| BR52 | |
|---|---|
| Höyryveturi TE-6769 Varshavskyn rautatieaseman museossa ( Pietari ) | |
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | |
| Rakennusvuosia | 1942-1950 _ _ |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Aksiaalinen kaava | 1-5-0 |
| Höyryveturin pituus | 22 975 mm |
| Juoksupyörän halkaisija | 850 mm |
| Vetopyörän halkaisija | 1400 mm |
| Radan leveys | |
| Höyryveturin käyttöpaino |
|
| Kytkimen paino |
|
| Tehoa | 1620 hv |
| Suunnittelunopeus | 80 km/h |
| Höyryn paine kattilassa | 16 atm |
| Kattilan haihtumislämmityspinta yhteensä | 192,5 m² |
| Tulistimen lämmityspinta | 63,7 m² |
| Arina- alue | 3,92 m² |
| Sylinterien lukumäärä | 2 |
| Sylinterin halkaisija | 600 mm |
| männän isku | 660 mm |
| Tyhjä paino | 17,89 tonnia (tender K4T30) |
| Vesisäiliöiden tilavuus | 29,5 m³ (tender K4T30) |
| Polttoaineen syöttö | 9,1 t (tender K4T30) |
| hyväksikäyttö | |
| Maa | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
TE-sarjan höyryveturit (tyyppi 52 tai BR 52) ovat saksalaisia armeijan höyryvetureita , joita Neuvostoliitto vastaanotti suuria määriä palkintoina ja hyvityksenä ja joita käytettiin Neuvostoliiton rautateillä 1940-1970-luvuilla.
Vuoteen 1920 asti Saksassa höyryveturit tilattiin erillisillä rautateillä, mikä johti suureen valikoimaan veturilaivastoja. Järjestyksen palauttamiseksi Deutsche Reichsbahn suoritti höyryvetureiden tyypistämistä ja standardointia koskevia töitä. Vuonna 1925 otettiin käyttöön kaikille teille yhtenäiset kaksinumeroiset numerot, jotka tarkoittivat sarjaa höyryvetureita. [yksi]
Höyryveturi tyyppi 52 tai BR 52 (neuvostonimitys TE) kehitettiin vuoden 1942 ensimmäisellä puoliskolla "sotilaallisena" höyryveturina ( saksa: Kriegslokomotive tai Kriegslok ). Suunnittelijoiden päätehtävänä oli luoda halvin ja teknisesti edistynein ja samalla luotettava ja helppohoitoinen veturi. Samalla mahdollinen käyttöaika jätettiin huomiotta - veturin arvioitu käyttöikä olisi pitänyt olla noin 5 vuotta.
Suunnittelu otettiin perustaksi vuodesta 1939 valmistetulle tyypin 50 höyryveturille , jota on muutettu ja yksinkertaistettu arvokkaiden materiaalien maksimoimiseksi (esimerkiksi tuottamiseen tarvittiin vain 150 kg ei-rautametalleja yksi tyypin 52 höyryveturi , kun sen edeltäjätyyppi 50 tarvitsi noin 2,8 tonnia).
Ensimmäinen Type 52 -veturi valmistettiin 12. syyskuuta 1942 Rheinmetall-Borsigin tehtaalla . [1] Seuraavien kolmen vuoden aikana tämän tyyppisiä vetureita rakennettiin aktiivisesti 13 tehtaalla Saksassa ja useissa sen miehittämissä Euroopan maissa. Valtion 8200 veturin kokonaistilauksesta rakennettiin noin 6200 konetta.
BR 52 -sarjan höyryvetureiden numerot olivat välillä 001 ÷ 7794, ja numerot 1850 - 2027 olivat höyryvetureilla Henschelin tehtaan lauhduttimilla . [yksi]
Alla on tiedot tyypin 52 veturien tuotannosta Saksan tehtailla vuosina 1942-1945 (alenevassa järjestyksessä valmistettujen veturien lukumäärän mukaan):
YHTEENSÄ: 6161 kappaletta (noin)
Tyypin 52 höyryvetureita käytettiin aktiivisesti Saksassa ja sen miehittämillä alueilla, mukaan lukien huomattava määrä Neuvostoliiton miehitetyillä alueilla. Veturit jaettiin valtakunnan kuljetusosastoille ja sotilaskenttäryhmille. Tällaisia vetureita käytettiin pääasiassa jopa 1200 tonnin painoisten tavarajunien vetämiseen päiväsaikaan 30-60 km/h nopeuksilla.
Saksa myi 53 tyypin 52 veturia Turkille vuonna 1943, tämä mainitaan jopa Ian Flemingin romaanissa Rakkaudella Venäjältä :
Kolme kertaa viikossa Orient Express lähtee Istanbulista Pariisiin ja kulkee 1500 mailia kimaltelevia teräskiskoja pitkin.
Kuten aina, kirkkaiden kaarilamppujen alla seisoi pitkä saksalainen veturi junan kärjessä puhaltaen kuin astmaan kuoleva lohikäärme. Näytti siltä, että joka hengityksellä auto kuluttaa viimeisen voimansa. Mutta toinen seurasi, sitten toinen. Höyryvirrat, jotka ajoittain peittivät sävellyksen, nousivat ylös ja katosivat lämpimään elokuun ilmaan. Orient Express oli ainoa juna, jota valmisteltiin lähtöön Istanbulin päärautatieaseman jättiläishallissa. Loput junat seisoivat ilman vetureita tyhjinä ja hylättyinä odottaen aamua. Ainoastaan ne, jotka valmistelivat lentoa pitkälle matkalle, höpertelivät Orient Expressin ympärillä.
Tämän sarjan höyryveturit tulivat Neuvostoliittoon vuodesta 1943 palkintoina. Yhteensä sodan aikana Neuvostoliitto sai palkintoina ja hyvityksenä noin 2 200 tällaista veturia, joista noin 2 000 oli täysin toimintakunnossa. Suurin osa vetureista on muutettu Neuvostoliiton raideleveydelle 1524 mm. Neuvostoliiton raja-alueilla (lähinnä Kaliningradin alueella) käytettiin useita ajoneuvoja, joita ei muutettu Neuvostoliiton raideleveyksiin. Toiset 36 Type 52 -höyryveturia koottiin 40-luvun lopulla Ivano-Frankivskin veturikorjaustehtaalla (Länsi-Ukraina) vaurioituneiden veturien osista (ne saivat numerot vuodesta 8001 alkaen [1] ). On huomattava, että DDR:ssä 200 veturia rekonstruoitiin ja sai numerot 52 8001 - 52 8200, mutta nämä veturit eivät päässeet Neuvostoliittoon, ja samoista numeroista huolimatta niitä ei pidä sekoittaa TE: hen.
Neuvostoliitossa höyryveturit saivat merkinnän TE , joka tarkoittaa " Trophya , joka on ominaisuuksiltaan identtinen E - sarjan höyryveturin kanssa ". [yksi]
Neuvostoliiton länsiosan rautateillä TE-höyryvetureita käytettiin aktiivisesti 1970-luvun puoliväliin asti, minkä jälkeen suurin osa niistä siirrettiin teollisuusyrityksille. Neuvostoliiton käytön aikana TE-sarjan höyryveturit herättivät erittäin myönteisiä arvioita Neuvostoliiton rautatietyöntekijöiltä. Suurin haittapuoli oli tehon lasku huonolaatuista hiiltä käytettäessä. Arjessa TE-sarjan höyryvetureita kutsuttiin "Teshkami" tai "Frau".
Itä-Euroopan maihin lähetettiin 1960-luvun lopulla useita ajoneuvoja (noin 700 kappaletta), kun ne muutettiin takaisin 1435 mm:n raideleveyteen.
Aksiaalinen kaava on 1-5-0.
Veturimiehistö - 2-3 henkilöä.
Veturin kokonaismitat: Korkeus kiskon pään tasolta savupiipun yläosaan - 4400 mm, veturin akseliväli - 9200 mm, pituus tarjottuna (puskurien mukaan) - 22710 mm [2] .
Veturikoppi on suljettu. Kattila ja sylinterit on eristetty lasivillalla . Vedenpuhdistinta ja syöttövedenlämmitintä ei ole. Suurikokoisten osien valmistuksessa käytettiin laajasti taontaa ja hitsausta .
Erottuva piirre on arinan pieni pinta-ala ja uunin pieni tilavuus (6,9 m³), mikä mahdollisti veturin käytön korkealaatuisella hiilellä , mutta aiheutti merkittävän tehon alenemisen matalalla käytettäessä -laatuiset hiiliseokset, joita käytettiin menestyksekkäästi CO- ja L -sarjan kotimaisissa höyryvetureissa [1] .
TE-sarjan höyryvetureilla käytettiin neljää tarjoustyyppiä - K4T26, K4T30, K4T32 ja K4T34. Tarjouksen nimen kaksi viimeistä numeroa vastasi vesimäärää m³. Joissakin tarjouksissa oli erityinen mekanismi, joka sääti jarrupainetta tarjouksessa jäljellä olevan vesimäärän mukaan. Kopin liitos tarjoukseen suljettiin pellavakuorella.
Suurin osa Neuvostoliittoon saapuneista tyypin 52 höyryvetureista muutettiin Neuvostoliiton 1524 mm:n raideleveyteen laajentamalla pyörien keskikohtia. Lisäksi veturien suunnitteluun tehtiin useita muutoksia, jotka on suunniteltu helpottamaan niiden toimintaa Neuvostoliiton olosuhteissa ja pidentämään niiden käyttöikää:
Lisäksi tehtiin useita muita pieniä muutoksia.
Osa höyryvetureista siirrettiin öljy- (polttoöljy) lämmitykseen. Suurin osa autoista lämmitettiin hiilellä.
Tähän mennessä maailmassa on säilynyt yli 300 BR 52/TE -veturia. Näistä noin 200 konetta on Venäjällä ja entisen Neuvostoliiton maissa (useimmat ovat koiruiskuja, mahdollisesti liikkeellä - noin 15 höyryveturia).
Museonäyttelyinä TE - sarjan höyryveturit ovat saatavilla Moskovan , St. _ _ _ _ _ ( Latvia ) , Taškentin ( Uzbekistan ) , Haapsalun ( Viro ) , Haapamäen ( Suomi ) , Speyerin ( Saksa ) rautatiemuseoissa . _ _ _ _ _ ja Donetsk ( Ukraina ). 1.3.2016 höyryveturi TE-3162 sulatettiin uudelleen korjausten jälkeen.
BR 52 -tyyppisiä höyryvetureita on saatavilla Weimarin ( Saksa ), Freiburgin (Saksa), Frankfurtin (Saksa), Leipzigin (Saksa) jne. rautatiemuseoissa.
Monumentteina TE-sarjan höyryveturit asennetaan Sovetskiin , Tšernyakhovskiin , Gusseviin [3] , Luninetsiin ( Valko -Venäjä ) ja Vilnaan ( Liettua ).
| Puolan rautateiden veturit | ||
|---|---|---|
| Höyryveturit |
| |
| veturit | ||
| Sähköveturit | ||
| Saksan veturit ( Deutsche Bahn - luokitus ) | ||
|---|---|---|
| Höyryveturit | ||
| veturit | ||
| Sähköveturit | ||
| DieselMVPS | ||
| ElectroMVPS | ||