| Bell P-63 Kingcobra | |
|---|---|
| Bell P-63A-10-BE Buffalon lentokentällä ennen lähettämistä Neuvostoliittoon | |
| Tyyppi | taistelija |
| Kehittäjä | Bell Lentokone |
| Valmistaja | Bell Lentokone |
| Ensimmäinen lento | 7. joulukuuta 1942 |
| Toiminnan aloitus | lokakuuta 1943 [1] |
| Operaattorit |
Neuvostoliiton ilmavoimat Ranskan ilmavoimat Yhdysvaltain ilmavoimat |
| Vuosia tuotantoa | 1943-1945 _ _ |
| Tuotetut yksiköt | 3273 |
| Yksikköhinta | 65 914 dollaria vuonna 1945 [2] |
| perusmalli | P-39 Airacobra |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Bell P-63 "Kingcobra" ( eng. Bell P-63 Kingcobra ) on Yhdysvalloissa valmistettu toisen maailmansodan hävittäjä , yli 73% valmistetuista hävittäjistä toimitettiin Neuvostoliittoon Lend-Lease- sopimuksella .
XP-39E
14. helmikuuta 1941 USAAC :n Wright Fieldissä järjestämässä konferenssissa Bell Aircraftin edustajat esittelivät mallia lupaavasta Type 33 -hävittäjästä , ja 11. huhtikuuta ilmavoimat tilasivat kaksi prototyyppiä uudesta lentokoneesta, nimeltään XP-39E . . Suurin ero XP-39E:n ja standardin P-39 :n välillä oli siipi, jolla oli laminaarinen profiili . Tällainen profiili, jolla oli hieman huonommat laakerointiominaisuudet, tarjosi vähemmän aerodynaamista vastusta kuin tavanomaiset tyyppiprofiilit. Laminaariprofiili osoittaa etunsa suurella nopeudella ja lentokorkeudella, mutta vain, jos sen muoto säilyy erittäin tarkasti. Tämä edellytti kokonaan uuden paksunahkaisen siiven suunnittelua. Samaan aikaan, kun he yrittivät parantaa Aerocobran pääsairautta - taipumusta pudota hännänkiinnitykseen , he muuttivat jonkin verran höyhenen muotoa ja kokoa ja pidensivät myös rungon häntäosaa lähes puoli metriä . Kone oli suunniteltu tehokkaampaan Continental V-1430-1 -moottoriin, mutta sitä ei koskaan saatu valmiiksi, ja ensimmäinen prototyyppi varustettiin tavallisella Allison V-1710-E4:llä. [yksi]
Ensimmäinen prototyyppi lähti lentoon Niagara Fallsin lentokentältä 21. helmikuuta 1942 . Lentänyt 14 tuntia 56 minuuttia. 35 lennolla auto törmäsipyöritystestissä . Huhtikuun 4. päivänä toinen XP-39E-prototyyppi lähti liikkeelle tehokkaammalla Allison V-1710-E9 -moottorilla ja siinä oli modifioitu pystysuora häntä . Lentokone vaurioitui vakavasti onnettomuudessa 15. toukokuuta 27. lentonsa aikana. Tappioiden korvaamiseksi USAAC :n komento tilasi 27. toukokuuta kolmannen prototyypin, jälleen uudella pyrstöllä ja ilman konekiväärejä siivessä, joka lensi ensimmäisen kerran 19. syyskuuta 1942 . Tähän mennessä toinen XP-39E palautettiin, mutta 8. helmikuuta 1943 hän joutui jälleen onnettomuuteen. Testit osoittivat, että XP-39E ei ollut parannus perusmalliin, sillä noin 670 kg:n painonlisäys kumosi lähes täysin koneen suorituskyvyn parantumisen. Lisäksi nousunopeus ja katto olivat jopa alhaisemmat kuin P-39 D:llä. Laskeutumisnopeus kasvoi 16 km/h, lentoonlähtömatka kasvoi 50 %. XP-39E-hävittäjä oli "esi-isänsä" edellä vain nopeudeltaan ja kiihtyi hieman paremmin kuin P-39 D. XP-39E:n surkeat testitulokset johtivat odotetun 4000 lentokoneen armeijan tilauksen peruuttamiseen. [yksi]
XP-63
Kuitenkin jo heinäkuussa 1941 yritys aloitti vaihtoehtoisen projektin kehittämisen, joka sai nimen XP-63 . Suurin ero XP-39E:stä oli, että koko runko siirtyi merkittävästi eteenpäin suhteessa siipiin (jossa oli myös laminaarinen kantosiipi ja uudet pyöristetyt kärjet). Pelkästään tämä muutti välittömästi kohdistuksen ja, kuten lentokonesuunnittelijat uskoivat , pelasti tulevan lentokoneen litteältä pyörimiseltä . Lentokoneen suojaamiseksi tältä epämiellyttävältä ilmiöltä sen mallit puhallettiin huolellisesti pystysuorassa tuulitunnelissa, mikä antoi paljon arvokasta materiaalia ja johti XP-63:n perärungon pidentymiseen verrattuna P-39 :ään lähes 70 cm. ja pystysuoran hännän alueen kasvu 30 %.
Ensimmäinen prototyyppi lensi ensimmäisen kerran Buffalon lentokentältä 7. joulukuuta 1942, ja sitä lensi Robert Stanley, Bell Aircraftin päälentäjä . Ensivaikutelma lentokoneesta oli erinomainen, ja sitä verrattiin Spitfire -hävittäjään . Testit jatkuivat Myurocissa , jossa 28. tammikuuta 1943 laskutelineellä, joka ei tullut ulos, tapahtui onnettomuus, jonka seurauksena lentäjä Jack Woolams selvisi ihmeen kaupalla ja auto tuhoutui täysin. lentänyt vain 27 tuntia ja 20 minuuttia.
Neuvostoliittoon toimitettiin Lend - Lease -sopimuksella noin 2 400 lentokonetta , Ranskan ilmavoimille lähetettiin noin 300 ja myös Yhdysvaltain ilmavoimat saivat pienen määrän .
Vuonna 1945 Ranskan ilmavoimat saivat 114 Kingcobraa myöhään muunneltuja, mutta heillä ei ollut aikaa osallistua toisen maailmansodan taisteluihin. Sen jälkeen kun Yhdysvallat kumottiin kiellon käyttää sille toimitettuja aseita siirtomaakonfliktissa, niitä käytettiin Indokiinan sodan aikana , kunnes ne korvattiin vuonna 1951.
Aluksi koneet lähetettiin Algeriaan, Algeriaan. Hävittäjälentue (Groupe de Chasse) 2/6 "Travail", aiemmin P-39-koneilla aseistettu, sai uusia lentokoneita Casablancassa 18. heinäkuuta; Lentäjille yllätys oli lisääntynyt laskeutumisnopeus. [3] Vihollisuuksien puhjettua Indokiinassa laivue meni sinne. Tammikuussa 1950 vain 60 siellä sijaitsevista P-63-koneista oli lentokelpoisia, suurelta osin siksi, että amerikkalaiset kieltäytyivät toimittamasta osia. [4] Helmikuusta 1951 lähtien näillä lentokoneilla varustetut laivueet alkoivat varustaa uudelleen Grumman F8F Bearcatilla (muiden lähteiden mukaan Grumman F6F Hellcatilla). Suurin osa koneista siirrettiin varastoon heinäkuuhun mennessä. Kingcobran viimeinen lento Indokiinassa tapahtui 6. syyskuuta 1951. [5]
Koneesta teki ongelmallisen se, että ammuttuaan kaikki nokassa olevat ammukset (58 tykin ammusta ja 400 konekiväärin patruunaa) koneen nokka muuttui niin kevyeksi, että se repeytyi litteäksi pyörteeksi . Lentäjät eivät useinkaan päässeet poistumaan koneesta johtuen siitä, että heitä esti vinssi mekaanista laskutelineen jatkamista varten.
Myös ohjaamon taakse asennetun moottorin aiheuttaman takakeskityksen vuoksi lentokone osoittautui erittäin vaikeasti ohjattavaksi ja joutui ohjaajan pienimmälläkin erehdyksellä perään.
Alla olevat ominaisuudet vastaavat P-63A- versiota :
| Tyyppi | Hallituksen numero | Sijainti | Kuva |
|---|---|---|---|
| Bell P-63A Kingcobra | 91 | Monino . Venäjän ilmavoimien keskusmuseo | |
| P-63Q-1Q Kingcobra | Museokompleksi UMMC , Verkhnyaya Pyshma , Sverdlovsk Oblast |
Osa P-63-siipeä (vihreä)
vertailukelpoisia lentokoneita
| Lentokoneet / Helikopterit Bell Aircraft ja Bell Helicopter | |
|---|---|
| Taistelijat YFM-1 P-39 P-59 P-63 XP-83 hyökkäyshelikopterit 207 AH-1 309 YAH-63 sotilashelikopterit H-13 UH-1 UH-1N UH-1Y TH-57 OH-58 TH-67 ARH-70 Kaupalliset helikopterit 47 204 205 206 210 212 214 214ST 222 230 407 412 427 429 430 roottorialukset V-22 BA609 TR918 QTR Julkaisemattomat helikopterit 400 417 440 kokeellinen laitteisto X-1 X-2 X-5 X-20 X-22 XFL-1 XP-77 XV-3 XV-15 201 533 | |
| Yhdysvaltain toisen maailmansodan lentokoneet | ||
|---|---|---|
| Taistelijat | | |
| lentoyhtiöön perustuvia hävittäjiä |
| |
| yötaistelijoita | ||
| Strategiset pommikoneet | ||
| taktiset pommikoneet | ||
| kantaja-pohjaiset pommikoneet |
| |
| Iskusotilaat |
| |
| Partiolaiset | O-52 Pöllö | |
| vesilentokoneita |
| |
| lentäviä veneitä |
| |
| Kuljetuslentokoneita ja purjelentokoneita |
| |
| Koulutuslentokoneita |
| |
| Kokeellinen ja prototyypit | ||
| Huomautuksia : ¹ ² - kehitettiin ja testattiin toisen maailmansodan aikana, hyväksyttiin sen päättymisen jälkeen; | ||
| Neuvostoliitossa Lend-Lease- ohjelman puitteissa toimitetut ulkomaiset sotilaskoneet | ||
|---|---|---|
| Taistelijat | | |
| Pommittajat |
| |
| Partiolaiset | ||
| Koulutus ja koulutus | ||
| Vesilentokoneita | ||
| Kuljetus |
| |
| Huomautuksia : ¹ - 10 yksikköä toimitettuna. tutustumista varten. ² - toimitettu yksi kopio vain tiedoksi. ³ - 2 OS2U-3 korjauksia varten italialaisen aluksen korvaamiseksi amerikkalaisella USS Milwaukeella (Murmansk) | ||