Hybridiauto

Hybridiauto  on ajoneuvo , joka käyttää useampaa kuin yhtä energialähdettä vetävien pyörien ajamiseen.

Nykyaikaiset autonvalmistajat turvautuvat usein polttomoottorin (ICE) ja sähkömoottorin yhteiskäyttöön , mikä välttää polttomoottorin toiminnan alhaisella kuormituksella, sekä toteuttaa kineettisen energian talteenottoa , mikä lisää moottorin polttoainetehokkuutta. voimalaitos. Toinen yleinen hybridityyppi on autot, joissa polttomoottori on yhdistetty paineilmamoottoriin .

Sähkömekaanisella vaihteistolla varustetut ajoneuvot tulisi erottaa hybrideistä , kuten dieselvetureista , joistakin kaivoskippiautoista (paitsi viimeisimmistä kehityksistä, joissa käytetään sekventiaalista hybridikäyttöä), DET-250-traktoreista ja säiliöistä .

Yleinen periaate

Alun perin ajatus " sähkövoimansiirrosta ", eli mekaanisen voimansiirron korvaamisesta sähköjohdoilla, sisältyi rautatiekuljetuksiin ja raskaisiin kaivosautoihin . Tämän järjestelmän käyttö johtuu suuresta monimutkaisuudesta luoda mekaaninen voimansiirto, jolla on merkittävä ja samalla muuttuva vääntömomentti ajoneuvon pyöriin. Polttomoottoreilla (jäljempänä polttomoottorit) on tietty kuormitusominaisuus (lähtötehon riippuvuus akselin nopeudesta), jolla on optimaalinen suorituskyky vain kapealla alueella, joka pääsääntöisesti siirtyy korkealle. nopeudet. Tätä haittaa kompensoidaan osittain käyttämällä mekaanisia vaihteistoja, jotka kuitenkin huonontavat järjestelmän kokonaistehokkuutta omien hävikkiensä vuoksi. Lisäongelmana on mahdottomuus muuttaa polttomoottorin akselin pyörimissuuntaa koneen käänteisen liikkeen varmistamiseksi. Sähkömoottorin kuormitusominaisuus on lähes tasainen koko käyttötaajuusalueella; se voidaan käynnistää, pysäyttää ja peruuttaa välittömästi , eikä se myöskään vaadi joutokäyntiä , minkä avulla voit sulkea kytkinmekanismin pois vaihteistosta  - ja joissakin tapauksissa päästä siitä kokonaan eroon asettamalla sähkömoottorit suoraan pyöriin ( moottoripyörä ).

Sähkövaihteistoa käytettäessä tavanomaisella polttoaineella toimiva moottori pyörittää sähkögeneraattoria ; Syntynyt virta välitetään ohjausjärjestelmän kautta sähkömoottoreihin, jotka saavat ajoneuvon liikkeelle. Tässä tapauksessa kannattaa verrata sähköautossa sijaitsevaan voimalaitokseen, joka tuottaa sähköä liikkumiseensa. Hybridiauton toimintasuunnitelma on yleensä samanlainen, mutta sitä on muutettu merkittävästi, ensisijaisesti lisäämällä välivarastolaite - pääsääntöisesti akku, jolla on pienempi kapasiteetti ja vastaavasti paino kuin "puhtaalla" sähköautolla.

Hybridiautossa yhdistyvät sähköauton ja polttomoottorikäyttöisen ajoneuvon edut: sähköajoneuvojen suurempi hyötysuhde (80–90 % verrattuna ICE-ajoneuvojen 35–50 prosenttiin) ja pitkä kantama yhdellä ICE-ajoneuvon tankkauksella.

Tyypillisiä kaavoja

Välivarastona voidaan käyttää akkujen lisäksi myös kondensaattoripankkeja ja ionistoreita (superkondensaattoreita). Käytettäessä merkittävän kapasiteetin omaavaa energian varastointilaitetta hybridiautolla on kyky liikkua ilman polttomoottoria - "sähköautotilassa" ( Chevrolet Volt ). Siinä tapauksessa, että asemaa voidaan ladata paitsi päämoottorista, myös sähköverkosta , he puhuvat "plug-in-hybridistä" ( eng.  Plug-in Hybrid ).

Hybridiauton tärkein etu on polttoaineen kulutuksen ja haitallisten päästöjen vähentäminen , joka saavutetaan täysin automatisoimalla moottorin ohjaus ajotietokoneen avulla  - alkaen moottorin oikea-aikaisesta sammutuksesta pysähdyksen aikana liikenteessä , mahdollisuuksien mukaan liikkeen jatkaminen välittömästi käynnistämättä sitä, yksinomaan varastoenergialla, ja päättyen monimutkaisempaan palautusmekanismiin  - liikkuvan ajoneuvon kineettisen energian käyttö jarrutuksen aikana vetolaitteen lataamiseen, kun sähkömoottori toimii generaattoritilassa . Kuten sähkömekaanisen voimansiirron tapauksessa, polttomoottori toimii pääsääntöisesti optimaalisissa olosuhteissa.

Syitä kehityksen aloittamiseen

Pääsyynä kevyiden hybridien tuotannon aloittamiseen oli tällaisten autojen kysyntä markkinoilla, mikä johtui korkeasta öljyn hinnasta ja autojen ympäristövaatimusten jatkuvasta tiukentumisesta. Parantuneen tekniikan ja hybridien valmistajien tai ostajien verohelpotuksen ansiosta tällaiset autot ovat joskus jopa halvempia kuin perinteiset. Useissa maissa hybridiautojen omistajille tarjotaan myös muita etuja, kuten vapautus tieverosta, oikeus käyttää omaa kaistaa moottoritiellä [2] ja ilmaisia ​​pysäköintipaikkoja .

Hybridiajoneuvoista on tullut kompromissiratkaisu sellaisiin sähköajoneuvojen puutteisiin kuin akkujen merkittävä massa ja niiden pitkäkestoinen lataustarve, alikehittynyt latausasemien infrastruktuuri ja riittämätön ajomatka.

Kehityshistoria

Ensimmäinen hybridikäyttöinen auto on Lohner-Porsche , jonka suunnitteli suunnittelija Ferdinand Porsche vuosina 1900-1901. Yhdysvalloissa Victor Wouk aloitti hybridiautojen kehittämisen 60- ja 70-luvuilla.

Vuonna 1980 Volvo kokeili dieselmoottorilla kiihdytettyä vauhtipyörää ja sähkömoottoria, jota käytettiin jarruenergian talteenottoon . Tämä hanke hylättiin myöhemmin hydrauliakkujen hyväksi .

Neuvostoliitossa

Neuvostoliitossa hybridiautojen kehitystyötä tehtiin erityisesti Nurbey Gulian johdolla . Prototyypillä, jonka hän loi UAZ-450- kuorma-auton pohjalta, jossa vauhtipyörä oli energian varastointi ja hihnavariaattori vaihteisto , oli mahdollista saavuttaa noin 45% polttoaineen säästö. [3] [4]

Kurskissa vuosina 1972-73 N.V. Gulia testasi kaupunkibusseja, joissa oli vauhtipyörähybridiyksiköitä ja variaattoreita. Myös linja-autoihin rakennettiin ja testattiin hydraulikäyttöön perustuvia hybridivoimansiirtoja, joissa painetyppeä ja öljyä sisältävät sylinterit toimivat energian varastointilaitteena . Huolimatta näiden "hybridien" erilaisista toimintaperiaatteista, niiden tehokkuus osoittautui lähellä toisiaan - polttoaineenkulutus pieneni noin puoleen ja pakokaasun myrkyllisyys - useita kertoja [5] . Näille tekniikoille ei kuitenkaan ollut kysyntää Neuvostoliiton autoteollisuudessa [5] tai muualla maailmassa, koska noiden vuosien tekniikan taso ei vielä mahdollistanut tällaisen käytön olevan riittävän luotettava ja joustava kohtuulliseen hintaan.

Vaara jalankulkijoille

American Highway Loss Data Instituten tutkimuksen mukaan  hybridit aiheuttavat suuremman vaaran jalankulkijoille perinteisiin autoihin verrattuna, koska ne ovat hiljaisia ​​ajettaessa sähköllä. Erityisesti hybridiautojen törmäykset jalankulkijoiden kanssa tapahtuvat 20 % useammin ja vaurioiden aste on suurempi [6] . Tällaisten tapausten estämiseksi hybridiautot voidaan varustaa äänitorvigeneraattorilla , joka alhaisella nopeudella ajettaessa varoittaa jalankulkijoita auton lähestymisestä. Toyota Prius - hybridit on varustettu näillä generaattoreilla vuodesta 2010 , mutta lailliset vaatimukset äänigeneraattorille hybridi - ja sähköajoneuvoissa ovat tällä hetkellä olemassa vain Japanissa . Vuoden 2011 lopussa Yhdysvaltain presidentti antoi National Highway Traffic Safety Administrationin tehtäväksi kehittää vastaavanlaisia ​​lainsäädäntöaloitteita kolmen vuoden kuluessa [6] .

Ladattavat hybridit

Tällainen auto, jota kutsutaan myös englanniksi.  plug-in hybridi sähköauto tai PHEV, sitä ei tarvitse kytkeä pistorasiaan - mutta omistajalla on sellainen mahdollisuus. Tämän seurauksena kuljettaja saa kaikki sähköauton edut ilman sen suurinta haittaa - ajokilometrirajoitusta latausta kohden. Autoa voidaan käyttää suurimman osan matkasta sähköautona, ja heti kun lataus laskee tietyn tason alapuolelle, pieni bensiini- tai dieselmoottori käynnistetään ja auto jatkaa sarjahybridinä, ajaen TED :iä ja lataamalla . taajuusmuuttajat, niiden lataamisen jälkeen moottori sammuu ja sykli toistuu. Lataus tapahtuu pääasiassa yöaikaan, jolloin sähkö on halvempaa [7] .

Esimerkki PHEV:stä on esimerkiksi Toyota Motorin valmistamat Toyota Prius Prime- ja Toyota RAV4 Prime -mallit sekä General Motorsin vuodesta 2010 lähtien valmistama Chevrolet Volt .

Moderni sovellus

Toyota on ollut johtava hybridien lukumäärässä ja on tuottanut aktiivisesti näitä autoja vuodesta 1997 lähtien sekä muunnelmissa Prius -sarjan tavallisiin autoihin, Lexus RX400h -sarjan crossovereihin ja luksusautoihin - Lexus LS 600h .

Vuonna 2006 pelkästään Prius-mallia myytiin maailmanlaajuisesti yli puoli miljoonaa. Ford ( Escape Hybrid ), Nissan ( Altima Hybrid ) on lisensoinut Toyotan HSD- hybridikäyttöteknologiaa .

Hybridiautojen massatuotantoa hidastaa nikkelimetallihydridiakkujen pula . Vuonna 2006 Japanissa myytiin 90 410 hybridiajoneuvoa , mikä on 47,6 % enemmän kuin vuonna 2005. Vuonna 2007 hybridiajoneuvojen myynti kasvoi Yhdysvalloissa 38 % vuoteen 2006 verrattuna. Hybridiajoneuvojen osuus uusien henkilöautojen markkinoista Yhdysvalloissa on 2,15 prosenttia. Yhteensä noin 350 000 hybridiajoneuvoa myytiin Yhdysvalloissa vuonna 2007 (ilman GM-myyntiä). Yhteensä 1 002 000 hybridiajoneuvoa myytiin Yhdysvalloissa vuodesta 1999 vuoden 2007 loppuun.

Hybridibussit

Hybridivoimaloilla (diesel/sähkö) varustetut linja-autot on suunnitellut ja valmistanut:

Hybridibussit ovat yleisimmin käytössä Pohjois-Amerikassa. General Motors toimitti 1 000 hybridibussia yli 30 kaupunkiin Yhdysvalloissa ja Kanadassa vuodesta 2004 kesäkuuhun 2008 . Orion Bus Industries valmisti 2 200 hybridibussia syyskuuhun 2009 mennessä [15] . Ensimmäiset kuusi hybridibussia Lontoossa alkoivat liikennöidä vuoden 2006 alussa . First Automotive Works aloitti hybridibussien tuotannon syksyllä 2005 .

He kehittävät busseille hybridijärjestelmää , joka koostuu vetypolttokennoista ja akuista :

Hybridiautot

Hybridijärjestelmiä käytetään usein kaivosautoissa , ja kuorma -autoille yritykset kehittävät ja valmistavat:

Hybridit urheilussa

Yhä tiukemmat kilpailusäännöt pakottavat kilpa-autojen suunnittelijat etsimään epätavanomaisia ​​menetelmiä suorituskyvyn parantamiseksi. Hybridivoimala on yksi tällainen menetelmä. Ensimmäistä kertaa niiden käytöstä alettiin puhua laajasti 90-luvun lopulla, kun kolme Formula 1 -joukkuetta kehittivät sellaista järjestelmää, joka mahdollisti akkujen lataamisen jarrutuksen aikana energian antamiseksi ylimääräisenä. kiihtyvä impulssi. Sitten FIA kielsi näiden järjestelmien käytön peläten hallitsemattoman kustannusten kasvun. Kuitenkin nykymaailman realiteetit pakottivat meidät kiinnittämään huomiota näihin järjestelmiin uudelleen. Vuodesta 2009 lähtien tällaisten järjestelmien käyttö F1-kilpailuissa on ollut sallittua. Niiden käyttö lupaa monia etuja - parempi jarrutusteho, mahdollisuus lyhytaikaiseen tehonlisäykseen, jota voidaan käyttää kilpailijoiden ohittamiseen, lisäksi moottori toimii edullisemmissa tiloissa.

Toyota Supra HV-R -hybridiauto voitti Tokaichin 24 tunnin ajon ja Gumpert Apollo -auton hybridiversio osallistui vuoden 2008 Nürburgringin 24 tunnin kilpailuun . Vuonna 2010 mekaanisesti toipunut Porsche 911 GT3 Hybrid johti kilpailua, mutta keskeytti kaksi tuntia ennen kilpailun loppua päämoottorivian vuoksi. Kestävyyskilpailussa hybridiveto tarjoaa myös lisäetuna olevan taloudellisempi, mahdollistaa vähemmän tankkausta ja siten säästää aikaa. Vuodesta 2011 alkaen LMP1 -asetus sallii hybridikäytön, mutta sen tarkoituksena on yksinomaan polttoaineen säästäminen, ei nopeuden parantaminen.

Vuonna 2012 Audin kehittämä hybridiauto voitti Le Mansin 24 tunnin kilpailun [16] ja voitti sitten vielä kaksi voittoa peräkkäin. Myöhemmin kilpailussa vain hybridiautot voittivat kokonaiskilpailun. Samana vuonna latvialainen joukkue päätti menestyksekkäästi Dakar-rallin [17] hybridi-OSCar eO -autolla .

Siellä on urheiluhybridiautojen opiskelijaluokka, jolloin opiskelijat itse luovat uniikkeja malleja määräysten puitteissa. Kilpailut käydään NASCAR New Hampshire Motor Speedwayllä Yhdysvalloissa ja Formula 1 Silverstonessa. Venäjällä on osallistujia tähän suuntaan - Formula Hybrid MADI (GTU) -tiimi , joka osallistui ensimmäisen kerran vuonna 2009 Dragonfly-autolla (14/32). Vuonna 2010 MADI-joukkue osallistui jälleen kilpailuihin USA:ssa ja sijoittui 15. sijalle 30:stä. Vuonna 2011 joukkueet osallistuivat kilpailuihin Italiassa Torinossa IVECOn testiradalla.

Näkymät Venäjällä

Venäjällä ryhmä tutkijoita (V. V. Davydov, A. I. Lavrent'ev ja muut) teknisten tieteiden tohtorin johdolla. Professori N. V. Gulia ( Moskovan valtion teollisuusyliopisto ) ehdotti menetelmää hybridivoimayksikön tehokkuuden radikaaliin lisäämiseen siirtohäviöiden jyrkän pienenemisen vuoksi. Erityisesti suunnitellun differentiaalisen tehovirran erotusjärjestelmän käyttö mahdollistaa portaattomasti säädettävän hybridivaihteiston tehokkuuden nostamisen 95-97 %:iin ja enintään 15 % kokonaistehon siirtämisen muuttuvan linkin kautta. Tällaisessa järjestelmässä on kuitenkin käytettävä mekaanisella voimanotolla varustettua vauhtipyörää energian varastointilaitteena - muuten tehovirtojen erottaminen hybridivaihteistossa on tehotonta regeneratiivisessa jarrutuksessa ja ajoneuvon kiihdytyksessä [18] [19 ] ] [20] .

Yo-mobile  on projekti, jonka tavoitteena on luoda pitkällä aikavälillä auto, joka toimii generaattorilla , jossa on kaasu ( bensiini , diesel ) pyörivä siipimoottori ja kapasitiivinen energian varastointilaite . YAROVIT Motors -yhtiö aloitti kaupunkihybridiauton kehittämisen , minkä jälkeen se tarjottiin Mihail Prokhoroville yhteisen toiminnan kohteena. . Yhteistyö YAROVITin ja Mihail Prokhorovin välillä alkoi kauan ennen matkustajahybridiä - viimeistään vuonna 2004 , jossa Yarovit-raskaita kuorma-autoja kokeiltiin Norilsk Nickelin [21] yrityksissä , joiden yksi omistajista oli Mihail Prokhorov. Vuonna 2013 Yo-mobile-projektia supistettiin rahoituksen puutteen vuoksi ja dokumentaatio siirrettiin Yhdysvaltoihin. On huomattava, että vuonna 2011 luotiin myös Yarovit-Yo-motorsport-projekti. Osana tätä projektia luotiin R-1-luokan urheiluauto hybridivoimalaitoksella, joka perustuu Lexuksen, Mitsubishin jne. solmuihin. lahjoittajat (suunnittelijat A. Kruglenya, S. Kobrusev, V. Valyuk, V. Kovaltshuk ja muut). Auto esiteltiin Punaisella torilla. Vuonna 2012 aloitettiin T4-luokan urheiluauton kehitys. Kesällä 2014 urheiluprojektia rajoitettiin, talvella 2015 Yarovit-Motorsin Valko-Venäjän edustusto suljettiin maksamatta työntekijöilleen palkkoja (vuoden 2018 alussa Yarovit-Motorsin velka entisille työntekijöille ei ole likvidoitu).

Valmistajat ja saatavilla olevat mallit

Nimi Runko Malli

moottori

Julkaisupäivä Teho (hv) Kulutus

(per 100 km)

Alue

liikkua

Ylikellotus

100 km/h asti

sekunnissa

(maksiminopeus)

Paino,

kg

Runko Luokka Hybridijärjestelmän tyyppi
ICE EV ICE sähkö-

moottori

Kenraali Hybridi

(litraa)

EV

(kW)

Hybridi

(säiliön tilavuus)

EV

(Kapasiteetti)

Toyota Prius NHW10 09.1997-03.2000 1,5 l. L4(58) 41 79 5 - (45 l.) (1,73 kWh) 15,5 (160) 1240 Sedan C HSD
Toyota Prius NHW11 03.2000-09.2003 1,5 l. L4(72) 45 99 5 - (45 l.) (1,78 kWh) 13,4 (160) 1220 Sedan C HSD
Toyota Prius NHW20 1NZ-FXE 06.2003-12.2011 1,5 l. L4(76) 68 112 5 - (45 l.) 2 km.

(1,31 kWh)

10,9 (180) 1310-

1495

Viistoperä D HSD
Toyota Prius ZVW30 2ZR-FXE 3JM 04.2009 - nykyinen sisään. 1,8 l. L4(99) 82 136 3.9 - (45 l.) 2 km.

(1,31 kWh)

10,4 (180) 1310-

1495

Viistoperä D HSD
Toyota Prius ZVW50 / ZVW51 2ZR-FXE [22] 1 NM / 1 mm 2015.12 - nykyinen sisään. 1,8 l. L4(98) 72 /

7.2

121 2.7 - (43 l.) 10 (180) 1280 Viistoperä D HSD
Toyota Prius

PHV

ZVW35 2ZR-FXE 3JM 01.2012 - nykyinen sisään. 1,8 l. L4(99) 82 136 3.2 ~14.5 (45 l.) 25 km.

(4,4 kWh)

10,8 (180) 1410-

1525

Viistoperä D HSD
Toyota Prius

PHV

ZVW52 2ZR-FXE 1 NM/

1 SM

2017 - nykyinen sisään. 1,8 l. L4(98) 72/

31

121 2.7 (43 l.) 68,2 km. (8,8 kWh) 1510-1530 Viistoperä D HSD
Toyota Prius a

(7 paikkaa)

ZVW40W 2ZR-FXE 3JM 05.2011 - nykyinen sisään. 1,8 l. L4(99) 82 136 4.1 - (45 l.) 2 km.

(1,31 kWh)

11,3 (180) 1480 -

1640

farmari D HSD
Toyota Prius a

(5 paikkaa)

ZVW41W 2ZR-FXE 3JM 05.2011 - nykyinen sisään. 1,8 l. L4(99) 82 136 4.1 - (45 l.) 2 km.

(1,31 kWh)

(180) 1450 -

1470

farmari D HSD
Toyota Aqua NHP10 1NZ-FXE 1LM 12.2011 - tähän päivään sisään. 1,5 l. L4(74) 61 99 2.7 - (36 l.) 10,7 (180) 1050-1120 Viistoperä B HSD
Toyota Yaris hybridi 1NZ-FXE 1LM 1,5 l. L4(75) 61 100 3.3 11.8 1085-

1150

Viistoperä B HSD
Toyota Corolla Axio Hybrid NKE165 1NZ-FXE 1LM 08.2013 - läsnä sisään. 1,5 l. L4(74) 61 99 3 - (36 l.) ~11,5 (180) 1140-

1180

Sedan C HSD
Toyota Corolla Fielder Hybrid NKE165G 1NZ-FXE 1LM 08.2013 - läsnä sisään. 1,5 l. L4(74) 61 99 3 - (36 l.) ~11,5 (180) 1180-

1270

farmari C HSD
Toyota S.A.I. AZK10 2AZ-FXE 2JM 12.2009-08.2013 2,4 l. L4 (150) 143 190 4.5 - (55 l.) ~7 (180) 1570-

1630

Sedan D HSD
Toyota S.A.I. AZK10 2AZ-FXE 2JM 08.2013 - läsnä sisään. 2,4 l. L4 (150) 143 190 4.5 - (55 l.) ~7 (220) 1570-

1630

Sedan D HSD
Toyota Camry hybridi ANV4* 2006-2009 2,4 l. L4(147) 186 - Sedan E HSD
Toyota Camry hybridi AVV50 2AR-FXE 2JM 2,5 l. L4 (160) 143 205 4.3 - (65 l.) 1550 Sedan E HSD
Toyota Crown hybridi GWS204 2GR-FSE 02.2008-12.2012 3,5 l. V6 (296) 6.3 (60 l.) 1830 Sedan F
Toyota Crown Athlete/Royal AWS210 2AR-FSE 1 km 2,5 l. L4(178) 143 220 4.3 - (65 l.) 1640-

1680

Sedan E HSD
Toyota Crown Majesta GWS214 2GR-FXE 1 km 3,5 l. V6(292) 200 5.5 - (65 l.) 1830 Sedan F HSD
Toyota Crown Majesta Four AWS215 2AR-FSE 1 km 2,5 l. L4(178) 143 220 5.3 - (65 l.) 1810 Sedan F HSD
Toyota Auris hybridi 2ZR-FXE 5JM 1,8 l. L4(99) 82 136 3.6 (45 l.) 10,9 (180) 1385-

1500

Viistoperä C HSD
Toyota Auris Touring Sports Hybrid 2ZR-FXE 5JM 1,8 l. L4(99) 82 136 3.7 (45 l.) 11,2 (175) 1410-

1500

farmari C HSD
Toyota Harrier Hybrid AVU65W 2AR-FXE 2JM/2FM 01.2014 - nykyinen sisään. 2,5 l. L4(152) 143 /

68

197 4.7 - (56 v.) 1750-

1800

farmari SUV HSD
Toyota Harrier Hybrid MHU38W 3MZ-FE 05.2005-07.2013 3,3 l. V6(211) 5.6 - (65 l.) 1930-

1960

farmari SUV HSD
Toyota Avalon hybridi 2,5 l. L4 152 200 - (65 l.) 1630 Sedan F HSD
Toyota Highlander hybridi 3,5 l. V6 280 - farmari SUV HSD
Toyota Alphard hybridi ATH 10W 2AZ-FXE 07.2003-05.2008 2,4 l. L4(131) 6.1 - (70 l.) 2040 Pikkubussi HSD
Toyota Alphard/Vellfire Hybrid ATH20W 2AZ-FXE 2JM/2FM 11.2011 - nykyinen sisään. 2,4 l. L4 (150) 143 /

68

190 6.2 - (65 l.) 2110-

2200

Pikkubussi HSD
Toyota Voxy Hybrid ZWR80G 2ZR-FXE 5JM 01.2014 - nykyinen sisään. 1,8 l. L4(99) 82 136 4.2 - (55 l.) 1610-

1620

Minibussi HSD
Toyota Esquire hybridi ZWR80G 2ZR-FXE 5JM 10.2014 - tällä hetkellä sisään. 1,8 l. L4(99) 82 136 4.2 - (55 l.) 1610-

1620

Minibussi HSD
Toyota Estima hybridi AHR20W 2AZ-FXE 2JM/2FM 06.2006 - nykyinen sisään. 2,4 l. L4 (150) 143 /

68

190 5.6 - (65 l.) 1940-

2010

Minibussi HSD
Toyota Estima hybridi AHR10W 2AZ-FXE 06.2001-06.2006 2,4 l. L4(131) 5.6 - (70 l.) 1860 Minibussi HSD
Toyota Dyna Hybrid N04C-UL 2014 4,0 l. Diesel (150) 49 - Kuorma-auto

ilmassa

HSD
Toyota Toyoace hybridi N04C-UL 2014 4,0 l. Diesel (150) 49 - Kuorma-auto

ilmassa

HSD
Toyota Mirai ZBA-JPD10 - 4JM 12.2014 - tähän päivään sisään. - 154 154 kaksikymmentä - (122 l.) 9.6 1850 Sedan E
Toyota Sienta NHP170G 1NZ-FXE 2LM 07.2015 - tähän päivään sisään. 1,5 l. L4(74) 61 100 3.7 - (42 l.) ~12,5 (180) 1380 Minibussi C
Lexus CT 200H ZWA10 [23] 2ZR-FXE 3JM 01.2011 - tähän päivään sisään. 1,8 l. L4(99) 82 136 3.3 - (45 l.) 1380-

1440

Viistoperä C HSD
Lexus HS 250h ANF10 [24] 2AZ-FXE 2JM 2009- 2,4 l. L4 (150) 143 190 4.9 - (55 l.) 1640 Sedan D HSD
Lexus IS 300h AVE30 [25] 2AR-FSE 1 km 2014- 2,5 l. L4(178) 143 220 4.3 - (66 l.) 8,4 (200) 1670 Sedan D HSD
Lexus ES 300h [26] 2AR-FXE 2JM 2,5 l. L4(161) 143 205 5.2 (65 l.) 8,5 (180) 1765-1785 Sedan E HSD
Lexus RX450H GYL15W [27] 2GR-FXE 4JM/2FM 07.2009 - tähän päivään sisään. 3,5 l. V6(249) 167 /

68

299 6.0 - (65 l.) 7,8 (200) 2185-

2280

farmari SUV HSD
Lexus RX450H GYL10W [27] 2GR-FXE 4JM 07.2009 - tähän päivään sisään. 3,5 l. V6(249) 167 299 5.7 - (65 l.) 2040-

2315

farmari SUV HSD
Lexus NX 300H AYZ10 [28] 2AR-FXE 2JM 07.2014 - tähän päivään sisään. 2,5 l. L4(152) 143 197 5.1 - (56 v.) 9,3 (180) 1760 -

1790

farmari SUV HSD
Lexus NX 300H AYZ15 [28] 2AR-FXE 2JM/2FM 07.2014 - tähän päivään sisään. 2,5 l. L4(152) 143 /

68

197 5.1 - (56 v.) 9,3 (180) 1820 -

1850

farmari SUV HSD
Lexus RC 300H AVC10 [29] 2AR-FSE 1 km 10.2014 - tähän päivään sisään. 2,5 l. L4(178) 143 220 4.3 (66 l.) 1740 coupe E HSD
Lexus GS 300H AWL10 [30] 2aR-FSE 1 km 2014- 2,5 l. L4(178) 143 220 4.3 (66 l.) 1730 -

1770

Sedan E HSD
Lexus GS450H GWL10 [30] 2GR-FXE 1 km 3,5 l. V6 (295) 200 348 5.5 (66 l.) 1820 -

1860

Sedan E HSD
Lexus LS600H UVF45 [31] 2UR-FSE 1 km 5,0 l. V8 (394) 224 445 8.6 (84 v.) 6.1 (250) 2230-

2320

Sedan F HSD
Lexus LS 600HL UVF46 [31] 2UR-FSE 1 km 5,0 l. V8 (394) 224 445 8.6 (84 v.) 6.1 (250) 2320-

2380

Sedan F HSD
Daihatsu Mebius ZVW41N [32] 2ZR-FXE 5JM 2013- 1,8 l. L4(99) 82 136 3.8 (45 l.) 1460 farmari D HSD
Daihatsu Altis AVV50N [33] 2AR-FXE 2JM 2,5 l. L4 (160) 143 205 4.3 (65 l.) 1540 Sedan D HSD
Mazda Axela hybridi BYEFP [34] PE-VPH MG 11.2013 - tähän päivään sisään. 2,0 l. L4(99) 82 136 3.6 (45 l.) 1390-

1410

Sedan D HSD
Nissan Altima hybridi 2007 2,5 l. L4(158) 41 190 7.1 (75 l.) 8.7 Sedan D HSD
Nissan Fuga hybridi HY51 [35] VQ35HR HM34 3,5 l. V6(306) 68 364 5.6 (70 l.) 1820-1870 Sedan E
Nissan Cima hybridi HGY51 VQ35HR HM34 05.2012- 3,5 l. V6(306) 68 364 6.0 (70 l.) 1930-1950 Sedan F
Nissan Skyline 350GT Hybrid 4WD HNV37 VQ35HR [36] HM34 11.2013- 3,5 l. V6(306) 68 364 5.9 (70 l.) 1840 Sedan E
Nissan Skyline 350GT Hybrid 2WD HV37 VQ35HR [37] HM34 11.2013- 3,5 l. V6(306) 68 364 5.4 (70 l.) ~5.5 1760 Sedan E
Nissan Serena hybridi HFC26 [38] MR20DD SM23 10.2012- 2,0 l. L4(147) 2.4 6.3 (60 l.) 1650 Minibussi
Mitsubishi Outlander PHEV GG2W [39] 4B11 MIVEC S61 / Y61 2,0 l. L4(118) 82 /

82

4.9 ~23 (45 l.) 60 km (12 kWh) ~9 (170) 1780-1830 farmari SUV
Mitsubishi Dignity BHGY51 [40] VQ35HR HM34 07.2012- 3,5 l. V6(306) 68 364 6.0 (70 l.) 1950 Sedan F
Mitsuoka Ryugi hybridi NKE165 1NZ-FXE 1LM 06.2014- 1,5 l. L4(74) 61 99 7.5 (36 l.) 1150 Sedan B HSD
Subaru XV hybridi GPE [41] FB20 MA1 12.2014- 2,0 l. O4(150) 13.6 5.0 (52 v.) 1500-1510 farmari SUV
Subaru Impreza Sport Hybrid GPE FB20 MA1 2,0 l. O4(150) 13.6 4.9 (52 v.) 1490-1500 Viistoperä
Suzuki Landy hybridi SHC26 [42] MR20 SM23 08.2012- 2,0 l. L4(147) 2.4 6.5 (60 l.) 1660 Minibussi
Honda Vezel hybridi RU3 [43] LEB-H1 H1 12.2013- 1,5 l. L4(132) 29.5 152 3.7 (40 l.) Li-Ion ~8 1270-1300 Viistoperä SUV i-DCD
Honda Vezel Hybrid 4WD RU4 [43] LEB-H1 H1 12.2013- 1,5 l. L4(132) 29.5 152 4.3 (40 l.) Li-Ion ~8 1350-1380 Viistoperä SUV i-DCD
Honda Shuttle -hybridi GP7 [44] LEB-H1 H1 05.2015- 1,5 l. L4(110) 29.5 137 3.1 (32/40 l.) Li-Ion 1190-1240 Viistoperä C i-DCD
Honda Shuttle Hybrid 4WD GP8 [44] LEB-H1 H1 05.2015- 1,5 l. L4(110) 29.5 137 3.6 (40 l.) Li-Ion 1260-1300 Viistoperä C i-DCD

Käsitteelliset mallit

Vertailu muihin autoihin

Edut

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Hybridiauto . Haettu 5. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 20. tammikuuta 2013.
  2. ↑ Tukikelpoisten ajoneuvojen luettelo. Yhden hengen kimppakatatarrat.  (englanniksi) . Arkistoitu alkuperäisestä 4. kesäkuuta 2013.
  3. ↑ Gulia, 1973 , s. 112-118.
  4. ↑ Gulia, 1984 .
  5. ↑ 1 2 Gulia, 1974 .
  6. ↑ 1 2 Roman Kondratiev. Hybridit hiipivät jalankulkijoiden päälle . Gazeta.ru (17. marraskuuta 2011). Haettu 12. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 31. heinäkuuta 2012.
  7. ↑ Hybridisähköauto, jossa on mahdollisuus liittää sähköverkkoon - tulevaisuuden auto? . AutoRelease.ru . Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2012.
  8. ↑ Alexey Grammatchikov , Sähköveto.//"Expert Auto" nro 6 (107) / 14. syyskuuta 2009 (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 19. syyskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 3. lokakuuta 2009. 
  9. ↑ Trolza 5250 "ECObus" CJSC "Trolza" verkkosivuilla (linkki ei pääse) . Haettu 11. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2010. 
  10. ↑ Dongfeng Motor Company käyttää MathWorks-työkaluja hybridibussin akunhallintajärjestelmän mallipohjaiseen suunnitteluun 6. lokakuuta 2009 . Haettu 7. lokakuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2013.
  11. ↑ Volvon aloitussarjan hybridibussien tuotanto . Käyttöpäivä: 31. toukokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 3. kesäkuuta 2010.
  12. ↑ Volvo Bus -tytäryhtiö Nova Bus vastaanottaa tilauksen 475 hybridibussille Québecistä, 1200 lisää tilauksen 12.2.2013 . Haettu 13. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2013.
  13. ↑ Hyundai esittelee Korean ensimmäisen CNG-hybridibussin . Green Car Congress (2. helmikuuta 2011). Haettu 4. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. kesäkuuta 2013.
  14. ↑ Hyundai jatkaa "Blue Drive" -työntöään CNG-hybridibussilla . Hyundai Media Center (28. tammikuuta 2011). Haettu 4. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2013.
  15. ↑ Daimler Buses North America Crests 3000 hybridibussien myyntimerkki . Haettu 4. syyskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 7. syyskuuta 2009.
  16. ↑ 2012 24 tunnin Le Mansin kilpailukatsaus - Championship.com . Haettu 5. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 20. tammikuuta 2013.
  17. ↑ Dakarin historiallinen kirja. 1979-2019  (englanniksi) (PDF). ASO . Haettu 25. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 25. kesäkuuta 2021.
  18. ↑ Hybridiauton voimalaitoksen tehokkuuden radikaali lisäys . Haettu 30. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2013.
  19. ↑ Patentti keksinnölle nro  RU 2311575 , päivätty 07/08/2003 - "Laaja-alainen portaaton käyttö (supervariaattori)". Tekijä(t): Gulia Nurbey Vladimirovich. Patentinhaltija(t): Gulia Nurbey Vladimirovich, Babin Vladimir Alexandrovich
  20. ↑ Patentti keksinnölle nro  RU 2357876 , päivätty 10.6.2009 - "Hybridiajoneuvon voimayksikkö". Tekijä(t): Gulia Nurbey Vladimirovich. Patentinhaltija(t): Gulia Nurbey Vladimirovich, Babin Vladimir Alexandrovich
  21. ↑ YAROVIT Motorsin virallinen verkkosivusto (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 22. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2013. 
  22. ↑ Lähde . Haettu 28. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2018.
  23. ↑ Tekniset tiedot (linkki ei saavutettavissa) . Käyttöpäivä: 9. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 14. joulukuuta 2014. 
  24. ↑ Tekniset tiedot (linkki ei saavutettavissa) . Käyttöpäivä: 17. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2014. 
  25. ↑ Tekniset tiedot (linkki ei saavutettavissa) . Käyttöpäivä: 17. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2014. 
  26. ↑ Tekniset tiedot (linkki ei saavutettavissa) . Käyttöpäivä: 17. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2015. 
  27. ↑ 12 Lexus . Tekniset tiedot (downlink) . Haettu 8. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 13. joulukuuta 2014.  
  28. ↑ 1 2 Tekniset tiedot (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 8. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 13. joulukuuta 2014. 
  29. ↑ Tekniset tiedot (linkki ei saavutettavissa) . Käyttöpäivä: 9. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 14. joulukuuta 2014. 
  30. ↑ 1 2 Tekniset tiedot (linkki ei saavutettavissa) . Käyttöpäivä: 16. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2015. 
  31. ↑ 1 2 Tekniset tiedot (linkki ei saavutettavissa) . Käyttöpäivä: 12. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2014. 
  32. ↑ Tekniset tiedot (linkki ei saavutettavissa) . Käyttöpäivä: 23. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2014. 
  33. ↑ Tekniset tiedot (linkki ei saavutettavissa) . Käyttöpäivä: 23. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2014. 
  34. ↑ Tekniset tiedot (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 23. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2015. 
  35. ↑ Tekniset tiedot . Käyttöpäivä: 23. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2014.
  36. ↑ Tekniset tiedot (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 29. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2018. 
  37. ↑ Tekniset tiedot (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 29. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2018. 
  38. ↑ Nissan Serena Hybrid (linkki ei saatavilla) . Haettu 30. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2018. 
  39. ↑ Tekniset tiedot . Haettu 13. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2018.
  40. ↑ Tekniset tiedot . Haettu 26. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2021.
  41. ↑ Subaru XV Hybrid (linkki ei saatavilla) . Haettu 29. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2015. 
  42. ↑ Suzuki Lande Hybrid (linkki ei saatavilla) . Haettu 30. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 30. toukokuuta 2015. 
  43. ↑ 1 2 Erittely . Haettu 8. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2018.
  44. ↑ 12 Spec . . Haettu 8. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2018.
  45. ↑ Hybridimoottori – täydellisyyttä vai päänsärkyä? . Haettu 29. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. helmikuuta 2020.
  46. ↑ HYBRIDIMOOTTORIN AUTOT, PLUSSAT JA MIINUKSET, TYÖPERIAATE . Haettu 29. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. helmikuuta 2020.
  47. ↑ HYBRIDI ”SYDÄMIEN” TYÖN YDIN . Haettu 29. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. helmikuuta 2020.
  48. ↑ Huonojen teiden energia: jousitusgeneraattori . Haettu 29. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. helmikuuta 2020.
  49. ↑ Energiaa tuottava iskunvaimennin . Haettu 29. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. helmikuuta 2020.

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat