943 - Su-6- hyökkäyslentokoneiden luomisesta ), Lenin-palkinto (1968), Neuvostoliiton valtionpalkinto (1975 - postuumisti), Venäjän federaation valtionpalkinto suunnittelun alalla ( 1997 - postuumisti) - lentokoneperheen Su-27 suunnitteluun ja ergonomiseen kehittämiseen.

Sukhoi sai teknisten tieteiden tohtorin tutkinnon vuonna 1940 ilman väitöskirjaa.

Erinomaisesta työstä ilmailutieteen ja -tekniikan alalla hänelle myönnettiin Neuvostoliiton tiedeakatemian akateemikko A. N. Tupolevin kultamitali nro 1 ( 1975 ) postuumisti. Mitali luovutettiin lentokonesuunnittelijan leskelle Sofia Feliksovna Sukhoille.

Muisti

• Ilma-alukset, joita kutsutaan nimellä "Dry" + numero; Neuvostoliitossa ja vuodesta 1991 lähtien - Venäjän lentokoneteollisuudessa lyhenne "Su" on otettu käyttöön; Kaksi sarjaa kokeellisia, kokeellisia ja sarjalentokoneita; ensimmäisessä sarjassa - varustettu mäntälentokoneiden moottoreilla ja vetoruuvilla, toisen maailmansodan jälkeen - varustettu suihkumoottoreilla; toisessa sarjassa - erityyppiset suihkumoottorit ovat liikkujia; Sukhoi Design Bureaun lentokoneet, joilla on sukunimi suunnittelutoimiston perustajan ja ensimmäisen johtajan Pavel Sukhoin muistoksi.
• Sukhoi Experimental Design Bureau  on venäläinen tieteelliseen ja tekniseen suunnitteluun erikoistunut laitos; on erikoistunut ilmailulaitteiden suunnitteluun, rakentamiseen ja testaamiseen; kantaa perustajan ja ensimmäisen johtajan Pavel Sukhoin nimeä; laillisesti rekisteröity nimellä OAO Sukhoi Design Bureau; 1. tammikuuta 2013 lähtien - sivuliike, jonka nimi on Sukhoi Design Bureau säilytetty; yksi johtavista ilmailusuunnittelutoimistoista maailmassa.
• Sukhoi Aviation Holding Company Public Joint Stock Company , lyhenne: Sukhoi Company PJSC, entinen Sukhoi AVPK State Unitary Enterprise, on venäläinen yritys, joka harjoittaa suunnittelua, tuotantoa, markkinointia, lentohenkilöstön koulutusta, myynnin jälkeistä palvelua, mukaan lukien varaosien toimittaminen ja varusteet Su- ja Be-merkkien taistelu- ja siviililentokoneita varten; perustettu entisen valtion ilmailulaitoksen nro 51 pohjalta; kantaa Pavel Sukhoin nimeä.
• Vuonna 1977 Gomelissa avattiin muistomerkki P. O. Sukhoille - pronssinen rintakuva jalustalla.
• Gomelin kaupungissa katu on nimetty Pavel Sukhoin mukaan.
• Pavel Sukhoi -museo perustettiin vuonna 1985 hänen kotimaahansa Glubokoen kaupunkiin yläkoulussa nro 1.
• Vuonna 1987 Vitebskissä yksi katu nimettiin Pavel Sukhoin mukaan [3] .
• Vuonna 1995 ilmailuinsinöörin ja suunnittelijan Pavel Sukhoin nimi annettiin Gomelin osavaltion tekniselle yliopistolle (GSTU) .
• Muistolaatta asennettiin Moskovaan osoitteeseen: Leninski Prospekt , rakennus 7, jossa P. O. Sukhoi asui vuosina 1947-1965 .
• Vuonna 2004 Moskovassa katu nimettiin Pavel Osipovichin mukaan .
• Vuonna 2012 hänen nimensä annettiin lukiolle nro 1 Glubokoen kaupungissa .
• Glubokoyen kaupungissa, Pavel Sukhoin muistoksi, yksi P. O. Sukhoin suunnittelutoimiston taistelukoneista asennettiin jalustalle.
• Krichevin kaupungissa Pavel Sukhoin muistoksi asennettiin taistelulentokone kaupunginpuiston jalustalle - yksimoottorinen suihkuhävittäjä jokasään hävittäjä-torjuntahävittäjä Su-9 . Kone kuului Neuvostoliiton ilmavoimien 28. hävittäjärykmenttiin Krichevsky-tukialueen Valko-Venäjän sotilaspiirissä [29] .
• Vuonna 1995 Valko-Venäjällä julkaistiin postimerkki, jossa oli Pavel Sukhoin muotokuva; ilmestyi myös sarja postimerkkejä, jotka kuvaavat P. O. Sukhoin johtamassa Design Bureaussa luotuja lentokoneita.

Arvostelut

• Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija akateemikko Oleg Antonov :

”Kaikki [neuvostoliiton] yleiset lentokonesuunnittelijat ovat epäilemättä korkeasti koulutettuja ihmisiä, ja Pavel Osipovich Sukhoi oli edelleen tieteessä meidän kaikkien yläpuolella, vaikka hänellä ei ollutkaan akateemikon arvoa. En poikkea totuudesta, jos kutsun Pavel Osipovichia [neuvostoliiton] ilmailumme kvintessenssiksi."

[30] .

• Ilmamarsalkka , Neuvostoliiton sankari Ivan Pstygo :

”Olen ylpeä siitä, että minulla oli mahdollisuus lentää Pavel Osipovich Sukhoin koneilla. Hän oli erinomainen henkilö ja suunnittelija. Hän teki päätöksiä, jotka näyttivät olevan ristiriidassa yleisesti hyväksyttyjen ajatusten kanssa, olivat käsittämättömiä jopa asiantuntijoille. Mutta aika kului, ja kaikki olivat vakuuttuneita siitä, että rakentajan idea oli oikea. Hänen ennakointinsa oli aina hämmästyttävää."

[31] .

• Neuvostoliiton lentokoneen kenraali suunnittelija, sosialistisen työvoiman sankari Arkhip Lyulka :

"... Pavel Osipovich Sukhoi loi näytteitä ilmailutekniikasta tieteen kärjessä, tieteiskirjallisuuden partaalla. Hän oli ensimmäinen muiden yleissuunnittelijoiden joukossa, joka löysi ratkaisuja, jotka määrittivät nykyaikaisten lentokoneiden profiilin.

[31] .

Historiallinen merkitys

Toisen maailmansodan lopussa Sukhoi oli yksi ensimmäisistä, joka työskenteli suihkulentokoneiden parissa, uskoen niiden olevan ilmailun tulevaisuus. Pavel Sukhoin johdolla alettiin kehittää kahta uusien koneiden suuntaa kerralla - pyyhkäisyllä siivellä, joka sai koodinimen "C", ja kolmiomaisella, joka sai koodinimen "T" [32] . Molemmat hankkeet toteutettiin onnistuneesti, ja myöhemmin samanlaisen kehityksen ansiosta luotiin Su-17 - ensimmäinen lentokone Neuvostoliitossa muuttuvalla siipigeometrialla. Yhteensä Sukhoin johdolla kehitettiin noin 50 lentokonemallia, joista monet tekivät todellisen vallankumouksen lentokoneteollisuudessa [33] .

Katso myös

• Glubokoe , Pavel Sukhoin syntymäpaikka
• Sukhoi Design Bureau
• Yritys "Dry"

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 Sukhoi Pavel Osipovich // Suuri Neuvostoliiton Encyclopedia : [30 nidettä] / toim. A. M. Prokhorov - 3. painos. - M .: Neuvostoliiton tietosanakirja , 1969.
2. ↑ Pavel Sukhoj // Store norske leksikon  (kirja) - 1978. - ISSN 2464-1480
3. ↑ 1 2 3 Vitebsk: Encyclopedic hakuteos / Ch. Toimittaja I. P. Shamyakin. - Mn. : BelSE im. P. Brovki, 1988. - S. 345. - 408 s. - 60 000 kappaletta.  — ISBN 5-85700-004-1 .
4. ↑ Tsarkov, 1986 , s. 3.
5. ↑ 1 2 3 4 Kuzmina, 1983 , s. 7.
6. ↑ 1 2 Kuzmina, 1983 , s. kahdeksan.
7. ↑ Tsarkov, 1986 , s. 3-4.
8. ↑ Tsarkov, 1986 , s. 4, 18 (valokopio).
9. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 12.
10. ↑ 1 2 Kuzmina, 1983 , s. neljätoista.
11. ↑ Kuzmina, 1983 , s. viisitoista.
12. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 15-16.
13. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 16.
14. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 16-17.
15. ↑ 1 2 3 Kuzmina, 1983 , s. 17.
16. ↑ Kuzmina, 1983 , s. kahdeksantoista.
17. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 18-19.
18. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 19-20.
19. ↑ 1 2 3 Kuzmina, 1983 , s. kaksikymmentä.
20. ↑ Putilov Alexander Ivanovich // Ilmailutietosanakirja henkilöissä / Toim. A. N. Efimov . - Moskova: Baarit, 2007. - S. 499. - 712 s. - ISBN 978-5-85914-075-6 .
21. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 27.
22. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 60.
23. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 41-42.
24. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 100-101.
25. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 104-105.
26. ↑ Nikolai Gordyukov. Hyökkäyslentokone Su-6.
27. ↑ UTB-2 . "Taivaan kulma" . Haettu 10. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. lokakuuta 2018. (Venäjän kieli)
28. ↑ Vyshinsky L. L. , Flerov Yu . Yu. A. Flerovin puhe vuosipäiväkonferenssissa Acad. A. A. Dorodnitsyna . Moskova, CC RAS, 7. joulukuuta 2010
29. ↑ Kislyak O. Hän oli aina huipulla. (Valkovenäjän lentokonesuunnittelijan Pavel Sukhoin elämä ja työ. Lyhyt essee) // Valko-Venäjä tänään . 15. toukokuuta 2014 nro 89 (24470). - s. 4.
30. ↑ Tsarkov, 1986 , s. 5.
31. ↑ 1 2 Kuzmina, 1983 , s. neljä.
32. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 235.
33. ↑ Sidorchik A. Kohtalo nimeltä "Su". Kuinka Pavel Sukhoista tuli maailman ilmailun legenda  // Argumentteja ja faktoja. - 2015 - 22. heinäkuuta. Arkistoitu 26. toukokuuta 2019. (Venäjän kieli)

Kirjallisuus

Tietoja lentokonesuunnittelija Pavel Sukhoi

• Kuzmina L. M. Kenraali [ilmailu]suunnittelija Pavel Sukhoi. elämän sivuja. - 1. painos - M . : Nuori vartija, 1983. - 239 s. - 100 000 kappaletta.
• Kuzmina L. M. Kenraali [ilmailu]suunnittelija Pavel Sukhoi. - 3. painos, tarkistettu ja lisätty .. - Mn. : Valko-Venäjä, 1985. - 239 + valokuvakuvituksia 16 s. – 90 000 kappaletta.
• Bodrikhin N. G., Proklov V. S. Pavel Sukhoi. - M . : Nuori vartija, 2016. - 324 s.
• Peshin S.V., kirjoittaja-kääntäjä. Valko-Venäjän maan ylpeys. [Lyhyt elämäkertaopas]. Ensimmäinen painos. - Mn. : Valko-Venäjä, 2015. - 62 s.
• Pavel Osipovich Sukhoi. Valokuva-albumi + Teksti: Lyhyt essee elämästä ja työstä / Tekstin kirjoittajat ja kokoajat N. S. Tsarkov ja A. M. Shnyparkov. Valokuvia M. V. Vysotsky ja Gomelin paikallismuseon kokoelmasta. - Minsk: Valko-Venäjä, 1986. - 34 s. - (Elämä on saavutus).

Tietoja lentokonesuunnittelijasta Pavel Sukhoista ja ilmailun historiasta

• Baydukov G. F. Chkalov . - Moskova: Nuori vartija, 1983. - 351 s. — (Merkittävien ihmisten elämä. Elämäkertasarja. Numero 12 (552)). - 100 000 kappaletta.
• Baydukov G. F. Ensimmäiset lennot Jäämeren yli. [Neuvostoliiton] lentäjän muistelmista. - Moskova: Lastenkirjallisuus, 1987. - 351 s. - 100 000 kappaletta.
• Belyakov A. V. Valeri Chkalov . - Moskova: DOSAAF, 1974. - 208 s. - 100 000 kappaletta.
• Erinomaiset Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijat. Sarja värillisiä postikortteja. - Moskova: Visual Arts, 1989. -? Kanssa. - 85 000 kappaletta. / Pavel Osipovich Sukhoi. Taiteilija A. G. Kruchinan värillinen muotokuva. Postikortti, kaksipuolinen painatus: Paksu pahvi. Koko 148×105 mm. Etupuoli: Väripainatus, päällystetty; Värillinen muotokuva rintakuvasta. Akvarelli, kynä. Kääntöpuoli: Mustavalkoinen painatus, mattakarkea.
• Goncharov A.V. Upea lento // Ilta Minsk. - 1997, 23. kesäkuuta.

Neuvostoliiton ilmailun historiasta. 1917-1991

• Isänmaamme lentoliikenne. - Moskova: Military Publishing House, 1955.
• Agokas E.V. Lentokoneen aseistuksen perusteet. - Moskova, 1947.
• Bravin E. L. Lentokoneiden pienaseet. - Moskova, 1941.
• Volkov A. Lentokone sodassa. - Moskova, 1946.
• Yakovlev A.S. , lentokonesuunnittelija. Neuvostoliiton lentokoneet. Lyhyt essee. Neljäs painos, tarkistettu ja laajennettu. - Moskova: Nauka., 1982. - 408 s. – 25 000 kappaletta.
• Arlazorov M. S. Etu kulkee suunnittelutoimiston läpi . Toinen painos, korjattu ja suurennettu. Ensimmäinen painos vuonna 1969. - M . : Knowledge, 1975. - 224 s. - 100 000 kappaletta.
• M. B. Saukke . Tuntematon Tupolev . Arkistoitu11. huhtikuuta 2009Wayback Machinessa
• Cihosh E., teknisten tieteiden tohtori, Puola. Supersonic Aircraft: Viiteopas. Toinen painos, venäjäksi. Käännös puolasta. Ensimmäinen painos, Varsova: 1980. - Moskova: Mir, 1983. - Kuvituksia, 224 s. - 43 000 kappaletta.
• Shavrov, V. B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa vuoteen 1938 asti . - 3. - M .: Mashinostroenie, 1985. - 752 s.
• Gunston Bill. Tupolev-lentokoneita vuodesta 1922 . - Naval Institute Press, 1995. - S.  74 -77. — 254 s. - (Putnam Aviation Series). — ISBN 1557508828 .

Tietoja Pavel Sukhoin lentokoneista toisessa maailmansodassa

• Sivkov F. G. Valmius numero yksi. - M . : Neuvosto-Venäjä, 1973. - 304 s. - 100 000 kappaletta.
• Sivkov F. G. Valmius numero yksi: Kuusikymmentä vuotta myöhemmin. - Moskova; Žukovski: Kuchkovon kenttä, 2006. - 416 s. — ISBN 5-86090-197-6 .

Linkit

• Pavel Osipovich Sukhoi // history-of-wars.ru
• Profiili osoitteessa Worldarms.ru
• Lentokoneen rakentaja
• "Scifin partaalla": kuinka suunnittelija Pavel Sukhoi muutti kotimaan ilmailua. 125 vuotta sitten syntyi erinomainen Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija Pavel Sukhoi. // RT , 22. heinäkuuta 2020
• d / f “Pavel Sukhoi. Runway " ( Valko - elokuva , video YouTubessa )

• Venäjän ilmavoimien sotilasilmailun tietosanakirja /verkkoarkisto/

Temaattiset sivustot	Maan sankarit
Sanakirjat ja tietosanakirjat	Hienoa norjalaista Iso venäläinen kroatialainen Britannica (verkossa)
Bibliografisissa luetteloissa GND : 119399997 ISNI : 0000 0000 5539 3172 LCCN : n85140195 NKC : mzk2005289694 NLP : A26341013 VIAF : 59893389 WorldCat VIAF : 59893389