| АЧ2 / АЧ2 Vagonka Studenka 91M 0 -91M 3 | |
|---|---|
| Tuotanto | |
| Rakennusvuosia | 1984 , 1988-1990 _ _ |
| Rakennusmaa | Tšekkoslovakia |
| Tehdas | Vagonka Studenka |
| Kokoonpanot rakennettu | 122 (sarjat АЧ2+2АЧ2) |
| Autoja rakennettu | 366 (122 ACH2 ja 244 ACH2) |
| Numerointi | 001-122 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Palvelun tyyppi |
matkustaja (esikaupunki), palvelu |
| Vaunutyypit | Mg (APC2) / Pp (APC2) |
| Vaunujen lukumäärä junassa |
1 - 3 (tai 2 - 6 CME :n mukaan ); enintään kaksi AFC2:ta yhtä AC2:ta kohden |
| Sävellys |
Mg+0…2×Pp; CME:n mukaan: Mg+0…4×Pp+ Mg Mg+Pp+Mg+Pp Mg+2Pp+Mg+2Pp |
| Aksiaalinen kaava |
ACH2: 2 0 -2 (UIC B'2') [k 1] , ACH2: 2-2 (UIC 2'2') |
| Ovien lukumäärä autossa |
ACH2: 2×1, AFC2: 2×2 |
| Istumapaikkojen määrä |
ACH2: 67 (70) [to 2] , AFC2: 123 |
| Matkustajakapasiteetti |
ACH2: 67+94=161, ACH2:123+167=290 |
| Ulottuvuus | 1-VM GOST 9238:n mukaisesti [to 3] |
| Vaunun pituus | 25 000 mm |
| Leveys | 3100 mm |
| Korkeus |
ACH2: 4691 mm (4480 mm) [k 4] , ACH2: 4125 mm |
| Pyörän halkaisija |
950 mm (uusi) 870 mm (enintään kulunut) |
| Radan leveys | 1520 mm |
| Tyhjä paino |
ACH2: 59 t, APC2: 37 t |
| akselipaino kiskoilla | jopa 20 tf (AC2:lle) [5] |
| Vaunun materiaali | ruostumaton teräs |
| moottorin tyyppi | diesel , M756B |
| Moottoreiden lukumäärä | 1 (autossa ACH2) |
| Moottorin teho | 736 kW (1000 hv) [6] |
| Vaihteiston tyyppi | hydraulinen |
| Suunnittelunopeus | 120 km/h |
| Suurin palvelunopeus | 120 km/h |
| Kiihtyvyys | 0,8 m/s² |
| Jarrujärjestelmä | pneumaattinen (jatkuva), sähköpneumaattinen (jatkuva), pneumaattinen (apu), manuaalinen (pysäköinti) |
| Jarrun tyyppi | kenkä |
| Lämmitysjärjestelmä |
AC2: ilma, AFC2: sähkö |
| hyväksikäyttö | |
| Toimintamaat |
Neuvostoliitto vuoden 1991 jälkeen: Venäjä Ukraina Armenia |
| Yhtiö |
Neuvostoliiton rautateiden ministeriö vuoden 1991 jälkeen: Venäjän federaation rautateiden ministeriö / Venäjän rautatiet , UZ , AZhD [7] |
| Tiet |
Lista
Moskova , lokakuu , Kaakkois , Volga , Pohjois-Kaukasia , Gorki , Sverdlovsk , Kuibyshev , Pohjoinen , Etelä-Ural , Kaukoitä , Etelä- , Etelä-Kaukasia ( armenia ) |
| varikko | katso taulukko |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
АЧ2 ( Tšekkoslovakiassa valmistettu moottorivaunu, tyyppi 2; tehdastyyppimerkinnät - 91M 0 - 91M 3 ) - kiskovaunu , valmistettu Tšekkoslovakian tehtaalla Vagonka Studenka ( Vagonka Studenka ) vuosina 1984-1990 Neuvostoliiton rautateiden tarpeisiin . Yhdessä kiskovaunujen kanssa valmistettiin niihin rakenteellisesti yhdistettyjä APC2-perävaunuvaunuja , kaksi kutakin vaunua kohti, mikä mahdollisti dieseljunien muodostamisen [8] .
Yhteensä valmistettiin 122 ACH2-moottorivaunua ja 244 APC2-perävaunuvaunua (122 kolmivaunuista osaa). Joitakin niistä alettiin käyttää huoltoautoina, pääsääntöisesti ilman APC2-autoja. Ne olivat matkustajaliikenteessä vuosina 1985-2020 ja niitä ajettiin pääsääntöisesti yhdessä APC2-autojen kanssa. Vuoteen 2021 mennessä merkittävä osa vaunuista poistettiin käytöstä ja loput ovat käytössä vain huoltoautoina, ilman APC2-vaunuja.
Vuonna 1977 Tšekkoslovakiassa Neuvostoliiton rautateiden Škoda - tehtaalla rakennettiin kolme neliakselista sähkövaihteistolla varustettua matkustajavaunua ACh0 . Ottaen huomioon niiden toiminnasta saadun kokemuksen, Neuvostoliiton rautateiden ministeriö päätti tilata Tšekkoslovakiassa samanlaisia dieselmoottorilla varustettuja kiskovaunuja ja Neuvostoliiton tuotannon siirtoa niiden ylläpidon yksinkertaistamiseksi. Voimalaitoksena päätettiin käyttää samanlaista dieseljunissa DR1 käytettyä , joka koostuu M756-sarjan dieselmoottorista ja hydrodynaamisesta voimansiirrosta GDP-1000 [1] .
Vuonna 1981 Vagonka Studenkan tehdas aloitti Neuvostoliiton rautatieministeriön määräyksestä uusien kiskovaunujen osien suunnittelun ja valmistuksen. Junavaunujen ajomahdollisuuksien laajentamiseksi esikaupunkiliikenteessä päätettiin tilata kaksihyttiisten junavaunujen ohella niihin rakenteellisesti yhtenäisiä perävaunuvaunuja, jotka mahdollistavat dieseljunien muodostamisen yhdessä kiskovaunujen kanssa [1] . Pääjunissa autojen ja perävaunujen lukumäärän suhde oli sama kuin DR1-junissa, eli 1:2 [2] .
Vuonna 1984 tehdas valmisti kaksi kolmivaunuista osuutta АЧ2/АЧ2 numeroilla 001 ja 002, jotka koostuivat yhdestä kaksiohjaisesta junavaunusta ja kahdesta hinattavasta välivaunusta. Kaikki autot olivat tummanpunaisen harmaita, lähellä Tšekkoslovakian rautateiden junavaunuissa käytettyä väriä. Autot saivat ACH2-sarjan nimen ja tyypin 91M 0 tehdasmerkinnän , perävaunut - APC2. Kaksi kolmivaunuista osaa voitaisiin kytkeä kuusivaunuiseen dieseljunaan [3] [4] .
Myöhemmin, läpäistyään ensimmäisten vaunujen testit ja koekäytön vuonna 1988 , Neuvostoliiton rautatieministeriö päätti ostaa 120 kolmivaunuisen osan erän, mukaan lukien yksi junavaunu ja kaksi perävaunuvaunua, minkä jälkeen niiden massatuotanto aloitettiin. . Ulkoisesti ne erosivat hieman prototyypeistä modifioidulla etupaneelilla, jossa puskurivalot olivat korkeammat ja yhden ohjaamon ikkunan puuttuminen, ja niillä oli myös uusi vihreä-harmaa väri punaisilla ovilla ja oransseilla etupaneeleilla [3] . Autoja valmistettiin vuosina 1988-1990 , ja joka vuosi niiden suunnitteluun tehtiin valmistusvaiheessa pieniä muutoksia, jotka liittyivät sähköpiirien järjestelyyn ja apulaitteiden sijaintiin . Tämän seurauksena luotiin versiot 91M 1 , 91M 2 ja 91M 3 .
Tiedot junavaunujen julkaisusta on esitetty taulukossa [3] :
| vuosi | Alatyyppi | Määrä | Huoneet |
|---|---|---|---|
| 1984 | 91M0_ _ | 2 | 001-002 |
| 1988 | 91M1 _ | 37 | 003-039 |
| 1989 | 91M2 _ | 56 | 040-095 |
| 1990 | 91M3 _ | 27 | 096-122 |
Vuosina 1984-1985 testattiin kahta ensimmäistä ACH2-junavaunua APC2-perävaunuilla VNIIZhT - kokeellisella kehällä lähellä Shcherbinkaa lähellä Moskovaa . Sitten junat saapuivat Lvivin rautatien Ternopilin veturivarikkoon (Ukraina) [2] . Vuonna 1986 junavaunu ACh2-002 ilman perävaunuja palasi joksikin aikaa Shcherbinkaan osallistuakseen kansainväliseen näyttelyyn "Railway Transport - 86", ja sitä esiteltiin kokeellisen renkaan varaston alueella [5] . Kokeneet kiskovaunut olivat liikenteessä hyvin lyhyen aikaa ja jo 1990-luvun alussa poistettiin liikenteestä. Sitten kiskovaunut ja osa perävaunuvaunuista siirrettiin Donetskin rautatien Debaltseven PMS:ään käytettäväksi vaihtotaloina; 1990-luvun puolivälissä kaikki vaunut leikattiin, eivätkä ne ole säilyneet tähän päivään asti [3] .
Sarjajunia toimitettiin joillekin Neuvostoliiton Euroopan osan rautateille . Vuoden 1988 moottoriajoneuvot yhdessä perävaunuautojen kanssa toimitettiin Gorkin (Kanashin varikko), Pohjois-Kaukasian (Mineralnye Vody, Bataysk varikko), Oktyabrskaya (Volkhovstroy varikko) ja Privolzhskaya (Volgograd-matkustajavarikko) rautateille . Vuosina 1989 ja 1990 valmistettuja junia , alkaen 041, lähetettiin ylivoimaisesti Moskovan rautatien lounaisalueelle Bryansk I :n , Kalugan ja Fajansovajan varikkoihin , lukuun ottamatta seitsemää osaa numeroilla 052-054, 056, 058 ja 063. 082, joka saapui Gorki-tien Kanashin varastolle [3] . Myöhemmin osa Moskovan rautateiden liikennöimistä vaunuista siirrettiin Smolensk I -varikkoon [3] .
Venäjällä junavaunut työskentelivät esikaupunkiliikenteessä Moskovan, Gorkin ja Pohjois-Kaukasian teillä:
Melkein välittömästi toiminnan alkamisen jälkeen kaksi junavaunua siirrettiin RSFSR: stä (nykyinen Venäjä) Armenian ja Ukrainan SSR:ään (myöhemmin Armeniaan ja Ukrainaan ). Joulukuussa 1988 Pohjois-Kaukasuksen rautatien rekisterin junavaunu ACh2-027 lähetettiin yhdessä rautatieministeriön komission kanssa Armeniaan Spitakin maanjäristyksen jälkeen , komission työn päätyttyä, veturi. Prikaatit lähetettiin takaisin, ja junavaunu ACH2-027 jäi Armeniaan, jossa sitä käytetään edelleen huoltoliikenteessä. Junavaunun perävaunut siirrettiin VNIIZht kokeelliseen kehään . Junavaunu ACH2-082, kuusi kuukautta sen saapumisen jälkeen Kanashin varikolle vuoden 1989 lopussa, siirrettiin Kaukoidän rautatien Tynda-varikkoon ja sitten maaliskuussa 1990 Eteläisen rautatien (Ukrainan SSR) lokakuun varikkoon. ; Myöhemmin junavaunu jäi Ukrainaan ja korvasi vain kotivaraston (ensin - Poltava, sitten - Kharkov-Glavnoe), jossa sitä käytetään palveluna [3] .
Jatkossa Venäjälle jääneet autot siirrettiin usein tien sisällä eri varikkojen välillä. Huolimatta siitä, että alun perin ACH2-junavaunuja ostettiin matkustajaliikenteeseen sillä odotuksella, että niitä käytetään APC2-junissa, 2000-luvulla monet Moskovan, Gorkin ja Pohjois-Kaukasian rautateillä liikennöidyistä ACH2-vaunuista poistettiin matkustajaliikenteestä. toimintaan ja siirrettiin monien muiden Venäjän rautateiden eri varikoihin ja ratakoneasemille, ja niitä alettiin käyttää palveluina tiepäälliköiden tai rautatietyöntekijöiden kuljettamiseen, jakaen heidän perävaununsa, jotka usein jätettiin työstä sivuun [3] . Joitakin ACH2-vaunuja ajettiin ilman ACH2:ta vetureilla varustetuissa junissa [7] . Samaan aikaan autot tarttuivat toisinaan sähköveturin osien väliin, minkä seurauksena muodostui veturin vetovoiman sähköjuna [8] .
Merkittävä osa APC2-autoista poistettiin käytöstä ja hävitettiin jo 2000- ja 2010-luvuilla, mikä johtui osittain niiden kysynnän puutteesta sen jälkeen, kun ne purettiin junavaunuista ja viimeksi mainitut määrättiin töihin virallisiin tarkoituksiin, sekä hintojen vähentymisestä. matkustajalentojen määrä. Perävaunuautoja säilytettiin pääasiassa vain Moskovan rautateillä ja pieniä määriä Gorkin rautateillä [3] .
Käytön aikana yksi koneista (АЧ2-058) sai merkinnän АЧ2 М -058 . Oletettavasti junavaunua päivitettiin ja/tai KVR (KRP) Moskovan LRP :ssä [9] . Osa käytönaikaisista autoista numeroitiin uudelleen varikoiden välisen siirron yhteydessä, mikä korvasi onnettomuuksissa kärsineet vaunut [10] .
Vuonna 2019 ACH2:n massapoisto aloitettiin yhdessä APC2-autojen kanssa Brjanskin ja Smolenskin varikoilla niiden matkustajaliikenteelle määrätyn käyttöiän päätyttyä [11] . Vuoden 2020 ensimmäisellä neljänneksellä valmistetuista 122 kiskovaunusta noin 40 % poistettiin (vähintään 49 autoa), noin 30 % oli edelleen käytössä (loput poistettiin tilapäisesti tai pysyvästi) uusia dieseljunia RA3 . Vuoden 2020 puolivälissä käytöstä poistettujen ajoneuvojen osuus nousi 60 prosenttiin. Noin 25 % oli edelleen käytössä, yleensä palveluna. Varhaisin käytössä oleva kone on ACh2-004 Mineralnye Vodyn varikolta (Pohjois-Kaukasian rautatien TChE-21) [3] .
Kolmen auton lähijuna АЧ2+АЧ2+АЧ2 linjalla Ferzikovo-Kaluga-1
Huoltoauto ACH2-088, Biryulyovo Matkustaja - Domodedovo-osasto
Vuodesta 2021 lähtien autot ovat käytössä vain henkilöautoina johtohenkilöstölle: tiepäällikköille, heidän sijaisilleen ja rautatieosastojen päälliköille, kun taas joskus ne kuljettavat henkilöautoja. Venäjän ulkopuolella ( Armeniassa ja Ukrainassa ) käytetään kahta edellä mainittua junavaunua: Armenian ( Etelä-Kaukasian ) [k 7] rautatien АЧ2-027 ja Ukrainan rautatien АЧ2-082 ; molempia junavaunuja käytetään palveluna [3] .
Tiedot junavaunujen rekisteröinnistä tällä hetkellä ovat alla taulukossa [3] .
| Tie | varikko | hyväksikäyttö |
|---|---|---|
| Ukraina | ||
| Lviv | PM-5 Ternopil [kello 9] | Valmistunut vuonna 1990 |
| Etelä | PM-2 Kharkiv-Main | Ei valmis |
| Armenia | ||
| eteläkaukasialainen [10:een] | PM-1 Jerevan [klo 10] | Keskeytetty |
| Venäjä | ||
| Gorki | PM-13 Joškar-Ola | Valmistunut vuonna 1993 |
| TCH-12 Kanash | Valmistunut vuonna 2011 | |
| PM-18 Kanash [kello 11:een] | Ei valmis | |
| PCM Nizhny Novgorod | Ei valmis | |
| Kaukoitä | ECH-9 Fevralsk | Ei valmis |
| HSE-2 Habarovsk-II | Ei valmis | |
| Kuibyševskaja | TChE-10 Samara | Valmistunut vuonna 2004 |
| Moskova | PM-20 Aprelevka | Valmistunut vuonna 2015 |
| TCh-45 Bryansk-I | Ei valmis | |
| PM-7 Gorki-Moskovski | Valmis | |
| PM-44 Kaluga | Valmistunut vuonna 2015 | |
| TChE-2 Likhobory-Okruzhnye | Ei valmis | |
| TChE-36 Novomoskovsk | Ei valmis | |
| TChE-27 Oryol-lajittelu | Valmis | |
| TChE-39 Ryazan | Ei valmis | |
| PM-43 Smolensk-I | Ei valmis | |
| PM-47 fajanssi | Valmistunut vuonna 2002 | |
| lokakuu | TChE-21 Volkhovstroy | Valmis |
| TChE-26 Kem | Valmistunut vuonna 2021 | |
| PCM Nigozero | Ei valmis | |
| TChR-24 Petroskoi | Valmistunut vuonna 2009 | |
| PCHM St. Petersburg | Ei valmis | |
| Privolzhskaya | PM-8 Volgograd | Ei valmis |
| TChE-3 Volgograd-matkustaja | Ei valmis | |
| TChE-11 Saratov-matkustaja | Ei valmis | |
| Sverdlovsk | TChE-7 Voynovka | Valmistunut vuonna 2014 |
| PM-11 Nižni Tagil | Ei valmis | |
| TChE-6 Sverdlovsk-matkustaja | Valmis | |
| Pohjoinen | TChE-1 Jaroslavl-Glavny | Ei valmis |
| Pohjois-Kaukasialainen | TChE-6 Bataysk | Ei valmis |
| PM-29 Belorechenskaya | Valmistunut vuonna 2015 | |
| TC-25 Gudermes | Ei valmis | |
| PM-21 Mineralnye Vody | Ei valmis | |
| PM-15 Novorossiysk | Valmistunut vuonna 1996 | |
| PChM-1 Novocherkassk | Ei valmis | |
| PM-4 Rostov-Glavny | Valmistunut vuonna 2007 | |
| TChE-16 Tuapse | Valmistunut vuonna 2019 | |
| kaakkoon | PM-5 Otrozhka | Valmis |
| Etelä-Ural | TChE-2 Tšeljabinsk | Ei valmis |
Vuodesta 2021 lähtien ainakin kahden ACH2-junavaunun ja yhden APC2-perävaunun tiedetään säilyneen historiaa varten. Heinäkuun 2019 lopussa ACH2-031 (tehdasmerkintä tyyppi 91M 1 ) asennettiin näyttelyesineeksi Voronezh-I-asemalle [3] . Vuonna 2021, toiminnan päättymisen jälkeen, valittiin säilytykseen myös junavaunu ACH2-084 sekä perävaunu APC2-084 / 4, joka päätettiin sijoittaa Moskovan rautatiemuseon raiteille Rizhsky-rautatieasemalle. Moskovassa [12] .
ACH2-junavaunut ja APC2-perävaunuvaunut on suunniteltu esikaupunkien matkustajaliikenteeseen sähköistymättömillä 1520 mm :n raideleveysraiteilla , jotka on varustettu matalalla tai korkealla laiturilla, ulkoilman lämpötilassa -40 °C - +40 °C. Kahta junavaunua voidaan käyttää yhdessä täysimittaisena dieseljunana, mukaan lukien APC2-perävaunuvaunut niiden välissä, joita ohjataan yhdestä ohjaamosta useiden yksiköiden järjestelmän (CME) mukaisesti [13] [4] . ACH2-kaksiohjauksen haittana tässä tapauksessa on matkustajien tai veturin miehistön mahdottomuus siirtyä junavaunusta muihin autoihin käytettäessä dieseljunaa - kulku on mahdollista vain ACH2-perävaunuvaunujen välillä. ACH2-autoja voidaan käyttää myös viralliseen henkilöliikenteeseen, kuten rautatiejohtajien tarkastusmatkoihin tai rautatietyöntekijöiden toimittamiseen työmaille ja takaisin [4] .
ACh2-junavaunussa on kaksi ohjaamoa ja käyttödokumenttien mukaan sitä voidaan käyttää sekä erillään muista vaunuista että CME:n mukaan muodostamalla dieseljunia, jotka koostuvat joko vain kahdesta ACH2-vaunusta tai kahdesta ACH2-vaunusta (päämoottorivaunut). ) ja yhdestä neljään APC2-perävaunun välivaunua, jotka on yleensä kytketty kahden junavaunun väliin (eli enintään kuusi autoa, enintään kaksi APC2-vaunua junavaunua kohti) [13] [4] [2] [14] . Käytännössä toteutettiin kuitenkin myös monimutkaisempia järjestelmiä (esimerkiksi koostumus ACH2 + 2APC2 + ACH2 + 4APC2 + ACH2, jossa yhdessä ACH2:ssa on myös kaksi perävaunua, mutta kolmea junavaunua käytetään kerralla) [15] .
Osana dieseljunia kiskovaunut voidaan kytkeä perävaunuihin tai muihin kiskovaunuihin mille puolelle tahansa. Jokaiseen autoon (päävaunuun) voidaan kiinnittää yksi tai kaksi hinattavaa väliautoa, jotka muodostavat yhden diesel-osan. Suuremman määrän perävaunujen kiinnittämistä yhteen kiskovaunuun ei suositella, koska pneumaattisen järjestelmän kompressorin ja sähkölämmitysgeneraattorin teho heikkenee talvella sekä dieselvoiman puute pidempiä junia ajettaessa .
Viimeisinä toimintavuosina esikaupunkiliikenteessä kuusivaunuiset junat olivat harvinaisia, ja useimmiten junavaunuja ajettiin tuolloin joko yksitellen tai kolmen-neljävaunuisena junana, joka muodostui kahdesta junavaunusta ACh2 ja yksi tai kaksi väliautoa APC2 [3] .
Yhden auton kokoonpano (АЧ2)
Kahden auton kokoonpano (2×АЧ2)
Kolmen auton kokoonpano (АЧ2+АЧ2+АЧ2)
Neljän auton kokoonpano (АЧ2+2×АЧ2+АЧ2)
Viiden auton kokoonpano (АЧ2+3×АЧ2+АЧ2)
Kuuden auton kokoonpano (АЧ2+4×АЧ2+АЧ2)
Myös kiskovaunua ACH2 voidaan käyttää yhdellä tai kahdella perävaunuvaunulla ACH2 ilman, että junan perässä ole toista junavaunua. Samanaikaisesti kahden hytin läsnäolon vuoksi pääteasemien liikevaihdon vuoksi riittää, että vaunu kytketään yksinkertaisesti takaisin perävaunuvaunujen toiselle puolelle sen sijaan, että käännetään koko juna tai junavaunu. Tämä on kuitenkin monimutkaisempi järjestelmä (verrattuna perinteisiin dieseljuniin, joissa on kaksi päävaunua, joissa vaaditaan vain siirtyminen ohjaamojen välillä); matkustajaliikenteessä ei käytännössä käytetty [3] .
Pääkoostumukset junavaunun käyttöohjeen mukaan ovat [14] :
tässä tapauksessa Mg ja Pp ovat moottorikelkan (ACH2) ja perävaunun välivaunun (APC2) symboleja.
Kun muodostetaan kokoonpano kaikkien autojen välillä, tulee aina yhdistää [14] :
Tässä tapauksessa on noudatettava seuraavia sääntöjä [14] :
Jos näitä vaatimuksia ei noudateta, lämmitysgeneraattorit, sähköpiirit ja autojen väliset sähköliittimet voivat epäonnistua [14] .
Neuvostoliitossa hyväksytyn ACh2-junien numerointijärjestelmän mukaan vakiosarjan autoilla (eli Mg + Pp + Pp) on seuraava numerointi ja merkintä [3] :
jossa XXX ovat junan numeron kolme numeroa (001 - 122).
H-kirjaimen jälkeen tehdasmerkinnässä, kuten valmistajan dokumentaatiossa, on välilyönti. Kotimaisessa kirjallisuudessa , samoin kuin maalattaessa aluksella korjausten aikana, tätä aukkoa ei pääsääntöisesti asetettu [3] .
Tämä numerointijärjestelmä säilyi Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen [3] .
Päämoottoriauton täysi merkintä on kiinnitetty ohjaamon etuosaan keskelle puskurivalojen väliin sekä kummankin ohjaamon sivulle oikean sivuikkunan alle. Joissakin kiskoissa (esim. АЧ2-038) sivukilveissä on sarjan ja numeron sijasta verkkonumero. Joistakin autoista sivukilvet poistettiin ja niiden sijaan maalattiin vain kiskovaunun numeron merkintä [3] .
Väliperävaunussa merkintä tehdään kilveihin, jotka on kiinnitetty auton kylkeen ikkunoiden alle vasemmalla ja oikealla sisäänkäynnin ovien lähellä - auton sarja ja numero on merkitty oikeaan kilveen ja sen verkkonumero vasemmalla. Teleihin voidaan myös merkitä täydellinen merkintä sekä moottori- että perävaunuautojen sarjamerkinnöillä ja numeroilla.
Junavaunun ACH2 ja perävaunun APC2 tärkeimmät tekniset ominaisuudet: [16] [2] [4] [17] [18]
| Parametri | Junan vaunu | |
|---|---|---|
| АЧ2 (moottori) | APC2 (jäljessä) | |
| Aksiaalinen kaava | 2 0 -2 (UIC B'2') [1] |
2-2 (UIC 2'2') |
| Mitat | ||
| Mitat (GOST 9238:n mukaan) | 1-VM [to 3] | ? |
| Pituus automaattisten kytkimien akseleita pitkin, mm | 25 000 | |
| Rungon pituus, mm | 24 500 | 24 660 |
| Aallotuksen leveys, mm | 3100 | |
| Suurin korkeus UGR :stä , mm |
4691 (4480) [4] | 4125 |
| Lattian korkeus UGR:stä, mm | 1290 | |
| Automaattisen kytkimen akselin korkeus UGR:stä, mm | 1060 | |
| Nivelpohja, mm | 17 200 | |
| Täysi akseliväli, mm | 19 700 | 19 600 |
| Kärryjen akseliväli, mm | 2500 | 2400 |
| Halkaisija uusi/max. kuluneet pyörät, mm |
950/870 | |
| Raideleveys, mm | 1520 | |
Käytettävien käyrien vähimmäissäde , m |
100/80 [12:een] | |
| Massaominaisuudet | ||
| Taarapaino, t | 59 | 37 |
| Suurin akselipaino, tf |
20 [-5] | ? |
| Kapasiteetti | ||
| Istumapaikkojen määrä | 67 (70) [2] | 123 |
Seisomakapasiteetti _ |
94 | 167 |
| Veto-ominaisuudet | ||
| Dieselteho, kW (hv) | 736 (1000) [6] | — |
| Matkamatka ilman tankkausta, km | 800 | — |
| Kiihtyvyys, m/s² | 0.8 | — |
| Suunnittelunopeus, km/h | 120 | |
| Suurin huoltonopeus, km/h | 120 | |
| Jarrutusmatka suunnittelunopeudella radan suoralla osalla , m, ei enempää |
1000 | |
| Osakkeet | ||
| Polttoainereservi, kg | 1500 | — |
| Hiekkavarasto, kg | 160 | — |
| Dieselöljyvarasto, kg | 150 | — |
| Hydraulivaihteiston öljyvarasto, kg | 265 | — |
Kaksi ensimmäistä junavaunua maalattiin purppuranpunaiseksi ja hopeaksi seuraavan kaavion mukaisesti: etuosan yläpuoli, sivut ikkunoiden tasolla ja kapea kaistale alaosassa sekä matkustajien ovet - purppura; etuosan alapuoli, katto kaltevuudella ja suurin osa ikkunoiden alla olevista sivuista - hopeaa. Puskurivalojen etupaneeli maalattiin oranssiksi [4] . Sarjaautoissa värimaailma pysyi lähes ennallaan, mutta tummanvihreää käytettiin karmiininpunaisen sijaan ja matkustajan ovet muuttuivat punaisiksi. Myöhemmin (uudelleenmaalauksen aikana) tällaisessa järjestelmässä oli enemmän vaihtoehtoja. Hopea muuttui usein vaaleanharmaaksi, kun taas sinistä käytettiin joskus vihreän sijasta (esimerkiksi ACh2-060 ennen uudelleenmaalausta Venäjän rautateiden väreillä) [3] .
Junavaunujen käytön aikana eri varikoilla kehitettiin omia värimalleja, joiden aikana katto säilytti pääsääntöisesti alkuperäisen hopeavärinsä, kun taas sivu- ja etuseinät saivat uuden värin. Osa Brjanskin toimipisteen vaunuista ACh2 on yhdessä APC2:n autojen kanssa kaksisävyinen, jossa on vaaleansininen (tai vaaleansininen) yläosa, tummansininen pohja ja kapea valkoinen raita alareunassa. puolella. Gorkin rautateillä junavaunut saivat valkoisen ja sinisen värin, jossa oli hieman punaista sivuilla (ovet ja koristeelliset raidat ikkunoiden tasolla). Huoltovaunut saivat monia eri värivaihtoehtoja, joista yleisimpiä olivat useat värimaailmat käyttäen vaaleansinistä, valkoista ja sinistä, joskus myös punaista täydennettynä. Jotkut autot maalattiin uudelleen kaksisävyiseksi vihreäksi. Yksittäiset junavaunut maalattiin uudelleen myös muilla väriteemoilla, kuten oranssinkeltaisella "Puteyskaya" (klassinen SSPS-maali ) tai Venäjän rautateiden punaharmaalla yritysmaalilla useissa versioissa. Esimerkiksi junavaunut numeroilla 014, 017 ja 059 maalattiin epäsymmetrisesti, kahdella harmaan sävyllä ja niiden hallitsevalla etuosassa suhteessa punaiseen (myöhemmin АЧ2-017 muuttui valko-punaiseksi); АЧ2-032:ssa se on symmetrinen, yksi harmaan sävy ja karmiininpunainen hallitseva etu; ACH2-118:ssa se on symmetrinen, siinä on kaksi harmaan sävyä, vaaleanharmaa hallitseva etuosassa sekä hyttien sivuseinien ja punaisten sivujen keskellä. Samaan aikaan puskurivalojen etupaneelin väri väristä riippumatta joko pysyi oranssina tai vaihteli oranssista purppuranpunaiseen [3] .
Kolmen auton juna АЧ2/АЧ2 siniharmaalla värillä (punaisilla ovilla). Näkymä ACh2-060:sta
АЧ2-114 valkoisen ja sinisen värisenä valkoisella ohjaamolla
АЧ2-087 valkoisena ja sinisenä sinisellä ohjaamolla
ACh2/APCh2 nelivaunuinen juna kaksisävyisessä sinisessä ja sinisessä värimaailmassa Bryansk-I depot. Näkymä ACh2-055:stä
АЧ2-082 Ukrainan rautatien valkoisissa ja sinisissä väreissä
АЧ2-007 valkoisena ja sinisenä (punaisilla ovilla) GZD
АЧ2-116 oranssinkeltaisessa "way" värissä
АЧ2-013 ja АЧ2-060 Venäjän rautateiden harmaanpunaisessa yritysvärissä (punaisilla raidoilla varustettu versio)
АЧ2-118 Venäjän rautateiden harmaanpunaisessa yritysvärissä (versio punaisilla ohjaamon sivuilla)
Auto eroaa suunnittelultaan edeltäjästään АЧ0 , vaikka sillä onkin auton mitat, samanlainen ulkonäkö ja sisustus. Verrattuna ACh0:aan muutettiin korirakennetta, telien tyyppiä, käytettiin erilaista dieselmoottoria ja käytettiin hydraulista voimansiirtoa sähköisen sijaan.
Junavaunun ACH2 runko on kaksihyttiinen, tukirakenteinen, täysmetallinen (hitsattu rakenne valssatuista profiileista). Rungon ulkoverhoilu, metallilattia ja karmin ikkunalaudan osa ovat ruostumatonta terästä . Sivujen, katon ja metallilattian verhouslevyissä on puolisuunnikkaan muotoinen aallotettu profiili [13] . Runko koostuu päärungosta, sivuseinistä, katosta ja ohjaushyttien etuosista. APC2-perävaunuissa on kori ilman ohjaamoa ja niiden rakenne on samanlainen; ohjaamon sijasta päätyseinät, joissa on autojen välinen käytävä, sijaitsevat reunoilla [2] .
ACH2- tai APC2-autojen kytkemiseksi toisiinsa tai muuhun liikkuvaan kalustoon, kunkin auton rungon päihin asennetaan SA-3-automaattiset liittimet R-2P-jousivarusteilla , joiden sivuille on sijoitettu puskurit [19] .
ACH2:n etuseinätACH2-junavaunun ohjaamon etuseinä koostuu kahdesta litteästä kaltevasta osasta, joiden keskellä on mutka (ylempi taso on kallistettu taaksepäin, alempi on eteenpäin). Alhaalta etuseinän alta työntyy esiin automaattinen liitin pneumaattisten johtojen holkilla ja puskurilla, jonka alle asennetaan etuseinään 110 V jännitepistorasiat sähköpiirien kytkemiseksi toiseen ACH2-junavaunuun tai APC2-vaunuun. Alhaalta, etuosan alla olevaan runkoon, on kiinnitetty lakaisukone (tienpuhdistaja).
Alemman alueen keskelle etuosaan on kiinnitetty etupaneeli, jossa on aukot kahdelle eteenpäin työntyvälle valkoiselle ja yhdelle punaiselle puskurivalolle. Itse valot on sijoitettu rungon pääosaan, ja ne jäävät myös etupaneelin irrotuksen jälkeen, kun taas valkoiset valot työntyvät eteenpäin ja punainen on upotettu runkoon [20] . Paneelin pystysuorassa alaosassa on kaksi pyöreää valkoista puskurivaloa, jotka osoittavat junan päätä, joiden väliin on kiinnitetty sarjan ja numeron merkintäkilpi keskelle paneeliin; yläosassa vasemman valkoisen lampun yläpuolella on alempi punainen lamppu osoittamaan junan häntää ja oikean yläpuolella on kilpi kasvin nimellä. Valkoisten puskurilamppujen alla on perävaunujen sähkölämmitysjärjestelmän pistorasiat, joiden jännite on 380 V [4] . Kahdessa ensimmäisessä kokeellisessa kiskovaunussa paneelissa ei ollut punaista valoa peittävää yläosaa [4] .
Ohjaamon yläosassa on kaksi tuulilasia, jotka on varustettu pyyhkijillä. Tuulilasien yläpuolella keskellä on runkoon upotettu pyöreä valonheitin ja reunoilla kaksi ylempää punaista takavaloa. Auton oikean tuulilasin yläpuolella on pistorasia autojen välisiä liitäntöjä varten.
SivuseinätVaunujen sivuseinät ovat pystysuorat ja ne koostuvat aaltopahvista teräslevyistä. Ohjaamon sivuikkunoiden ja matkustamon alueella ei ole poimuja.
Junavaunujen ACH2 sivuseinien edessä kummallakin sivulla on ohjaamon nelikulmaiset sivuikkunat, joissa on kalteva etureuna, jotka toistavat etuosan kaltevuuden; ikkunoiden takaosassa on tuuletusaukot, jotka liikkuvat eteenpäin avattaessa. Veturimiehistön taustapeilit on asennettu ikkunoiden eteen.
Edelleen molemmilla puolilla on yksilehtiset ovet veturin miehistölle. Ovilehdissä on kapeat ikkunat, ne on varustettu lukoilla ja avautuvat sisäänpäin kääntymällä. Jotta miehistön jäsenet pääsevät sisään maan tasolta tai matalalta tasolta, ovet on varustettu sivukaiteilla ja portaat korin alla. Ensimmäisen ohjaamon sivulta ovet johtavat konehuoneeseen ja sijaitsevat etäisyyden päässä ohjaamosta, kun taas vastakkaiselta puolelta ne johtavat huoltoaulaan ja sijaitsevat lähes ohjaamon lähellä. Konehuoneessa on yksi leveä ikkuna, jonka molemmilla puolilla on liukukansi. Konehuonetta vastapäätä olevien seinien yläosaan on leikattu ilmanottoaukon tuuletusritilät.
Konehuoneen ja takaohjaamon välisessä tilassa kummallakin puolella on matkustamon ikkunat ja sisäovet matkustamon keskellä. Korin keskikohtaan nähden ovet on siirretty lähemmäs takahyttiä. Konehuoneen ja eteisen välisessä etusalissa on neljä ikkunaa - kolme leveää ikkunaa tuuletusaukoilla ja yksi keskileveä ilman tuuletusaukkoja oven lähellä. Takaistuimessa eteisen ja vasemman puolen toisen hytin välissä on kolme leveää ikkunaa, joissa on tuuletusaukot; kahdessa ensimmäisessä kiskovaunussa oli myös yksi kapea ikkuna, joka puuttuu sarjavaunuista vuodesta 003 alkaen [3] . Oikealla puolella eteisen oven vieressä on kapea wc-ikkuna, jonka takana on kolme sedan-ikkunaa.
Matkustajan ovet ovat yksilehtisiä, automaattisia, makuu-liukuovia; eteisessä on yhdistetty uloskäynnit matalalle ja korkealle tasolle [13:een] . Sisäänrakennetulla ikkunalla varustetuissa ovilehdissä on sähköpneumaattinen käyttö [4] ja ne avautuvat liikkuvat konehuoneen vastakkaiseen suuntaan [22] . Oven avaamista ja sulkemista ohjaa kuljettaja ohjaamosta käsin.
ACh2-perävaunuissa molemmilla puolilla, sivuseinien reunoilla, on automaattiset matkustajan ovet, jotka ovat rakenteeltaan samanlaisia kuin ACh2-autojen ovet ja jotka avautuvat avattaessa auton keskelle. Niiden väliseen tilaan on kaiverrettu seiniin 13 salongin ikkunaa - 12 leveää liukuikkunallista ikkunaa ja yksi kapea pukuhuone vasemmalla ja 13 leveää ikkunaa liukuikkunoilla - oikealle [4] .
Päätyseinät APC2APC2-välivaunujen sileät päätyseinät on varustettu keskellä sijaitsevilla autojen välisillä risteyksillä, jotka koostuvat sivuilla olevista kumisista ilmapallosuffleista sekä ylä- ja metallisista siirtymätasoista matkustajille. Vaunujen välisen käytävän sivuilla seinään upotetaan takavalojen punaiset lyhdyt - kaksi ylempää ja yksi alempi oikealla puolella. Kun junaa kuljetetaan ilman toista junavaunua, he nimeävät auton junan perässä. Alhaalta, päätyseinän alta, keskellä niiden väliin työntyvät puskurit ja automaattinen liitin SA-3. Seinissä olevien puskurien yläpuolella on pistorasiat sähkölämmitysjärjestelmää varten ja puskurien alapuolella ohjaus- ja valaistuspiirejä varten, kaksi kummallakin puolella.
KattoAutojen katto on aallotettu ja kaarevan muotoinen ja tasaisesti kaarevilla sivukalteilla, jotka muuttuvat pystysuoriksi sivuseiniksi. Katon pääosan korkeus ACH2- ja APC2-vaunujen keskellä kiskon päiden (UGR) tason yläpuolella on 4125 mm [18] [17] . ACh2-auton konehuoneen yläpuolella katossa on korotus, jossa tuuletusritilät lämmitetyn ilman vapauttamiseksi jäähdytysjärjestelmän akselin yläpuolella, jonka korkeus on enintään 4480 mm kiskon päiden [18] yläpuolella , sen vieressä. on pakoputki. Antennit on sijoitettu katolle, jonka yläosan korkeus UGR:n yläpuolella on 4691 mm [23] .
KärrytJokaisessa ACH2- ja APC2-autossa on kaksiakseliset telit , joissa on keskitappi ja kaksivaiheinen jousitus kierrejousien muodossa. Junavaunun ACH2 teli konehuoneen puolelta on ajettu, teli matkustamon puolelta ACH2 ja molemmat telit ACH2 ovat ei-vetäviä (kannattavia). AC2-autossa vetotelimalli 8-817.4 on rakenteeltaan samanlainen kuin ei-vetävä malli 8-817.5 ja eroaa siitä, että jokaisella akselilla on aksiaalivaihteistot, jotka vastaanottavat vääntömomentin telin taakse asennetusta hydraulisesta voimansiirrosta [ 4] [19] . Hydraulinen voimansiirto on yhdistetty saranoidulla akselilla NP-20-aksiaaliseen supistimeen (suoralla ja kartiohammaspyörällä), joka puolestaan on yhdistetty toisella saranoidulla akselilla NK-20-pään aksiaaliseen supistimeen (kartiovaihteilla) toinen akseli [19] [24] .
Perävaunujen ACH2 telit eroavat autojen ACH2 käyttämättömistä telistä jarrusylintereiden puuttumisella ja 100 mm pienemmällä akselivälillä: ACH2:lla se on 2500 mm, APC2:lla 2400 mm [4] .
Vetoteli junavaunulle ACH2
Junavaunun ACh2 käyttämätön teli
Perävaunun teli APC2
Telit ovat täysmetallisia, hitsattuja rakennelmia, joissa on kaksoisjousitus ja hydraulinen iskunvaimennus toissijaisessa jousituksessa. Vaunulaatikon pääpoikittaispalkki lepää telin alustalla, joka lepää toisiojousituksen jousien varassa [13] .
Jousijousituksen ensimmäisessä akselilaatikkovaiheessa telirunko lepää pyöräkerroilla akselilaatikoiden ja jousien kautta. Jokainen laatikko on muodoltaan tasapainottaja, joka on kiinnitetty runkoon telin keskeltä saranan kautta ja vastakkaisella puolella se vastaanottaa rungosta tulevan voiman kierrejousen kautta. Toisessa vaiheessa runko lepää telin rungossa telin keskiosassa olevan keskipainelaakerin ja neljän paksumman kierrejousen kautta sivuilla telin keskiosassa (kaksi kummallakin puolella) kehtojousituksella. Hydraulisia vaimentimia käytetään vaimentamaan korin tärinää korin vaiheessa. Veto- ja jarrutusvoimat välittyvät telistä koriin telin akselin laatikot yhdistävien telin ja vetohihnan kautta telin rungon ulokkeisiin lepäävien korivaiheen jousituksen ylätukien kanssa.
Telin pyöräparit ovat nauhattomia, uusien pyörittämättömien pyörien halkaisija kulutuspinnan ympyrässä on 950 mm, kuluneimmat pyörät ovat 870 mm [2] [25] . Jokaisen pyörän molemmilla puolilla on jarrupalat, jotka painetaan pyörää vasten jarrutettaessa pneumaattisten jarrusylintereiden vaikutuksesta. Autossa АЧ2 jarrusylinterit on kiinnitetty sivuille telin runkoon, kaksi kummallekin puolelle ja niissä on vipumekanismi voimien siirtämiseksi jarrukenkiin. APC2-välivaunuissa ei ole telissä jarrusylintereitä, vaan ne on kiinnitetty auton korin alle ja välittävät jarrutusvoimat vipumekanismiin etänä pneumaattisen voimansiirron kautta.
Junavaunun etu- ja tukitelien massa on 10 400 kg ja 7 240 kg [25] .
Junavaunun voimalaitos sijaitsee vaunun konehuoneessa ja koostuu rungosta ja siihen asennetusta dieselmoottorista, hydraulisesta voimansiirrosta ja useista muista laitteista (pakoputket äänenvaimentimella, ilmakompressoriasennus, jne.). Voimalaitoksen runko kiinnitetään auton runkoon kahdeksasta paikasta kumitiivisteiden avulla. Moottori ja hydraulinen voimansiirto on yhdistetty toisiinsa kuminauhakytkimen ja kardaanivaihteiston väliakselin avulla, joka välittää vääntömomentin näiden yksiköiden välillä [26] .
DieselmoottoriACH2- junavaunun konehuoneeseen on asennettu V-muotoinen 12-sylinterinen nelitahtidieselmoottori M756B -1 ( 12CHN18 /20), jonka on valmistanut Leningradin tehtaan Zvezda . rakennetaan samaan aikaan [2] [27] [28] . Dieselmoottorin nimellisteho (brutto) on 736 kW (1000 hv) [k 6] , työtilavuus 62,4 litraa, puristussuhde 13,5 ± 0,5, nimellisnopeus 1500 rpm, taajuus tyhjäkäynti - 750 rpm, ominaiskulutus täydellä teholla - 215 g/kW•h [27] [29] . Sylinterien kallistuskulma on 60°, sylinterin halkaisija 180 mm, männän isku sylinterissä on 200 mm. Dieselmoottorin etulaipasta apukoneiden käyttämiseen otettu suurin teho on 59 kW [27] . Moottorin pituus on 2405 mm, leveys - 1240 mm, korkeus - 1475, paino - 2000 kg. Moottorin resurssit ennen täydellistä huoltoa on 11 000 tuntia (ajoa 300 000 km); moottorin täysi (ennen käytöstä poistamista) käyttöikä on 29 000 tuntia (700 000 km) [29] .
Moottori käynnistetään kahdella sähkökäynnistimellä , jotka käynnistävät moottorin kampiakselin synkronisesti vaihteiston kautta. Molemmat käynnistimet sijaitsevat kampikammion takaosassa [27] [30] [31] .
Moottori toimii dieselpolttoainetyypeillä L-0.5-61, L-0.5-61 (GOST 305-82), NM-4, NM-22 (CSN 65 6506 mukaan). Polttoainelämmitys tulee moottorin jäähdytysvedestä [32] . Polttoainejärjestelmään kuuluu polttoainepumppu, siipien täyttöpumppu, karkea polttoainesuodatin, hieno polttoainehuopasuodatin sekä suuttimet ja putkistot (korkea- ja matalapaine) [32] [31] . Polttoainepumppu on sijoitettu sylinterien monoblokkien väliin ja sitä käyttää kampiakseli. Polttoaineen täyttöpumppua käyttää sähkömoottori ja se sijaitsee kaukana dieselmoottorista [31] .
Moottori on turboahdettu yhdellä turboahtimella (turboahdin asennettuna moottorin etuosaan) [33] [31] . Dieselmoottori on voideltu kuivapohjaperiaatteella , eli öljyä ei varastoida diesel kampikammioon, vaan se syötetään siihen erillisestä öljysäiliöstä [33] .
Moottorin kampikammio on valmistettu alumiiniseoksesta ja koostuu kahdesta osasta - ylä- ja alakampikammiosta. Ylempi kampikammio on suunniteltu siirtämään voimia, alempi toimii kiertävän öljyn säiliönä. Kampikammion etuosaan on kiinnitetty laippa, jossa turboahdin sijaitsee. Kampikammion takaosasta ulostuloakseli lähtee voimanoton laipalla [26] .
Kampiakseli on valmistettu seosteräksestä. Kampien kuusi polvea sijaitsevat 120°:n kulmassa. Akseli on asennettu kuuteen laakeriin ylempään kampikammioon; seitsemäs laakeri on päälaakeri. Akselin takapäähän on asennettu jousikuormitettu vääntövärähtelyvaimennin ja etupäähän silikonivaimennin. Samaan akseliin on asennettu 12 seosterästä kiertokankea, joista kuusi on pääasiallisia. Pääyhdystankojen alapäät on erotettu toisistaan. Männät on valmistettu alumiiniseoksesta ja niissä on viisi männänrengasta. Männän tapit kelluvat [26] .
Sylinterinkannet on valmistettu kevyistä metalliseoksista monolohkoina kuudelle sylinterille ja ne on kiinnitetty kampikammioon. Sylinterin holkit on tehty kaksinkertaisiksi. Nokka-akselit, imu- ja pakoventtiilit, joita ohjataan nokka-akselilla, on asennettu monoblokin yläosaan. Monoblokin sisäpuolelle on asennettu tuloputki ja ulkopuolelle pakoputki [26] .
Moottorin voitelujärjestelmä (kierto, paineen alainen) koostuu vaihteistotyyppisestä öljypumpusta, jossa on kaksoisverkkokarkea öljynsuodatin ja keskipakoinen hienoöljysuodatin, imupumppu, takaiskuventtiilit ja putkisto. Lisäksi on öljyn esitäyttöpumppu, joka on suunniteltu syöttämään öljyä voitelupisteisiin ennen moottorin käynnistämistä sekä pumppaamaan öljyä öljylämmönvaihtimen läpi, kun öljyä lämmitetään ennen moottorin käynnistämistä [32] [26] . Moottorin voitelujärjestelmässä käytetään öljyluokkaa M-14V2 GOST 12337-84 tai M-20BP TU 38-101593-75 [34] .
Nestetyyppinen moottorin jäähdytysjärjestelmä pakkokierrolla (paine 0,03 MPa). Jäähdytysneste (vesi) valitaan moottorin käyttöohjeiden mukaan. Jäähdytysjärjestelmään kuuluu myös turboahdin ja pakoputki. Veden kierrätyksestä huolehtii pumppu, joka sijaitsee moottorin kampikammion yläosassa [32] [31] . Vesijäähdytin koostuu ilma-vesi-jäähdytyselementeistä, jotka on koottu V-muotoon pakotetulla ilmakanavalla. Jääkaappiin on asennettu 24 jäähdytyselementtiä (osastoa), kaksi tuuletinta, joiden halkaisija on 996 mm, puhaltimen käyttö on hydrostaattista. Öljynjäähdytys tulee myös moottorin jäähdytysvedestä. Putkimaista vesi-öljylämmönvaihdinta käytetään moottoriöljyn ja hydraulivaihteiston jäähdyttämiseen. Hydraulivaihteistoöljyn jäähdyttämiseen käytetään kolmea lämmönvaihdinta. Polttoaineen lämmittämiseen käytetään putkimaista lämmönvaihdinta "vesi-dieselpolttoaine" [32] .
Moottorin jäähdytysveden lämpötilaa ylläpitävät öljy- ja sähkölämmittimet. Öljylämmitin toimii dieselpolttoaineella ja kehittää 32 kW:n tehoa [35] . Sähkökiuas, jonka teho on 35 kW, toimii kolmivaiheisella 380 V jännitteellä 50 Hz:n taajuudella [27] .
Moottori on varustettu epäsuoralla tehonsäätimellä, joka ylläpitää tasaista pyörimisnopeutta koko nopeusalueella, sekä automaattisella nopeudenrajoittimella, joka, kun asetettu pyörimisnopeus ylittyy, sulkee ilman pääsyn turboahtimeen erityisellä venttiilillä. [31] .
Hydraulinen voimansiirtoDieselmoottorin taakse konehuoneeseen on asennettu Kalugan koneenrakennustehtaan valmistama hydrodynaaminen vaihteisto (jäljempänä hydraulinen voimansiirto) GDP-1000CH, joka on samanlainen kuin DR1 -perheen dieseljunissa [2] . Hydraulivoimansiirto kytkee dieselmoottorin vetotelin pyöräkerroille vetotilassa ilman jatkuvaa jäykkää yhteyttä voimansiirrolla turbiiniöljyn kautta ja kytkee ne irti, kun juna on pysäköitynä tai se ei ole vetotilassa [2 ] . Hydraulivoimansiirto välittää pyörimisen kardaaniakselin kautta etutelin akselivaihteistoille [13] .
Hydraulinen voimansiirto koostuu kolmesta pääosasta: hydraulisesta, mekaanisesta ja automaatiokaaviosta [31] .
Hydrauliosassa on kaksi momentinmuunninta. Niiden pumppupyöriä käyttää moottori vaihteistokertoimien kautta. Momentinmuuntimien turbiinipyörät on kytketty ensimmäisen ja toisen vaiheen hammaspyöriin. Momentinmuuntimien sisällyttäminen tapahtuu täyttämällä ne peräkkäin käyttönesteellä [31] . Vääntömomentinmuuntimet muuntavat dieselmoottorin vääntömomentin sen tehon optimaalisella käytöllä, mikä mahdollistaa tasaisen käynnistyksen ja muuttaa liikkeen nopeutta dieselmoottorilta saadun tehon mukaan [36] .
Mekaaninen osa sisältää vaihteet - syöttövaihteen, ensimmäisen ja toisen vaiheen vaihteet sekä peruutusmekanismin. Peruutuskytkentä tapahtuu kytkemällä päälle (kytkemällä) liikuteltavat kytkimet hammaspyörillä pneumaattisella sylinterillä vipuvaihteiston kautta [31] .
Hydrauliset ja mekaaniset osat sijaitsevat hitsatussa kotelossa, joka koostuu neljästä osasta kolmessa erottelutasossa [31] .
Automaatio tarjoaa automaattisen momentinmuuntimien vaihdon, joka tapahtuu täyttämällä toinen ja tyhjentämällä toinen momentinmuunnin riippuen kiskovaunun nopeudesta ja sen moottorin akselin pyörimisnopeudesta. Automaatiojärjestelmän ohjauselin on sen sähköinen osa, toimeenpaneva elin on hydraulinen osa [31] .
Momentinmuuntimien täyttö laakerien ja hammaspyörien voitelujärjestelmän työneste- ja öljyputkilla suoritetaan keskipakosyöttöpumpulla. Voitelujärjestelmän hammaspyöräpumppu on suunniteltu syöttämään öljyä kiskovaunun liikkuessa moottorin ollessa sammutettuna [31] .
Hydraulisessa vaihteiston voitelujärjestelmässä käytetään TP-22 GOST 9972-74 -öljyä (lisättynä tarvittaessa PMS-200A vaahtoamisenestoainetta painosuhteessa 0,005%) tai T-22 GOST 32 -74 (lisättynä PMS-200A vaahdonestonestettä, painosuhteessa 0,005 %) [34] .
Hydraulinen voimansiirto muuttaa automaattisesti vääntömomentin määrää kuorman ja nopeuden mukaan [31] .
Hydraulinen voimansiirto on monipyöreä (kaksipiirinen), siinä on vuorotellen hydrauliyksiköiden (molemmat momentinmuuntimet) täyttö ja tyhjennys sekä automaattinen sähköhydraulinen kaksipulssiohjaus - tilojen vaihto tapahtuu liikenopeuden ja asennon mukaan. ohjain [37] [32] [31] . Nopeusaskelmien vaihto tapahtuu hydraulisesti. Peruutuskytkinjärjestelmä on sähköpneumaattinen, hydraulisella suunnalla. Momentinmuuntimien ja nestejäähdytyksen virransyöttöjärjestelmä on rinnakkainen. Öljysihti on asennettu öljyjärjestelmän jäähdytyspiiriin. Öljy jäähdytetään moottorin jäähdytysvedellä [32] .
Hydraulisen voimansiirron massa on 3350 kg [37] [32] ; mitat: pituus 1600 mm, korkeus 1700 mm, leveys 1370 mm [32] . Keskimääräinen siirtotehokkuus käyttönopeusalueella on noin 83 % [36] .
Junavaunun sähkölaitteiden pääkomponentit ovat kaksi sähkögeneraattoria (apu- ja lämmitys), akku ja tasasuuntaaja [27] .
Dieselmoottorin yläpuolella olevan hydrodynaamisen vaihteiston runkoon on asennettu kaksi kolmivaiheista synkronista kuusinapaista sähkögeneraattoria , joita käyttää dieselmoottori [33] . Vasen generaattori (apu) tyyppiä AL180L06, jonka nimellisteho on 40 kVA, tuottaa 89 V:n nimellisjännitteen kullekin vaiheelle, jota edelleen tasataan ja käytetään ohjaus- ja valaistuspiireihin sekä akun lataamiseen. Nimellisvaihevirta 259 A. Nopeusalue 1900-4000 rpm [33] [2] [27] . Oikean generaattorin (lämmitys) tyyppi AL200L06 teho on 80 kVA ja se tuottaa 380 V:n nimellisjännitettä vaihetta kohti, ja sitä käytetään perävaunujen sähkölämmityspiireihin. Nimellisvaihevirta 121 A. Nopeusalue 2100-4000 rpm [2] [27] .
Piirissä käytetään puolijohdetyyppistä tasasuuntaajaa, joka on suunniteltu tasasuuntaamaan apugeneraattorin jännite. Tasasuuntaajan nimellisjännite on 570 V DC (nimellisvirta 300 A vapaajäähdytyksellä) [27] .
Alkaliparisto NKS150 on tarkoitettu virransyöttöön kuluttajille, kun sähkögeneraattoreilla varustettu voimalaitos (mukaan lukien moottorin sähkökäynnistin) ei ole toiminnassa. Sisältää 80 akkua. Akku on asennettu junan vaunutilaan. Akun nimellisjännite on 96 V ja kapasiteetti 150 Ah [27] [2] .
Moottoriauton ACH2 matkustamon lämmitys suoritetaan lämpömenetelmällä, jossa ilma lämmitetään dieselmoottorin tuottaman lämmön ansiosta. Ilmanvaihto on pakotettu paineen avulla. Lämmityksen ja ilmanvaihdon säätö voi tapahtua sekä automaattisessa että manuaalisessa tilassa; manuaalisessa tilassa on käytettävissä kolme lämmitystilaa ja kaksi tuuletustilaa. Automaattinen tila tarjoaa: lämmityksen ohjauksen lämpötilaan (14 ± 3) °C, vaihdon lämmityksestä ilmanvaihtoon (ulkolämpötilasta riippuen) sekä vaihdon tehoilmanvaihtotilaan (kun lämpötila saavuttaa +30 °C). Lämmitysyksikön syöttämä ilmamäärä lämmitys- tai ilmanvaihtotilassa on 2000 m 3 / h, tehoilmanvaihdossa tämä luku kaksinkertaistuu [35] .
Ohjaamon lämmitys ja tuuletus suoritetaan samalla tavalla kuin ohjaamon. Lämmönsäätö on kuitenkin tässä tapauksessa automaattinen ja ilmanvaihto manuaalinen. Lämmitysyksikön toimittaman ilman vähimmäismäärä on 90 m 3 /h [35] .
Perävaunut ACH2 lämmitetään sähkölämmittimillä, jotka saavat 380 V jännitteen intercar-liitäntöjen kautta edellä mainitusta ACH2-auton generaattorista [2] .
Ilman syöttämiseksi paine- ja jarrulinjoihin käytetään Tšekkoslovakian tuotantoa kaksivaiheista mäntäilmakompressoria 3DSK-100, jonka kapasiteetti on 1,5 m 3 / min (94 m 3 / h ± 7 % pyörimisnopeudella 1370 rpm ) [2] [35] . Kompressori tuottaa 1 MPa paineen ulostulossa. Siinä on kolme sylinteriä; ensimmäisen vaiheen sylinterin halkaisija 100 mm, toisen vaiheen 75 mm. Männän iskunpituus on 90 mm. Kompressorin massa on 153 kg. Kompressorin pakotettu ilmajäähdytys, voitelu suoritetaan paineen alaisena [35] .
Kompressori sijaitsee kiskovaunun konehuoneessa ja sitä ohjaa hydraulinen voimansiirto kiilahihnojen kautta. Ilmaa syötetään kompressoriin imuäänenvaimentimesta ensimmäisen vaiheen sylintereihin, sitten välijäähdyttimeen. Jäähtynyt ilma menee sitten toisen vaiheen sylinteriin, jossa se paineistetaan 9 bariin . Seuraavaksi paineilma tulee öljynerottimeen, joka osittain poistaa kondensaatti-öljyseoksen siitä. Sen jälkeen ilma tulee paineensäätimeen (jonka alaraja on asetettu noin 7,5 baariin 1,5 baarin välein) ja sähköpneumaattiseen venttiiliin. Kun paine saavuttaa 9,0 -0,2 bar, kompressorin paineensäädin vapauttaa paineilmaa ilmakehään; samalla kytkin vapauttaa myös syntyvän lauhteen. Kun paine laskee alarajaan, ilma johdetaan pääsäiliöihin. Paineensäätimen sähköpneumaattinen ohjaus varmistaa kahden AC2:n kompressorien vuorovaikutuksen käytettäessä usean yksikön järjestelmässä. Kun pääsäiliöt on täytetty, sisääntuleva ilma laajenee ja lauhde vapautuu pääsäiliöistä pneumaattisesti ohjattujen poistoventtiilien kautta. Ennen pääsyä pääsäiliöihin on ohitusventtiili asetettu 5 baariin. Ohitusventtiilin edessä olevaan putkistoon on kytketty dieselmoottorin ilmanottoventtiilin putki (diesel kampiakselin nopeudenrajoitin). Putket pääsäiliöihin, pääsäiliöihin ja välijäähdyttimeen on suojattu ylipaineelta varoventtiileillä. Ne on asetettu painearvoon, joka on 0,5 baaria korkeampi kuin suurin käyttöpaine. Pääsäiliöiden ja syöttöputken väliin on asennettu irrotusventtiili, joka sulkeutuu, kun auto (AC2) liikkuu koostumuksessa perävaununa. Tässä tapauksessa pääsäiliöt täytetään ilmalla, ja siten koko koostumuksen pneumaattisen järjestelmän täyttö kiihtyy. Syöttöputkeen on kytketty suoratoiminen jarruventtiili, apupaineilmalaitteiden ketju, virranotto, äänitorvi ja pilli, automaattiset pysäytysventtiilit ja varasäiliö, jonka tilavuus on 200 litraa. Korin päissä oleva syöttöputki haarautuu ja päättyy päätyventtiiliin, jossa on päätyholkit [38] .
JarrulaitteetRailcar ACh2:ssa on neljä jarrutyyppiä: jatkuvat automaattiset (pneumaattiset ja sähköpneumaattiset) jarrut, lisä (apu) suoratoiminen automaattijarru ja manuaalinen (pysäköinti) mekaaninen jarru. Sähköpneumaattinen jarru on pääjarru ja pneumaattinen varajarru (se toimii automaattisesti, kun sähköpneumaattinen jarru pettää) [18] [39] [40] . APC2-perävaunuissa on pneumaattiset ja sähköpneumaattiset jarrut [4] . Pneumaattisten ja sähköpneumaattisten jarrujen ohjaamiseen käytetään kuljettajan nostureita. No. 395.005, sähköiset ilmanjakajat viite. Nro 305.001, ilmanhajottimet kond. 292.001 ja lisäjarruventtiilit viite. nro 254 [2] . Käsijarrua käytetään junavaunun kiinnittämiseen parkkipaikalla ja se aktivoituu ohjaamon vasemmalla puolella olevasta ohjauskahvasta [33] . Jokaisen ohjaamon käsijarru jarruttaa aina yhtä ulomman pyöräkerran pyörää lähimmässä kiskovaunun telissä [41] . Pneumaattiset ja sähköpneumaattiset jarrut vähentävät painetta junan jarrujohdossa, mikä johtaa jarrukenkien puristumiseen autojen pyöriin.
Jokaisessa AC2-telissä on neljä jarrusylinteriä, yksi jokaiselle pyörälle tai kaksi yhdelle akselille. Sylinterin voima välittyy vivuston kautta lohkoon, joka painetaan vastaavaa pyörää vasten [41] .
ACH2 - autoissa on kaksi ohjaamoa . Ensimmäisen hytin takana on konehuone . Tätä seuraa matkustajatila, joka koostuu kahdesta pienestä salongista, joissa on neljä ikkunaa ja niiden välissä matkustajatila. Takahytin takana on kapea huoltoaula ja toinen ohjaamo [4] [17] [13] . APC2-perävaunut on varattu kokonaan matkustaja-alueelle, jossa on suuri sedan ja kaksi eteistä auton reunoilla, joissa on autojen väliset siirtymät [4] [17] .
MatkustajahyttiACh2-junavaunun matkustamo vie hieman yli puolet sen sisätilasta ja on jaettu keskeltä sisääntuloaulan kautta kahteen osaan, joissa kummassakin on neljä ikkunaa. Etu sedan on erotettu väliseinällä, jossa on ovi konehuoneesta, ja taka sedan on erotettu toisen ohjaamon huoltoaulasta. Etuhytin pituus on 6400 mm, takaosan - 5650 mm, matkustajan eteisen niiden välissä - 1370 mm [17] . APC2-perävaunuissa salongissa on 13 ikkunaa ja se sijaitsee kahden eteisen välissä [17] .
Saloneissa on esikaupunkiasetelma, jossa keskikäytävä on siirretty sivulle suhteessa geometriseen keskustaan ja istuimet sen sivuilla. Istuimet ovat sohvia, jotka on asennettu toistensa taakse kohtisuoraan sivuseiniin nähden keskikäytävän sivuille, ja matkustajat istuvat kulkusuunnassa vastakkain. Kahdessa ensimmäisessä autossa sohvilla oli pehmeä kohokuvioitu verhoilu punaruskealla [4] , sarjaautoissa puolijäykkä litteä ruskea verhoilu. Suurin osa sohvista on kaksinkertaisia ja kolminkertaisia ja ne on järjestetty 2 + 3 -kaavion mukaan (kaksi - vasemmalla, kolminkertainen - oikealla), yhden hengen sohvat, joissa on teräskaiteet, jotka suojaavat niitä kulkua vastaan, on asennettu päätyosiin. salongit käytävän laajentamiseksi. Sohvien selkänojat sijaitsevat ikkunoiden välissä ja lähellä päätyseinämiä ohjaamon reunoilla ja niissä on kahvat käytävän lähellä. Kaiken kaikkiaan ACH2-sarjavaunun hytissä on 67 istuinta, joista 38 on etuhytissä ja 29 takana, ja ACH2-perävaunun hytissä on 123 paikkaa [17] . Kokeellisessa versiossa ACh2:ssa oli 70 istuinta (38 edessä ja 32 takana) [4] .
Sivuseinien sisävuori oli värillistä laminoitua muovia. Lattian muodostavat suuret tulenkestävää vanerilevyt, jotka ulottuvat matkustamon sivuseiniä pitkin polyesterilaminaatin korkean reunan yli. Matkustamon katto on valmistettu puukuitulevyistä , jotka on liimattu sisäpuolelta koristeellisella ECRONA S -levyllä, väliseinät säleistä [13 ] Sivuseinissä on kaksinkertaiset ikkunat, joiden yläosa liukuu alas ikkunan avaamiseksi. Kapeissa ikkunalaudoissa on sisälämmitysjärjestelmän tuuletusritilät, jotka lämmittävät sisätilan kylmänä vuodenaikana lämpimällä ilmalla, joka on lämmitetty moottoriautoissa dieseljäähdytysjärjestelmästä tai perävaunun sähkölämmittimistä [4] . Mökin ikkunoiden yläpuolella seiniin on kiinnitetty metalliset tavaratelineet. Ensimmäisten vaunujen lattia oli musta [4] , sarjavaunuissa se muuttui harmaaksi.
Keskiosan autojen katossa on kupera, maidonvalkoisista paneeleista koottu aliarviointi. Paneelit on varustettu pienillä tuuletusaukoilla koko katon keskiosan alueella. Kattoilmanvaihtojärjestelmä - pakotettu [4] . Katon keskiosan sivuille on rakennettu suorakaiteen muotoiset keltaisilla lampuilla varustetut valaisimet, jotka muodostavat kaksi valolinjaa sisätiloissa pienillä jakajilla.
Tamburit on erotettu salongista väliseinillä, joissa yksilehtiset liukuovet työnnetään taaksepäin käsin. Tambour-ovissa on sisäänrakennettu lasi suurimmalla osalla lehden korkeutta. Eteisten sivuilla oviaukkojen edessä on kolme askelmaa matalille tasoille pääsyä varten, tarvittaessa pääsy korkeille tasoille, portaat suljetaan esiliinoilla. Välivaunujen eteisessä on myös ovet autojen välisiä käytäviä varten, joiden siivet ovat yläosassa lasillisia ja avautuvat auton sisällä kääntymällä. Välivaunussa APC2 yksi eteisistä on leveämpi [4] .
Jokaisessa autossa on yksi wc-istuin, joka vie osan matkustamotilasta. Sisäänkäynti wc:hen on eteisestä. Pääautossa wc sijaitsee oikealla puolella takaosaston edessä, väliautossa, etuosassa päähytin oikealla puolella, jos katsotaan etuosana leveä eteinen puoli. autosta [4] . WC-tilojen ikkunat ovat kapeita ja niissä on tuuletusaukot.
Auton АЧ2 matkustamo, näkymä eteiseen
ACH2-auton matkustamo kovilla istuimilla ilman verhoilua, näkymä konehuoneeseen
APC2-auton matkustamo
APC2-auton matkustamo valot päällä
Katsastusmatkoilla käytettävissä ACH2-huoltoautoissa ohjaamotilaa on uudistettu merkittävästi. Jokaisessa yksittäistapauksessa modernisointi tehtiin yksilöllisen projektin mukaan. Saloneissa pääsääntöisesti matkustajien istuimet ja tavaratelineet poistettiin, seinäverhous vaihdettiin. Osa huoltovaunuista eliminoi osittain tai kokonaan väliseinät takamatkustajan, huoltoaulan ja ohjaamon välistä, kun taas ovia purettiin usein, minkä seurauksena ohjaamo alkoi muodostaa yhtä tilaa matkustamon kanssa. Uusiin salongiin voitiin asentaa sekä kovakiinnitetyt pehmeät istuimet pöydillä että lattiaan kiinnittämättömät huonekalut, kuten tuolit, pöydät ja nojatuolit. Joissakin huoltoautoissa on keittiökaappi.
KonehuoneKonehuone sijaitsee junavaunun etuhytin takana sedanin edessä ja sen pituus on 5800 mm [17] . Edessä olevan konehuoneen sivuilla on symmetrisesti sijoitettu sivusisäänkäynnin ovet veturin miehistölle, niiden takana - yksi ikkuna kumpikin. Konehuoneen keskellä on voimalaitos, jonka sivuilla on käytävät. Voimalaitos koostuu dieselmoottorista edessä ja hydrodynaamisesta vaihteistosta, jossa on generaattorit takana (DR1-sarjan dieseljunissa sitä käytetään vastakkaiseen suuntaan). Konehuoneessa on myös öljysäiliö dieselmoottorin oikealla puolella, jäähdytysjärjestelmä dieselmoottorin yläpuolella, dieselin käynnistyspaneelit ja muut apulaitteet [33] . Konehuoneen sivuseinien ja väliseinien sisäverhoilu tehtiin 1,6 mm paksuista alumiinilevyistä; katon verhoukseen käytettiin 0,8 mm paksuisia rei'itettyjä metallilevyjä [13] .
OhjaamoOhjaamot sijaitsevat ACh2-junavaunun pään osissa . Etuhyttiin sisäänkäynti konehuoneen kautta, takaosaan huoltoaulan kautta. Konehuoneen puolelta ohjaamon kokonaispituus on ohjauspaneelin viemä tila huomioon ottaen 2150 mm, vastakkaisen ohjaamon pituus 1850 mm, toisen ohjaamon huoltoaula on 650 mm [17] .
Hytit on suunniteltu ohjaamaan junaa kahden hengen ryhmällä - kuljettaja ja avustaja. Kuljettajan työpaikka sijaitsee oikealla puolella, avustajan - vasemmalla. Kuljettajan ja avustajan tuolit ovat nahkaa, niissä on käsinojat ja kalteva selkänoja. Jokaisessa ohjaamossa on kaksi tuulilasia ja yksi sivuikkuna kummallakin puolella, varustettu ikkunalla. Kuljettajan työpaikan eteen asennettiin ohjauspaneeli, joka kahdessa ensimmäisessä vaunussa oli hopean värinen mustilla paneeleilla [4] ; useimmissa sarjajunavaunuissa sen väri on vihreä tai sininen [3] . Ohjaamon takaosaan, sen ja konehuoneen tai huoltoaulan väliseen väliseinään, on asennettu kaapit sähkölaitteineen. Väliseinän keskiosassa on siirtymäovi konehuoneeseen tai huoltoaulaan. Apukuljettajan istuimen vasemmalla puolella sivuseinässä on seisontajarrun ohjauskahva [33] .
Ohjauspaneeli on pöytätaso, joka koostuu useista pääosista. Kuljettajan vasemmalla puolella on ohjausteline, johon on asennettu käsipyörätyyppinen ohjainkahva, jonka keskellä on avaimena käytettävä käännettävän kahvan kanta. Konsolin pääosa sijaitsee kuljettajan edessä ja koostuu kahdesta kaltevasta tasosta: suoraan kuljettajan edessä oleva leveä osa ohjaa junajärjestelmiä ja on varustettu erilaisilla kytkimillä; kapeampi, joka sijaitsee suuremmassa rinteessä, on varustettu osoitinlaitteet kahden moottoriauton dieselmoottorin ja hydraulisen voimansiirron kunnon valvontaan, sähköpiirit ja pneumaattinen järjestelmä. Vasemmalla, kulmassa konsolin pääosaan nähden, on kalteva paneeli värillisillä merkkivaloilla, jotka osoittavat junajärjestelmien tilan, mukaan lukien toisen moottorivaunun järjestelmät, kun niitä käytetään yhdessä toisen junavaunun kanssa. Kuljettajan oikealla puolella on pöytä, jossa on kaksi pneumaattista jarruhanaa. nro 395 ja tulos 254, sekä junaradioasema. Veturin nopeusmittari on asennettu oikeaan etukulmaan ja keskelle tuulilasien väliin liikennevalo veturin merkinantoa varten [33] .
Ohjaamon katto on tehty samanlaiseksi kuin edellä kuvatut eteisen katot (Ecrona S -levyillä) [13] .
Junan luistonestoKuljettajan ohjain ohjaa polttoaineen syöttöä dieselmoottoriin ja hydrauliseen voimansiirtoon. Käännettävä kahva asetetaan ohjaimen pääkahvan keskellä olevaan erityiseen pistorasiaan, joka vastaa liikesuunnan muuttamisesta ja jolla on kolme asentoa (eteenpäin, vapaa, taaksepäin). Taaksekytkentä suoritetaan sähköpneumaattisella menetelmällä (sähkösignaalin ohjaus; kytkentä hydraulisessa voimansiirtomekanismissa - ilmanpaineella). Hydraulisen voimansiirron vaurioitumisen välttämiseksi vahingossa tapahtuvan kytkennän yhteydessä peruutuskahva on lukittu turvalukolla [39] .
Liikesuuntaa muutetaan kääntämällä peruutuskahvaa samalla kun painat peruutuspainiketta, edellyttäen, että pneumaattisen järjestelmän ilmanpaine on 5,5 kgf / cm² (taaksepäin vaihtavan voiman luomiseksi), hydrodynaamisen pääkytkin vaihdelaatikko on kytketty päälle jakopaneelista ja kuljettajan ohjaimen pääkahva on tyhjäkäyntiä vastaavassa nolla-asennossa. Jos hydraulisen vaihteiston peruutusmekanismia ei ole kytketty, eli siirrettävä kytkin ei ole mennyt vaihteistoreikään [14] , niin dieselmoottori pyörittää lyhyesti hydraulivaihteistoa, jolloin ohjaimen pääkahva kytkeytyy ensimmäinen asento, kun peruutuskahva on asennettu haluttuun suuntaan ja painetaan hydraulisen vaihteiston vapautuspainiketta. Jos hydraulisen vaihteiston peruuttaminen kuljettajan ohjaimesta on mahdotonta, tämä toimenpide voidaan suorittaa painamalla manuaalisesti peruutusventtiilien venttiileitä dieselmoottorin ollessa sammutettuna [39] .
Ohjaimessa on yhdeksän asentoa - vapaa, kaksi huolto- ja kuusi vetoasentoa [39] :
| Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen alueen dieseljunat ja kiskovaunut [~ 1] | |
|---|---|
| junavaunun veto |
|
| veturin veto | |
| Henkilöautot (raidebussit) |
|
| Rahti-matkustajavaunut | |
| japanilainen mittari [~ 2] | |
| Rata 750 mm | |
| |