Unryu (lentokukiantaja)

"Unryu" ( jap. 雲龍, taivaalla pilven päällä lentävä lohikäärme) on japanilainen lentotukialus , Unryu-luokan johtava edustaja .

Unryū tilattiin osana Japanin keisarillisen laivaston hätäapuohjelmaa vuonna 1941. Sen rakensi vuosina 1942-1944 Fleet Arsenal Yokosukassa .

Lentotukialus tuli palvelukseen toisen maailmansodan loppuvaiheessa Tyynenmeren operaatioteatterissa , kun japanilaisilla ei enää ollut riittävästi lentotukialuspohjaisia ​​lentokoneita tai lentäjiä, eivätkä he siksi saaneet täysimittaista lentoryhmää. Hän vietti ensimmäiset neljä palveluskuukautta elokuusta joulukuuhun 1944 Japanin sisämerellä suorittaen taisteluharjoittelua . Ensimmäinen matka sen ulkopuolelle oli alukselle viimeinen - 19. joulukuuta 1944, siirtyessään Kuresta Manilaan , hän joutui peräkkäin kahteen torpedoon Yhdysvaltain sukellusveneestä Redfish . Toinen torpedo aiheutti lentobensiinin ja ammusten räjähdyksen etumakasiinissa, minkä seurauksena Unryu upposi 12 minuutissa enemmistön ollessa aluksella .

Rakentaminen

Osana Japanin laivaston kenraalin vuonna 1941 valmistelemaa viidettä laivaston täydennysohjelmaa alun perin suunniteltiin rakentaa kolme Modified Taiho -tyyppistä raskasta lentotukialusta. Kuitenkin, kun sitä jalostettiin, kaksi kolmesta korvattiin yksinkertaisemmilla keskikokoisilla Modified Hiryu -tyyppisillä lentotukialuksilla, joiden uppouma oli 17 100 tonnia ja suunnitellut kustannukset 109,816 miljoonaa jeniä . Viidettä ohjelmaa tässä muodossa ei koskaan hyväksytty, mutta osa siihen suunnitelluista aluksista siirtyi muihin ohjelmiin. Heidän joukossaan oli yksi muutetun Hiryu-projektin keskikokoinen lentotukialus, jonka uppouma oli 17 150 tonnia ja joka sisältyi vuoden 1941 hätälaivaston täydennysohjelmaan väliaikaisella numerolla 302. Sen rakentamiseen myönnettiin varoja 87,024 miljoonaa jeniä. eduskunta keväällä 1942 [4] .

Laiva nro 302 piti rakentaa samassa Fleet Arsenalissa Yokosukassa, joka rakensi Hiryun vuosina 1936-1939. Rakentamisen aikajanaa siirrettiin myöhempään ajankohtaan, koska projekti piti suunnitella uudelleen (sai uuden numeron G-16) joidenkin Hiryun puutteiden korjaamiseksi ja Midway-atollin taistelun kokemuksen huomioon ottamiseksi . "Unryu"-nimen saanut laiva nro 302 laskettiin 1. elokuuta 1942. Syyskuun 21. päivänä hyväksyttiin Modified Fifth Program, joka sisälsi 13 lisälentokoneen rakentamisen sen mallin mukaisesti. Unryu laskettiin vesille 25. syyskuuta 1943 [5] . 15. huhtikuuta 1944 1. luokan (taisa) kapteeni Kaname Konishi (小西要人), joka oli aiemmin johdonmukaisesti komensi risteilijää Abukumaa ja kahta hävittäjien divisioonaa , nimitettiin varustelusmiehistön komentajaksi . Hän alkoi myös komentaa alusta sen jälkeen, kun se luovutettiin laivastolle 6. elokuuta [6] .

Huoltohistoria

Palvelus 6. elokuuta - 10. joulukuuta 1944

Tultuaan palvelukseen 6. elokuuta 1944 Unryu määrättiin kolmannen laivaston 1. lentotukialuksen osastolle (DAV) . Neljä päivää myöhemmin hänen kanssaan liittyi tyypin toinen edustaja - " Amagi ". Uusimmista Unryu-luokan lentotukialuksista kootun 1. DAV:n piti tulla perusta japanilaisen laivaston lentotukialusjoukoille, jotka toipuivat Filippiinienmerellä kesäkuussa 1944 käydyn taistelun jälkeen. Käytännössä ohjaamomiehistö ei riittänyt korvaamaan olemassa olevien lentoryhmien menetyksiä, varsinkaan muodostamaan uusia. Tämän seurauksena lentotukialuksia, joilla ei ollut omia lentoryhmiä, alettiin käyttää kuljetuksissa lentokoneiden ja muun rahdin kuljetukseen [6] .

10.-11. elokuuta ja vielä useita päiviä Unryu teki lyhyitä koematkoja merelle Yokosukasta Tokionlahdelle . Syyskuun 26.-27. päivänä lentotukialus muutti hävittäjien Fuyuzuki ja Shimotsuki saattamana Kureen . Sieltä hän suoritti koulutusmatkoja sisämerelle : 30. syyskuuta - 16. lokakuuta käynnillä Hasirajimassa ( 2. päivä), Matsuyamassa (2. - 6. päivä), Yashirojimassa (6. - 8. päivä) ja Yashimassa (8. päivä) sekä 28. lokakuuta - 30, yhdessä Amagin kanssa. Palattuaan Kureen 30. lokakuuta kolmannen laivaston komentaja, vara-amiraali Ozawa nosti lippunsa Unryulla siirtäen sen taistelulaiva- lentokukialusta Hyuga [7] [ 8] .

Ilmeisesti tämä johtui suunnitelmista luoda niin sanottu "pienten lentotukialusten muodostelma" "Unryusta", "Amagista" ja neljästä " Akizuki " -tyyppisestä hävittäjästä. Tätä kokoonpanoa vaadittiin operaatio Jimmu-1:n suorittamiseen: hyökkäykset amerikkalaisia ​​aluksia vastaan ​​Filippiineiltä itään ja Leytenlahden alueella. Unryu ja Amagi saivat seuraavat ilmaryhmät sen toteuttamista varten: 12 D4Y Suisei tiedustelulentokonetta, 3 B6N Tenzan tutkakosketusta ylläpitävää lentokonetta, 6 D3A2 sukellusveneiden torjuntalentokonetta (kaikki 601. lentoryhmästä) sekä yhdistetty yksikkö hävittäjät (yhteensä enintään 60 lentokonetta 601. ilmaryhmästä, 308. ilmaryhmästä tai muista yksiköistä). Mutta jopa tämän määrän lentokoneita läsnä ollessa japanilaisilla oli ongelmia, ja lopulta Jimmu-1-operaatio peruttiin. Unryu, joka lähti merelle 6. marraskuuta, jaettiin 7. päivänä kiireellistä lastinsiirtoa varten Luzoniin , ja amiraali Ozawa siirsi sitten lippunsa Ryuholle . Sisämeren halki matkan jälkeen lentotukialus palasi Kureen 12. marraskuuta [n. 1] . Marraskuun 15. päivänä kolmas laivasto hajotettiin, ja 1. DAV siirrettiin suoraan Yhdistyneen laivaston alaisuuteen [9] [8] .

Marraskuun 27. päivänä Unryu lähti Kuresta viimeisen kerran harjoitusmatkalle sisämerellä Gunchoon (nykyisin osa Iyon kaupunkia ) ja palasi tukikohtaan 10. joulukuuta. Joulukuun 7. päivänä hänet määrättiin jälleen vahvistusten siirtoon Luzoniin [8] .

Viimeinen matka

Aamulla 13. joulukuuta 1944 Sulun merestä löydettiin valtava amerikkalainen maihinnousulaivasto , ja japanilainen komento päätti, että se oli matkalla Luzoniin (itse asiassa se oli Mindoro -hyökkäysvoimat ). Siksi Unryu sai samana päivänä uuden Filippiinien puolustuksen vahvistamiseen liittyvän tehtävän: sen piti toimittaa rahtia räjähtävistä Sinyo-veneistä, lentokoneista, torpedotaistelun latausosastoista, autoista Manilaan , sotilas- ja siviilihenkilöstöä oli paikalla matkustajia. Mikä tärkeintä, lastissa oli myös 30 Oka -miehitettyä risteilyohjusta, jotka kuuluivat 721. Air Groupiin (alias "Jinrai Butai" - "Divine Thunder Squad"), joilla oli suuria toiveita taistella amerikkalaisia ​​aluksia vastaan. "Ryuhon" piti myös toimittaa vahvistuksia Filippiineille, mutta viikkoa myöhemmin [9] [10] .

Merelle lähtö oli alun perin suunniteltu 16. joulukuuta. Unryun saattajaksi komento osoitti 52. hävittäjien divisioonan Matsu - tyyppisistä hinokeista ja momista (kapteeni 1. luokan Juichi Iwagamin lippu Hinokilla). Keskipäivällä 15. joulukuuta kolmas hävittäjä, Shigure , viimeinen elossa ollut Shiratsuyu - luokan edustaja, saapui Kureen Sasebosta. Hänet tunnettiin parhaiten ainoana japanilaisena laivana, joka selvisi Vella Bayn taistelusta elokuussa 1943 ja Surigaon salmen taistelusta Leyten lahden taistelun aikana lokakuussa 1944. Tällaisen maineikkaan taisteluyksikön läsnäolo näytti lisäävän onnistuneen kampanjan mahdollisuuksia. Siihen mennessä oli jo tullut tiedoksi, että amerikkalainen laivasto ei ollut menossa Luzoniin, vaan Mindoroon, mutta operaatiota ei peruttu, vaan sitä siirrettiin päivällä - aamulla 17. joulukuuta. Suunnitelman mukaan saattueen oli määrä saapua Makoon 19. joulukuuta ja saapua Manilaan illalla 21. joulukuuta tai aamulla 22. joulukuuta. Onnistuneen saapumisen ja purkamisen Manilaan sattuessa Unryūn oli oltava valmiina tarjoamaan ilmasuojaa vara-amiraali Siman alusten muodostukselle Mindoron hyökkäyksen aikana. Lentotukialuksen lentoryhmän tilasta ja lentotukialuksen lentäjien lähes täydellisestä puuttumisesta Filippiineillä johtuen suojan olisi luultavasti pitänyt olla amerikkalaisten ilmahyökkäysten suuntaaminen [11] [8] [10] .

17. joulukuuta klo 08.30 Unryusta ja sitä seuranneista kolmesta hävittäjästä lähtenyt muodostelma lähti Kuresta. Sukellusvenehyökkäysten uhan vuoksi häntä komentanut Konishin 1. luokan kapteeni päätti mennä valtamerelle ei Bungon salmen kautta kaakkoon, vaan Shimonosekin salmen kautta länteen. Lähtiessään sisämereltä koko päivän 18. joulukuuta alukset kävivät läpi myrskyn - taifuuni Cobran kaiun, joka samalla aiheutti vakavia vahinkoja amerikkalaiselle 38. operatiiviselle muodostelmalle (sen taisteluyksiköiden joukossa kuoli 3 tuhoajaa ja monia olivat vaurioituneet). Havaittuaan kahdesti amerikkalaisten tutkien säteilyn olettaen, että irrotus oli jo havaittu, sen kurssia muutettiin yön tullessa välttämään kohtaaminen vihollisen kanssa [12] [10] .

19. joulukuuta kello 09:00 kapteeni 1. luokka Konishi määräsi aluksille taisteluvalmiuden nro 3, ASW nro 2:n valmiuden ja pitämään 18 solmun nopeuden. Pian osasto joutui kiertämään kelluvaa miinaa . Keskipäivään mennessä sää parani jonkin verran ja useita taistelulentokoneita nousi ilmaan [n. 2] . Kaksi tuntia myöhemmin muodostelma suuntasi etelään ja joutui pian jälleen kiertämään kelluvaa miinaa. Klo 15:00 turva-alukset järjestyivät uudelleen järjestykseen nro 1: Shigure meni Unryun eteen, Momi sen vasemmalle puolelle, Hinoki oikealle. Sää ja sen mukana näkyvyys heikkeni jälleen, ja sukellusveneiden havaitsemisessa kannatti nyt lähinnä luottaa akustiikkaan. Klo 16.00 kurssi muutettiin jälleen etelään [12] [10] .

Tämä kurssi johti amerikkalaiseen sukellusveneeseen " Redfish ", jota johti kapteeni 2. luokan Louis D. McGregor. Kymmenen päivää aiemmin, yöllä 9. joulukuuta, hän ei muiden sukellusveneiden kanssa onnistunut upottamaan Junyon lentotukialusta (vaikka siihen osui yksi torpedo ) ja taistelulaivaa Harunaa, joten radiosieppausviesti tärkeän lähestymisen lähestymisestä. Miehistö otti japanilaisen saattueen innostuneena vastaan. Klo 16.24 sukellusveneen vastainen lentokone pudotti syväpanoksen punasimppua vastaan , mikä lopulta vakuutti McGregorin, että kohde oli lähellä. Kello 16.25 hän huomasi periskoopin läpi yhden laivan maston, sitten toisen ja kello 16.27 laivuelentokukialuksen naamioituneen siluetin. Lisäksi japanilaisessa sukellusveneiden vastaisessa muodostelmassa kurssia muutettiin uudelleen klo 16:29, ja nyt se johti suoraan sukellusveneeseen. Lentotukialus lähestyi häntä 30 ° kulmassa oikeaan suuntaan, mikä antoi ihanteellisen asennon hyökkäykselle. Klo 16.37 (japanilaisten tietojen mukaan 16.35) Redfish ampui kuusi torpedoa Unryuun 1,3 kilometrin etäisyydeltä. Muutama minuutti ennen tätä oikealla puolella olevan sukellusveneen havaitsi japanilainen akustiikka, ja sitten lentotukialuksen puolelta he näkivät neljä (kaksi japanilaista, jotka menivät sivulle eivät huomanneet) torpedoa lähestyvän sitä. Välttääkseen aluksen komentaja käski kääntyä oikealle täydellä nopeudella, ilmatorjuntatykit avasivat raskaan tulen yrittäen osua torpedoihin. Lentotukialus onnistui kääntymään 10°, kun kolme torpedoa ohitti hänen nenänsä edestä ja neljäs osui suoraan saaren päällirakenteen alle [12] [10] .

Torpedon räjähdys tuhosi sähkövoimalaitoksen ohjauspisteen (kaikki siellä olleet miehistön jäsenet menehtyivät), kattilahuoneet nro 1, 2 ja generaattoreiden etuosasto tulvivat, syttyi tulipalo palavan lastin keskuudessa. hallissa ja ohjaamossa nro 2. Vakavin ongelma oli nopeuden menetys. Iskun aikaan Unryu risteily, kattilat nro 2, 3, 6 ja 7 olivat höyryn alla, kattilat nro 1 ja 8 toimivat valmiustilassa ja nro 4 ja 5 olivat täysin kylmiä. Kattilahuoneiden tulvimisen lisäksi kattiloiden keularyhmän (nro 1-4) höyrylinjat vaurioituivat torpedon räjähdyksen yhteydessä tapahtuneesta törmäyksestä, kun taas kattiloiden perän varoventtiilit (n:o 1-4) . 5-8) putosivat todennäköisesti . Höyry lakkasi virtaamasta turbovaihteistoyksiköihin , mikä aiheutti aluksen nopeuden menettämisen ja jännitteetön. Suoritettuaan oikeanpuoleisen käännöksen hitaudella hän jähmettyi 3°:n rullalla oikealle [n. 3] [13] [10] .

Klo 16.42 Redfish ampui neljän torpedon salvon peräputkista Hinokiin. Hävittäjä vältti torpedot, mutta ei silti pystynyt havaitsemaan sukellusvenettä ja hyökkäämään sitä vastaan. Sillä välin Unryu pystyi sammuttamaan palot hallissa ja ohjaamossa nro 2, tasoitti rullan pudottamalla osan lastista laidan yli ja toimitti hätäsyötön käynnistämällä perädieselgeneraattorin. Kattila numero 8 oli mahdollista käynnistää, mutta siinä ollut höyrynpaine ei vielä sallinut laivan liikkua [14] [10] .

Kapteeni 2. luokan MacGregor päätti toistaa hyökkäyksen hyödyntäen sitä tosiasiaa, että hävittäjät eivät koskaan löytäneet sukellusvenettä ja että he onnistuivat lastaamaan uudelleen yhden perässä olevista ajoneuvoista. Klo 16.50 (amerikkalaisten tietojen mukaan) Redfish ampui yhden Mk 23 -torpedon paikallaan olevaan Unryuun 1 km:n etäisyydeltä. Lentotukialus ei voinut väistää sitä, ja ilmatorjuntatykkien ampumisesta huolimatta kello 16:45 ( japanilaisten tietojen mukaan) osui laivaan oikealle puolelle keulanostimen alueelle. Oletettavasti sen osuma johti lentotarvikkeiden etummaisen kellarin räjäytykseen, jota seurasivat lentobensiinin nenäsäiliöt ja hallin alemmalla tasolla säilytetyt Oka-risteilyohjusten taistelukärjet. Vähintään 40 tonnin räjähteiden ja 100 tonnin lentobensiinin räjähdys oli kohtalokas Unryulle; hän alkoi nopeasti pudota oikealle puolelle hautaamalla nenänsä veteen. Muutamassa minuutissa kallistui 30°, ja 1. luokan kapteeni Konishi määräsi aluksen hylkäämään. Muutamat miehistön jäsenet ja matkustajat, jotka onnistuivat kerääntymään kallistettuun ohjaamoon, jättivät hänet huutaen maljan keisarille kolme kertaa. Konishi itse, vanhempi apukapteeni 1. luokan Aoki ja joukko muita upseereita jäivät komentosillalle; Jotkut tykkimiehistä pysyivät myös paikoillaan viimeiseen asti yrittäen osua sukellusveneeseen. Klo 16.57 (japanilaisten tietojen mukaan kello 17.03 amerikkalaisten tietojen mukaan) Unryu meni veden alle keulallaan eteenpäin kallistuksen ollessa lähes 90° oikealle. Tämä tapahtui Itä-Kiinan merellä , noin 200 km Shanghaista kaakkoon , pisteessä, jonka koordinaatit ovat 29° 59′ pohjoista leveyttä. sh. 124°03′ itäistä pituutta e. [14] [10] .

Yhdessä Unryun kanssa 63 upseeria (mukaan lukien lentotukialuksen Konishin komentaja, perämies Aoki ja 3. luokan kapteenin vanhempi navigaattori) ja 1172 esimiestä ja merimiestä sekä tuntematon määrä matkustajia (vain 6 tunnetaan nimellä) [noin. 4] . Momi otti kyytiin yhteensä 146 eloonjäänyttä, mukaan lukien yhden upseerin (haavoittunut nuorempi navigaattori Hiroshi Morino), 87 esimiestä ja merimiestä (joista 7 haavoittunutta), 57 sotilasmatkustajaa (mukaan lukien 12 henkilöä 1. purjelentokone rykmentistä YIA) ja yhden siviilihenkilön [ 8] [10] .

Pian tämän jälkeen Hinoki huomasi sukellusveneen periskoopin ja hyökkäsi sen kimppuun. Redfish meni hätäsukellukseen, mutta sarja syvyyspanoksia peitti sen 45 metrin syvyydessä aiheuttaen vakavia vahinkoja. Kello 17.12 hän jäätyi 65 metrin syvyyteen ja vietti siellä vielä kaksi tuntia, kun miehistön jäsenet taistelivat selviytymisestä, ja ylhäältä kuului potkurien ja pudonneiden pommien ääni. Iltaan mennessä Momit ja Hinoki lähtivät matkaan Takaoon (johon Unryusta eloonjääneet jäivät 22. päivänä), mutta Shigure jäi seuraavaan aamuun odottamaan sukellusvenettä. Pimeässä punasimppu kuitenkin pääsi pintaan ja pakeni pinta-asennossaan huomaamatta. Tukikohtaan saapuessaan hän nousi korjauksiin, jotka kestivät 5 kuukautta, ja toisen maailmansodan loppuun asti hän ei enää lähtenyt sotilaskampanjoihin. Shiguressa 20. joulukuuta kello 9.45 ohjauskoneisto epäonnistui, ja koska hän ei kyennyt saavuttamaan 52. divisioonaa, hän kääntyi takaisin ja saapui Saseboon klo 7.00 22. joulukuuta. Momi ja Hinoki päätyivät lopulta Manilaan aamulla 4. tammikuuta 1945 ja kuolivat peräkkäin 5. ja 7. päivänä amerikkalaisten ilmahyökkäyksen aikana ja taistelussa amerikkalaisten hävittäjien kanssa. Siten Shiguresta tuli kolmannen kerran ainoa japanilainen alus, joka selvisi kampanjasta, vaikka sen palvelus sen jälkeen jäi lyhytaikaiseksi - tammikuun 24. päivänä sen upposi amerikkalaisen sukellusveneen Blackfin torpedo [14] [10] .

1. tammikuuta 1945 Unryu yhdessä 1. DAV:n kanssa siirrettiin virallisesti toiselle laivastolle; se poistettiin luetteloista 20. helmikuuta [15] .

Muistiinpanot

1. ↑ Clay Blair kirjassaan Silent Victory tunnustaa amerikkalaisen sukellusveneen Pilladon Unryun vaurioittamisesta 3. marraskuuta 1944. Tämä ei pidä paikkaansa, koska Unryu lähti sisämereltä vain puolitoista kuukautta myöhemmin. Lentotukialus, johon Pillado hyökkäsi, oli Junyo, ja hävittäjä Akikaze otti haltuunsa siihen ammutun kuuden torpedon salvon. Katso huomautus #1 Tullyn toiseen artikkeliin.
2. ↑ Ei tiedetä tarkasti, kuinka monta ja millaista lentokonetta oli Unryun kyydissä sen viimeisessä kampanjassa. Itse lentotukialuksen asiakirjat eivät paljasta tätä ongelmaa; Unryussa kotoisin olevan 601. lentoryhmän taistelupäiväkirjassa (ZhBD) ei mainita lennoista sen kannelta tässä kampanjassa. On mahdollista, että Unryun kannella oli 931. ilmaryhmän (sukellusveneen vastainen) lentokoneita. Katso huomautus s. 126 Sidorenkon ja Pinakin kirjassa.
3. ↑ Amerikkalaisten ja japanilaisten asiakirjojen väliset ristiriidat. Aikaerojen lisäksi Redfish-raportissa todettiin, että Unryu sai ensimmäisen torpedoiskun jälkeen 20°:n kallistuksen oikealle, kun taas Unryun raportin mukaan kallistus oli vain 3°. Periskooppihavaintojen ilmeisen epätarkkuuden lisäksi on mahdollista, että alun perin tela oli suurempi, kunnes vain kattilahuone nro 1 tulvi ja sen kattilahuoneesta nro 2 erottava laipio ei antanut periksi. Myös Redfish-komentaja näki monia lentokoneita Unryun kannella, ehkä hän luuli niille kiinteän lastin. Katso huomautus #3 Tullyn ensimmäiseen artikkeliin.
4. ↑ Ei ole tarkasti tiedossa, kuinka monta sotilasta ja siviilejä Unryu otti viimeiselle matkalleen matkustajiksi. Morinon raportin mukaan koneessa oli 1331 ihmistä eli noin sata matkustajaa. Toisaalta jotkut lähteet antavat lukuja jopa 1 000 matkustajasta. Katso huomautus #1 Tullyn ensimmäiseen artikkeliin.

1. ↑ 1 2 3 Sidorenko ja Pinak, 2010 , s. 146.
2. ↑ Sidorenko ja Pinak, 2010 , s. 63.
3. ↑ Sidorenko ja Pinak, 2010 , s. 115-116.
4. ↑ Sidorenko ja Pinak, 2010 , s. 96-97.
5. ↑ Sidorenko ja Pinak, 2010 , s. 97.
6. ↑ 1 2 Sidorenko ja Pinak, 2010 , s. 124.
7. ↑ Sidorenko ja Pinak, 2010 , s. 124-125.
8. ↑ 1 2 3 4 5 Tully .
9. ↑ 1 2 Sidorenko ja Pinak, 2010 , s. 125.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Tully2 .
11. ↑ Sidorenko ja Pinak, 2010 , s. 125-126.
12. ↑ 1 2 3 Sidorenko ja Pinak, 2010 , s. 126.
13. ↑ Sidorenko ja Pinak, 2010 , s. 126-127.
14. ↑ 1 2 3 Sidorenko ja Pinak, 2010 , s. 127.
15. ↑ Sidorenko ja Pinak, 2010 , s. 144.

Kirjallisuus

• Anthony P. Tully. CombinedFleet.com IJN Unryu: Tabulaarinen liiketietue . Combinedfleet.com (1998). (määrätön)
• Anthony P. Tully. CombinedFleet.com Star-Crossed Sortie: Last Voyage of the Unryu and Desdiv 52 . Combinedfleet.com (1998). (määrätön)

• V. V. Sidorenko, E. R. Pinak. Toisen maailmansodan japanilaiset lentotukialukset. Pearl Harborin ja Midwayn lohikäärmeet. - Moskova: Kokoelma, Yauza, Eksmo, 2010. - 160 s. - ISBN 978-5-669-40231-1 .