| Citroen Xsara | |
|---|---|
| Ensimmäisten tuotantovuosien malli viisiovisena versiona | |
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | Citroen |
| Vuosia tuotantoa | 1997-2006 _ _ |
| Kokoonpano |
Stellantis Rennes ( Rennes , Ranska ) Stellantis Vigo ( Vigo , Espanja ) Madrid , Espanja Oferol ( Barra de Carrasco , Uruguay ) Arab American Vehicles ( Kairo , Egypti ) Dongfeng PSA ( Wuhan , Kiina ) |
| Luokka | Kompakti |
| Suunnittelu ja rakentaminen | |
| vartalotyyppi _ |
5-ovinen viistoperä (5 paikkaa) 3-ovinen viistoperä (4 istuinta) 5-ovinen farmari (5 paikkaa) |
| Layout | etumoottori, etuveto |
| Pyörän kaava | 4×2 |
| Moottori | |
| bensiinipolttomoottori , PSA XUD7/K [d] , PSA XUD9 TE/L [d] , PSA XUD9 TE/Y [d] , PSA XUD9 B [d] , PSA XUD9 SD [d] ja PSA XUD9 BSD [d] ] | |
| Massa ja yleisominaisuudet | |
| Pituus |
Viistoperä - 4190 mm Vaunu - 4370 mm |
| Leveys | 1075 mm |
| Korkeus |
Viistoperä - 1405 mm Vaunu - 1420 mm |
| Akseliväli | 2540 mm |
| Marketissa | |
| Liittyvät |
Citroën Xsara Picasso Peugeot 306 |
| Segmentti | C-segmentti |
| Citroën ZXCitroën C4 | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Citroën Xsara on C - segmentin auto , jota ranskalainen yritys PSA valmisti vuosina 1997-2006 Citroën - tuotemerkillä . Kokoonpanossa hän korvasi ZX :n ja korvasi C4 :n . Xsaraa valmistettiin coupéna ja viisiovisena viistoperänä sekä viisiovisena farmarivaununa nimeltä Xsara Break . Auton pohjalta kehitettiin myös kompakti pakettiauto , joka sai nimen Xsara Picasso . Mallista tuli menestys - noin 1,4 miljoonaa autoa myyty. Myös useat autoalan julkaisut arvioivat sen positiivisesti. Coupeen pohjalta kehitettiin erilaisia modifikaatioita moottoriurheiluun osallistumista varten.
Coupe- ja viistoperämalli esiteltiin syksyllä 1997 Frankfurtin autonäyttelyssä . Nimi "Xsara" on Citroënin varatoimitusjohtajan Luc Epronin mukaan lainattu samannimisestä kreikkalaisesta viinistä. Nimi on sopusoinnussa muiden tuon ajan autojen nimien kanssa - Xantia ja Saxo (kaikki nimet sisältävät kirjaimen X). Mallin kehittämiseen investoitiin 4,8 miljardia frangia , ja se kesti 196 viikkoa (lähes 4 vuotta) [1] .
Auto koottiin Ranskan ja Espanjan tehtailla. Syksyllä 1997 tuli myyntiin viisiovinen malli ja vuoden lopussa kolmiovinen malli [2] . Xsara Break farmariauton julkaisu alkoi keväällä 1998, ja ensi-ilta pidettiin maaliskuussa Geneven autonäyttelyssä [3] . Suunnitelmissa oli myös julkaista kompakti pakettiauto , joka perustuu Xsaraan. Se julkaistiin vuonna 1999 nimellä Citroën Xsara Picasso [4] .
Syyskuussa 2000 pidetyssä Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin päivitetty malli. Auton runko jäykistyi, mikä vaikutti suotuisasti sekä turvallisuuteen että ajettavuuteen. Auton etuosa muotoiltiin uudelleen: säleikkö , ajovalot , konepelti ja lokasuojat päivitettiin . Uudet 1,6- ja kaksilitraiset 16-venttiiliset moottorit esiteltiin, 1,8-litraiset moottorit poistettiin kokoonpanolinjalta. Etu- ja takakiskoja on lisätty 10 mm. Lisätty mahdollisuus ajotietokoneeseen, jossa on Windows CE -käyttöjärjestelmä [5] . Vuonna 2003 päivitetyn mallin kokoonpano aloitettiin Kiinassa [6] .
Vuonna 2004 auto korvattiin Citroën C4 :llä, jota on saatavana myös kahdessa korimallissa: viistoperä ja coupe. Farmari pysyi myynnissä vuoteen 2006 asti, eikä se jättänyt seuraajaa [7] .
Kuten edellä mainittiin, mallia tarjottiin kolmella korityypillä - viisiovisella viistoperällä , coupella ja farmarivaunulla . Muotoilu kokonaisuudessaan noudattaa 1990-luvun lopun trendejä: pyöristetty rungon muoto ja yksityiskohdat, muovinen vuoraus puskurissa ja ovissa. Coupe eroaa viistoperästä paitsi ovien lukumäärän, myös takapylväiden erilaisen muodon suhteen. ZX:ään verrattuna energiaa vaimentavia alueita ja rungon jäykkyyttä on parannettu. Suunnilleen samanmittaisesta ohjaamosta tuli tilavampi, ja viistoperän ja coupen tavaratilan tilavuutta lisättiin 345 litrasta 408 litraan, ja takaistuimet käännettyinä se saavuttaa 1 190 litraa [1] .
Viisiovinen viistoperä
coupe
farmari
Xsara oli saatavana neljällä varustetasolla: X, SX, Exclusive (vain viistoperä) ja VTS (vain coupe). Rungon kokonaisrakenne pysyi käytännössä ennallaan edellisestä mallista. Etujousitus - McPherson -tyyppinen kallistuksenvaimennin , takana riippumaton, vääntötanko . Etujarrut - tuuletetut levyjarrut , takana - joko rumpu (vakio) tai levy [2] .
Mallissa on laaja valikoima moottoreita. Valikoiman avaa 1,4-litrainen bensiinimoottori, jonka teho on 75 hv ja vääntö 111 Nm. Seuraavaksi tulevat 1,8-litraiset moottorit, joiden teho on 90 ja 103 hv ja vääntömomentti 147 ja 153 Nm. Sitten tulee 16-venttiilinen 1,8-litrainen moottori 112 hv:lla ja 155 Nm:n vääntömomentilla. Bensimoottoreista tehokkain on kaksilitrainen 16-venttiilinen moottori, jonka teho on 167 hv ja vääntö 193 Nm. Tarjolla oli myös 1,9-litrainen dieselmoottori 68 hv:lla ja 120 Nm vääntömomentilla sekä turboahdettu versio 90 hv:lla ja 196 Nm:n vääntömomentilla. Vaihteisto - viisivaihteinen manuaali tai nelivaihteinen automaatti [1] .
| |||||||||||||||
Auto läpäisi EuroNCAP - törmäystestin vuonna 1998. Testattu malli oli varustettu turvavöiden esikiristimillä , kuljettajan turvatyynyllä ja etuistuimiin integroiduilla sivuturvatyynyillä [9] .
Yleisesti ottaen tulos oli normaali näinä vuosina. Etutörmäyksessä kuljettajan ovi menetti suuren osan rakenteellisesta lujuudestaan. Kuljettajan turvatyyny laukesi liian myöhään, joten kuljettajan pään ja niskasuojat olivat melko alhaalla. Matkustajan etuturvatyynyn puuttumisen vuoksi hänen päänsä suojaus oli huono. Turvavyön esikiristimet eivät toimineet täydellä teholla. Etupaneelissa havaittiin kuljettajan polville vaarallisia rakenteita [9] .
Sivutörmäyksessä kuljettajan pää osui turvavyön saranaan ja ovipilariin, mutta kuorma oli alhainen. Myöskään turvatyynyt eivät lauenneet ajoissa. Lastensuojelun kannalta kolmivuotiaan nukke työnnettiin liian pitkälle eteenpäin etutörmäyksessä ja pää työnnettiin liian pitkälle sivutörmäyksessä. Jalankulkijoiden suojaus täytti yleensä noiden vuosien turvallisuusstandardit, mutta aikuisen jalankulkijan puskurista ja konepellistä löytyi useita loukkaantumisalttiita alueita [9] .
Venäläinen versio " Autoreview " suoritti vuonna 2001 vertailutestin neljälle kolmioviselle mallille: Alfa Romeo 147 , Audi A3 , neljännen sukupolven Volkswagen Golf ja Citroën Xsara VTS. Ranskalainen malli osoittautui moottorin ja takaoven takasiiven ansiosta nopeimmaksi - 222 km / h. Hyttiä pidettiin ahtaana pitkälle kuljettajalle. Suurilla nopeuksilla havaittiin hyvä pito ja nopea reagointi polkemiseen, mutta samaan aikaan ohjaamon narinaa ja melua. Mallin ajettavuus oli yleisesti ottaen hyvä, mutta huonompi kuin saksalaisilla kilpailijoilla. Takaistuinrivin ja tavaratilan osalta Xsara voitti jälleen, mutta toimittajien mukaan "takariville pääsy ei ole helppoa ja jopa vaarallista", koska etuistuimet eivät ole kiinteitä ja ne on pidetään. Testin tuloksena Xsara sai 815 pistettä 1000:sta - huonoin tulos testatuista malleista (loput - 845 - 875) [10] .
Mitä tulee ulkomaisiin julkaisuihin, hollantilainen julkaisu Autozine testasi farmarimallia vuonna 2003. Tärkeimmät edut olivat alhainen hinta, runsas varustelu eri vaihtoehdoilla ja avaruus matkustamossa, ja miinuksista - seinään koputtavat takaturvavyöt, epämukava nopeusmittarin skaalaus ja epämukava istuimen säätövipu. Yleisesti ottaen auto arvioitiin positiivisesti [11] .
Koko ajan mallilla oli 8 peruutettavaa kampanjaa. Ensimmäiset 4 niistä tapahtuivat vuonna 2000 seuraavista syistä: jarrutehostimen mahdollinen menetys (helmikuu), matkustajan turvatyynyn laukeaminen off-tilassa (huhtikuu), jousitusnivelen vika (syyskuu) ja alipaineputkiongelmat jarrujärjestelmässä ( Marraskuu). Kesäkuussa 2003 tehtiin takaisinveto jarrutehostimen tyhjiöputken irrotusmahdollisuuden vuoksi. Vuonna 2008 takaisinvetoja tehtiin kaksi: heinäkuussa kaasupolkimen virheellisen käytön vuoksi ja joulukuussa turvavyön esikiristimien virheellisen käytön vuoksi [12] .
Euroopassa malli oli valtava menestys - lähes 1,4 miljoonaa autoa myytiin 10 vuodessa [13] . Kiinassa myynti oli sata kertaa vaatimattomampaa - vain 14 tuhatta autoa myytiin vuosina 2003–2006 [14] . Venäjällä myytiin vain noin 380 autoa [15] [16] [17] [18] [19] .
| Maa | Kalenterivuosi (myynti tuhansissa ajoneuvoissa) | Kaikki yhteensä | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | ||
| Eurooppa [13] | 44 | 250 | 267 | 223 | 220 | 169 | 112.5 | 85.5 | kymmenen | 0,25 | 0.13 | 1381,38 |
| Kiina [14] | Ei myynnissä | 5.2 | 3.3 | 5.3 | 0,05 | - | 13.85 | |||||
| Venäjällä myynti on ilmoitettu yksiköissä. autoja | ||||||||||||
| Venäjä | - | 28 [15] | 36 [16] | 173 [17] | - | 141 [18] | 2 [19] | - | 380 | |||
Citroen Xsara WRC, World Rally Car -luokan nelivetoinen ralliauto , jossa on kaksilitrainen turbomoottori. Jossa Citroën World Rally Team osallistui MM - kisoihin 2001-2005 ru . Useat rallikuljettajat ovat voittaneet 32 maailmanmestaruutta Xsara WRC:llä. Tehdastiimin johtaja, ranskalainen Sebastien Loeb , tuli maailmanmestariksi kolmeksi vuodeksi peräkkäin, vuosina 2004-2006 . Tällä mallilla Citroën voitti merkkien luokituksen kahdesti, vuosina 2004 ja 2005 [ 20] .
Xsara WRC on jatkokehitys Citroënin Xsara Kit Carista, etuvetoisesta ralliautosta, jossa on 2,0-litrainen vapaasti hengittävä moottori ja jota Automobiles Citroën käytti voittaakseen kaksi rallin maailmanmestaruutta vuonna 1999 . Nämä olivat Citroënin ensimmäiset voitot WRC-kokeilta ja samalla turnauksen historian viimeiset voitot autolle, jossa on yksiakseliveto ja ei- turbomoottori [21] [22] .
| Linkkejä aiheeseen liittyviin aiheisiin | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||