Almirante Brown -luokan raskaat risteilijät

Almirante Brown -luokan raskaat risteilijät

Raskas risteilijä "Almirante Brown"
Projekti
Maa
Valmistajat
Operaattorit
Aikataulutettu 3
Rakennettu 2
Peruutettu yksi
Lähetetty romuksi 2
Pääpiirteet
Siirtyminen vakio - 6800 t ,
täysi - 9000 t
Pituus 162,5 / 170,8 m
Leveys 17,82 m
Korkeus 33,5 m
Luonnos 4,66 m
Varaus hihna - 70 mm,
kansi - 25 mm,
tornit - 50 mm,
ohjaushytti - 65 mm
Moottorit 2 TZA Parsons, 6 PC Yarrow
Tehoa 85 000 litraa Kanssa.
matkan nopeus 32 solmua
risteilyalue 8030 merimailia 14 solmun nopeudella
Miehistö 780 ihmistä
Aseistus
Tykistö 3 × 2 - 190mm/52
Flak 6x2 - 102mm/45,
6x1 - 40mm/40
Miina- ja torpedoaseistus 2 kolmiputkista 533 mm torpedoputkea
Ilmailuryhmä 1 katapultti, 2 lentokonetta [1] [2] [3]
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Almirante Brown -luokan raskaat risteilijät  ovat eräänlainen Argentiinan laivaston raskas risteilijä . Yhteensä rakennettiin 2 asuntoa: Almirante Brown ( espanjaksi: Almirante Brown ), Veintisinco de Mayo ( espanjaksi: Veinticinco de Mayo ). Rakennettu Italiassa , tuli ensimmäinen ja viimeinen raskas risteilijä Argentiinassa . Nimi on annettu Argentiinan kansallissankarin, amiraali William Brownin kunniaksi . 1930- ja 1940 - luvuilla ne olivat Latinalaisen Amerikan tehokkaimpia ja nykyaikaisimpia risteilijöitä . Ei koskaan osallistunut vihollisuuksiin [3] .   

Luontihistoria

1920 - luvun loppuun mennessä Argentiinalla oli Latinalaisen Amerikan suurin laivasto . Kuitenkin, jos laivaston selkäranka edusti suhteellisen nykyaikaiset Rivadavia-tyyppiset taistelulaivat ( espanjalainen Rivadavia) , risteilyjoukkojen tila oli valitettava. Laivastoon kuului 6 risteilijää - 4 panssaroitua ja 2 panssaroitua kansirakennusta vuosina 1892 - 1898 [4] . Kuvatun ajanjakson aikana ne olivat täysin vanhentuneita ja olivat vain museoarvoa. Mitä tulee Argentiinan perinteisiin vastustajiin, Chilen laivaston tilanne ei ollut parempi. Käytössä oli 2 panssaroitua ja 4 panssaroitua risteilijää, jotka rakennettiin vuosina 1890-1898 , eivät arvokkaampia kuin argentiinalaiset [5] . Toisen perinteisen vihollisen - Brasilian - laivastossa oli kuitenkin yhden vanhentuneen risteilijän lisäksi 2 Bahia-tyyppistä yksikköä ( port. Bahia ) - paljon edistyneempiä aluksia , jotka rakennettiin vuonna 1910 , huonosti aseistettuja, mutta varustettuja höyryturbiineilla , mikä mahdollisti. ne pääsevät helposti pois kaikista argentiinalaisista aluksista [6] . Koska sodan mahdollisuutta näiden voimien kanssa pidettiin todellisena, tällainen risteilijävoimien tasapaino vaikutti sietämättömältä.  

Argentiinaa pidettiin 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla suhteellisen vauraana valtiona, ja se oli BKTL :lla mitattuna maailman kymmenen suurimman talouden joukossa [7] . Vuonna 1926 hyväksyttiin 75 miljoonan kultapeson arvoinen kymmenen vuoden laivaston uusimisohjelma , joka sisälsi 3 raskaan risteilijän rakentamisen. Koska Argentiina ei ollut kehittynyt laivanrakennusteollisuudessa, se julkaisi kansainvälisen kilpailun , johon osallistuivat perinteiset argentiinalaisen laivaston toimittajat Isosta- Britanniasta ja USA :sta . Yleisön yllätykseksi kilpailun voitti kuitenkin italialainen Odero-Terni-Orlando . 5. toukokuuta 1927 Lontoossa allekirjoitettiin virallinen sopimus . Argentiinasta sen allekirjoitti amiraali Ismael Galindas, OTO :sta ryhmän puheenjohtaja Luigi Orlando. OTO sai tilauksen kahdesta laivasta, joiden yhteisarvo oli 2 450 tuhatta puntaa [8] . Almirante Brown maksoi Argentiinalle 1 123 000 puntaa ja sen sisaralus 1 225 000 puntaa. Argentiina ei kieltäytynyt rakentamasta kolmatta risteilijää, mutta päätti lykätä tilausta tulevaisuutta varten, kun taloudellisen tilanteen odotettiin paranevan. Lopulta Iso-Britanniasta tilattiin sarjan kolmannen laivan sijasta kevytristeilijä " La Argentina " ( espanjaksi: La Argentina ) [9] .  

Rakentaminen

Kilpailun voittanut italialainen projekti perustui Trento-luokan raskaiden risteilijöiden suunnitteluratkaisuihin [2] . Kaksi tämäntyyppistä alusta tilattiin Italian kuninkaalliselle laivastolle vuonna 1924 [10] . Nämä olivat tyypillisiä ensimmäisen sukupolven raskaita risteilijöitä, joissa oli kaikki tämän sukupolven risteilijöille ominaiset puutteet sekä tyypilliset italialaiset erityispiirteet [11] .

Trento-projektissa pääpaino oli nopeus- ja tykistötaistelussa pitkillä matkoilla. Laivojen rungot ovat perinteisesti olleet heikkoja. Italialaiset suunnittelijat jättivät jälleen huomioimatta matkalentoalueen ja merikelpoisuuden, koska uskoivat näiden ominaisuuksien olevan vähän tärkeitä Välimeren operaatioteatterille , panssarisuojauksen laskettiin kestävän Duguet Trouinin ranskalaisen laivaston uusien kevyiden risteilijöiden 155 mm:n aseet. tyyppi [11] . Toisin kuin useimmat heidän aikalaisensa, Trento-luokan risteilijöillä oli 1920-luvun standardien mukaan erittäin tehokas ilmapuolustusjärjestelmä [ 12] . Kaikki nämä ominaisuudet siirtyivät sujuvasti Almirante Brown -projektiin, josta tuli alennettu Trento [13] . Uusi alus muistutti ulkonäöltään kovasti italialaista prototyyppiä, vaikka siinä oli vain yksi savupiippu, myös panssari ja aseistus olivat suhteellisesti heikentyneet.

Runko ja arkkitehtuuri

Almirante Brown -tyyppisissä risteilijöissä oli puolitankkirunko, jossa oli leikkurivarsi ja keulapolttimo . Rungossa oli lievä nousu keulaan, keula vei yli 70 % [14] . Pituuden ja leveyden suhde oli 9,66. Rekrytointijärjestelmä oli sekoitettu: pitkittäinen linnoituksen alueella ja poikittainen raajoissa. Rungot kiinnitettiin 90 cm: n etäisyydellä Matalasta rungosta johtuen kone- ja kattilahuoneet ylsivät yläkanteen , mikä sen seurauksena osoittautui risteilijöiden ainoaksi kiinteäksi kanneksi [9] . Akku ja elävät kannet olivat itse asiassa tasoja, ja ne keskeytettiin voimalaitososastoilla. Suurimmalla osalla rungosta oli kaksoispohja , joka muuttui kaksoissivuksi [ 15] .

Risteilyalusten arkkitehtuuria leimaa toiminnallisuus ja tiiviys . Siluetin hallitsevia elementtejä olivat keularakenne ja massiivinen savupiippu [14] . Keulan päällirakenteessa oli kolme kerrosta , joilla komentosilta , ohjaamo ja ohjaustorni sijaitsivat. Komentosilta oli suljettua tyyppiä, kalteva katto ja lasitus, ja siinä oli siivet, jotka eivät ylettyneet sivuille. Huipulla sijaitseva salaustorni kruunattiin panssaroidulla komento- ja etäisyysmittaritolppalla [16] .

Perärakenne oli puolitoistakerroksinen peräsillalla ja varatulenjohtopisteellä. Samassa päällirakenteessa oli kodinhoitohuoneita: keittiö , pesula , kylpylä [15] . Risteilijöillä oli kaksi kolmijalkamastoa , joiden alustoilla oli etäisyysmittarit , valonheittimet ja merkinantolaitteet [ 16] .

Voimalaitos

Risteilyalusten voimalaitos sijaitsi lineaarisesti. Parsons-järjestelmän kahden turbovaihteiston nimellisteho oli 85 000 hv. Kanssa. paineessa kattiloissa 21 atm. Turbiinit syötettiin höyryllä kuudesta Yarrow- järjestelmän vesiputkikattilasta . Nimellisteholla kaavanopeus oli 32 solmua. Kokeissa Veintisinco de Mayo kiihtyi 32,5 solmuun, kun turbiinien teho nostettiin 116 000 hv:iin [17] . Liike toimi kahdella kolmilapaisella potkurilla, joiden halkaisija oli 4,06 m [16] .

Koska argentiinalaiset risteilijät oli tarkoitettu valtamerellä toimimiseen, suunnittelijat yrittivät tarjota vankan risteilymatkan . Polttoainetta säilytettiin keula- ja peräsäiliöissä , kaksoispohjatilassa ja kaksinkertaisissa sivuosastoissa. Sen kokonaisvarasto oli 1800 tonnia ja enimmäiskuorma 2300 tonnia. Tämä luku vastasi suunnilleen isompaa Trentoa, mutta huomattavasti pienempi turbiiniteho antoi 8030 mailia 14 solmun nopeudella. Jotkut lähteet antavat 7300 mailia tai 12 000 mailia samalla nopeudella [16] .

Varaus

Almirante Brown -luokan risteilijöiden panssarisuojasta tuli samanlainen kuin Trento-luokassa. Sen perustana oli sivupanssarivyö , jonka paksuus oli 70 mm. Se ulottui keulatornin barbetista perään . Sen pituus oli 108,5 m, korkeus - 2,6 m. Samanaikaisesti normaalilla siirtymällä vain 0,6 m panssaria oli veden alla ja 1 m täydessä siirtymässä, mikä ei tarjonnut luotettavaa suojaa lyhyen kantaman osumissa. Päähihnan yläpuolella oli 25 mm:n sirpaloitumisenesto, myös 2,6 m korkea [16] . Suunnittelijoiden mukaan hän ei tarjonnut vakavaa suojaa, vaan pakotti vihollisen käyttämään vain panssaria lävistäviä kuoria, joiden oli tarkoitus vähentää vaurioiden laajuutta osuessaan [3] .

Pääpanssarivyö suljettiin 40-60 mm paksuilla poikkileikkauksilla . Päävyön päälle asetettiin tasainen 25 mm panssarikansi . Sen paksuus oli täysin riittämätön eikä tarjonnut vakavaa suojaa pitkiltä etäisyyksiltä olevilta ammuksilta. Pääpatterin tornit ja tornitornit suojattiin ohuilla 50 mm panssaroilla joka puolelta. Ohjaustornissa , komento- ja etäisyysmittauspisteessä sekä ohjaustornin ja panssaroitujen kannen välisessä viestintäputkessa oli 65 mm panssari. Yleisesti ottaen panssarisuoja vastasi suunnilleen ensimmäisen sukupolven raskaiden risteilijoiden standardeja ja suojattiin osittain vain kevyiden risteilijöiden ja hävittäjien tulelta, mikä ei antanut minkäänlaista suojaa heidän omiensa kaltaisten aseiden tulelta [16] .

Aseistus

Pääkaliiperi

Vaikka hanke kehitettiin Trento-luokan pohjalta, argentiinalaisristeilijöille ei ollut mahdollista asentaa riittävän suuria 203 mm:n tykkejä . Siksi valinta osui kaliiperille 190 mm. 190 mm/52 aseet kehitti italialainen yhtiö Odero-Terni pian ensimmäisen maailmansodan jälkeen , ja ne olivat versio 190 mm/50 aseista MK.IV , joita valmistaa brittiläinen Vickers - yhtiö , joka aseisti maailman ensimmäiset raskaat "Hawkins"-tyyppiset risteilijät [18] . Tästä aseesta on hyvin vähän tietoa, mutta italialaiset historioitsijat ehdottavat, että tämä tykistöjärjestelmä kehitettiin Italian laivaston lupaaville risteilijöille, mutta se osoittautui lunastamattomaksi vuoden 1922 Washingtonin laivastosopimuksen solmimisen jälkeen , jossa vahvistettiin maksimikaliiperi. risteilijätykistö 203 mm:n korkeudella [16] . On huomattava, että Almirante Brown -tyyppisiä risteilijöitä lukuun ottamatta näitä aseita ei käytetty millään muulla laivalla [1] .

Aluksi risteilijät suunniteltiin aseistaa yhdeksällä 190 mm:n tykillä kolmessa kolmen tykin tornissa . Alustavat laskelmat ovat kuitenkin jo osoittaneet, että tämä johtaa laivojen ylikuormitukseen, jota ei voida hyväksyä. Siksi minun piti rajoittua kuuteen aseen kolmeen kahden tykin torniin. Itse aseilla oli noiden vuosien epäonnistuneen italialaisen käytännön mukaan liian voimakas ballistisia ominaisuuksia , mikä johti piippujen nopeaan kulumiseen [ 16] [19] . Ammuksen alkunopeus oli 959 m/s. Käytettiin kahden tyyppisiä ammuksia: panssaria lävistäviä , painoi 90,9 kg ja räjähdysherkkiä , painoi 90,05 kg. Ammusten kokonaismäärä oli 120 patruunaa piippua kohti [16] . Suurin ampumaetäisyys runkojen ollessa 46° ylhäällä on 27 300 m [1] .

Tykkitornit suunniteltiin Trento-luokan risteilijätornien pohjalta. Tornit pyörivät hydraulisesti ja niiden ampumakulmat olivat 150° molemmilla puolilla. Korkeuskulmat vaihtelivat välillä −7° - +45°, mutta aseen lataaminen oli mahdollista vain korkeuskulmissa 0° - +12° [18] . Käytännön tulinopeus voi olla 3,2 laukausta minuutissa [20] . Itse aseet asennettiin, kuten prototyypeissä, yhteiseen kehtoon, niin että piippujen akselien välinen etäisyys oli vain 81 cm [18] , jolla Italian laivaston kokemuksen mukaan olisi pitänyt vaikuttaa negatiivisesti tulen tarkkuus , joka johtuu kuorista lähtevien ilmavirtojen keskinäisestä vaikutuksesta [21] .

Yleiskaliiperi

1920-luvun puoliväliin mennessä Italian laivasto oli jo ottanut käyttöön 100 mm:n OTO Modin. 1924 Minisini-järjestelmät [22] . Kuitenkin tuntemattomista syistä argentiinalaiset risteilijät halusivat kehittää alkuperäisen kaksoisasennuksen, jota ei asennettu mihinkään muuhun alukseen [1] [23] . Uusi OTO -suunnittelijoiden luoma tykistöjärjestelmä perustui vuoden 1918 mallin 102 mm:n Schneider-Armstrong-tykkiin, ja se valmistettiin Italiassa Ansaldo-yhtiön lisenssillä [20] . Curtatone -tyyppiset tuhoajat [22] oli aseistettu tällaisilla aseilla kaksoistelineet .

Uuden järjestelmän tykistöyksikkö otettiin ennallaan, mutta tykkien käyttöä varten ilmakohteisiin jouduttiin kehittämään uusi kone, joka varmisti tynnyrien nousun jopa +80 kulmassa. Samanaikaisesti nivelakselien korkeus nousi 2 metriin, ja kuormaajille oli tehtävä erityiset alustat. Aseet ampuivat 13,74 kg painoisia ammuksia alkunopeudella 850 m/s. Vaakaetäisyys saavutti 15 000 m, tulinopeus oli 7 laukausta minuutissa, mikä oli erittäin vaatimaton indikaattori ilmatorjuntatykille. Laivojen sivuille sijoitettiin kuusi kaksoisasennusta keskelle. Palontorjunta tehtiin kolmella viisimetrisellä optisella etäisyysmittarilla, joista kaksi sijaitsi etumastoon ja kolmas perässä [20] .

Kevyt ilmatorjuntakaliiperi

Almirante Brown -luokan risteilijöiden kevyttä ilmatorjuntakaliiperia edustivat vuoden 1917 mallin 40 mm / 40 Vickers-Terni -automaattiase [1] . Kuusi näistä tykistä sijaitsi perärakenteessa [20] . Ase oli lisensoitu muunnos brittiläisestä Vickers QF 2 pounder Mark II -aseesta , jota kutsutaan usein "Pom-pomille" sen ominaisen laukaisuäänen vuoksi. Ison-Britannian laivasto otti järjestelmän käyttöön vuonna 1915, ja se oli 1920-luvun alkuun asti maailman yleisin kevyt ilmatorjuntatykki [24] . Pom -pomia vietiin laajalti , lisäksi myytiin tuotantolupia .

Rakenteellisesti ase oli massiivisesti laajennettu Maxim - konekivääri . Siinä oli yksinkertainen rakenne, vesijäähdytteinen piippu ja voimanlähteenä kangashihnat. Ase oli asennettu jalustalle, siinä oli vain manuaalinen ohjauskoneisto ja se oli varustettu yksinkertaisimmilla tähtäimillä. 0,907 kg (2 lb) painavan räjähtävän ammuksen alkunopeus oli vain 610 m/s, mikä tarjosi erittäin vaatimattoman ulottuvuuden varsinkin korkeudessa. Tekninen tulinopeus oli 200 laukausta minuutissa, käytännöllinen ei ylittänyt 90:tä. Italialainen versio erosi alkuperäisestä vain lipasyötöllä hihnasyötön sijaan, mikä lisäsi jonkin verran syöttöpatruunoiden luotettavuutta. Sylinterimäiseen lippaaseen mahtui 50 patruunaa [25] . 1930-luvun loppuun mennessä tämä kone oli toivottoman vanhentunut.

Torpedo-aseet

Risteilyalusten torpedo-aseistusta edusti kaksi 533 mm:n kolmiputkista torpedoputkea , jotka sijoitettiin yläkanteen kohtisuoraan sivuun. Laitteiden pituus ei sallinut niiden sijoittamista symmetrisesti ja ne sijoittuivat toisiinsa nähden siirtymällä. Alukselle järjestettiin erikoisportit, joiden kautta laitteen putket kuljetettiin eteenpäin. He ampuivat italialaisia ​​SI 1925 -torpedoja [26] . Torpedon kokonaismassa oli 1 781 kg, se kantoi 250 kg räjähteitä ja pystyi kulkemaan 4 000 metriä 42 solmun nopeudella tai 10 000 metriä 24 solmun nopeudella. Itse ajoneuvoissa olevien torpedojen lisäksi lähistöllä oli vielä kolme varaosaa [20] .

Koska ajoneuvot eivät kääntyneet, ne voitiin kohdistaa vain asentamalla gyroskoopit tai suuntaamalla itse laiva. Kokemus tällä tavalla aseistettujen italialaisten risteilijöiden taistelusta osoitti, että tällaisten menetelmien käyttö on käytännössä epärealistista meritaisteluissa [27] . Tämän seurauksena Almirante Brown -risteilijöiden torpedo-aseistusta voidaan pitää käytännössä hyödyttömänä ja vaarallisena kantajien kannalta.

Ilmailun aseistus

Sotien välisen aikakauden merivoimien teoria edellytti, että suuret tykistöalukset varustettiin katapultilla laukaisevilla vesilentokoneilla . Almirante Brown -tyyppiset risteilijät saivat myös mahdollisuuden kuljettaa lentokoneita . Aluksi ilmailuaseiden sijoitus toisti täysin Trenton tyyppiä. Pneumaattinen katapultti sijaitsi keulassa, pääkaliiperitornien edessä, sen alapuolella kansihalli [20] . Lentokoneen nostamiseen hallista käytettiin irrotettavaa nosturia , joka asetettiin kannelle säilytysasentoon. Vaikka teoriassa tällainen varusteiden sijoittaminen vaikutti hyödylliseltä lentokoneen nousun mukavuuden kannalta, käytäntö on osoittanut, että keulakatapultin käyttö on täynnä monia vaikeuksia. Katapulttiin asennettu kone oli tulvinut vedellä, ja hän häiritsi ampumista. Tämän seurauksena 1930-luvun puoliväliin mennessä keulakatapultti poistettiin ja korvattiin tavanomaisella, kääntyvällä, laivan keskellä [17] .

Mitä tulee itse vesilentokoneista, risteilijöillä oli aluksi kaksi amerikkalaista Vought V-65F Corsair kelluvaa kaksitasoa [17] . Vuonna 1937 ne korvattiin Yhdysvalloista ostetuilla Grumman JF Duck -amfibiolentokoneilla [28] . Nämä koneet eivät kuitenkaan menneet hallin luukkujen läpi ja ne oli asetettava pysyvästi katapulttiin. Muodollisesti risteilijät saattoivat kuljettaa kahta tällaista lentokonetta, mutta itse asiassa heillä oli vain yksi.

Merikelpoisuus

Italialaisissa laivanrakennusstandardeissa määrättiin alusten luomisesta Välimeren olosuhteisiin, joissa merikelpoisuus edellyttää suhteellisen alhaisia ​​vaatimuksia . Tältä osin Almirante Brown -tyyppiset risteilijät saivat matalan varalaidan , jonka korkeus keulassa ei ylittänyt 6,5 m. Kuitenkin risteilijöiden toiminta Etelä-Atlantilla osoitti niiden selvästi riittämättömän merikelpoisuuden . Tuoreella säällä risteilijöiden keula tulvi voimakkaasti vettä, joka tunkeutui englannin alla oleviin huoneisiin ja päällysrakenteisiin. Pieni metasentrinen korkeus aiheutti voimakasta rullausta . Tilanne paheni erityisesti uudelleensuunnittelun jälkeen, mikä nosti yläpainoa. Näin ollen Almirante Brown -tyyppisten risteilijöiden merikelpoisuus osoittautui erittäin alhaiseksi ja aiheutti vakavia ongelmia valtamerimatkoilla [16] .

Miehistö ja asuinpaikka

Almirante Brown -luokan risteilyalusten miehistö koostui alun perin 600 hengestä. Majoitus oli perinteistä 1900-luvun alun . Upseereilla oli hyttejä laivojen perässä, aliupseerit sijoitettiin hyttejä keulaan. Rivihenkilöillä ei ollut ohjaamoita tai pysyviä makuupaikkoja, ja heillä oli vain riippumatot , jotka ripustettiin koko laivaan ja siirrettiin päiväksi erityisiin kaappeihin . Tämä joukkueen sijoitus ei vastannut sotien välisen ajan vaatimuksia ja näytti anakronismalta johtavien laivastojen taustalla. Asuintilojen määrä lisääntyi katapultin siirron jälkeen keskilaivoille, mikä mahdollisti osan miehistön sijoittamisen entiseen keulahangaariin. Siihen mennessä miehistö oli kuitenkin kasvanut 780 henkeen ja asumisen laatu oli edelleen epätyydyttävä [16] .

Modernisoinnit

Koska argentiinalaiset risteilijät eivät olleet mukana sodassa, niihin tehtiin vain pieniä päivityksiä. Aluksiin asennettiin brittiläinen navigointitutka, tyyppi 268. Vuonna 1949. Toisen maailmansodan jälkeen myös ilmatorjunta-aseita parannettiin. Vuonna 1947 täysin vanhentuneiden Vickers-Terni-rynnäkkökiväärien tilalle asennettiin neljä 40 mm :n Bofors -asennusta . Vuoteen 1956 mennessä yleiskäyttöiset 102 mm aseet olivat myös toivottoman vanhentuneita. Ne korvattiin "Boforeilla", ja 40 mm:n konekiväärien kokonaismäärä nousi 20 :een. Amerikkalaiset PUAZOt asetettiin hallitsemaan niiden tulia [29] .

Palvelu

säädettyä deflatoitu tuli palvelukseen poistettu käytöstä
Almirante ruskea 12. marraskuuta 1927 28. lokakuuta 1929 18. heinäkuuta 1931 27. kesäkuuta 1961
Veintisinco de Mayo 29. joulukuuta 1927 11. elokuuta 1929 11. heinäkuuta 1931 24. maaliskuuta 1960 [14]

"Almirante Brown"

Almirante Brown nimettiin Argentiinan kansallissankarin mukaan ja se oli kolmas argentiinalainen sotalaiva, joka kantaa tätä nimeä . Irlantilaista amiraali William Brownia ( 1777-1857 ) pidetään maan laivaston perustajana [28] . Risteilijän mottona oli Brownin lainaus : "Mene pohjalle, mutta älä luovuta standardia" ( espanjaksi: Irse a pique antes que render ) [16] .  

Argentiinan lippu nostettiin Almirante Browniin 5. heinäkuuta 1931 , kun risteilijä oli vielä Italiassa. Heinäkuun 27. päivänä Almirante Brown lähti yhdessä Veintisinco de Mayon kanssa Argentiinaan, jonne molemmat alukset saapuivat 15. syyskuuta 1931. 16. syyskuuta "Almirante Brown" liitettiin virallisesti Argentiinan laivastoon ja siitä tuli risteilijöiden divisioonan lippulaiva [28] . "Almirante Brown", kuten hänen sisarensa, osallistui kaikkiin laivaston harjoituksiin, osoitti säännöllisesti maan merivoimia paraateissa Buenos Airesissa . Tammi-helmikuussa 1937 alus teki matkan Tyynellemerelle , jossa hän vieraili Valparaison ja Callaon satamissa . Samana vuonna risteilijä teki virallisen vierailun Rio de Janeiroon ja toi sinne Argentiinan presidentin Agustín Juston [30] .

Helmikuussa 1938 "Almirante Brown" osallistui Argentiinan presidentin Robert Ortizin virkaanastujaisjuhliin . Marras-joulukuussa risteilijä purjehti Limaan ja kuljetti maan ulkoministerin José Cantilon. Elokuussa 1939 Almirante Brown matkusti Montevideoon ja toi sinne Uruguayn presidentin Alfredo Baldomiron [31] . Samaan aikaan alus osallistui edelleen aktiivisesti kaikkiin laivaston harjoituksiin ja liikkeisiin. Seuraavassa harjoituksessa lähellä Tierra del Fuegoa risteilijästä tuli Argentiinan laivaston traagisimman tapahtuman jäsen. 3. lokakuuta 1941 "Almirante Brown" törmäsi tiheässä sumussa tuhoajaan " Corrientes " ( espanjalainen  Corrientes ) "Buenos Aires" [32] . Isku putosi keskiosaan, minkä jälkeen hävittäjä murtui ja upposi. Melkein välittömästi taistelulaiva Rivadavia törmäsi risteilijän perään. Almirante Brown vaurioitui pahoin, mutta pysyi pinnalla miehistön taitavan ja päättäväisen toiminnan ansiosta ja meni omalla voimallaan Puerto Belgranon laivaston tukikohtaan [28] . Aluksen korjaus kesti yli kolme kuukautta [31] .

Lokakuussa 1942 Almirante Brown matkusti osana risteilijädivisioonaa Chileen, missä hän osallistui Bernardo O'Higginsin kuoleman satavuotisjuhliin . Vuoden 1942 lopulla aluksella aloitettiin iso kunnostus, joka kesti yli vuoden. Almirante Brown palasi nykyiseen laivastoon vuoden 1944 alussa . 27. maaliskuuta 1945 Argentiina julisti sodan Saksalle ja Japanille [33] [34] ja heinäkuussa hän etsi tuloksetta saksalaisia ​​sukellusveneitä , jotka jäivät Etelä-Atlantille Saksan antautumisen jälkeen [31] .

Vuonna 1946 risteilijä vieraili Valparaisossa ja osallistui myöhemmin Juan Domingo Perónin vihkiäisjuhliin . Vuosina 1947 ja 1948 Almirante Brown osallistui merivoimien harjoituksiin Etelämantereen rannikolla [35] . Vuonna 1949 risteilijä teki hyväntahtoisen vierailun New Yorkiin [28] ja vieraili Trinidadissa paluumatkalla [35] . Vuonna 1951 , kun Brooklyn- luokan kevyitä risteilijöitä ostettiin Yhdysvalloista , Almirante Brown siirrettiin 2. Cruiser-divisioonaan. Vuodesta 1952 lähtien alus on otettu reserviin ja se seisoi Puerto Belgranossa minimaalisella miehistöllä. Tästä huolimatta merimiehet onnistuivat saamaan aluksensa valtamereen 16. syyskuuta 1955 järjestetyn kansannousun aikana, joka kaatoi Perónin diktatuurin [35] .

Vuosina 1956 - 1957 Almirante Brown teki koulutusmatkoja kadettien kanssa. Vuoden 1957 jälkeen hän poistui tukikohdasta harvoin. Vuonna 1959 hänet vietiin jälleen reserviin, ja vuonna 1960 hänet riisuttiin kokonaan aseista. "Almirante Brown" poistettiin käytöstä 27. kesäkuuta 1961 , ja 2. maaliskuuta 1962 se myytiin huutokaupassa italialaiselle yritykselle metallin leikkaamiseksi [36] . Alus hinattiin samana vuonna Italiaan, jossa se purettiin [28] .

Veintisinco de Mayo

" Vintisinco de Mayo " (25. toukokuuta) sai nimensä toukokuun vallankumouksen alkamispäivän kunniaksi  - 25. toukokuuta 1810 . Tätä päivämäärää vietetään maassa kansallisena juhlapäivänä . Risteilijästä tuli 11. tällä nimellä varustettu alus Argentiinan laivaston historiassa , ja Admiral Brownin lippulaiva oli ensimmäinen, joka kuljetti sitä. Aluksen motto on "Vannolla kuolla kirkkaudella" ( espanjaksi  Juremos con Gloria Morir ) [16] .

Aivan kuten Almirante Brownissa, Argentiinan lippu nostettiin aluksen päälle 5. heinäkuuta 1931, ja 15. syyskuuta 1931 molemmat risteilijät saapuivat Argentiinaan [28] . Suurimman osan urastaan ​​Almirante Brown ja Veintisinco de Mayo toimivat yhdessä osallistuen merivoimien harjoituksiin ja vierailleet naapurimaissa. Kesäkuussa 1935 Veintisinco de Mayo toi Brasilian liittokanslerin José Macedo Soaresin Rio de Janeiroon .

Pian Espanjan sisällissodan puhkeamisen jälkeen Veintisinco de Mayo lähetettiin tämän maan rannoille suojelemaan Argentiinan kansalaisia ​​[32] . Risteilijä lähti Puerto Belgranosta 8. elokuuta 1936 ja saapui Alicanten satamaan 22. elokuuta . Täällä aluksen miehistö tarjosi merkittävää humanitaarista apua sekä argentiinalaisille että Espanjan kansalaisille. Veintisinco de Mayo osallistui taisteluun Alicantessa ainoan kerran [29] . Lokakuun lopussa 1936 Franco - lentokone teki ratsian satamaan ja argentiinalainen alus avasi ilmatorjuntatulen itsepuolustukseksi. Samaan aikaan hän peitti tahattomasti läheisen Neuvostoliiton kuljetuskaluston Kurskin , joka toimitti I-16- hävittäjiä ja ilmapommeja republikaaneille [37] . Veintisinco de Mayo palasi Argentiinaan 14. joulukuuta 1936 [28] .

Tammi-helmikuussa 1937 Veintisinco de Mayo teki muiden argentiinalaisten alusten kanssa matkan Tyynenmeren vesille vieraillessaan Valparaisossa ja Callaossa. Yhdessä sisarkunnan kanssa hän vieraili Rio de Janeirossa samana vuonna. Vuoden 1938 alussa Veintisinco de Mayo vieraili Montevideossa. Risteilijä vieraili uudelleen Uruguayn pääkaupungissa vuonna 1940. Kaikkien näiden vuosien aikana Veintisinco de Mayo osallistui kaikkiin laivaston harjoituksiin [37] . Helmikuussa 1944 alus otettiin peruskorjaukseen, joka päättyi vuoden 1945 alussa. Korjauksen jälkeisissä testeissä alus pystyi saavuttamaan 32 solmun nopeuden. Toukokuussa 1945 Veintisinco de Mayo suoritti epäonnistuneen saksalaisten sukellusveneiden etsinnän Argentiinan rannikolla. Amerikkalaisten risteilyalusten oston jälkeen Almirante Brown -tyyppisten alusten toiminta laski jyrkästi. Vaikka he osallistuivat edelleen useisiin merivoimien harjoituksiin, vuonna 1954 Veintisinco de Mayo riisuttiin aseista ja sen miehistö siirrettiin Almirante Browniin [38] . Vuoden 1955 puoliväliin mennessä risteilijä tuotiin kuitenkin jälleen taisteluvalmiuksiin ja teki harjoitusmatkan kadettien kanssa. Vuosina 1957-1958 Veintisinco de Mayo meni harvoin merelle, ja vuonna 1959 hänet otettiin reserviin. 24. maaliskuuta 1960 alus poistettiin ja vuonna 1962 se myytiin romuksi Italiaan. 2. maaliskuuta 1962 Veintisinco de Mayo lähti Argentiinasta ja lähti purkamaan [30] .

Hankkeen arviointi

Argentiinan projekti luotiin hyvin erityisiä vaatimuksia varten, ja sillä oli hyvin vähän analogeja muiden maiden laivastoissa. 1920- ja 1930-lukujen vaihteessa kaikki merenkulun suurvallat pyrkivät luomaan raskaita risteilijöitä, joilla oli Washingtonin sopimuksen sallima suurin uppouma. Siksi Almirante Brownia voidaan verrata vain muutamiin muiden laivaston epätyypillisiin raskaisiin risteilyaluksiin. Brittiläinen York-luokka sekä japanilaiset Furutaka ja Aoba ovat ominaisuuksiltaan lähinnä argentiinalaisia ​​risteilijöitä.

Brittiläiset York-luokan raskaat risteilijät olivat kokeellinen rakenne, joka tunnettiin nimellä B- luokan risteilijä , ja se kehitettiin vuosina 1925-1926 vastauksena County-luokan raskaiden risteilijöiden riittämättömään panssarisuojaukseen [39] [noin. 1] . Lisäksi tehtävänä oli luoda pienempi ja halvempi alus, koska rajoitetun sotilasbudjetin olosuhteissa kuninkaallisella laivastolla ei ollut varaa risteilijöiden massarakentamiseen 2 miljoonalla puntaa yksikköä kohden [40] . Suunnittelijat todella onnistuivat selviytymään viimeisestä tehtävästä - York ja sen sisarkunta Exeter maksoivat kassalle 1,6 miljoonaa puntaa [41] .

Tilanne oli paljon huonompi muiden vaatimusten kanssa. Vain kuudella 203 mm:n tykillä York-tyyppi oli huomattavasti heikompi kuin tyypillinen Washingtonin risteilijä, mutta panssarisuojaa ei voitu merkittävästi parantaa. Säästynyt siirtymä riitti vain ohuelle sivuhihnalle voimalaitoksen alueella. Ammusten lippaat saivat brittiläisille raskaille risteilijöille perinteisen laatikonmuotoisen, kiinteän paksuisen suojan [42] . "Yorksin" ilmatorjunta-aseistus oli suoraan sanottuna heikko. " York " ja " Exeter " liittyivät Britannian laivastoon vuosina 1930-1931 ja niistä tuli kuninkaallisen laivaston viimeiset raskaat risteilijät [43] . Brittien amiraalien toiveet luoda uusi kansainvälinen standardi raskaiden risteilijöiden luokalle eivät toteutuneet, ja York-luokkaa pidettiin epäonnistuneena projektina, vaikka Exeterin risteilijän urhoolliset toimet toisen maailmansodan aikana mahdollistavat tämän pehmentämisen. arviointi.

Ensimmäisiä japanilaisia ​​raskaita risteilijöitä alettiin kehittää jo ensimmäisen maailmansodan vuosina , ja hanketta pidettiin tiedusteluristeilijänä , joka oli suunniteltu suorittamaan pitkän matkan tiedusteluja laivaston pääjoukkojen etujen mukaisesti [44] . Jatkosuunnittelussa edettiin silmällä pitäen mahdollisten vastustajien uusimpia risteilijöitä, erityisesti amerikkalaisia ​​Omaha-luokan kevyitä risteilijöitä ja brittiläisiä Hawkins-luokan risteilijöitä [45] . Haluaessaan päihittää nämä alukset japanilaiset päättivät varustaa ne uusimmilla 200 mm:n tykillä, jotka sijaitsevat pyramidin muotoisissa yksitykkitorneissa risteilijöiden keulassa ja perässä [46] . Kuuden näistä aseista piti tarjota ratkaiseva ylivoima tulivoimassa. 35 solmun nopeus ja kunnollinen panssari varustettiin pienimmällä mahdollisella siirtymällä [47] .

Hanke oli vihdoin valmis ennen Washingtonin sopimuksen allekirjoittamista [48] . Vuonna 1922 laskettiin kaksi Furutaka-luokan risteilijää . Odotamatta edes näiden risteilijöiden laukaisua, japanilainen laivasto tilasi vielä kaksi Aoba-luokan yksikköä [49] . Tämä projekti erosi edeltäjistään lähinnä perinteisemmällä tykistöjärjestelyllä kaksitykkitorneissa lineaarisesti kohotetussa kuviossa [50] . Furutaka-tyypin lisäksi heillä oli voimakkaita torpedoaseita. Kun kaikki neljä yksikköä otettiin käyttöön vuosina 1926-1927, paljastui niiden valtava rakentamisen ylikuormitus [51] . Vaikka havaittujen puutteiden poistamiseksi ryhdyttiin toimenpiteisiin ja 1930-luvun jälkipuoliskolla näitä risteilijöitä modernisoitiin laajalti, kun uusia tykistöä asennettiin, laivaston komento katsoi sekä Furutakan että Aoban epäonnistuneiksi alustyypeiksi ja siirtyi myöhemmin eteenpäin. rakentaa täysimittaisia ​​"Washington" Myoko -luokan risteilijöitä .

Almirante Brownin ja sen ulkomaisten analogien vertailuominaisuudet
Pääelementit "Almirante Brown" [1] [2] [3] " Furutaka " [52] [n. 2] " Aoba " [53] [n. 3] " York " [54] [noin. neljä]
Syöttötilavuus, vakio/täysi, t 6800/9000 8700/11 273 - 11 275 9088/11 660 8250 - 8390/10 350 - 10 490
Voimalaitos, l. Kanssa. 85 000 103 400 110 000 80 000
Suurin nopeus, solmua 32 33 33 32-32.25
Matkamatka, mailia nopeudella, solmua 8030 (14) 7900 (14) 8223 (14) 10 000 (14)
Pääkaliiperin tykistö 3x2-190mm 3×2 - 203mm [n. 5] 3×2 - 203mm [n. 6] 3x2-203mm
Universaali tykistö 6x2-102mm 4x1 - 120mm [n. 7] 4x1 - 120mm [n. kahdeksan] 4x1 - 102mm
Kevyt ilmatorjuntatykistö 6x1-40mm 4x2 - 25mm, 2x2 - 13,2mm 4x2 - 25mm, 2x2 - 13,2mm 4x1 - 40mm, 2x4 - 12,7mm
Torpedo-aseistus 2 × 3 - 533 mm TA 2×4 - 610 mm TA 2×4 - 610 mm TA 2 × 3 - 533 mm TA
Varaus, mm Lauta - 70, kansi - 25, tornit - 50, ohjaushytti - 65 Lauta - 76, kansi - 32 - 35, tornit - 25 Lauta - 76, kansi - 32 - 35, tornit - 25 Lauta - 76, kansi - 37, tornit - 25, kellarit - 76 - 140
Miehistö, hlö. 780 639 657 628

Yllä olevasta taulukosta voidaan nähdä, että argentiinalaiset risteilijät olivat taisteluvoimaltaan huomattavasti heikompia kuin muiden maiden heikoimmatkin raskaat risteilijät. Vertailu täysimittaisiin "Washington" -risteilijöihin ei osoittautunut ollenkaan Almirante Brown -risteilijöiden hyväksi. Tilannetta pahensivat Italian laivanrakennuskoululle ominaiset puutteet [14] . Laivojen runkorakenteet osoittautuivat hauraiksi, itse risteilijät olivat ylikuormitettuja aseilla ja laitteilla, ja mekanismit osoittautuivat riittämättömiksi. Merikelpoisuus oli riittämätön valtamerimatkoille. Pääkaliiperin tykistö ei läpäissyt koetta todellisessa taistelussa, mutta Italian laivaston vastaavien tykistöjärjestelmien käytöstä saatujen kokemusten perusteella on syytä olettaa, että se olisi ollut tehoton [16] . Englanninkielisessä merivoimien kirjallisuudessa Almirante Brown -projektia arvostellaan jyrkästi ja se tunnustetaan täysin epätyydyttäväksi [55] .

Latinalaisen Amerikan maiden laivastot elivät kuitenkin omien standardiensa mukaan. Sodan mahdollisuutta suurten merivaltojen kanssa ei harkittu vakavasti, mahdolliset vastustajat olivat mantereen naapureita. Ja tässä yhteydessä Almirante Brown -tyyppiset risteilijät näyttivät täysin erilaisilta. Brasilian ja Chilen risteilijäjoukkojen taustalla, jotka 1930-luvun alussa näyttivät kelluvalta museolta , argentiinalaiset risteilijät vaikuttivat pysäyttämättömältä voimalta. He voisivat ainakin teoriassa saada kiinni ja tuhota minkä tahansa brasilialaisen tai chilen risteilijän ja silti helposti päästä eroon näiden laivastojen taistelualuksista. Tämän seurauksena Almirante Brown -luokan risteilijät antoivat Argentiinan laivastolle kiistattoman edun mahdollisiin vastustajiin nähden ja toivat epäilemättä tiettyjä poliittisia voittoja [14] [36] . Ulkomaisesta kritiikistä huolimatta argentiinalaiset merimiehet itse arvostivat aluksiaan, olivat niistä ylpeitä ja pitivät niitä varsin onnistuneina [2] [3] .

Muistiinpanot

  1. ↑ Kent- , London- ja Norfolk -tyyppiset raskaat risteilijät luokitellaan laivastokirjallisuudessa County-tyypeiksi , yhteensä 13 yksikköä, jotka ovat ominaisuuksiltaan läheisiä.
  2. ↑ Kaikki tiedot joulukuulta 1941.
  3. ↑ Kaikki tiedot joulukuulta 1941.
  4. ↑ Kaikki tiedot syyskuulta 1939.
  5. ↑ Ennen modernisointia 6x1 200 mm tykkiä kannettiin yksitykkitorneissa.
  6. ↑ Ennen modernisointia he kantoivat 3 × 2 200 mm:n tykkiä kahden tykin torneissa.
  7. ↑ Ennen modernisointia heillä oli 4 × 1 76 mm:n aseita.
  8. ↑ Ennen modernisointia heillä oli 4 × 1 76 mm:n aseita.

Lähteet

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Patyanin S.V., Dashyan A.V., Balakin K.S. ja muut Kaikki toisen maailmansodan risteilijät. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - S. 29. - ISBN 5-699-19130-5 .
  2. ↑ 1 2 3 4 Conwayn All the World's Fighting Ships, 1922-1946. - New York: Mayflower Books, 1980. - S. 420. - ISBN 0-83170-303-2 .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 M. J. Whitley. Toisen maailmansodan risteilijät. Kansainvälinen tietosanakirja. - Lontoo: Arms & Armour, 1995. - S. 12. - ISBN 1-85409-225-1 .
  4. ↑ Conwayn kaikki maailman taistelulaivat, 1922-1946. - s. 419.
  5. ↑ Conwayn kaikki maailman taistelulaivat, 1922-1946. - s. 422.
  6. ↑ Conwayn kaikki maailman taistelulaivat, 1922-1946. - s. 416.
  7. ↑ Tselikov E. Eteläisten merien mysteeri. Argentiinalaiset risteilijät "Almirante Brown" ja "Ventesinco de Mayo" // Arsenal-Collection. - 2012. - Nro 5 . - S. 40 .
  8. ↑ Tselikov E. Eteläisten merien mysteeri. Argentiinalaiset risteilijät Almirante Brown ja Ventesinco de Mayo. - S. 42 .
  9. ↑ 1 2 Tselikov E. Eteläisten merien mysteeri. Argentiinalaiset risteilijät Almirante Brown ja Ventesinco de Mayo. - S. 43 .
  10. ↑ Patyanin S.V. Mussolinin superristeilijä. Jos ei amiraaleille! . - M . : Yauza, EKSMO, 2011. - S.  6 . - ISBN 978-5-699-50944-7 .
  11. ↑ 1 2 Patyanin S.V. Mussolinin superristeilijä. Jos ei amiraaleille!. - S. 125.
  12. ↑ Patyanin S.V. Mussolinin superristeilijä. Jos ei amiraaleille!. - S. 21.
  13. ↑ Katorin Yu. F. Risteilijät. Osa 2. - Pietari: Galeya-Print, 2008. - S. 30. - ISBN 978-5-8172-0134-5 .
  14. ↑ 1 2 3 4 5 Patyanin S.V., Dashyan A.V., Balakin K.S. ja muut Kaikki toisen maailmansodan risteilijät. - S. 28.
  15. ↑ 1 2 Tselikov E. Eteläisten merien mysteeri. Argentiinalaiset risteilijät Almirante Brown ja Ventesinco de Mayo. - S. 46 .
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Tselikov E. Eteläisten merien mysteeri. Argentiinalaiset risteilijät Almirante Brown ja Ventesinco de Mayo. - S. 47 .
  17. ↑ 1 2 3 Tselikov E. Eteläisten merien mysteeri. Argentiinalaiset risteilijät Almirante Brown ja Ventesinco de Mayo. - S. 49 .
  18. ↑ 1 2 3 Campbell J. Toisen maailmansodan meriaseet . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - s  . 375 . - ISBN 0-87021-459-4 .
  19. ↑ Patyanin S.V. Mussolinin superristeilijä. Jos ei amiraaleille!. - S. 19.
  20. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tselikov E. Eteläisten merien mysteeri. Argentiinalaiset risteilijät Almirante Brown ja Ventesinco de Mayo. - S. 48 .
  21. ↑ Patyanin S.V. Mussolinin superristeilijä. Jos ei amiraaleille!. - S. 20.
  22. ↑ 1 2 Campbell J. Toisen maailmansodan meriaseet. - s. 339.
  23. ↑ Campbell J. Toisen maailmansodan meriaseet. - s. 377.
  24. ↑ Campbell J. Toisen maailmansodan meriaseet. - s. 74.
  25. ↑ Campbell J. Toisen maailmansodan meriaseet. - s. 344.
  26. ↑ Campbell J. Toisen maailmansodan meriaseet. - s. 349.
  27. ↑ Mityukov N. Toisen maailmansodan Italian risteilijät // Mallin suunnittelija. - 2010. - Nro 5 . - S. 33 .
  28. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 M. J. Whitley. Toisen maailmansodan risteilijät. Kansainvälinen tietosanakirja. - s. 13.
  29. ↑ 1 2 3 Tselikov E. Eteläisten merien mysteeri. Argentiinalaiset risteilijät Almirante Brown ja Ventesinco de Mayo. - S. 53 .
  30. ↑ 1 2 Tselikov E. Eteläisten merien mysteeri. Argentiinalaiset risteilijät Almirante Brown ja Ventesinco de Mayo. - S. 56 .
  31. ↑ 1 2 3 Tselikov E. Eteläisten merien mysteeri. Argentiinalaiset risteilijät Almirante Brown ja Ventesinco de Mayo. - S. 57 .
  32. ↑ 1 2 Patyanin S.V., Dashyan A.V., Balakin K.S. ja muut Kaikki toisen maailmansodan risteilijät. - S. 31.
  33. ↑ Felipe Pigna. Los Mitos de la Historia Argentina, 3. - Planeta, 2006. - S. 248-251. — ISBN 978-9504915447 .
  34. ↑ Kirjoittajaryhmä. Esseitä Argentiinan historiasta / Ermolaev V.I. - M. : Sotsekgiz, 1961. - P. 416. - 588 s.
  35. ↑ 1 2 3 Tselikov E. Eteläisten merien mysteeri. Argentiinalaiset risteilijät Almirante Brown ja Ventesinco de Mayo. - S. 58 .
  36. ↑ 1 2 Tselikov E. Eteläisten merien mysteeri. Argentiinalaiset risteilijät Almirante Brown ja Ventesinco de Mayo. - S. 59 .
  37. ↑ 1 2 Tselikov E. Eteläisten merien mysteeri. Argentiinalaiset risteilijät Almirante Brown ja Ventesinco de Mayo. - S. 54 .
  38. ↑ Tselikov E. Eteläisten merien mysteeri. Argentiinalaiset risteilijät Almirante Brown ja Ventesinco de Mayo. - S. 55 .
  39. ↑ Konstam A. British Heavy Cruisers 1939-1945 . - Oxford: Osprey Publishing Ltd, 2012. - S.  15 . - ISBN 978-1-84908-686-8 .
  40. ↑ Donets A. York-tyyppiset raskaat risteilijät. - Vladivostok: Rurik, 2003. - S. 4. - ISBN 5-7042-1157-7 .
  41. ↑ Donets A. York-tyyppiset raskaat risteilijät. - S. 80.
  42. ↑ Donets A. York-tyyppiset raskaat risteilijät. - S. 14.
  43. ↑ Donets A. York-tyyppiset raskaat risteilijät. - S. 10-11.
  44. ↑ Lacroix E., Linton W. Tyynenmeren sodan japanilaiset risteilijät . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1997. - s  . 13 . — ISBN 1-86176-058-2 .
  45. ↑ Lacroix E., Linton W. Tyynenmeren sodan japanilaiset risteilijät. – s. 16.
  46. ↑ Still M. Imperial Japanese Navy Heavy Cruisers 1941-1945 . - Oxford: Osprey Publishing Ltd, 2011. - S.  12 . - ISBN 978-1-84908-148-1 .
  47. ↑ Lacroix E., Linton W. Tyynenmeren sodan japanilaiset risteilijät. - s. 52.
  48. ↑ Lacroix E., Linton W. Tyynenmeren sodan japanilaiset risteilijät. - s. 50.
  49. ↑ Lacroix E., Linton W. Tyynenmeren sodan japanilaiset risteilijät. - s. 53.
  50. ↑ Lacroix E., Linton W. Tyynenmeren sodan japanilaiset risteilijät. - s. 61.
  51. ↑ Lacroix E., Linton W. Tyynenmeren sodan japanilaiset risteilijät. - s. 55.
  52. ↑ Patyanin S.V., Dashyan A.V., Balakin K.S. ja muut Kaikki toisen maailmansodan risteilijät. - S. 437.
  53. ↑ Patyanin S.V., Dashyan A.V., Balakin K.S. ja muut Kaikki toisen maailmansodan risteilijät. - S. 441.
  54. ↑ Patyanin S.V., Dashyan A.V., Balakin K.S. ja muut Kaikki toisen maailmansodan risteilijät. - S. 74.
  55. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996. - P. 4. - ISBN 1557501327 .

Linkit

Kirjallisuus

  • Katorin Yu. F. Risteilijät. Osa 2. - Pietari. : Galea-Print, 2008. - ISBN 978-5-8172-0134-5 .
  • Nenakhov Yu. Yu. Risteilijöiden tietosanakirja 1910-2005. - Minsk: Harvest, 2007. - ISBN 978-985-13-8619-8 .
  • Patyanin S.V., Dashyan A.V., Balakin K.S. ja muut Kaikki toisen maailmansodan risteilijät. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - ISBN 5-699-19130-5 .
  • Trubitsyn S. B. Italian raskaat risteilijät (1927-1945). - Samara: ANO Eastflot, 2004. - (Maailman sota-alukset). — ISBN 5-98830-002-2 .
  • Tselikov E. Eteläisten merien mysteeri. Argentiinalaiset risteilijät "Almirante Brown" ja "Ventesinco de Mayo" // Arsenal-Collection. - 2012. - Nro 5 . - S. 40-59 .
  • Campbell J. Toisen maailmansodan meriaseet. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-459-4 .
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. - New York: Mayflower Books, 1980. - ISBN 0-83170-303-2 .
  • Conwayn All the World's Fighting Ships, 1947-1995. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996. - ISBN 1557501327 .
  • MJ Whitley. Toisen maailmansodan risteilijät. Kansainvälinen tietosanakirja. - Lontoo: Arms & Armour, 1995. - ISBN 1-85409-225-1 .
 Argentiinan laivaston taistelualukset vuosina 1906-1945
Taistelulaivoja
Raskaat risteilijät
kevyet risteilijät" La Argentina "
tuhoajia
tykkiveneetkirjoita "Rosario"
Sukellusveneetkirjoita "Santa Fe"
miinanraivaajia
Jahdit"Golondrina"