AKSM-321

AKSM-321  on valkovenäläinen matalalattiainen suuren kapasiteetin johdinauto kaupungin sisäiseen matkustajaliikenteeseen, jota on valmistettu massatuotantona vuodesta 2003 Belkommunmashissa . Kuuluu tehtaan kehittämään kolmanteen sukupolveen johdinautoihin.

Johdinautomallia käytetään monissa kaupungeissa Venäjällä sekä Valko -Venäjällä , Ukrainassa , Kirgisiassa , Moldovassa ja Serbiassa . Suurin osa valmistetuista autoista toimitettiin Minskiin (28 %), Chisinauhun (11 %), Moskovaan (9 %), Gomeliin (7 %), Pietariin (5 %), Belgradiin ja Mogileviin (kukin 4 %).

Kuvaus

Johdinautomalli 321 on kaksiakselinen matalalattiainen kaupunkivaunu, jonka kapasiteetti on suuri. Johdinauton rungossa on tukirakenne. Katon ja sivuseinien verhoilu on valmistettu erittäin lujasta galvanoidusta teräslevystä. Runkoputket, rungon pinta, rungon pohja, runko-ristikkopinnat, sillat ja jotkut muut elementit on käsitelty ranskalaisen RM-yhtiön korroosionestomaaleilla. Runko on myös päällystetty fosfaattimaalilla, joka suojaa runkoa korroosiolta, rungon käyttöikä on vähintään kymmenen vuotta.

Johdinauton etupää, eli sen vuoraus, on valmistettu lasikuitupaneelista. Johdinauton puskuri on valmistettu teräksestä ja vuorattu lasikuitukuorella. Puskuri koostuu kolmesta osasta. Vuonna 2008 mallin 321 johdinauto kävi läpi uuden muotoilun ja ajovalot korvattiin valolaitteilla, jotka yhdistettiin uusiin Rudenskissa valmistettuihin MAZ-kuorma-automalleihin . Vuonna 2007 Hellasta valmistettiin useita pisteoptiikalla varustettuja kopioita, mutta jatkossa tällaisilla ajovaloilla varustettuja autoja ei enää valmistettu. Vuodesta 2009 lähtien johdinautot ovat saaneet uudet Valko-Venäjällä valmistetut ajovalot ja uuden etupuskurin.

AKSM-321 johdinauton tuulilasi on panoraamatyyppinen, johdinauton tuulilasinpyyhkimet ovat vaakasuuntaisia ​​(asennettuna päällekkäin). Asiakkaan pyynnöstä AKSM-321 johdinautot on varustettu tietojärjestelmillä sellaisilta valmistajilta kuin Integral, MEMZ (vuoteen 2010), AGIT (aiemmin Venäjälle), Selena (entinen Moskovalle), TISA (yksittäiset kopiot Moskovalle), Orbita (2017, Moskova) ja IR (vuodesta 2017, Pietari). Sivupeilit - pallomainen tyyppi, varustettu heijastamattomalla pinnoitteella ja sähkölämmityksellä. Johdinauton moottoritila sijaitsee sen takaylityksessä vasemmalla puolella. AKSM-321 voidaan varustaa erilaisilla sähkömoottoreilla: DK-211BM venäläinen tasavirta (teho 170 kilowattia), asynkroninen tšekkiläinen Škoda (teho 185 kilowattia), asynkroninen valkovenäläinen ANT-155 (teho 185 kilowattia) sekä Venäjällä valmistetut asynkroniset moottorit DTA-1U1 (kapasiteetti 180 kilowattia) ja ATCHD-250 (kapasiteetti 150 kilowattia).

Johdinauto on varustettu pneumaattisella sauvan tartuntajärjestelmällä, joka mahdollistaa sauvojen etäpoiston kosketusverkon johtimista, minkä jälkeen virroittimet kiinnitetään johdinauton akselia pitkin. Lisäksi johdinauto on varustettu kahdella takapaneeliin kiinnitetyllä kelalla ja niiden sisällä rummuilla, joille on kierretty köydet tavanomaista sauvojen poistoa kosketusverkosta. Takaosa, kuten etuosa, on valmistettu lasikuidusta, puskuri on valmistettu teräksestä, jossa on lasikuituverhoilu.

Johdinautot on varustettu eurooppalaisten valmistajien RABA tai ZF silloilla.

Johdinauton pienjännitepiireissä käytetään staattista muuntajaa, joka muuntaa 550 voltin tulojännitteen 28 voltiksi; kahta 12 voltin akkua käytetään myös pienjännitepiirien virtalähteenä. On myös mahdollista asentaa kondensaattoriparistoja itsenäistä käyttöä varten.

AKSM-321 johdinauto on varustettu ilmajousituksella. Johdinauton etujousitus on kaksipalloinen, riippuvainen pneumaattinen. Takajousitus on riippuvainen pneumaattinen. Joustavat jousituselementit  - pneumosylinterit , sen lisäksi, että ne varmistavat pehmeän ajon, tarjoavat johdinbussille mahdollisuuden istua alas oikealla olevilla pysäkeillä alentaen lattiatasoa muutamalla sentillä helpottaakseen vammaisten ja lastenvaunujen matkustajien nousemista.

Johdinauton jarrujärjestelmä on kaksivaiheinen. Johdinauton pneumaattinen jarrujärjestelmä on kaksipiirinen, etupyörien jarrumekanismit ovat levyjarrut (käytettäessä ZF-akseleita) tai rumpujarrut (käytettäessä RABA-akseleita). Vetoakselin jarrumekanismit ovat Raba-rumputyyppiä tai ZF Passau -levytyyppiä. Lisäksi johdinauto on varustettu lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS).

Johdinauton kaikissa sisäänkäynneissä on matala lattiataso, lattian korkeus on 36 senttimetriä maanpinnasta. Keskioven sisäänkäynnissä on taittuva ramppi.

Sisälattia on valmistettu 12 mm paksusta bakeloidusta vanerista, joka on kiinnitetty rungon pohjaan (ristikkorunko); sitten se peitetään kulutusta kestävällä matolla, joka on liukumatonta linoleumia; laudoitus ja katto ovat harmaata ja valkoista muovia. Johdinauton kaiteet on valmistettu ohuesta teräsputkesta ja maalattu polymeerimaalilla, mikä parantaa niiden korroosionkestävyyttä; kaiteet kestävät mekaanista kulumista ja auringonvaloa; kaiteet alhaalta kiinnitetään ohjaamon lattiaan, ylhäältä - kattoon; pystysuorat kaiteet voidaan varustaa painikkeilla, jotka osoittavat kuljettajaa pysäyttämään johdinauton tarvittaessa. Vaakasuuntaiset kaiteet voidaan varustaa nahkakahvoilla mukavuuden lisäämiseksi. Vuonna 2011 kaiteiden ja lasiseinämien muotoilu muutettiin vastaavaksi MAZ-203- linja-autossa .

Hytissä on 26 istumapaikkaa, johdinauton kokonaiskapasiteetti on 115 (101, UNECE:n vaatimusten mukaan) henkilöä. Sisäilmanvaihtojärjestelmää edustavat suuret liukuikkunat, 2012 julkaisun jälkeen johdinautoihin ilmestyi kaksi sisätuuletinta. Ainoa merkittävä haittapuoli on kattoluukkujen puute katolla olevien sähkölaitteiden sijoittelun vuoksi (takaikkuna toimii kuitenkin myös hätäuloskäynnin roolina). On mahdollista asentaa ilmastointilaite sekä kuljettajalle että matkustamoon. Matkustamon lämmitysjärjestelmää edustaa kolme sähkölämmitintä, joissa on kaksi lämmitystilaa ja teho neljä kilowattia (2 kpl) ja kuusi kilowattia - (1 kpl); Ohjaamossa on sähkölämmitin, jonka teho on 6 kW.

Johdinauton kojelauta on valmistettu puoliympyrän muodossa, mikä tarjoaa kuljettajalle nopean pääsyn kaikkiin tarvittaviin säätimiin. Kojelaudan keskellä on indikaattoreiden lohko: paneelin keskellä on suuri pyöristetty nopeusmittari (saksalainen, VDO), jossa on elektroninen matkamittari, painemittarit ja jännitemittari junaverkossa on sijoitettu nopeusmittarin vasemmalle ja oikealle puolelle. Joissakin johdinautoissa nämä laitteet on korvattu elektronisella näytöllä. Vuodesta 2011 lähtien on asennettu uusi paneeli, joka on muodoltaan samanlainen kuin mallin 420 johdinauto. Osoittavien mittareiden oikealla ja vasemmalla puolella on avaimet ovien avaamiseen ja sulkemiseen, hälyttimen kytkemiseen, johdinauton suunnan ohjaamiseen ( ja se voi perääntyä tarvittaessa); Kuljettajan vasemmalla puolella on ylimääräinen sivupaneeli, jossa on ohjaussauvan kaltainen käsijarruvipu, puomin sieppausjärjestelmän ohjaus ja muut säätimet, kojelaudan vasemmalla puolella on ohjauspainikkeet lämmityksen kytkemiseksi päälle. ja ilmanvaihto, sisä- ja ulkovalaistus.

Vuonna 2016 mallille tehtiin toinen uudelleenmuotoilu. Vaunu sai uuden maskin kahdeksankulmaisella tuulilasilla sekä Hella-linssioptiikan, uuden takamaskin, jossa on sama leikattu-rikottu ikkunamuoto ja pyöreät valot. Jotkut johdinautot valmistetaan myös käyttämällä samaa etuvaloa kuin vuoden 2009 mallissa.

Vuonna 2021 johdinauton uudistettu versio esiteltiin Ecology Expo 2021 -näyttelyssä Minskissä. Korin muotoilu yhdistettiin sähköbussin E321 "Olgerd" kanssa [1]

Muutokset

• AKSM-32100 (perusmalli) on johdinauto, jossa on IGBT -moduuleihin perustuva transistoriohjausjärjestelmä ja AC-moottori. Vuodesta 2009 lähtien se on varustettu hätäajolla 0,5-2 km asti. Vetotaajuusmuuttaja on konfiguroitu UE Belkommunmashin valmistamalla AC Drive -ohjelmalla. Tällä ohjelmalla voit halutessasi saavuttaa maksiminopeuden 80 km/h tai maksimikiihtyvyyden 60 km/h:iin 5 sekunnissa.
• AKSM-32100A on johdinauto, jossa on IGBT -moduuleihin  perustuva transistoriohjausjärjestelmä ja asynkroninen AC-moottori, joka on varustettu autonomisella käynnillä dieselgeneraattorilla. Valmistettu vuosina 2013 ja 2014, kaikki kuusi kopiota saapuivat Brestiin .
• AKSM-32100S  - johdinauto, jossa on transistoriohjausjärjestelmä, joka perustuu IGBT -moduuleihin ja asynkroniseen AC-moottoriin. Škodan valmistamat sähkölaitteet . Yksi kappale oli näytteillä vuonna 2008 Plovdivin kaupungissa ( Bulgaria ), joka päätyi lopulta Pietariin . 83 autoa toimitettiin vuonna 2010 Belgradiin ( Serbia ), toinen kopio testattiin vuonna 2010 Tšernigovissa ja Sevastopolissa , mutta päätyi lopulta Grodnoon .
• AKSM-32100D on johdinauto, jossa on IGBT -moduuleihin  perustuva transistoriohjausjärjestelmä ja asynkroninen AC-moottori, joka on varustettu autonomisella ajolla , joka perustuu litium-rauta-fosfaattiakkuihin, joiden reservi on jopa 30 kilometriä. Toisin kuin AKSM-32100, se on varustettu 150 kW:n vetomoottorilla. Tämän muutoksen kolme ensimmäistä kopiota saapuivat Uljanovskiin vuoden 2015 lopussa. Vuosina 2016-2019 niitä toimitettiin Grodnoon (5 kpl), Gomeliin (4 kpl), Pietariin (35 kpl), Vitebskiin (4 kpl). Vuonna 2021 ne toimitettiin Minskiin (25 kpl, ensimmäinen aloitti toimintansa 25.3.2021) ja Vratsaan (9 autoa).
• AKSM-32102  on johdinauto, jossa on tyristoripulssiohjausjärjestelmä ja tasavirtamoottori.
• AKSM-32104 - johdinauto, jossa on IGBT - moduuleihin ja tasavirtamoottoriin  perustuva transistoriohjausjärjestelmä , ainoa kopio oli käytössä vuosina 2005-2015 Minskissä .
• AKSM-32104S - 10 johdinautoa toimitettiin vuonna 2005 Belgradiin.
• AKSM-32100M  on johdinauto, joka toimitetaan ajoneuvosarjana kokoamista varten:
  • Etalon-T32100 "BKM" - tuotanto "Etalon". Se koottiin vuosina 2011-2012 Tšernihivin autotehtaan tiloissa , 3 yksikköä valmistettiin.
  • RTEC 62321 - valmistaja RTEC. Se on koottu Chisinaussa vuodesta 2012 lähtien kaupunkien sähköliikenteen pääosaston (Regia Transport Electric Chișinău) tiloissa. Saatavana kolmessa versiossa:
    • RTEC 62321M1 on AKSM-32100:n lisensoitu kopio. Vuodesta 2022 lähtien sitä on tuotettu vuoden 2016 uudistettuna versiona Hella-objektiivioptiikalla.
    • RTEC 62321M2 - varustettu Informbusinessin TRSU SDMC-103:lla. Vuodesta 2017 alkaen on valmistettu vuodelta 2016 uusittu versio (2017-2018 rakennetuissa autoissa on 2009 mallin valaistuslaitteet).
    • RTEC 6232100DM3 on lisensoitu kopio AKSM-32100D-modifikaatiosta, joka on varustettu litium-rauta-fosfaattiakkuihin perustuvalla autonomisella ajolla, jonka marginaali on jopa 30 kilometriä.
  • 1K - MUP "Kurskelectrotrans" tuotanto. Se koottiin vuosina 2010-2013 johdinautovarikolla, 24 kappaletta valmistettiin.
  • AKSM-32102B  - johdinauto, joka on koottu yhtenä kappaleena valkovenäläisistä komponenteista Barnaulissa ja jota käytetään siellä.
  • SVARZ-6235.01  - tuotanto SVARZ . Se koottiin Moskovassa vuosina 2009-2010 Sokolnikin autonkorjaus- ja rakennustehtaan tiloissa, 43 yksikköä valmistettiin [2] . Vuodesta 2011 lähtien tämän kokoonpanon johdinautoja on valmistanut suoraan Belkommunmashin tehdas . Varustettu autonomisella juoksulla (20 km/h; 400-500 metriä).

Vuonna 2010 ukrainalaisen Etalon - yhtiön ja Belkommunmashin välillä allekirjoitettiin sopimus AKSM-321 johdinautojen tuotannosta Tšernigovissa Tšernihivin autotehtaan tiloissa . Ensimmäinen johdinauto Tšernihivissä koottiin keväällä 2011 [3] . Vuoden 2011 lopussa hallittiin ARS-TERM- ja Chergos-sähkölaitteistoilla varustettujen johdinautojen tuotanto venäläisille asiakkaille - itse asiassa siitä lähtien on kuitenkin koottu yksi johdinauto. Vuonna 2012 valmistettiin vielä kaksi johdinautoa valkovenäläisistä komponenteista. Johdinautojen jatkotuotannon lopettaminen johtui yrityksen ja Valko-Venäjän välisen yhteistyön päättymisestä.

Vuonna 2021 Burevestnik Central Research Institute ja BKM Holding allekirjoittivat lisenssisopimuksen AKSM-32100D johdinautojen kokoonpanosta Nižni Novgorodissa. Ensimmäinen kappale saapui yritykseen esittelyä varten 21. elokuuta ja lähti 22. elokuuta matkustajien mukana linjalle 17. Suorituskykytestien jälkeen odotetaan päätettävän tällaisten johdinautojen jatkohankinnasta.

Galleria

• AKSM-321 Pietarissa

• ACSM-321 Belgradissa

• AKSM-321 Moskovassa

• AKSM-321 "Syabar" Benderyssä

• AKSM-321 "Syabar" Kazanissa

• AKSM-321 "Syabar" Tomskissa

• Etalon-T32100 "BKM" Chernihivissä

• 1K Kurskissa

• AKSM-321 "Syabar" Minskissä

• AKSM-32100D Moskovassa (Malli ei ole ollut käytössä Moskovassa 25.8.2020 jälkeen.

• AKSM-32100D sähköbussitilassa Pietarissa

• AKSM-321 (BKM-Ukraina) Mariupolissa

• AKSM-32100D sähköväylätilassa Volgogradissa

• AKSM-32100D sähköväylätilassa Volgogradissa

Hyödyntäminen

AKSM-321 johdinauton malleja löytyy monista kaupungeista: Valko-Venäjältä, Venäjältä, Ukrainasta, Moldovasta, Kirgisiasta, Latviasta, Tadžikistanista, Serbiasta ja Transnistriasta. [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] :

Katso myös

• SVARZ-MAZ-6275
• AKSM-E321 - sähköväylä, joka perustuu AKSM-321-runkoon

Muistiinpanot

1. ↑ Sergei Grištšenko. Belkommunmash esitteli Olgerdin perheen uuden johdinauton . ABW.by (7. kesäkuuta 2021). Haettu 9. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. kesäkuuta 2021. (Venäjän kieli)
2. ↑ Moskovan SVARZ rakentaa yli 100 johdinautoa MAZ 203T -autosarjojen pohjalta // Autobusiness (ABW.BY), 21. kesäkuuta 2016
3. ↑ Tšernihivin autotehdas aloitti ukrainalais-valko-Venäjän johdinautojen tuotannon . Haettu 14. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2011. (määrätön)
4. ↑ Luettelo AKSM-321 johdinautomalleista . Kaupungin sähköliikenne. Yhdistetty raitiovaunu- ja johdinautopaikka . Haettu 1. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012. (määrätön)
5. ↑ Luettelo AKSM-32100M johdinautomalleista . Kaupungin sähköliikenne. Yhdistetty raitiovaunu- ja johdinautopaikka . Haettu 1. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012. (määrätön)
6. ↑ Luettelo AKSM-32100S johdinautomalleista . Kaupungin sähköliikenne. Yhdistetty raitiovaunu- ja johdinautopaikka . Haettu 1. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012. (määrätön)
7. ↑ Luettelo AKSM-32102 johdinautomalleista . Kaupungin sähköliikenne. Yhdistetty raitiovaunu- ja johdinautopaikka . Haettu 1. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012. (määrätön)
8. ↑ Luettelo AKSM-32104 johdinautomalleista . Kaupungin sähköliikenne. Yhdistetty raitiovaunu- ja johdinautopaikka . Haettu 1. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012. (määrätön)
9. ↑ Luettelo AKSM-32104S johdinautomalleista . Kaupungin sähköliikenne. Yhdistetty raitiovaunu- ja johdinautopaikka . Haettu 1. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012. (määrätön)
10. ↑ Luettelo johdinautomalleista SVARZ-6235.01 (AKSM-321) . Kaupungin sähköliikenne. Yhdistetty raitiovaunu- ja johdinautopaikka . Haettu 1. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012. (määrätön)
11. ↑ Krasnojarskin pormestari testasi uudet matkustajabussit henkilökohtaisesti . Haettu 8. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012. (määrätön)
12. ↑ Kaksikymmentä uutta johdinautoa saapui Krasnojarskin teille - Uutiset () - sibnovosti.ru
13. ↑ Zhytomyr-lehti. Zhytomyrin asukkaille näytettiin uusia johdinautoja, jotka ajavat pian ympäri kaupunkia. KUVA . zhzh.info . Haettu 3. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2020. (määrätön)
14. ↑ Ensimmäinen 56 tilatusta BKM:stä tuli Volgogradiin  (venäläinen)  ? . Haettu 5. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 5. toukokuuta 2022.  (määrätön)
15. ↑ Lokakuusta 2012 huhtikuuhun 2016 niitä ei otettu käyttöön ja ne sijaitsivat Azotin tehtaan alueella
16. ↑ http://chpravda.com/wp-content/uploads/2013/11/trollejbusy.jpg  (downlink)

Linkit

• Kuvaus johdinautomalleista AKSM-321, AKSM-32102, AKSM-32104 valmistajan virallisella verkkosivustolla
• http://transphoto.ru/photo/713016/ (AKSM-321 Gomelissa)
• http://transphoto.ru/photo/712138/ (AKSM-321 Mogilevissä)
• http://transphoto.ru/photo/675040/ (AKSM-321 Moskovassa)
• http://transphoto.ru/photo/1000436/ (AKSM-321 Moskovassa)