2ES7- projekti 11201 | |
---|---|
"Musta graniitti" | |
| |
Tuotanto | |
Rakennusmaa | Venäjä |
Tehdas |
Uralin rautatierakennustehdas , Verkhnyaya Pyshma |
Valmistaja |
Ural veturit ( Sinara Group + Siemens AG ) |
Rakennusvuosia |
2013 (prototyyppi), vuodesta 2019 (sarjatuotanto) |
Yhteensä rakennettu | 35 |
Tekniset yksityiskohdat | |
Palvelun tyyppi | Päärahti |
Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi | muuttuva, 25 kV |
Aksiaalinen kaava | 2 (2 0 - 2 0 ) |
Kytkimen paino | 200 t |
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista | 25 tf |
Pyörän halkaisija | 1250 mm |
Radan leveys | 1520 mm |
Sääntelyjärjestelmä | asynkroninen IGBT -käyttö (neljän kvadrantin vetomuunnin yksittäisillä inverttereillä) |
Roikkuu TED | Tuki-aksiaalinen |
TED :n tuntiteho | 8800 kW akseleilla |
Kellotilan vetovoima |
621 kN (enintään 15 minuuttia), maksimi käynnistettäessä - 784 kN (enintään 15 minuuttia) |
Kellotilan nopeus | 50 km/h |
TEDin jatkuva voima | 8400 kW akseleilla |
Pitkäkestoinen vetovoima |
538 kN nopeudella 55 km/h, 370 kN nopeudella 80 km/h, 247 kN nopeudella 120 km/h |
Suunnittelunopeus | 120 km/h |
Sähköinen jarrutus |
Toipuva (8400 kW) |
tehokkuutta | 88 % [1] |
hyväksikäyttö | |
Maa |
Venäjä ( Oktyabrskaya rautatie , varikko Babaevo) Kazakstan (Silkway Transit) |
Kausi | 01.2017 alkaen |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
2ES7 (2-section Electric Locomotive Section, tyyppi - 7) on venäläinen lasti-kaksiosainen kahdeksanakselinen vaihtovirtasähköveturi asynkronisella vetovoimalla , jonka on kehittänyt Ural Locomotives JV (venäläinen Sinara - konserni, johon osallistuu saksalainen Siemens - konserni ) käytettäväksi raideleveydellä 1520 mm [2] . Tunnetaan myös nimellä "Black Granite" [3] . Tehdasnimitys on projekti 11201. Veturi luotiin DC-sähköveturin 2ES10 "Granit" mekaaniselle pohjalle [4] .
20. tammikuuta 2017 2ES7 otettiin koekäyttöön BAM :ssa [5] . Myös Etelä-Uralin ja Gorkin rautateiden osuuksilla suoritettiin toimintakokeita. Kesäkuussa 2018 osuudella Syzran ( Kuibyshev Railway ) - Sennaya ( Privolzhskaya Railway ) suoritettiin seuraava testausvaihe. Kun osuutta seurasi tiellä Kashpir - Ryabina, veturi, jonka juna painoi 6646 tonnia, ylitti onnistuneesti nousun maksimiarvon ja saavutti 16,9 ‰ [6] . Maaliskuussa 2019 Yudino-Vekovka-osuudella sähköveturi kuljetti 130 auton junaa, joka painoi 12,3 tuhatta tonnia [7] .
2ES7-001 VNIIZhT- silmukassa Shcherbinkassa
Vuonna 2019 on tarkoitus aloittaa veturien massatuotanto niiden toimittamista varten pohjoiselle rautatielle [3] .
Tiedot 2ES7-sähkövetureiden tuotannosta vuosien mukaan esitetään taulukossa: [8] [9]
Julkaisuvuosi _ |
Sähkövetureiden lukumäärä |
Osioiden lukumäärä |
Sähköveturien lukumäärä |
2013 | yksi | 2 | 001 |
2019 | 2 | neljä | 002, 003 |
2020 | 9 | kahdeksantoista | 004-012 |
2021 | 12 | 24 | 013, 024-034 |
2022 | yksitoista | 22 | 035-045 |
Kaikki yhteensä | 35 | 70 | 001-013, 024-045 |
Tiedot sähkövetureiden 2ES7 rekisteröinnistä numeroittain toukokuussa 2022 on taulukossa: [8] [9]
Tie | varikko | Määrä | Huoneet |
lokakuu | Babaevo | 13 | 001-013 |
Kazakstan | TTT-palvelu | 22 | 024-045 |
Vuonna 2021 allekirjoitettiin sopimus 22 sähköveturin toimittamisesta SilkWaylle Kazakstanille vuosina 2021-2022 [10]
Pohjimmiltaan sähköveturi on muunnos 2ES10 -sähköveturista , johon on asennettu vetolaitteet ja joka on suunniteltu toimimaan yksivaiheisella vaihtovirralla, jonka nimellisjännite on 25 kV. Yleisemmin sanottuna kone on Sinara-konsernin kehittämän 2ES6 -sähköveturin kotimainen perusalusta Siemensin valmistamalla integroidulla vetolaitteella.
Sähköveturin pääominaisuudet (erityisesti vetoominaisuudet) vastaavat periaatteessa 2ES10-sähköveturia. Merkittävä ero on regeneratiivinen jarrutus regeneratiivisen reostaattisen jarrutuksen sijaan 2ES10:ssä.
Sähköveturi käyttää kotimaisen sähköveturien rakentamiseen täysin uudenlaista kattolaitteistoa, jossa massiivisilla eristeillä olevat suurjännitelinja-autot korvataan kompaktemmilla suurjännitekaapeleilla.
Myös nykyaikaisista teknisistä ratkaisuista löytyy:
On mahdollista käyttää sähköveturia useiden yksiköiden järjestelmässä , samoin kuin sähköveturin yhden osan autonominen käyttö.
Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen avaruuden sähköveturit [~ 1] | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Runko |
| ||||||
Vaihtotyö | |||||||
Teollinen | |||||||
Kapearatainen | |||||||
|