| Citroën C2 | |
|---|---|
| Ensimmäisten tuotantovuosien malli | |
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | PSA Peugeot Citroën |
| Vuosia tuotantoa | 2003-2009 _ _ |
| Kokoonpano | Onet-sous-Bois , Ranska |
| Luokka | Supermini |
| Suunnittelu ja rakentaminen | |
| vartalotyyppi _ | 3-ovinen viistoperä (5 paikkaa) |
| Alusta | PF1 |
| Layout | etumoottori, etuveto |
| Pyörän kaava | 4×2 |
| Moottori | |
| bensa polttomoottori | |
| Tarttuminen | |
|
5- vaihteinen manuaalivaihteisto 5- vaihteinen automaattivaihteisto |
|
| Massa ja yleisominaisuudet | |
| Pituus | 3660 mm |
| Leveys | 1659 mm |
| Korkeus | 1400 mm |
| Akseliväli | 2320 mm |
| Paino | 932 - 1400 kg |
| Marketissa | |
| Liittyvät | Citroën C3 , Citroën C3 Picasso , Citroën C3 Pluriel , Peugeot 1007 , Peugeot 207 |
| Segmentti | B-segmentti |
| Citroën Saxo | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Citroën C2 on kolmiovinen B-segmentin viistoperä , jota ranskalainen Citroën (osa PSA-konsernia , nykyään Stellantis ) valmisti vuosina 2003–2009. Korvaa Saxon kokoonpanossa ja korvattiin DS 3 :lla . Malli oli menestys Euroopassa - puoli miljoonaa autoa myyty. Kaupallisesta menestyksestä huolimatta useat autoalan julkaisut arvioivat mallin keskiarvoksi ja huomioivat miinuksista ahtauden takarivin ja automaattivaihteiston huonon suorituskyvyn. Auto osallistui myös moottoriurheiluun.
Citroën C2 esiteltiin ensimmäisen kerran maaliskuussa 2003 Geneven autonäyttelyssä , mutta sen C2 Sport -ralliversiona [1] . Tuotantomallin esittely pidettiin saman vuoden syyskuussa Frankfurtin autonäyttelyssä . Malli on yksi kahdesta Citroën Saxon seuraajasta . Toinen on C3 , jonka kanssa C2 jakaa yhteisen alustan. Näiden kahden auton sijainti on erilainen - C3 sijoitettiin virallisesti pieneksi perheautoksi ja C2 yksilölliseksi ja urheilulliseksi autoksi. Mallin kehittämiseen investoitiin 322 miljoonaa euroa [2] . Mallin myynti Euroopassa ja Venäjällä alkoi syyskuussa 2003, ja kokoonpano suoritettiin Ones-sous-Bois'n kaupungissa Ranskassa [3] .
Syksyllä 2006-2013 Kiinassa myytiin muunnettua Peugeot 206 :ta nimellä Citroën C2. Koska sillä ei ole mitään tekemistä kuvatun auton kanssa, katso vastaavasta artikkelista [4] lisätietoja siitä .
Huhtikuussa 2008 malli uudistettiin. Ulkonäön muutokset ovat pieniä: hieman muokattu puskuri ja säleikkö. Moottorit ovat myös saaneet pieniä muutoksia polttoaineen kulutuksen ja päästöjen vähentämisen osalta. Malliin, jossa oli 1,4 litran bensiinimoottori, alettiin asentaa Start & Stop -järjestelmä, joka vaimentaa auton, kun se pysähtyy risteykseen . Yhtiön mukaan tämä lisää mallin tehokkuutta 10-15 % [5] [6] [7] .
Vuodesta 2009 lähtien mallin myynti alkoi loppua. Tammikuussa 2009 malli poistui Venäjän markkinoilta [8] , ja marraskuussa C2:n tuotantoa Ranskassa lopulta rajoitettiin [9] .
Kuten edellä mainittiin, C2 jakaa PF1-alustan viisiovisen C3:n kanssa, mutta se on sitä 300 mm lyhyempi ja 60 mm alempi. Mallin etuosa on pyöristetty vartalomuoto, mutta takaosa on lähes pystysuora. Molempien mallien sisustus on myös samanlainen: esimerkiksi C2:n keskikonsoli on täysin identtinen C3:n kanssa. Kojetaulu sijaitsee kuljettajan edessä, mikä on epätavallista Citroënille (esimerkiksi C4- ja C6 -malleissa se sijaitsee kojelaudan keskellä). Hytissä on vain 4 istuinta: kaksi erillistä istuinta sijaitsevat myös takarivillä. Tavaratila on pieni - 193 litraa, takaistuimet taitettuina - 879 litraa. Takaluukku on kaksiosainen - lasi ja osa ovesta rekisterikilven yläpuolella nousevat ylös ja loput putoavat alas. Valmistajan mukaan takaluukun alaosa kestää jopa 100 kg:n kuormituksen [2] .
Malli on etuvetoinen. Etujousitus - McPherson-tyyppiä , takana - puoliitsenäinen, jousi. Etujarrut - levyjarrut , taka - rumpu . 16-venttiilisellä 1,6 litran moottorilla etujarrut ovat levyjarrut, tuuletetut, takajarrut ovat levyjarrut. Asennetut pyörät - 175/65 R14 tai 195/45 R16. Venäjällä mallia tarjottiin myynnin alussa kolmella moottorilla: perusmoottori on 1,4-litrainen bensiinimoottori, jonka teho on 75 hv, jota seurasi turbodieselmoottori, jonka tilavuus on 1,4 litraa ja 68 hv. Tehokkain on 1,6-litrainen 16-venttiilinen bensiinimoottori, jonka teho on 110 hv. 1,4 litran moottoreilla tarjottiin viisinopeuksinen manuaalivaihteisto , ja kahdella bensiinimoottorilla tarjottiin myös viisinopeuksinen automaatti [2] .
| ||||||||||||||||||
Auto läpäisi EuroNCAP - törmäystestin vuonna 2003. Raportin mukaan malli on varustettu etuturvavöiden esikiristimillä ja kuormanrajoittimilla , kuljettajan ja etumatkustajan etuturvatyynyillä sekä Isofix-lastenistuinten kiinnityspisteillä takaistuimilla [ 11 ] .
Etutörmäyksessä kehon muoto vääntynyt minimaalisesti. Ainoa ongelma auton pienestä koosta johtuen oli polvitilan puute, joten ohjauspylväs ja etupaneeli voivat olla traumaattisia. Sivutörmäyksessä auto suojasi hyvin myös matkustajia, mutta ovi saattoi aiheuttaa riskin kuljettajan rintakehään . Lasten suojataso oli melko korkea, mutta sivutörmäyksessä he vaaransivat päänvamman. Jalankulkijoiden suojauksen osalta konepelti on suhteellisen turvallinen, mutta puskuri ei .
Venäläinen Autoreview -julkaisu teki vuonna 2003 vertailutestin, johon osallistuivat Citroën C2, Ford Fiesta ja Opel Corsa C. Testi ei ollut aivan tasavertainen C2:lle, sillä kaksi muuta autoa olivat suuruusluokkaa pidempiä ja korkeampia (vaikka ne olivat myös B-segmentissä). Kokoero johtui siitä, että Fiesta ja Corsa saivat korkeammat arvosanat taka- ja tavaratilasta. Ylikellotuksen suhteen C2 osoittautui samanlaiseksi kuin Fordin malli. Vaihteenvaihtomekanismi vaatii toimittajien mukaan totuttelua. Käsittelyssä malli oli toisella sijalla Fiestan jälkeen. Lopputulos on vain 730 pistettä (Fiesta - 805, Corsa - 765) [12] .
Julkaisu " Rain takana " suoritti auton yksilöllisen testin vuonna 2007. Kuten muidenkin merkin autojen kohdalla, suunnittelu osoittautui mallin vahvuudeksi. Takariviä arvosteltiin ahtaudesta ja tavaratilaa pienestä. Automaattivaihteisto "Senso-Drive" todettiin epämukavaksi "herkän nykäyksen ja satunnaisten vaihteiden vuoksi" [13] .
Mitä tulee ulkomaisiin julkaisuihin, brittiläinen julkaisu " Auto Express " antoi mallille vain kaksi arvosanaa 5, mikä johtui pääasiassa huonosta käsittelystä ja liian herkistä jarruista [14] . Hollantilainen Autoweek-julkaisu antoi mallille arvosanan 3/5: vain 1/5 luotettavuuden osalta, 4/5 suorituskyvyn ja mukavuuden osalta, 3/5 kustannusten osalta. Kysyttäessä "Ostaisitko tämän auton uudelleen?" vastaus on "ehkä" [15] . Toinen hollantilainen julkaisu, Autozine, totesi plussaksi suunnittelun, ergonomian ja hyvän turvallisuuden sekä miinuksista Senso-Drive-vaihteiston oston yhteydessä käyttöönoton, monet toiminnot vain lisävarusteina ja huonon hinta/suorituskykysuhteen [16] .
Malli vedettiin takaisin useaan otteeseen vuosina 2004–2010: vuonna 2004 - mahdollisen takimmaisen lokasuojan ja jarruletkun välisen kosketuksen vuoksi, vuonna 2005 - jousen katkeamisen ja jarrutehon heikkenemisen vuoksi, vuonna 2006 - johtuen poljinkaasun hidas paluu alkuperäiseen asentoonsa ja jälleen jarrujen tehokkuuden heikkenemisen vuoksi vuonna 2008 - takaistuimen ongelman ja mahdollisen etujousituksen poikkipalkin irrotusmahdollisuuden vuoksi vuonna 2009 - johtuen mahdollisuus käsijarrun rikkoutumiseen ja ajovalojen äkilliseen sammumiseen, ja vuonna 2010 - alkaen - ajovalojen rikkoutumisesta [17] .
Huolimatta siitä, että mallin myynti Euroopassa ei saavuttanut C3-mallin tasoa, myytiin yli 540 tuhatta autoa [18] . Venäjällä myytiin vain noin 1,5 tuhatta autoa - noin 200-300 autoa vuodessa [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] .
| Maa | kalenterivuosi | Kaikki yhteensä | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | ||
| Eurooppa [18] | 28 681 | 142 211 | 114 326 | 86 901 | 68 562 | 53 774 | 42 913 | 3298 | 540 666 |
| Venäjä | 46 [19] | 360 [20] | 231 [21] | 329 [22] | 253 [23] | 147 [24] | 75 [25] | 1 [26] | 1442 |
Citroën C2:n pohjalta luotiin useita moottoriurheiluun valmistettuja autoja. Niiden joukossa on S1600 -luokan versio , joka osallistui moniin erilaisiin ralliturnauksiin, mukaan lukien 52 MM-sarjan vaihetta . Debyytti tapahtui vuoden 2004 Saksan rallissa ja viimeinen kilpailu vuoden 2013 Kreikan rallissa [27] . Samaan aikaan Citroën C2 S1600 pidettiin yhtenä luokkansa parhaista autoista maailmassa. Erityisesti vuosina 2004–2010 tämä auto aloitti rallin MM-sarjan 43 vaiheessa junioreiden joukossa , joissa käytettiin vain Super 1600 -tekniikkaa, ja 22 kilpailua (yli puolet) päättyi voittoon [28] . Citroën C2 S1600:a käytettiin kuudella kaudella rallin junioreiden MM-sarjassa vuosina 2005–2010 (kutsuttiin FIA Junior Rally Championshipiksi vuonna 2007), joista kolme voitettiin ranskalaisella mallilla. Espanjalainen Dani Sordo vuonna 2005 [29] , ranskalainen Sebastien Ogier vuonna 2008 [30] ja tšekki Martin Prokop vuonna 2009 [31] tulivat mestariksi . Lisäksi malli aloitti rallin EM-sarjan 44 vaiheessa, joissa 9 palkintokoroketta saavutettiin kokonaispisteissä [32] .
Citroen C2:ta käytettiin aktiivisesti rata-ajossa [33] . Erityisesti vuonna 2005 kilpa-autoilija Alexander Sotnikov voitti RTCC Cupin Touring Light -sarjassa tällä mallilla [34] .
| Linkkejä aiheeseen liittyviin aiheisiin | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||