Ruotsalainen panssarivaunurakennus 1918-1945 - aikakausi Ruotsin kuningaskunnan teknisen suunnittelukoulun ja sotilas-teollisen kompleksin kehityksen historiassa , joka vastasi maataistelupanssaroitujen ajoneuvojen kehittämisestä, rakentamisesta ja parantamisesta . Panssaroitujen ajoneuvojen historia Ruotsissa juontaa juurensa vuoteen 1920 , jolloin Ruotsin armeija osti panssarivaunuja Saksasta .
1920-luvun lopusta lähtien Ruotsi toteutti yhteistyössä Saksan kanssa omaa panssarivaunujen rakennusohjelmaa, jonka puitteissa kehitettiin useita panssarivaunumalleja , joita valmistettiin pieninä sarjoina. Myös ruotsalaiset panssaroidut ajoneuvot onnistuivat saavuttamaan menestystä maailmanmarkkinoilla - useat maat ostivat pieniä eriä panssarivaunuja ja panssaroituja ajoneuvoja, ja Unkari toteutti massatuotantoa [ ⇨ .
Toisessa maailmansodassa Ruotsi pysyi puolueettomana , mutta yritti säilyttää oman armeijansa taistelukyvyn. 1930-luvun lopusta lähtien sotilasbudjetin kasvu on mahdollistanut panssaroitujen ajoneuvojen massiivisen hankinnan , mutta Ruotsin haluttomuus ryhtyä kilpavarusteluun sotivien maiden kanssa johti ruotsalaiseen panssarivaunujen rakentamiseen johtavilta valmistajilta. . Panssarivaunujen lisäksi Ruotsissa kehitettiin ja valmistettiin muuntyyppisiä panssaroituja ajoneuvoja: panssaroituja ajoneuvoja, panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja ja itseliikkuvia aseita . Ensimmäisenä raskaana tankina voidaan pitää Strv KRV : tä , joka perustuu kokeelliseen ranskalaiseen AMX 50 : een . Siinä oli värähtelevä tornin latausrumpu . Suunniteltu vuonna 1949 Neuvostoliiton raskaiden IS-3- panssarivaunujen tappajaksi . Hän oli aseistettu 155 mm haupitsilla. Varaus oli noin 230 mm.
Ruotsin armeijan ensimmäinen tutustuminen panssaroituihin ajoneuvoihin tapahtui vuoden 1918 alussa , kun panssarivaunujen menestyksestä ensimmäisessä maailmansodassa kiinnostuneet Ruotsin armeija lähetti valtuuskunnan Saksaan tutustumaan tähän uuteen asetyyppiin. Berliinissä valtuuskunta tutki vangittua brittiläistä panssarivaunua , mutta kenraaliesikunnan päällikkö K. J. Bildt jätti sodan päätyttyä vuonna 1919 pyynnön 40 000 kruunun myöntämisestä kevyen panssarivaunun ostamiseen Isossa- Britanniassa . [sn 1] hylättiin varojen puutteen vuoksi [1] .
Seuraavana vuonna varat kuitenkin myönnettiin ja Saksaan lähetettiin uusi valtuuskunta tutkimaan tankkien hankintaa, ja sieltä löytyi kymmenen melkein valmistunutta LK II -kevytpanssarivaunua , jotka ostettiin 18 000 kruunulla ja vietiin Ruotsiin osiin purettuna tankin varjolla . maataloustekniikka [sn 2] [1] [2] . R. Lindströmin mukaan syy näin merkittävään summaan oli se, että tankit oli alun perin tarkoitettu suojelemaan kuninkaallista perhettä ja parlamenttia mahdollisen vallankumouksen varalta [1] . Elo-syyskuussa 1921 panssarit saapuivat Ruotsiin, missä ne koottiin Tukholman Tukholman Tygstationin arsenaalissa panssaroimattomilla teräsrungoilla, jotka saivat merkinnän Strv fm / 22 ; lisäkokeiden jälkeen panssarit koottiin uudelleen vuosina 1923-1924 panssarilevyrungoilla ja otettiin käyttöön tunnuksella m/21 [1] [2] .
Rakenteellisesti m / 21 olivat aikansa tyypillisiä kevyitä jalkaväen saattopankkeja, jotka oli aseistettu kahdella 6,5 mm:n konekiväärillä m / 14 tai m / 14-29 ja joiden panssarin paksuus oli enintään 14 mm; suurin nopeus m/21 oli 16 km/h [1] [3] . Suhteellisen varhain Ruotsi aloitti panssarivaunujen radion : joidenkin lähteiden mukaan komentajan panssarivaunussa oli vain radiovastaanotin [1] , toisten mukaan komentajan panssarivaunussa oli kaksisuuntainen radioasema , kun taas loput yhdeksän m/21 olivat varustettu vastaanottimilla [3] . Koska säiliön moottoria pidettiin pienitehoisena ja yritykset löytää nykyaikaisempi korvaava m / 21 päättyivät epäonnistumiseen [1] , vuosina 1930 - 1934 Landsverk modernisoi viisi m / 21:stä asentamalla uusia moottoreita Scania-Vabis , teho 85 hv 55 hv:n sijasta, uusilla vaihteistoilla ja 8 mm:n konekiväärillä, jotka ovat saaneet merkinnän Strv m / 21-29 , kun taas loput viisi olivat käytössä ensimmäiseen vikaan asti, jonka jälkeen purettiin varaosille [ 2 ] [4] .
1930-luvun puoliväliin asti m / 21 ja m / 21-29 muodostivat Ruotsin panssarivaunulaivaston perustan; sotilasmenojen vähentämisohjelma, joka hyväksyttiin vuonna 1925 , ei antanut armeijalle mahdollisuutta toteuttaa uutta kehitystä [5] . Ruotsin armeija jatkoi kuitenkin sopivien näytteiden etsimistä ulkomailta. Syksyllä 1923 ostettiin LK II:n lisäksi yksi kopio luokkaansa vastaavasta ranskalaisesta Renault FT :stä , mutta testien aikana vanhentunut ja kulunut tankki osoitti vielä huonompaa liikkuvuutta kuin m/21, vaikka sen 37 mm :n ase herätti armeijan kiinnostuksen [6] . B. Buren , heidän johdonmukainen kannattajansa , jota joskus kutsutaan "ruotsalaisten panssarivaunujen isäksi" [1] , antoi merkittävän panoksen ruotsalaisten panssarivaunujoukkojen kehityksen jatkamiseen .
Panssaroidut autotPyörällisten panssaroitujen ajoneuvojen alalla Ruotsin armeija ei ryhtynyt toimiin ennen kuin vuonna 1925 , jolloin Tidaholmin bruk - insinööritoimisto rakensi kaksi Pbil fm / 25 -panssariajoneuvoa oman 1,5 tonnin kuorma -autonsa alustalle ja seuraavana vuonna yhden. paranneltu kopio, joka sai merkinnän Pbil fm/26 . Kaikkia kolmea panssariajoneuvoa pidettiin vain koeajoneuvoina niiden käyttötaktiikkojen testaamiseksi, ja Boforsin panssarilevyjen toimittamisen viivästymisen vuoksi fm/25 valmistettiin panssaroimattomasta teräksestä [7] [8] .
Perusautoon verrattuna fm / 25- ja fm / 26-alustat varustettiin taka-ohjauspisteellä, mutta muuten, kuten muutkin varhaiset panssaroidut autot, ne olivat yksinkertainen panssaroidun rungon asennus siviiliauton alustaan . Yhdellä 6,5 mm:n konekiväärillä, pystysuora panssarin paksuus 5,5 mm ja maksiminopeus enintään 45 km/h, fm / 25 ja fm / 26 aseistautuneella oli tällä tavalla saatujen panssaroitujen ajoneuvojen tyypilliset haitat, ensisijaisesti riittämätön maastohiihto . Ruotsin armeija käytti niitä kuitenkin laajasti erilaisissa testeissä; varsinkin yksi niistä varustettiin kokeellisesti Niberg- tyyppisellä puoliradalla propulsioyksiköllä ja toinen radioasemalla. Samaan aikaan Ruotsin armeija etsi lupaavia panssaroituja ajoneuvoja ulkomailta, mutta ostokomissiot eivät löytäneet sopivia näytteitä [7] [8] .
Käännekohta ruotsalaisen panssarivaunun rakentamisen historiassa oli vuonna 1925 saksalaisen yrityksen omistus ruotsalaisesta Landsverk- yhtiöstä: joidenkin lähteiden mukaan Krupp [9] , toisten mukaan Gutehoffnungshütte Oberhausen AG , tytäryhtiön kautta. alankomaalaisen yrityksen [2] [10] ; on myös näyttöä siitä, että joka tapauksessa Krupp teki ainakin yhteistyötä Landsverkin kanssa [11] . "Landsverkin" siirtyminen Saksan hallintaan aloitti ruotsalais-saksalaisen yhteistyön ajanjakson panssaroitujen ajoneuvojen [SN 3] kehittämisessä , mistä oli hyötyä molemmille osapuolille: ruotsalaisille, joilla ei ollut omaa panssarivaunukoulua, sai pääsyn saksalaisiin teknologioihin ja saksalaisten suunnittelijoiden apuun, kun taas saksalainen sai Ruotsissa alustan ohittaakseen Versaillesin sopimuksen ehdot, joka kielsi häntä kehittämästä panssaroituja ajoneuvoja ja omistamasta niitä [SN 4] [12] [2] [13] .
Vuonna 1928 yrityksen mekaanisen työpajan pohjalta järjestettiin panssariosasto, jota johti kotimaahansa vuonna 1937 lähtöön saakka saksalainen suunnittelija O. Merker [SN 5] , joka toi mukanaan lukuisia muita asiantuntijat [10] . Vaikka Saksan panosten osuus ruotsalaisten panssarivaunujen suunnittelussa ei ole tiedossa, Landsverkistä , jolla ei vielä muutama vuosi sitten ollut kokemusta panssaroitujen ajoneuvojen kehittämisestä , tuli nykyaikaisten taisteluajoneuvojen valmistaja [2] ja vuonna 1930. Ruotsin ja Saksan yhteistyön aikakausi otti hallitsevan aseman maassa, sillä se tuotti useita asiantuntijoiden arvostamia sotilasajoneuvoja [9] . Saksan panssaroitujen ajoneuvojen massatuotannon alkaessa Ruotsissa työskennelleet asiantuntijat kuitenkin palautettiin kotimaahansa vuonna 1934 [14] .
Tankit Ruotsin armeijan kilpailuTammikuussa 1928 Ruotsin armeija onnistui kuitenkin osoittamaan budjetista 400 000 kruunua toisen panssarin hankintaan testausta varten, ja vuoden loppuun mennessä Ruotsin kenraali esitteli tulevaa ajoneuvoa koskevat vaatimukset [1] :
Bofors- ja Landsverk -yritykset sekä Morgårdshammar , joka työskenteli yhteistyössä itävaltalaisen suunnittelijan F. Heiglin kanssa, joka kehitti kaksi alkuperäistä yhdistetyllä radalla varustettua hanketta , jättivät ehdotuksensa Ruotsin armeijan kilpailuun , mutta keksijän kuolema esti työn loppuun saattaminen tähän suuntaan [1] . Lopulta Ruotsin armeija kuitenkin piti listatuista parempana ranskalaista NC-27 :aa , jota testattiin nimellä Strv fm/28 . Kokeissa ranskalainen ajoneuvo osoitti kuitenkin huonoa luotettavuutta ja liikkuvuutta sekä muita suunnitteluvirheitä, ja myös armeija hylkäsi sen [2] [6] . Tämän lisäksi vuonna 1931 brittiläiseltä Vickers-Armstrongs- yhtiöltä ostettiin kaksi tankettia - Mk.V ja Mk.VI , mutta armeijan johto teki heti selväksi, ettei hän ollut kiinnostunut tämän tyyppisistä taisteluajoneuvoista ja lisätilauksista tanketteja, joita armeija käytti vain panssaroituina traktoreina , ei myöskään seurannut [15] [16] .
L-5Vuonna 1929 Landsverk, joka perustui vuotta aiemmin kehitettyyn saksalaiseen Raeder-Raupen-Kampfwagen M28 -projektiin, aloitti pyörätelaketjuisen kevyen panssarivaunun luomisen , joka sai tunnuksen L-5 . Yhteensä yhtiö valmisti säiliöstä kuusi näytettä, joista yksi lähetettiin Neuvostoliiton Kama - tankkikeskukseen testattavaksi osana Ruotsin ja Saksan yhteistyötä. 7-tonnisessa L-5:ssä oli neljän hengen miehistö ja se oli aseistettu 37 mm:n tykillä ja kahdella 9 mm :n konekiväärillä . Pyöränsiirtokonetta , joka koostui neljästä pyörästä, joiden sivuille oli sijoitettu ilmarenkaat , nostettiin ja laskettiin käyttämällä moottorin käyttämää vaihdetta telaketjukäyttöön vaihtamiseksi ; säiliö oli myös varustettu peruuttamista helpovilla laitteilla. Testeissä panssarin moottori osoittautui niin alitehoiseksi ja vaihteisto epäluotettavaksi, että torni oli irrotettava tankista, jotta se pääsi liikkumaan epätasaisessa maastossa , eikä Ruotsin armeija hyväksynyt L-5:tä [17] [18] .
L-10, L-30, L-80 ja L-110Vuoden 1930 tienoilla Ruotsin armeija kääntyi jälleen Landsverkin ja Boforsin puoleen ehdottamalla, että kehitettäisiin ja rakennettaisiin pieni erä tankkeja testausta varten. Bofors, joka teki yhteistyötä saksalaisen AG Hoesch-Kruppin kanssa, saattoi tarjota armeijalle Saksassa kehitetyn projektin [SN 7] ; Myös Morgårdshammar osoitti kiinnostusta esitellen uudelleen yhteistyössä F. Heiglin kanssa tehtyä projektia. Tutkittuaan Boforsin ja Landsverkin ehdotuksia syksyllä 1930, tammikuussa 1931, jälkimmäinen sai tilauksen, kun taas Boforsin hanke hylättiin: "ei sovellu nykyisessä muodossaan ruotsalaisiin käyttöolosuhteisiin"; Morgårdshammarille kehitystyön loppuun saattaminen osoittautui vaikeaksi Heiglin kuoleman jälkeen [10] .
L-5:n epäonnistumisesta huolimatta Landsverk onnistui luomaan sen pohjalta kehittyneemmän tela-alustaisen panssarivaunun, nimeltään L-30 , sekä sen tela-alustaisen version L-10 , joka on kehitetty armeijan tilauksesta [3] [19 ] ] [20] . Molempien säiliöiden suunnittelu perustui jälleen saksalaiseen kehitykseen, erityisesti lehtijousien pareittain lukitun jousituksen suunnitteli F. Porsche [10] . Panssarivaunujen kehittäminen ja rakentaminen kesti vuoteen 1935 asti , jolloin armeija sai kolme L-10:tä, jotka hyväksyttiin nimellä Strv m / 31 , ja yhden L-30, joka oli valmistettu panssaroimattomasta teräksestä, testattiin nimellä Strv fm / 31 [10] [3] [ 19] [20] .
Molemmilla ajoneuvoilla oli klassinen layout , 11,5 tonnin massa ja saman tyyppiset panssaroidut rungot ja tornit, vaikka panssarin maksimipaksuus oli 24 mm L-10:ssä ja vain 14 mm L-30:ssä. Aseistus oli myös lähellä: 37 mm:n tykki kaksoistornissa ja 8 mm:n konekivääri koaksiaalisesti sen kanssa; L-10 oli myös varustettu eteenpäin suuntautuvalla konekiväärillä. L-30 oli varustettu perävalvontapisteellä ja siinä oli kolmen tai neljän hengen miehistö , johon saattoi kuulua erillinen kuljettaja perätolppaan, kun taas L-10:ssä oli pysyvä neljän hengen miehistö koneen läsnäolon vuoksi. tykkimies. L-5:n kanssa samaa tyyppiä olevaa L-30-pyörän propulsioyksikköä, joka koostui neljästä pyörästä, joiden sivuille oli sijoitettu ilmarenkaat, laskettiin ja nostettiin mekaanisella käyttövoimalla säiliön sisältä, myös suoraan liikkeellä ollessa. Saksalaisen Maybach -yhtiön moottorit , joiden teho on 150 hv. tarjosi L-10-tankkeja, joiden maksiminopeus teloilla oli 42 km/h, kun taas L-30 kehitti teloilla vain 35 km/h, mutta pyörillä jopa 75 km/h [10] [3] [19] [ 20] [21] .
Samanaikaisesti Ruotsin armeijan ajoneuvojen kehittämisen kanssa Landsverk rakensi vuonna 1933 toisen mallin telaketjuisesta panssarivaunusta, L-80 , jolla oli sama vetopyörä kuin L-30:lla, mutta pienempi: massa 6,5 tonnia, panssarivaunussa oli miehistö kahdesta ihmisestä, panssarin maksimipaksuus eri lähteiden mukaan on 9 tai 13 mm ja aseistus 20 mm:n automaattisesta tykistä ja sen kanssa koaksiaalisesta 8 mm:n konekivääristä; koneen nopeus pysyi L-80:n tasolla. Armeija ei omaksunut panssarivaunua [3] [22] , samoin kuin samana vuonna rakennettua tela-alustaista L-110 :tä [23] , ja vaikka aikalaiset arvostivatkin Landsverkin tela-ajoneuvoa suhteellisen paljon [ 24] , umpikujaksi osoittautunut lisätyö tähän suuntaan keskeytettiin. L-10, vaikka se ei tullut sarjatuotantoon, muodosti kaikkien myöhempien Landsverk-kevyiden panssarivaunujen perustan [2] .
L-60, L-100 ja L-120Huolimatta siitä, että L-10 arvioitiin nykyaikaiseksi taisteluajoneuvoksi [3] , samanaikaisesti Ruotsin armeijan käskyn täyttämisen kanssa Landsverk käynnisti työn edistyneemmän panssarivaunun luomiseksi vuonna 1934 ottamalla käyttöön uuden L: n. -60 [25] , jonka jotkut asiantuntijat arvioivat yhdeksi 1930 -luvun alun parhaista kevyistä tankeista [ 13] . Panssarin perusversio oli aseistettu 20 mm:n tykillä ja koaksiaalisella 8 mm:n konekiväärillä kahden miehen tornissa, ja panssarin maksimipaksuus rungon etuosassa, joka sijaitsee rationaalisilla kaltevuuskulmilla. , saavutti 13 mm. Toisin kuin edeltäjänsä, uudessa säiliössä oli etuvaihteisto ja kompaktimmat mitat, lisäksi L-60 oli ensimmäinen säiliö maailmassa, joka oli varustettu vääntötankojousituksella , jota jälleen kehitti F. Porsche. Moottori "Bussing-NAG" , jonka teho on 160 hv antoi 6,8 tonnin koneelle saavuttaa maksiminopeuden 48 km/h [25] [26] [27] .
Ruotsin armeija hankki tarkastelujaksolla vain yhden panssaroimattomasta teräksestä valmistetun prototyypin ja kesäkuussa 1936 yhden alustan testaukseen, jota käytettiin myöhemmin sarjan Strv m / 38 rakentamiseen [27] [28] . Landsverk tarjosi säiliötä vientiin, mutta merkittäviä valmiiden ajoneuvojen tilauksia ei seurannut: Irlanti osti kaksi L-60:tä vuonna 1935 , joka myöhemmin sai toisen tankin tulipalossa tuhoutuneen tilalle , toinen säiliö myytiin Itävallalle vuonna 1936 126 756 kruunulla. 27] [25] . Irlannissa harkittiin jopa mahdollisuutta järjestää L -60:n lisensoitu tuotanto Great Northern Railwayn tehtaalla Dundalkissa , mutta nämä suunnitelmat eivät onnistuneet [29] .
Tärkeämpää oli, että Unkari osti vuonna 1936 kokeita varten yhden L-60B:n hintaan 139 800 kruunua . Unkari etsi sopivaa mallia Honvedshegin aseistamiseen ja myöhemmän lisenssin hankkiminen sen valmistukseen. 38.M "Toldi" L-60B:tä valmistettiin massatuotantona, mukaan lukien ensimmäinen erä - edelleen ruotsalaisista komponenteista, vuosina 1940-1941 , yhteensä 190 kappaletta tankkia valmistettiin Unkarissa, jonka viimeinen muunnos , modernisoitu vuonna 1943 , kantoi 40 mm:n panssarintorjuntatykkiä ja 20...35 mm:n etupanssaria [30] [31] .
Kevyen L-60:n rinnalla Landsverkin kehitti vuosina 1933-1934 pieni panssarivaunu L-100 . Pienen panssarivaunun pääasialliset suunnitteluratkaisut olivat samankaltaisia kuin L-60, mutta L-100 oli pienempi ja painoi 4,5 tonnia, sillä oli kaksihenkinen miehistö ja se oli aseistettu yhdellä 8 mm:n konekiväärillä, eikä sen panssari ylittänyt 9. mm. 110-115hv moottorilla. moottori kehitti maksiminopeuden 50 km / h, 130 hevosvoiman moottorilla - 55 km / h. Samanaikaisesti vuonna 1933 ehdotettiin L-101- hävittäjäpanssarivaunua, joka oli aseistettu 20 mm:n automaattitykillä, mutta ei ole todisteita siitä, että projekti olisi edes prototyyppivaiheessa [32] [33] . Mitään näistä malleista ei tilattu, mutta vuonna 1936 Landsverk palasi ajatukseen ultrakevyestä tankista ja kehitti L-120 :n, joka on samanlainen suorituskyvyltään . Eri lähteiden mukaan yksi [34] tai kaksi [35] näytettä tällaisesta panssarivaunusta ostettiin vuonna 1937 Ruotsin armeijan testattavaksi, ja toisen L-120, joka tunnetaan nimellä "Rikstanken" , Norjan ratsuväki osti vuonna 1938 . 3 000 dollarilla [34] .
Bofors ja puolalainen tankkiohjelmaVaikka Bofors epäonnistui Ruotsin armeijan kilpailuissa, yritys saavutti jonkin verran menestystä Puolassa , jolle vuonna 1935 myytiin lisenssi 37 mm: n panssarintorjuntatykin valmistukseen . Puolan panssarivaunuohjelmaa varten, joka toteutettiin rinnakkain tämän kanssa , päätettiin luoda aseversio 7TP- kevytpanssarivaunun [ 36] ja Boforsin aseistamiseen, kun puolalainen projekti tykin ja tykin kaksoisasennuksesta. konekivääri näytettiin sille, suostui suorittamaan tämän asennuksen töitä ilmaiseksi [37] . Sen jälkeen puolalaiset päättivät tilata Boforit ja kehittää tornin 7TP:lle, jonka suorituskykyvaatimukset vahvistettiin Tukholmassa joulukuussa 1935 pidetyssä konferenssissa . Samassa konferenssissa allekirjoitettiin sopimus Boforsin kanssa, jonka mukaan yritys oli velvollinen toimittamaan panssaroimattomasta teräksestä valmistettu prototyyppitorni aseineen ja varusteineen. Boforsin valmistama torni, jossa oli L-60:n kaltaisia laitteita, lähetettiin Puolaan 12. marraskuuta 1936 siihen liittyvien teknisten asiakirjojen kanssa. Muutamien parannusten jälkeen, mukaan lukien takaosan lisääminen radioaseman asentamista varten , torni testattiin vuonna 1937 ja se hyväksyttiin asennettavaksi 7TP-säiliöön [36] [37] .
Panssaroidut autot Pbil fm/29 ja m/3127. kesäkuuta 1927 budjetista myönnettiin varoja panssaroitujen autojen kokeilujen jatkamiseen , joita päätettiin käyttää "täysimääräisten" ajoneuvojen ostamiseen kokeneiden fm / 25 ja fm / 26 sijasta . Koska sopivan näytteen etsintä ulkomailta ei tuottanut tulosta, Ruotsin armeija kääntyi kotimaisten valmistajien puoleen. Yksi tulevan auton tärkeimmistä vaatimuksista oli kyky toimia epätasaisessa maastossa [38] ja m/28 tykistötraktorin onnistuneiden testien perusteella , jonka lisenssi ostettiin italialaiselta F.IATSpA :lta , päätettiin käyttää sen alustaa. Landsverk kehitti panssaroidun auton hankkeen, jonka nimi on L-170 , vuonna 1929 [39] , ja seuraavana vuonna yritys sai Ruotsin armeijalta tilauksen rakentaa yksi panssaroidun auton alusta, joka hyväksyttiin nimellä Pbil fm / 29 , panssaroitu runko, jota varten laivaston telakka Tukholmassa valmisti ja helmikuussa 1932 asensi sen runkoon [38] [40] .
Edeltäjiinsä verrattuna fm / 29:llä oli suhteellisen moderni muotoilu, joka perustui nelivetoiseen sotilaalliseen alustaan, jossa oli kaksi ohjauspistettä; lisäksi avoimuutta lisäsi kaksi rungon keskiosaan asennettua varapyörää, jotka toimivat esteiden ylittämisessä. Panssaroidun auton aseistus, kahden konekiväärin lisäksi tornissa ja takapanssarilevyssä, sisälsi etupanssarilevyyn asennettuna 37 mm m / 98 B laivastonpyssyn ja pystypanssarin, joskaan ei yli 6 mm, sijaitsi osittain rationaalisissa kaltevuuskulmissa. Fm / 29:n hinta, joka lopulta oli 50 000 kruunua, osoittautui kuitenkin Ruotsin armeijalle tuolloin sietämättömäksi, ja ylipainoisen ja pienet ylityskulmat omaavan panssaroidun auton ohjattavuus , kuten käyttökokemus osoitti. , oli riittämätön, minkä seurauksena tämänsuuntainen työ [41][39][38] .
Koska jo suunnitteluvaiheessa fm / 29 kävi selväksi, että auto olisi liian kallis Ruotsin armeijan massaostokseen, käynnistettiin vuonna 1929 rinnakkainen hanke halvan panssaroidun auton luomiseksi ratsuväen tarpeisiin . sarjavalmisteisia panssaroituja ajoneuvoja ainakin liikkeisiin ja henkilökohtaisen kokoonpanon koulutukseen. Bofors-yhtiö valmisti kesällä 1930 ensimmäisen panssaroidun auton prototyypin 2,5-tonnisen kuorma -auton alustalle , joka sai merkinnän Pbil fm / 30 , mutta se ei täysin tyydyttänyt armeijaa [42] , ja Kesäkuussa 1931 yritys sai tilauksen toisen näytteen kehittämisestä ja valmistuksesta 2-tonnisen Chevrolet-kuorma -auton alustalle , valmistui jo 10. elokuuta samana vuonna ja testauksen jälkeen se otettiin käyttöön nimellä Pbil m . / 31 [42] [43] .
Vaikka Landsverk ei tällä kertaa ollut mukana kehityksessä, hänelle annettiin tilaus panssaroitujen ajoneuvojen massatuotannosta. Kappaletuotanto m / 31, joista lähes jokaisessa oli pieniä eroja käytetystä alustasta riippuen, jatkui vuoteen 1940 asti, yhteensä tänä aikana Ruotsin armeija sai 30 tämäntyyppistä ajoneuvoa. Rakenteellisesti m / 31 olivat jopa primitiivisempiä kuin m / 26 ja edustivat vain lava-kuorma-autoja - Chevrolet varhaisissa versioissa ja Volvo myöhemmissä - joiden runko oli valmistettu 5,5 mm:n panssarilevyistä ja lastissa , jonka alustalla oli jalusta , joka on peitetty panssaroidulla kilvellä 37 mm m / 98 tykillä tai konekiväärillä; toinen konekivääri asennettiin etupanssarilevyyn. Kaikista puutteistaan huolimatta m / 31 muodostivat 1930-luvun loppuun asti suurimman osan Ruotsin panssaroidusta laivastosta ja pysyivät käytössä vielä kehittyneempien ajoneuvojen ilmestymisen jälkeen; vuonna 1942 armeija jopa päätti varustaa panssaroituja ajoneuvoja 20 mm m / 40 tykillä ja 8 mm:n konekiväärillä [42] [43] [44] .
L-185, L-190 ja L-210Koska armeija ei ollut kiinnostunut kehittyneempää teknologiaa kohtaan, Landsverk kääntyi ulkopuolisten markkinoiden puoleen. Vuosina 1932-1933 yritys kehitti panssaroitua L-185- autoa, jonka muotoilu oli aikansa suhteellisen moderni: vaikka Fordin kuorma-auton kaksiakselinen alusta otettiin jälleen pohjaksi , se viimeisteltiin taisteluajoneuvoksi. asentamalla kaksi ohjausmekanismia ja peruutusvaihde varmistaakseen tasaisen ajonopeuden molempiin suuntiin. 4,2 tonnin ajoneuvon panssaroitu runko oli muodoltaan suhteellisen yksinkertainen, pystysuorilla levyillä, joiden paksuus oli 6 mm, kun taas pääase - 20 mm:n automaattikanuuna ja 8 mm:n konekivääri - sijaitsi samanlaisessa kahden miehen tornissa . yrityksen kevyet säiliöt; toinen konekivääri, kuten aikaisemmissakin koneissa, asennettiin eturungon levyyn. Vuonna 1934 yksi Fordson -tyyppiseen nelivetoiseen alustaan rakennettu L-185 myytiin Tanskaan hintaan 60 000 Tanskan kruunua , mutta panssaroitua autoa ei tilattu enempää [45] [46] [44] [47 ] ] .
Lisäksi Landsverk rakensi vuonna 1932 alkuperäisen Harley-Davidson-moottoripyörään perustuvan taisteluajoneuvon - panssaroidun moottoripyörän L - 190 , aseistettuna konekiväärin tornissa sivuvaunussa. Yksi kopio parannetusta panssaroidusta moottoripyörästä, L-210 , myytiin Tanskalle vuonna 1938 , toisen samana vuonna osti Baron Schlebrugge, natsien propagandakoneiston päällikkö Etelä- ja Keski-Amerikassa [48] [49] .
L-181, L-182 ja L-180Yrityksen kolmiakseliset mallit ovat saavuttaneet suurempaa menestystä. L-185:n rinnalla luotiin vuonna 1933 6,2-tonninen L-181 , joidenkin lähteiden mukaan suunniteltu Saksalle [50] ja joka perustui takavetoisen (6 × 4) Mercedes- Benz-kuorma -auto täydennettynä käännettävällä vaihteistolla ja peräohjauspisteellä. Varaus L-181 saavutti 9 mm etuosaan ja torniin ja 7 mm rungon sivuihin, ja kaksi vetoakselia, vaikka neliveto puuttui , tarjosi autolle lisääntynyttä maastoajokykyä . L-181:n aseistus koostui kaksoistykistä ja L-185:n kaltaisessa tornissa olevasta konekivääristä sekä kahdesta konekivääristä etu- ja takarungon levyissä; Panssaroidut ajoneuvot varustettiin asiakkaan toiveiden mukaan joko 20 mm Madsenin automaattitykillä tai 37 mm Bofors -panssarintorjuntatykillä [51] [52] [53] [54] [55] .
Kaiken kaikkiaan vuosina 1933–1935 Landsverk toimitti 18 L-181-panssaroitua ajoneuvoa Liettuaan ja Alankomaihin [55] ja joidenkin lähteiden mukaan vielä yhden Tanskaan [44] . Lisäksi Suomelle myytiin vuonna 1936 hintaan 75 000 kruunua yksi kopio L-182- panssariautosta , joka itse asiassa oli yksinkertaistettu ja alennettu L-181, jossa ei ollut peräohjauspistettä ja joka oli varustettu eri tornilla, kaksoisasennuksella. 13 mm:n ja 7,92 mm:n konekiväärillä [56] .
Vuodesta 1935 lähtien Landsverk on tarjonnut modernisoitua versiota L-181:stä, nimeltään L-180 ja joka perustuu Scania-Vabis- kuorma -auton alustaan . Pidemmälle ja leveämmälle alustalle rakennetun panssaroidun auton massa, joka sai 15 mm:n rungon etu- ja 9 mm:n sivupanssarin, nousi 7 tonniin, mutta moottorin teho yli kaksinkertaistui - 68:sta 150 hv:iin. L-180:n aseistus pysyi samana kuin edeltäjänsä: 20 mm tai 37 mm tykki asiakkaan toiveiden mukaan. Maastohiihtokyvyn lisäämiseksi L-180:t voitaisiin ainakin Ruotsin armeijassa varustaa takapyörien päällä olevilla telahihnoilla, jolloin panssaroitu auto muuttuisi puolitelaketjun analogiksi [ 51] [53] [54] [57] [58] .
Yhteensä vuosina 1935-1939 Tanskassa , Irlannissa , Virossa ja Alankomaissa myytiin eri lähteiden mukaan 28 [44] - 41 L-180:aa keskimääräiseen hintaan noin 100 000 kruunua yksikköä kohden; L-180 torneja vietiin myös käytettäviksi kansallisissa panssarivaunujen rakennusohjelmissa: 4 Irlannin Leylandin panssaroituihin autoihin ja 12 Alankomaihin M39 panssaroituihin autoihin [59] . Toisen maailmansodan puhjettua Ruotsin hallitus kuitenkin esti veto-oikeudella lisätoimituksia ja takavarikoi viisi keskeneräistä Irlantiin tarkoitettua panssariajoneuvoa, jotka valmistuttuaan Ruotsin armeija omaksui tunnuksella Pbil m / 41 . Koska Irlannin panssaroidut ajoneuvot oli aseistettu Madsen-aseilla, joita Ruotsin armeija ei käyttänyt, Ruotsin armeija päätti lokakuussa 1941 varustaa m / 41: n uudelleen samantyyppisillä m / 39 torneilla ruotsalaisilla 20- mm m / 40 tykit [44] [59] [58] .
1930 -luvun puoliväliin mennessä Ruotsin armeija päätti muodostaa kaksi panssaripataljoonaa tukemaan kahta joukkoa mobilisaatiosuunnitelman mukaisesti , mikä edellytti panssarivaunulaivaston laajentamista, joka tuolloin koostui viidestä fm/21-29 ja kolme m / 31. Uusi vaihe Ruotsin panssarijoukkojen historiassa alkoi 11. kesäkuuta 1936 , kun valtiopäivät hyväksyivät kansainvälisen tilanteen heikkenemisen ja Neuvostoliiton tai Saksan hyökkäyksen todennäköisyyden vuoksi 130 miljoonan kruunun budjetin kymmeneksi vuodeksi . armeijan modernisointi ja laajentaminen, joista noin 4,5 miljoonaa osoitettiin tankkien hankintaan yhden pataljoonan varustamiseksi. Panssaroitujen ajoneuvojen osalta armeija kääntyi aluksi kotimaisen "Landsverkin" ja brittiläisen "Vickersin" puoleen [13] [15] [60] . Koska pian kävi selväksi, että varat eivät riittäneet pataljoonan tykkipanssarivaunujen hankkimiseen , Ruotsin armeija joutui tekemään kompromissin ja valitsemaan pataljoonan seka-aseistuksen, josta suurimman osan oli määrä olla kevyempiä ja halvempia konekivääritankkeja . [61] .
Landsverkillä oli L-120 ja L-60 konekivääreinä ja tykkiajoneuvoina , kun taas Vickers tarjosi Patrol Tank Mk.II :ta ja Mk.E:tä ("6-ton") , mutta se suljettiin pian pois harkinnasta Suomen armeijaa koskevien negatiivisten arvostelujen vuoksi. kokemuksesta Mk.E. Tarvittavien panssarivaunujen valitsemiseksi Ruotsin armeija muodosti erikoiskomission, joka vieraili Puolassa , Saksassa ja Ranskassa joulukuussa 1936 - tammikuussa 1937 , mutta ei löytänyt yhtäkään sopivaa näytettä [62] [60] .
Strv m/37Tammikuussa 1937 tšekkoslovakialainen yritys ČKD liittyi prosessiin , jonka puoleen kääntyi ruotsalainen Ackumulator AB Jungner , jolla oli yhteyksiä panssarivaunutoimikunnan jäseniin, ja ehdotti apua tilauksen saamisessa Ruotsin armeijalta. Osana tätä helmikuussa Jungner luovutti ČKD:lle Ruotsin armeijan ja Landsverkin välisen virallisen kirjeenvaihdon, joka sisälsi yksityiskohtaiset taktiset ja tekniset vaatimukset sekä hintatiedot, ja 2. maaliskuuta yritysten välillä tehtiin sopimus, jossa määrättiin ČKD sai 80 miljoonan Tšekkoslovakian kruunun sopimuksen 5 prosentin provisiosta Jungnerin hyväksi [63] .
Samassa kuussa ČKD esitteli AH-IV- sarjan pientankkeja sekä P-II-a- ja TNH - kevyitä tankkejaan komissiolle, joka saapui Tšekkoslovakiaan talvilenkillä Krkonoše -vuorilla . Onnistuneet testit herättivät komission kiinnostuksen, ja sille esiteltiin 9. maaliskuuta yksityiskohtaiset tekniset dokumentaatiot AH-IV:n, AH-IV-C:n, TNH:n ja TNHb:n osalta, ja kuun lopussa pidetyssä kokouksessa komissio suositteli Tšekkoslovakian tankkien osto [64] . Lisäargumentti tälle päätökselle oli se, että kun Landsverk kuitenkin luovutti yhden [34] tai kaksi prototyyppiä L-120:sta armeijalle toukokuussa - lähes puoli vuotta myöhässä - ruotsalainen panssarivaunu osoitti epätyydyttäviä tuloksia testeissä. tapahtui kesällä, koska se oli erityisesti riittämätön ja liian vaikea ylläpitää. Tämän seurauksena, ottaen huomioon sen tosiasian, että Tšekkoslovakian yritys lupasi alhaisempia hintoja ja toimitusaikoja [35] , päätettiin ostaa AH-IV ruotsalaisiin vaatimuksiin muunneltuna konekivääreiksi. 12. heinäkuuta 1937 allekirjoitettiin ČKD:n kanssa sopimus 1 943 040 kruunulla 46 AH-IV-Sv [SN 8] -säiliön toimittamisesta ja 75 000 kruunua niiden varaosista ; Myöhemmin tilattiin kaksi tankkia lisää. Säiliöt toimitettiin Ruotsiin aseettomina ajoneuvosarjoina ja panssarilevyinä , jotka ostettiin kotimaisilta valmistajilta; ČKD ei vain suostunut näihin ehtoihin, vaan myös päätti korvata Tšekkoslovakian Praha - moottorit halvemmilla Volvoilla [13] [60] [65] .
Panssaroimattomasta teräksestä valmistettu prototyyppi AH-IV-Sv valmistui syyskuun alussa 1937 ja kahden kuukauden tehdastestien jälkeen se saapui vastaanottotiloihin, minkä seurauksena panssari otettiin virallisesti Ruotsin armeijan käyttöön 1. joulukuuta . merkintä Strv m / 37 . Tankkien kokoonpanon suoritti ČKD:n asiantuntijoiden osallistuessa Jungner, joka vuokrasi tätä varten Oskarshamnin telakalta kaksi työpajaa käyttäen Avesta Jernverks AB :n panssarilevyjä . M/37:n lopullinen kokoonpano aloitettiin huhtikuussa 1938 , ja ensimmäiset kuusi ajoneuvoa valmistuivat syyskuussa, mutta jatkotoimitukset viivästyivät valettujen konekivääritelineiden ja katselulaitteiden myöhästymisen vuoksi. Viimeinen ajoneuvosarja toimitettiin Ruotsiin marraskuussa 1938 , ja kaikki 48 m/37:t luovutettiin armeijalle maaliskuuhun 1939 mennessä [66] [61] - lähes vuosi suunniteltua myöhemmin [35] .
Rakenteellisesti m/37 oli 1930-luvun puolivälille tyypillinen pieni panssarivaunu, jossa oli kahden hengen miehistö ja layout, jossa oli eteen asennettu voimansiirto sekä yhdistetty taistelu- ja ohjausosasto. Panssarin panssari, joka sijaitsee osittain rationaalisissa kaltevuuskulmissa, oli 15 mm etuosassa ja 10 mm rungon sivuilla, 12 mm:n tornipanssarin kanssa, ja aseistus koostui kahdesta 8 mm:n konekivääristä yhdessä. komentajan tornilla varustettu torni. Kaasutinmoottori , jonka teho on 85 hv yhdessä nykyaikaisen puoliautomaattisen vaihteiston kanssa se mahdollisti 4,5 tonnin koneen saavuttamaan 60 km/h maksiminopeuden. Aikansa standardien mukaan ensimmäisestä massatuotetusta ruotsalaisesta panssarivaunusta, jolla oli suuri liikkuvuus ja joka oli säännöllisesti varustettu radioasemalla , saattoi tulla nykyaikainen tiedusteluajoneuvo, mutta päätankkina, jossa sitä käytettiin Ruotsin armeijassa. , konekiväärin aseistus ja luodinkestävä panssari teki siitä vuoteen 1939 mennessä täysin vanhentuneen [67] [68] .
Strv m/38, m/39 ja m/40Tykkipanssarivaunuina Ruotsin armeija suosi edelleen Landsverk-tuotteita, jotka 10.9.1937 saivat 2 miljoonan kruunun tilauksen 16 L-60-S-tankin toimittamiseen, mukaan lukien yhden valmiiksi ostettuun alustaan [28] . , sai armeijatunnuksen Strv m / 38 . Joidenkin lähteiden mukaan m/38 tuli palvelukseen rinnakkain m/37:n kanssa vuonna 1939 [69] , kun taas toisten mukaan ensimmäiset m/38:t luovutettiin armeijalle jo vuonna 1938 ja viimeiset. elokuussa 1939 [28] . Rakenteellisesti m / 38 olivat samanlaisia kuin L-60: n vientinäytteet, ja ne erosivat 37 mm m / 38 panssarintorjuntatykistä 8 mm m / 36 konekiväärillä ja Scania-Vabis- moottorilla, jossa on teho 142 hv [5] [61] .
Toisen maailmansodan puhkeaminen ja kansainvälisen tilanteen kiristyminen entisestään Ruotsin puolueettomuudesta huolimatta vaativat joukkojen taisteluvalmiuden ylläpitämistä maan konfliktiin osallistumisen lisääntyneen vaaran vuoksi, ja lokakuussa 1939 armeijan komentaja lähetti Kustaa V henkilökohtainen pyyntö 18 miljoonan kruunun myöntämisestä vielä 104 panssarivaunun ostamiseen panssaroitujen joukkojen nostamiseksi kahteen täysipainoiseen pataljoonaan. Puolustusministeri lähetti kuitenkin valtiopäiville vain 4 miljoonan kruunun pyynnön 20 panssarin hankintaan nykyisen pataljoonan vahvistamiseksi, hyväksyttiin 28. marraskuuta . Jo ennen sitä armeija aloitti neuvottelut Landsverkin kanssa m / 38:n lisätoimituksista vaatien myös panssarin vahvistamista maailman trendien valossa , mutta yhtiö vastusti jälkimmäistä uskoen, että L-60-runko ei pystynyt. kestääkseen tällaisen kuormituksen [28] .
19. joulukuuta 1939 Landsverk sai tilauksen 20 L-60:stä toisesta sarjasta, jotka saivat merkinnän L-60-S / II ja erosivat hieman perusmallista tornin etuosan modifioidussa kokoonpanossa, asentamalla kaksi koaksiaalista konekivääriä aseen oikealle puolelle erillisessä panssaroidussa maskissa yhden yhteisen asemesta; lisäksi ohjauspyörä korvattiin pareilla vivuilla. Panssarit , joiden nimi oli Strv m / 39 , luovutettiin armeijalle ajoissa, lokakuussa 1940 , mutta Boforsin aseiden valmistuksen viivästykset viivästyttivät niiden todellista valmiutta vuoteen 1941 [25] [69] .
Vuoteen 1940 mennessä Ruotsin armeija oli jo tietoinen alipanssaroidun ja kahden miehen L-60-tornilla varustetun vanhentumisesta, mutta viivästyminen korvaajan löytämisessä pakotti armeijan marraskuussa 1940 kääntymään Landsverkin puoleen käskyllä. 100 modernisoidulle säiliölle, Strv m / 40 [70] . Tällä kertaa säiliön suunnitteluun tehtiin kaksi tärkeää muutosta. Koska siihen mennessä armeija oli ymmärtänyt tilanteen vakavuuden L-60:n panssarisuojalla, säiliö oli varustettu kiinnikkeillä 20, 30 ja 35 mm:n suojuspanssarisarjalle; tämän asennetun panssarin käyttö tankkien resurssien säästämiseksi oli sallittua vain todellisissa taisteluolosuhteissa, mutta osa lisäpanssarista hitsattiin pysyvästi [71] [72] . Samanaikaisesti toukokuussa 1941 armeija päätti varustaa sen samanlaisella, mutta täysin irrotettavalla sarjalla ja m / 39 - mutta ei m / 38 [28] .
Toisen, yhtä tärkeän muutoksen syynä oli se, että saksalaisen ZF Friedrichshafenin L-60:ssä käyttämää mekaanista voimansiirtoa ei ollut enää mahdollista toimittaa [72] . Sen tilalle tuli Atlas-Dieselin hydromekaaninen Lysholm - Smith -tyyppi, joka teki L-60:stä maailman ensimmäisen automaattivaihteistolla varustetun massatuotannon [73] [74] . Aluksi suunniteltiin, että tilatut ajoneuvot toimitettaisiin huhtikuusta marraskuuhun 1941, mutta todellisuudessa sekä aseiden että voimansiirtojen toimituksen viivästykset viivästyttivät jälleen tankkien toimittamista, joista viimeinen luovutettiin armeijalle maaliskuussa. 9, 1942 [72] [75] .
Suunnittelussa käytetyistä edistyksellisistä ratkaisuista huolimatta L-60:n, joka taktisilta ja teknisiltä ominaisuuksiltaan oli 1930-luvun puolivälissä tyypillinen noin 10 tonnia painava kevyt panssarivaunu, kriittinen haittapuoli oli 37 mm:n tykki. Vuonna 1942 sitä pidettiin jo maailman mittakaavassa vanhentuneena. Panssarin rungon pienet mitat eivät mahdollistaneet tilavamman tornin asentamista siihen tehokkaampien aseiden ja/tai kolmen ihmisen sijoittamiseksi miehistön toimintojen parempaan jakautumiseen [76] .
Strv m/41Samanaikaisesti L-60:n tilauksen kanssa Ruotsin armeija kääntyi vuonna 1939 jälleen ČKD :n puoleen kevyitä panssarivaunuja varten: siihen mennessä panssarivaunuohjelman tärkein rajoittava tekijä ei enää ollut rahoituskysymys, vaan rajoitettu tuotantokapasiteetti. Landsverkistä, joka ei pysty toimittamaan vaadittua määrää vaadituissa aikasäiliöissä. Lisäksi armeija ei ollut enää tyytyväinen kotimaisen L-60:n taistelukykyyn, kun taas Tšekkoslovakian yritys pystyi tarjoamaan TNH -panssarivaunuja Ruotsin vaatimuksiin , Ruotsin armeijan standardien mukaisesti. ČKD oli jo saanut puolustusministeriöltä luvan myydä Ruotsille kolmanneksen tämän tyyppisten panssarivaunujen tilauksestaan ja tarjosi 14. maaliskuuta Ruotsille 50 TNH-Sv-panssarivaunun ostamista hintaan 750 000 Tšekkoslovakian kruunua kappaleelta, toimitus yhdeksän kuukauden sisällä. Kuitenkin samana päivänä Tšekkoslovakia lakkasi olemasta , ja heti seuraavana päivänä Saksan hallinto takavarikoi koko erän. Kolmas valtakunta , joka oli riippuvainen Ruotsin strategisten materiaalien hankinnasta, ei kuitenkaan puuttunut jatkoneuvotteluihin [72] [77] .
ČKD:n ja jälleen välittäjänä toimivan Ackumulator AB Jungnerin välisen lisäkirjeenvaihdon jälkeen entiseen Tšekkoslovakiaan saapui 12. joulukuuta ruotsalainen komissio , joka esiteltyään sille modernisoidun tankin prototyypin, TNHSP, alkoi neuvotella 90 ajoneuvon toimittamisesta. tämän tyyppistä mahdollisimman lyhyessä ajassa. Hintakiistat pitkittyivät neuvotteluissa, mutta 21. maaliskuuta 1940 allekirjoitettiin ČKD:n kanssa sopimus 90 valmiin panssarivaunun ostamisesta ilman aseita. Ensimmäiset 15 ajoneuvoa toimitettiin saman vuoden kesäkuussa, 20 ajoneuvoa kukin. heinä-syyskuussa ja loput 15 lokakuussa. Sopimuksen arvo oli 10 952 190 Ruotsin kruunua , lisäksi Ruotsi oli velvollinen toimittamaan strategisia materiaaleja Kolmannelle valtakunnalle, erityisesti nikkeli- , kumi- ja SKF - kuulalaakereita . Kesäkuussa aloitettiin ensimmäisen erän tuotanto, mutta heinäkuun 18. päivänä OKH takavarikoi jälleen koko erän [SN 9] . Neuvottelut saksalaisen komennon kanssa uuden erän tilaamisesta epäonnistuivat ja ruotsalainen joutui yrittämään ostaa ainakin lisenssin TNH:n tuotantoon. 29. lokakuuta 1940 Ruotsin komissio palasi entiseen Tšekkoslovakiaan, ja 23. marraskuuta allekirjoitettiin sopimus lisenssin siirtämisestä Ruotsille 810 000 Reichsmarkalla , ja yhden panssaroimattoman teräsprototyypin toimittamisesta toiselle 70 800 valtakunnan markalle [78] .
Ruotsinkielisen version malli, joka hyväksyttiin nimellä Strv m / 41 , sisältää parannetun version TNHP-S- säiliöstä ; vaikka Saksan hallinto yritti pitää parannetun suunnittelun salassa, BMM (ČKD) lähetti tarvittavat asiakirjat Ruotsiin kuriirin välityksellä osittain salatussa muodossa [79] . M / 41:n tuotantoon valittiin autonvalmistaja Scania-Vabis , jolle piirustukset toimitettiin tammikuusta kesäkuuhun 1941 , ja 28. toukokuuta - säiliön prototyyppi. Syksyllä 1941 Scania-Vabis sai 116 tankin tilauksen, toimitus vuoden 1942 aikana, mutta tuotannon alkaminen viivästyi, mukaan lukien prototyypin ja piirustusten väliset erot, ja ensimmäiset tankit luovutettiin armeijalle vasta helmikuussa. 1943, ja viimeinen - vuonna 1944 [80] [81] [82] . Rakenteellisesti m/41 oli pohjimmiltaan samanlainen kuin Tšekkoslovakian prototyyppi, sillä se oli klassisia kevyitä panssarivaunuja, joissa oli eteen asennettu voimansiirto ja neljän hengen miehistö ja kahden miehen torni, suojattu 25 mm etu- ja 15 mm sivupanssariin. Ruotsalainen versio oli kuitenkin varustettu 142 hv:n Scania-Vabis-moottorilla. ja ruotsalainen standardiaseistus 37 mm m / 38 tykki ja 8 mm koaksiaali- ja kurssikonekivääri. Lisäksi m/41:ssä oli korkeampi ja pidempi torni, jossa oli suurennettu peräaukko ja joukko muita pieniä muutoksia, erityisesti havaintolaitteissa [81] [83] .
Panssaroidut autotL-185/181/180-sarjan panssaroidut autot vastasivat yleisesti maailmantasoa niiden ilmestymishetkellä, mutta 1930-luvun jälkipuoliskolla siirtymisestä off -road- nelivetoiseen alustaan tuli yleinen suunta . panssaroitujen ajoneuvojen kehittämisessä . Tanskan armeijan TTT :n Landsverkin mukaan uuden sukupolven panssaroidun auton kehitys vientiin aloitettiin vuonna 1937, ja seuraavana vuonna ajoneuvon prototyyppi, nimeltään Lynx , oli jo valmis [84] [85] .
Uusi kone oli merkittävä edistysaskel edeltäjiinsä verrattuna, ja sen suunnittelu oli ajallansa edistynyt. Hitsatun laakerin monitahoisen rungon "Lynx" panssarilevyt , joiden paksuus oli 13 mm etuosassa, sijaitsivat merkittävissä kaltevuuskulmissa . Panssaroidun auton kaksiakselinen neliveto alusta, jossa on neljä suuren halkaisijaltaan ohjattavaa pyörää luodinkestävällä renkaalla ja keskimääräisellä moottorin sijainnilla, vaikka sillä oli riittämätön maavara niin pitkälle pohjalle , sillä oli tiettyjä maasto- ominaisuuksia ja lisääntynyt ohjattavuus. johtuen kahden ohjauspylvään läsnäolosta lähes symmetrisessä rungossa pituusakselia pitkin. Lynxin aseistus ei ole muuttunut edeltäjiinsä verrattuna: kaksoisasennus 20 mm Madsenin automaattitykki ja 8 mm konekivääri torniin ja konekivääri etu- ja takarungon levyihin. Panssaroidun auton miehistö koostui kuudesta henkilöstä: tykkimies ja komentaja tornissa sekä kuljettaja ampujalla jokaisessa ohjauspisteessä [84] [86] [87] [85] .
Lynxin ensimmäinen ostaja oli Tanska , joka sai huhtikuussa 1938 kolme panssaroitua ajoneuvoa. Tätä seurasi vuonna 1939 9 ajoneuvon tilaus ja seuraavana vuonna vielä kuuden ajoneuvon tilaus, mutta niiden toimittamisen ostajalle esti Saksan miehitys huhtikuussa 1940. Ruotsin armeija takavarikoi 15 valmistettua ajoneuvoa ja otti ne käyttöön tunnuksella Pbil m / 39 ruotsalaisen standardin 20 mm m / 40 tykillä ja tilasi 30 panssaroitua ajoneuvoa lisää samana vuonna. Täyttääkseen tällaisen tilauksen Landsverk, joka oli aiemmin valmistanut panssaroituja ajoneuvoja lähes yksittäin, joutui houkuttelemaan Volvo-yhtiötä , jonka panssaroidut ajoneuvot, jotka oli varustettu Volvon itsensä valmistamilla moottoreilla, saivat merkinnän m / 40. Ensimmäiset panssaroidut ajoneuvot luovutettiin armeijalle syksyllä 1940 ja viimeiset kesäkuussa 1941, ja Volvo sai tilauksensa valmiiksi ennen Landsverkia [88] [89] [85] [90] .
Lynxin ohella Gotlannissa sijaitsevat yksiköt tuottivat vuosina 1937 ja 1941-1942 kaksi improvisoitua panssaroitua ajoneuvoa kuorma - autojen alustalle, panssaroituina ensimmäisen maailmansodan aikana varastoissa säilytetyillä jalkaväen panssaroiduilla kilpeillä . Tunnuksilla Försökskp m/37 ja m/37-42 käyttöön otettujen ajoneuvojen aseistus koostui kahdesta 8 mm:n konekivääristä, ja myöhemmin ainakin toinen niistä varustettiin uudelleen 20 mm m/40 tykillä [42] .
Itseliikkuvat tykistötelineetLandsverkin kehitys ei rajoittunut panssarivaunuihin ja panssaroituihin ajoneuvoihin, vaan yrityksestä tuli myös yksi pioneereista itseliikkuvien ilmatorjunta-aseiden (ZSU) alalla. Joidenkin lähteiden mukaan vuonna 1936 yritys valmisti ZSU:n prototyypin pienen L-120- tankin rungolle, joka oli aseistettu 20 mm :n ilmatorjuntatykillä , jolle ei ollut ostajia [75] . Sen kanssa rinnakkain kehitetyllä kevyttankkiin L- 60 perustuvalla ZSU L-62 "Anti" oli suurempi menestys . Verrattuna L-60:een L-62-runkoa pidennettiin yhdellä rullalla ja se varustettiin taisteluosaston yläpuolella laajennetulla päällirakenteella, johon asennettiin avoin torni ZSU-aseistuksella - 40 mm: n automaattitykki "Bofors" lipasyötöllä , jonka korkeus oli 2500 metriä ja kantama -4650 metriä [ 75 ] [91] [92] .
ZSU herätti Unkarin huomion , joka oli aiemmin ostanut L-60:n itse ja valmistautui ottamaan sen käyttöön, ja marraskuussa 1937 Unkarin armeija hankki testattavaksi yhden L-62-prototyypin, joka toimitettiin Unkariin ilman aseita joulukuussa seuraavana vuonna. Eräiden parannusten jälkeen, erityisesti tornin korottamisen jälkeen miehistön lisäjäsenen majoittamiseksi ja teleskooppitähtäimen asentamisen jälkeen maakohteisiin ampumista varten – asennusta oli tarkoitus käyttää myös panssarintorjuntalaitteistona – Unkari hyväksyi L. -62 nimikkeellä 40.M "Nimrod" ja hankki lisenssin sen tuotantoon. Yhteensä vuosina 1941-1944 Unkarissa valmistettiin 135 kopiota itseliikkuvista aseista, aluksi niitä käytettiin pääasiassa panssarintorjunta-aseina , mutta sitten, kun niiden tehottomuus tässä tuli ilmeiseksi, niistä tuli tavallinen mobiiliväline. Unkarin joukkojen ilmapuolustus [93] [94] .
ZSU:n modernisoitua versiota, joka tunnetaan nimellä L-62 "Anti II" , ostettiin 6 kappaletta vuonna 1941, ja Suomi vastaanotti vuonna 1942 . SPG-runko perustui L-60-S/III (m/40L) -säiliöön , mutta muuten Anti II oli samanlainen kuin edeltäjänsä [95] . Myös Ruotsin armeija osoitti kiinnostusta Landsverk ZSU:ta kohtaan, mutta tämänsuuntainen työ ei edennyt tarkastelujaksolla pidemmälle kuin alustan ja ilmatorjuntatykkien eri yhdistelmien tutkiminen [75] .
Sysäyksenä Ruotsin panssaroitujen joukkojen jatkokehitykseen oli Saksan panssarijoukkojen kokemusten tutkiminen Puolan ja Ranskan kampanjassa vuosina 1939-1940 , mikä pakotti Ruotsin armeijan arvioimaan uudelleen näkemyksiään tämäntyyppisistä joukkoista. Vuonna 1941 tehdyssä tutkimuksessa korostettiin, että Saksan joukkojen kaltaiset ohjausoperaatiot ovat nykyaikaisen sodankäynnin perusta ja ovat toteutettavissa myös suhteellisen epäsuotuisissa Ruotsin olosuhteissa . Tämän tutkimuksen tuloksena syntyi vuoden 1942 asevoimien kehittämisohjelma, joka edellytti kolmen panssarijoukkojen muodostamista kahdella panssaripataljoonalla , joiden aseistamiseen tarvittiin yhteensä 315 kevyttä ja 228 raskasta panssarivaunua. joka edellytti säiliölaivaston kvantitatiivisen, mutta myös laadullisen kehittämisen [72] [70] .
Strv m/40K ja m/41 S/IISuunnitellessaan vuoden 1942 ohjelmaa varten tarvittavien kevyiden panssarivaunujen järjestystä Ruotsin armeija piti m/41 :tä parempana m/40 :n sijaan huolimatta Tšekkoslovakian panssarivaunun eräistä arkaaisista suunnitteluyksityiskohdista, kuten rungon ja tornin osien niitattu liitos. kehys [SN 10] . Scania-Vabis ei kuitenkaan pystynyt toimittamaan vaadittua määrää säiliöitä yksin [79] , minkä seurauksena tilaus päätettiin jakaa Scania-Vabisin ja Landsverkin välillä ostamalla sekä m/40 että m/41. Omien tuotantolaitostensa työmäärän vuoksi, täyttääkseen sille annetun tuotantotilauksen, joidenkin lähteiden mukaan 80 [72] [27] , toisten mukaan - 84 [70] L-60 Landsverk joutui mukaan. insinööritoimisto KMW . _ Säiliön neljännelle erälle annettiin nimitys L-60-S / V [SN 11] yrityksen nimikkeistön mukaan ja armeijanimi m / 40K valmistajan mukaan; vastaavasti kolmannen sarjan m/40 sai merkinnän m/40L [72] [27] [70] .
Edeltäjiinsä verrattuna m/40K sai vahvistetun jousituksen ja uudet 160 hv:n moottorit, jotka mahdollistivat etupanssarin paksuuden kasvattamisen 30–50 mm:iin ja sivupanssarin paksuuden 18–20 mm:iin 13:n sijaan. mm [72] [71 ] . Joidenkin lähteiden mukaan siihen mennessä oli myös mahdollista saada Saksasta sotatilasta huolimatta mekaanisia voimansiirtoja, jotka olivat samanlaisia kuin m / 39:ssä, joilla uudet tankit varustettiin [72] . Joidenkin lähteiden mukaan kaikki m/40K siirrettiin armeijalle vuonna 1944 [75] , toisten mukaan toimitusten piti tapahtua marraskuusta 1943 heinäkuuhun 1944 , mutta erilaiset viivästykset viivästyttivät taas tuotantoa ja viimeiset ajoneuvot toimitettiin vasta syyskuussa 1944 [72] .
Suurin osa tilauksesta, 122 autolle, oli Scania-Vabis; panssarivaunuina niistä valmistui kuitenkin vain 104, kun taas 18 alustaa käytettiin Sav m/43 - rynnäkköaseiden valmistukseen [70] . Toisen sarjan (m / 41 S / II) tärkein muutos m / 41, kuten m / 40:ssä, oli tehostettu panssari: jopa 50 mm edestä ja jopa 25 mm - rungon ja tornin takana; Myös suunnittelua yksinkertaistettiin ja jälkimmäisen varattua tilavuutta lisättiin. Säiliön massan kasvu näiden muutosten seurauksena kompensoitiin asentamalla samanlainen m / 40 moottori, jonka kapasiteetti oli 160 hv, mikä vaati rungon pidentämistä 65 mm; polttoainesäiliöiden tilavuus nostettiin 190 litrasta 230 litraan [81] [96] [83] . Myös mahdollisuutta siirtyä tehokkaampaan kantavaan hitsattuun runko- ja tornirakenteeseen harkittiin, mutta tuotannon uudelleenjärjestelyn päätettiin viedä liian kauan [79] . Myös käskyn ajoituksessa on ristiriitoja: joidenkin lähteiden mukaan kaikki ajoneuvot luovutettiin armeijalle vuonna 1944 [75] , toisten mukaan lokakuusta 1943 maaliskuuhun 1944 [79] .
Strv m/42Vuoden 1941 puoliväliin mennessä Ruotsin armeija oli alkanut ymmärtää sekä m/40:n että m/41:n vanhentuneen – modernisointiyrityksistä huolimatta 10 tonnin panssarivaunut 37 mm:n tykineineen ja kaksoistorneineen eivät enää riittäneet. nykyaikaisen sodankäynnin kasvavat vaatimukset – ja Tankin komitea suositteli 20 tonnin panssarivaunun ottamista käyttöön 60 mm:n etupanssariin ja 75 mm:n aseella, samalla kun se vastusti ulkomaisten mallien ostamista [70] [97] . Raskaamman koneen kehittäminen, joidenkin raporttien mukaan, aluksi se oli suurennettu versio L-30: stä [70] , Landsverk on ollut mukana 1930-luvun puolivälistä lähtien Unkarin armeijan [98] määräyksestä tai ainakin Unkarin myyntiä silmällä pitäen [70] : esimerkiksi vuonna 1936 julkaistussa mainosesitteessä yritys tarjosi asiakkaille Lago-tankkia, joka oli L-60:n kehitystyö, noin 15 tonnia painava taisteluajoneuvo viiden hengen miehistöllä . , aseistettu 47 mm:n tykillä ja kolmella konekiväärillä. Säiliön runko tehtiin täysin hitsatuksi, ja voimalaitos tehtiin kahdesta moottorista, joiden kapasiteetti oli 140 hv. - olisi pitänyt antaa auton maksiminopeus 45 km/h [98] .
Pankkikomitean suosituksesta huolimatta Ruotsin armeija lähetti Saksaan ja entiseen Tšekkoslovakiaan ostoprovisioita, jotka eivät kuitenkaan tuottaneet tulosta [97] . Landsverk kuitenkin kehitti armeijan uusien vaatimusten mukaisesti laajennetun version vientiprojektistaan vuosina 1941-1942 [99] . Samalla kuljetuslainsäädännön vaatimusten mukaisesti säiliön leveys jouduttiin rajoittamaan 2,35 metriin, mikä vähensi ketteryyttä. Lisäksi pelättiin, että 57 mm:n tykin piippu, jolla on suuri kuononopeus ja joka oli tarkoitus asentaa säiliöön ja joka ulkonee rungon ulkopuolelle, vaikeuttaisi ohjaamista tai voisi osua maahan esteiden ylittäessä [ SN 12] , jonka seurauksena panssarin aseistamiseen valittiin tehokkaamman 75 mm:n räjähdysherkän sirpalointiammuksen lisäksi lyhytpiippuinen 75 mm ase [97] . Marraskuussa 1941 yritys sai alustavan tilauksen 100 Lago-säiliöstä, jotka otettiin käyttöön tunnuksella Strv m / 42 , tammikuussa 1942, vahvistettiin ja lisättiin 160 ajoneuvoon. Landsverkin tuotantolaitosten täyden työtaakan vuoksi yritys joutui jälleen houkuttelemaan Volvoa , joka sai lisenssin valmistaa 60 lisäsäiliötä. Saman vuoden kesäkuussa Landsverk sai alustavan tilauksen 80 lisäsäiliöstä, joka vahvistettiin vuoden 1943 alussa, kun taas Volvo sai tilauksen 42 ajoneuvosta [70] . Joidenkin lähteiden mukaan kaikki 282 m/42 siirrettiin armeijalle vuonna 1944 [75] , toisten mukaan vuonna 1943 alkanut tuotanto jatkui vuoteen 1945 [98] .
Kaikkien m / 42:n massa oli 22,5 tonnia, neljän hengen miehistö ja aseistettu kaksoisasennuksella, jossa oli 75 mm m / 41 tykki ja kaksi 8 mm:n konekivääriä kolmitornissa; kolmas konekivääri sijaitsi kurssiasennuksessa. Hitsattu panssaroitu runko ja virtaviivainen torni koottiin käyttämällä valettuja osia rungon etuosassa [98] [100] [76] , panssarin panssari saavutti 55 [75] [98] [97] , ja joidenkin mukaan ilmoittaa jopa 80 mm etuosissa [99] . Säiliöiden moottorivaihteistoryhmä valmistettiin useissa eri versioissa, jotka saivat vastaavan kaksikirjaimisen. Varhaisten julkaisujen säiliöt varustettiin kaksoispropulsiojärjestelmällä, kuten Lago-projektissa, mutta tehokkaammalla - Scania-Vabisista , kokonaisteholla 325 hv. (indeksi T ) - mekaanisella voimansiirrolla sähkömekaanisella ohjauksella ZF Friedrichshafen , kehitetty alun perin kiskobusseille (indeksi M ). Myöhemmin tankkeja alettiin valmistaa automaattivaihteistolla jokaiselle moottorille (indeksi H ) [98] [97] [76] , ja myöhemmin - yhdellä Volvo-moottorilla (indeksi E ), joiden teho eri lähteiden mukaan 380 [98] tai 410 hv ja uusi yksi automaattivaihteisto. Näistä eroista huolimatta kaikkien m/42 passin maksiminopeus oli sama - 42 km/h [97] [76] . Yhteensä Landsverk tuotti 100 TM, 70 TH ja 10 EH, kun taas Volvo toimitti 55 TH ja 47 EH armeijalle [98] . 26 tankkeista valmistettiin komentajan versiossa, ja ne varustettiin 70 watin lähettimellä varustetulla lisäradioasemalla , joka sijaitsi kurssikonekiväärin tilalla, jonka piippu korvattiin mallilla [97] .
Vuosina 1944-1945 282 m/42 oli Ruotsin panssarijoukkojen päävahvuus, ja siitä tuli merkittävä edistysaskel edeltäjiinsä verrattuna sekä aseistuksen että miehistön tehtävien jakautumisen osalta. Vuoteen 1944 mennessä ruotsalainen panssarivaunu oli kuitenkin maailman standardien mukaan keskipitkän panssarivaunuluokan alimmassa päässä , ja sen lyhytpiippuinen 75 mm:n tykki, jolla oli suhteellisen alhainen panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus, oli alhainen tehokkuus taistelussa nykyaikaista panssaria vastaan. ajoneuvot [101] . Lisäksi säiliö kärsi vakavista luotettavuusongelmista alkuvuosinaan, erityisesti ylikuormitetusta kääntömekanismista ja sähkömekaanisesta voimansiirrosta; Ongelmia aiheuttivat myös alikehittyneet Volvon moottorit ja lisääntynyt alavaunun kuluminen [97] .
Itseliikkuvat tykistötelineet Tallenna m/43Itsekulkevien aseiden (SPG) alalla saksalaisten rynnäkköaseiden menestys toisen maailmansodan alkuvaiheissa [75] kiinnitti Ruotsin armeijan huomion , ja 27. syyskuuta 1941 armeijan komentaja. hyväksyi tämän luokan koneen kehittämisen Ruotsin armeijan aseistamiseen. 75 mm m / 40 tykillä aseistettu m / 38 -panssarin rungossa olevien itseliikkuvien kasemaattiaseiden prototyyppiä testattiin vuoden 1942 alussa, mikä osoitti valitun suunnan lupauksia. Myöhemmissä tutkimuksissa sopivan pohjan valitsemiseksi m / 41 -runkoa pidettiin lupaavampana , ja maaliskuussa 1943 Scania-Vabis sai tilauksen kehittää ACS, joka oli varustettu 75 mm m / 02 aseella . Saman vuoden elokuussa valmistuneen prototyypin, joka sai merkinnän Pav m / 43 , onnistuneiden testien jälkeen tutkittiin erilaisia omakäyttöisten aseiden aseistautumisvaihtoehtoja, joista valittiin 105 mm haupitsi [102] .
Scania-Vabis antoi tilauksen itseliikkuvien aseiden valmistukseen maaliskuussa 1944; väliaikaisena ratkaisuna ajoneuvot päätettiin varustaa 75 mm m / 02 tykillä korvaamalla 105 mm tykit mahdollisuuksien mukaan. Sav m / 43 -nimellä hyväksyttyjen hyökkäysaseiden valmistukseen käytettiin 18 viimeisintä toisen sarjan m / 41 alustaa. Ensimmäiset itseliikkuvat aseet luovutettiin armeijalle elokuussa 1944; toimitusten valmistuminen suunniteltiin marraskuun 1944 loppuun, mutta lisäviiveet viivästyttivät viimeisten koneiden valmiutta tammikuuhun 1945 [102] [103] . Samanaikaisesti itseliikkuvien aseiden vapauttamisen kanssa Sav m / 43 -prototyyppi muutettiin siirtämällä moottoritila keskelle ja taisteluosasto ajoneuvon takaosaan, ja vuosina 1944-1945 sitä käytettiin. testata erilaisia aseita, mukaan lukien 75 mm:n panssarintorjuntatykki ja 152 mm :n rekyylihaubitseri [ 102] .
Rakenteellisesti Sav m / 43 lainasi periaatteessa m / 41 SII -alustaa, taisteluosaston yläpuolella tornilaatikon tilalla oli täysin suljettu ohjaushytti 50 mm etupanssariin, jonka etuosassa 75 mm m. / 02 ase asennettiin, joka alkoi vuonna 1945 korvata 105 mm m/44 haupitsilla; huolimatta hytistä, jota niin tehokkaan tykistöjärjestelmän asennus rajoitti, kuljetettava ammuskuorma oli samaan aikaan 43 laukausta . 105 mm:n haupitsi oli suhteellisen voimakas ase sellaiselle kompaktille, vaikka paino oli kasvanut verrattuna 12 tonnin perustankkiin, runkoon; samaan aikaan 50 mm:n panssarisuojaus, joka vuoden 1944 standardien mukaan ei tarjonnut merkittävää suojaa nykyaikaisia panssarintorjuntatykejä vastaan, ja konekiväärin puute lähitaistelussa puolustukseen teki ongelmalliseksi itseliikkuvien aseiden käytön aiotussa rynnäkköase roolissa [102] [99] [54] .
Lvkv fm/43 ja Pvkv m/43Panssarivaunujen lisäksi vuonna 1942 hyväksyttyjen panssariprikaatien henkilökuntaan kuului itseliikkuvat ilmatorjuntatykit (ZSU) koneellisten pylväiden ilmapuolustukseen ja panssarivaunujen vastaiset itseliikkuvat tykit , jotka oli tarkoitettu panssarintorjuntareservin rooliin . prikaatin komento [72] . Tilaus prototyypin ZSU:n kehittämisestä ja rakentamisesta, joka hyväksyttiin vain kokeellisena nimellä Lvkv fm / 43 , annettiin Landsverkille vuonna 1943, mutta useiden olosuhteiden vuoksi prototyyppiä ei koskaan saatu valmiiksi. Sen sijaan Landsverk sai 23. maaliskuuta 1945 tilauksen 17 SPAAG-sarjan alustan valmistukseen, joiden tornien valmistus uskottiin Boforsille . Ensimmäisten armeijan ajoneuvojen siirto tapahtui vasta sodan jälkeisellä kaudella, vuonna 1947 . Rakenteellisesti tilatut itseliikkuvat tykit olivat L-62 Anti II :n jatkokehitys , mutta se oli aseistettu 40 mm m/36 automaattiaseella [75] [104] [105] .
Pvkv m / 43 -merkinnän saaneiden panssarintorjunta-aseiden kohtalo kehittyi samalla tavalla . Alustaksi valittiin keskikokoinen tankki m/42 , mutta päätettiin kehittää uusi mekaaninen voimansiirto nimenomaan itsekulkevia aseita varten . Etupanssari Pvkv m / 43 saavutti 80 mm, ja itseliikkuvien aseiden aseistus oli panssarintorjuntaversio 75 mm :n ilmatorjuntatykistä m / 36 , jonka pöydän pituus oli 50,5 kaliiperia ; tehokkaamman tykistöjärjestelmän sijoittamiseksi tankin tornilaatikon tilalle asennettiin ylhäältä avoin kiinteä hytti, joka rajoitti vaakasuuntaiset ohjauskulmat ± 15 °:een. Vuonna 1942 Landsverk määrättiin valmistamaan 87 itseliikkuvaa tykkiä, joista ensimmäiset oli määrä luovuttaa armeijalle vuonna 1944, mutta useat ongelmat, erityisesti mekaanisen voimansiirron kehityksen viivästykset, johtivat siihen, että vuoteen 1944 mennessä vain prototyyppi valmistui Pvkv m / 43 ja massatuotantoajoneuvojen valmistus aloitettiin vasta vuonna 1946 [44] [106] [107] .
PanssarivaunutKun vuonna 1942 tehtiin päätös panssariprikaatien muodostamisesta, Ruotsin armeija kohtasi ongelman varmistaa panssarivaunujen mukana tulevien jalkaväen kuljetus taistelukentälle, jonka yhteydessä joidenkin lähteiden mukaan Landsverk-yhtiö [ 108] [109] , muiden mukaan - Bröderna Hedlund [84] , annettiin tilaus panssaroidun miehistönkuljetusvaunun suunnittelusta kaupallisen kuorma -auton alustalle [108] . Panssaroidut Tgbil m/42 -rungot valmisti Landsverk ja luovutettiin yrityksille, jotka suorittivat panssaroitujen miehistönkuljetusalusten lopullisen kokoonpanon omalla alustallaan [109] : Scania-Vabis sai 300 ajoneuvon tilauksen ja Volvo 200 ajoneuvon tilauksen. [108] . Tgbil m / 42:n vapautuminen kesti eri lähteiden mukaan vuodesta 1943 [84] tai 1944 vuoteen 1946 [108] .
Tunnuksella Tgbil m/42 käyttöön otetun panssaroidun miehistönkuljetusaluksen pohjana oli Scania-Vabisin ja Volvon 3 tonnin kuorma-autojen kaksiakselinen neliveto alusta, johon asennettiin hitsattu panssaroitu runko, koottu käyttämällä rationaalisia panssarin kaltevuuskulmia , paksuus, joka joidenkin tietojen mukaan oli 15 mm etuosassa ja sivuilla [84] , toisten mukaan se saavutti 20 mm etuosassa [108] . 8,5 tonnin ajoneuvon layout ei ole muuttunut kuorma-autoon verrattuna, suljetussa ohjaamossa olevan komentajan ja kuljettajan lisäksi Tgbil m / 42 pystyi kuljettamaan 16 jalkaväkeä ylhäältä avoimessa joukkoosastossa; panssaroidulla miehistönkuljetusaluksella ei ollut vakioaseita [84] [108] . Käytetystä alustasta riippuen panssaroidut miehistönkuljetusalukset saivat ruotsalaiselta lisäindeksin SKP tai VKP . Scania tai Volvo Karosseri Pansar - "Scania / Volvo Armored Body" [109] [108] .
Panssaroitujen ajoneuvojen ja muiden ajoneuvojen suunnitteluRuotsin armeija on tutkinut ajoneuvojen tarvetta vammaisten panssaroitujen ajoneuvojen evakuoimiseksi taistelukentältä vuodesta 1940 lähtien, mutta sen ajan rajallinen sotilasbudjetti ei sallinut käytännön toimenpiteitä tähän suuntaan ennen kuin marraskuussa 1941, jolloin asia käsiteltiin. esille yhdessä kokouksista National Emergency Inspection Commission ( Swed. Statens Krisrevision ). Tutkittuaan evakuointiajoneuvojen ongelmaa tämän kokouksen tulosten perusteella armeijan logistiikkahallinto ( ruotsalainen Kungliga Armétygförvaltningen ) antoi Landsverkille määräyksen panssaroidun pelastusajoneuvon (BREM) luomisesta , jonka projektin yritys esitti. kevään 1942 loppuun mennessä. Sai merkinnän BBV m / 42 , ajoneuvo erosi lineaarisesta säiliöstä asentamalla tornin nosturilla , jonka nostokapasiteetti on 12 tonnia ja jonka kääntösektori oli ± 45 ° perässä ja jonka vinssiä käytti BREM-moottori; lisäksi kone varustettiin hydraulisilla nostureilla ja hinauslaitteilla. Asian lisäselvityksen jälkeen, jolla yritettiin alentaa auton hintaa ilmoitetusta 250 000 kruunusta , Landsverk määrättiin 5. huhtikuuta 1943 valmistamaan kaksi kopiota BREM:stä, joka valmistui toukokuussa 1944, vaikka sähkömekaanisessa voimansiirrossa oli ongelmia. lykkäsi niiden hyväksymistä armeijassa marraskuun 4. päivään . Molemmat ARV:t tulivat armeijaan, mutta BBV m/42:n massatuotantomääräyksiä ei seurannut [110] .
Vaikka Pbil m / 39 :n jälkeen panssaroitujen ajoneuvojen kehitystä Ruotsissa ei tehty, Ruotsin armeija osti Suomesta vuonna 1943 kolme vangitsemaansa Neuvostoliiton BA-10 :tä , jotka suomalaiset luokittelivat palauttamattomiksi. Vuonna 1944 panssaroidut ajoneuvot kunnostettiin Fordin tehtaalla Tukholmassa , jossa ne varustettiin uusilla moottoreilla, voimansiirtoyksiköillä, lokasuojalla , sähkölaitteilla ja aseilla. Tässä muodossa ajoneuvot otettiin käyttöön tunnuksella Pbil m / 31F ja niitä käytettiin koulutuksena [111] [112] .
Lueteltujen näytteiden lisäksi Landsverk kehitti vuonna 1944 Ruotsin armeijan tilauksesta panssaroidun moottorikelkan Slendan ( ruotsalainen Sländan ). Moottorikelkat, joiden massa oli 6,5 tonnia, joista 2 oli panssaroituja, varustettiin lentokoneen moottorilla, jonka kapasiteetti oli 575 ja myöhemmin - 980 hv, mikä antoi niiden saavuttaa maksiminopeuden 124 km / h. Testeissä moottorikelkan prototyyppi osoitti huonoa vakautta ja hallittavuutta, ja kaikki projektiin liittyvät työt lopetettiin vuonna 1948 [113] .
Suurin panssaroitujen ajoneuvojen valmistaja Ruotsissa, joka kehitti suurimman osan taisteluajoneuvoista, oli Landskronalainen yritys Landsverk , jolla oli 552 työntekijää vuonna 1938 [12] . Eri olosuhteista johtuen, useimmissa tapauksissa - Landsverkin tuotantokapasiteetin puutteesta, myös muut yritykset osallistuivat panssaroitujen ajoneuvojen tuotantoon:
Lisäksi säiliöiden rakentamiseen osallistui muita yrityksiä, mm.
Panssaroitujen ajoneuvojen tuotantoon osallistui myös joukko liittoutuneita yrityksiä: erityisesti Ruotsin perinteisten aseiden, mukaan lukien tykistö, markkinoilla hallitseva asema oli Boforsilla [114] , joka toimitti kaikki ruotsalaiset panssarivaunut; panssarivaunukonekiväärien päävalmistaja oli tehdas Carl Gustafs stads gevärsfaktori [115] ; panssaroitua terästä toimittivat eri aikoina Bofors [8] ja Avesta Jernverks AB [66] ; moottorit toimittivat Scania-Vabis ja Volvo [116] ; viimeksi mainitut, samoin kuin Atlas-Diesel AB , harjoittivat myös voimansiirtojen valmistusta [67] . Ruotsi toi joitain komponentteja, erityisesti L-60- tankkien mekaanisia voimansiirtoja [72] .
Palvelukseen otettujen panssaroitujen ajoneuvojen nimeämiseen Ruotsin armeija käytti aseiden ja varusteiden merkintäjärjestelmäänsä, johon ei tehty merkittäviä muutoksia. Mikä tahansa asetyyppi sai nimen, joka koostui kahdesta osasta: panssaroitujen ajoneuvojen tyypistä lyhennettynä ja sen käyttöönoton kahdesta viimeisestä numerosta - m / , Ruotsista. malli tai fm/ , ruotsalainen. försöksmodell - ajoneuvoille, jotka on otettu käyttöön kokeellisesti. Modernisoitujen muutosten osoittamiseksi niiden käyttöönoton vuosi voitaisiin lisätä niiden käyttöönottovuoteen, kuten Strv m / 21-29 . Vakiomerkintään voidaan tarvittaessa lisätä erilaisia indeksejä valmistajan ( Strv m / 40L ja m / 40K , Tgbil m / 42 SKP ja VKP ) tai muunnelman ( Strv m / 41 S / I ja S / II , Strv m / 42 TM, TH ja EH ). Ruotsin asejärjestelmässä tarkastelujaksolla olleet panssaroituja ajoneuvotyyppejä olivat [117] :
Landsverkin kehittämille ruotsalaisille tankeille, L-60 :stä m/42 :een , klassinen layout eteen asennetulla vaihteistolla tuli vakiona . Joissakin ruotsalaisissa tankeissa heikentääkseen yhtä tämän järjestelyn päähaitoista - säiliön korkeuden nousua taisteluosaston läpi kulkevan kardaaniakselin takia , jälkimmäinen ja vaihdelaatikko sijoitettiin sivuun oikealle. puolella, kun taas moottori asennettiin kulmaan säiliön pituusakseliin nähden, mikä pienensi ja moottoritilan pituutta. Tätä liuosta käytettiin erityisesti L-60:ssä, L-100: ssa ja m/42 :ssa [119] ; Kulmaisia moottorikiinnikkeitä käytettiin Ruotsissa pitkälle 1970 - luvulle [120] .
Suurin osa ruotsalaisista panssaroiduista ajoneuvoista käytti kaksoistorneja , joissa komentaja joutui myös suorittamaan kuormaajan tehtäviä , mikä johti hänen toiminnalliseen ylikuormitukseensa ja kyvyttömyyteen hallita kunnolla taistelukentän tilannetta ja ohjata koko miehistön toimintaa. vielä varsinkin alisteiset panssarivaunut yksikön komentajan tapauksessa - vaikka tiedusteluajoneuvojen tapauksessa tämä ei ollut niin vakava haitta. Vain Strv m/42:een ilmestyi kolmoistorni, joka tarjosi vaaditun miehistön toimintojen erottamisen [121] [122] .
Ruotsalainen panssarivaunukoulu alkoi suhteellisen varhain käyttää kantavia hitsattuja runkoja ja torneja, jotka koottiin pääsääntöisesti panssaroiduista teräslevyistä , vaikka Strv m / 42 -suunnittelussa käytettiin myös valettuja panssaroituja osia . [123] . Rationaaliset panssarin kaltevuuskulmat yleistyivät Landsverkin kehityspankeissa , mutta ilman systemaattisuutta: jos L-60:llä ja sen muunnelmilla oli kiilan muotoinen eturungon kokoonpano - vaikkakin ulkonevalla ohjaamolla, jonka kaltevuuskulmat olivat merkityksettömiä, niin m /42 yritys palasi vähemmän tehokkaaseen [124] porrastettuun kokoonpanoon sylinterimäisellä NLD :llä [76] .
Sotaa edeltäneiden ruotsalaisten panssarivaunujen panssarisuojaus suoritettiin luodinkestävästi: esimerkiksi m/39 ja m/40L : n alennettu paksuus ei edes kaltevassa VLD :ssä ylittänyt 25 mm, ja kuljettajan hytti tornin otsa - 14 ... 15 mm. Vuoteen 1941 mennessä Ruotsin armeija kuitenkin ymmärsi kiireellisen tarpeen suojella kevyitä panssarivaunuja nykyaikaisilta panssarintorjuntaaseilta , mikä johti niiden panssarin vahvistamiseen, ensin kiinnikkeinä m / 39 ja m / 40 L, mikä toi niiden VLD:n paksuus ja kuljettajan ohjaamon tornin otsalla vastaavasti 81 (25+56) mm ja 50-53 (14+39) mm [28] [72] , ja tulevaisuudessa - vahvistamalla peruspanssaria m / 40K arvoon 68 ja 50 mm, lisäten sivupanssaria 13 mm:stä 18 mm:iin [72] . Samalla m/41 rungon ja tornin etulevyjen [79] paksuus nostettiin 25 mm:stä 50 mm:iin ja siihen perustuva Sav m/43 rynnäkköase [102] sai samanlaisen panssarisuojauksen .
Strv m/42:ssa etupanssaria ei kuitenkaan merkittävästi vahvistettu: rungon ja tornin panssaroitujen osien paksuus ei ylittänyt 55 mm; Samanaikaisesti tornin ja NLD:n otsalla oli lieriömäinen muoto, kun taas VLD:n kaltevuus oli 35 °, mikä toi pienentyneen paksuuden 67 mm:iin. Merkittävämpää, 25-30 mm:iin asti, rungon ja tornin sivujen paksuutta lisättiin [125] . Sellaiset panssarit, joiden paksuus on noin 50-70 mm, voisivat tarjota jonkin verran suojaa sotaa edeltäneitä kevyitä panssarintorjuntatykkejä vastaan, kaliiperi 25-50 mm [SN 13] . Kuitenkin jo vuosina 1941-1943 suurin osa sodan tärkeimmistä osallistujista oli aseistettu uuden sukupolven aseilla [SN 14] , jotka oli suunniteltu voittamaan tällaiset panssarit luotettavasti useimmilla taisteluetäisyyksillä [126] . Ruotsalaisten taisteluajoneuvojen suurin paksuus - 80 mm - panssaria tarkastelujaksolla saavutettiin Pvkv m / 43 panssarintorjunta itseliikkuvilla aseilla , vaikka tunnetuista lähteistä ei ole tietoa siitä, onko koko rungon etuosa vai ohjaushytti, tai vain tietyillä osilla oli tällainen paksuus [106] .
Ensimmäinen panssaroitujen ajoneuvojen tykistöaseistus Ruotsissa oli ainoan Renault FT -panssarivaunun 37 mm SA 18 tykki , joka myöhemmin järjestettiin uudelleen testattavaksi joko m / 21 panssarivaunulla tai fm / 26 panssariautolla [6] . Tulevaisuudessa panssaroitujen ajoneuvojen, ensisijaisesti m / 31 , aseistamiseen käytettiin myös 37 mm:n laivaston tykkiä m / 98 B [40] [42] . Panssaroitujen ajoneuvojen vakioaseistus Ruotsin armeijassa on 1930 -luvun lopulta lähtien ollut ilmatorjuntatykiksi kehitetty 20 mm Bofors - automaattikanuuna , joka on ollut käytössä nimellä PansarVärnsLuftVärnskanon m/40 . Rakenteellisesti m/40 oli pienempi versio yhtiön tavallisesta 40 mm:n ilmatorjuntatykistä, ja se oli kammioitu suhteellisen tehokkaalle 20 × 145 mm:n R - patruunalle . Ase sai voimansa rumpumakasiinista 28 laukauksen ajan , ja tulinopeus oli 360 laukausta minuutissa [127] [128] . Lisäksi yksi vaihtoehdoista vientiruotsalaisten panssaroitujen ajoneuvojen aseistamiseen oli tanskalainen 20 mm automaattiase "Madsen" [129] .
Ruotsalaiset armeijat, kuten useimmat ulkomaiset kollegansa [SN 15] , valitsivat 37 mm m/38 panssarintorjuntatykistä panssarivaunuversion , joka oli myöhemmin kevyiksi panssarivaunuiksi luokiteltujen standardiaseistus . Ruotsin armeijan ase . Bofors 37 mm tykki, joka oli sotien väliselle ajalle tyypillinen ensimmäisen sukupolven panssarintorjuntatykki [126] , oli 1930-luvun lopun standardien mukaan hyväksyttävissä, mutta vuonna 1942 , jolloin m / 40 ja m / 41, ase osoittautui maailmanstandardien mukaan vanhentuneeksi, ja vuoteen 1944 mennessä , kun viimeiset tämäntyyppiset panssarit luovutettiin joukkoille, sillä arvioitiin olevan vähän taisteluarvoa [76] .
Vuoden 1941 puoliväliin mennessä tarve vahvistaa panssarivarustelua oli tullut ilmeiseksi Ruotsin armeijalle [70] ; ensimmäiset askeleet tähän otettiin jo ennen sotaa, erityisesti Lago-panssarivaunulla , alkuperäisessä projektissa, joka oli aseistettu 47 mm:n tykillä, jonka ammuksen alkunopeus oli 560 m/s [123] [98] , ja joidenkin lähteiden mukaan tämä ase asennettiin myös osaan m/31 [21] . Panssarin sarjaversioon, joka otettiin käyttöön nimellä m / 42, Bofors, luotiin 75 mm Strvkan m / 41 -tykki keskimääräisellä suunopeudella, josta tuli kuitenkin merkittävä askel eteenpäin verrattuna edeltäjiinsä. sen panssarintorjuntakyky vuoden 1944 standardien mukaan, kun panssarivaunut tulivat joukkoihin, olivat täysin riittämättömät [76] . Mahdollisuutta aseistaa m / 42 pitkäpiippuisella 57 mm:n aseella harkittiin suunnitteluvaiheessa, mutta se hylättiin, koska pelättiin, että rungon ulkopuolelle työntyvä piippu vaikeuttaisi ohjaamista, ja myös alempana. räjähdysherkän sirpalointiammuksen teho [97] .
37 mm aseen riittämättömien ominaisuuksien vuoksi Bofors loi vuonna 1943 57 mm:n panssarintorjuntatykin , joka oli sen suurennettu versio [130] , mutta ensimmäiset yritykset kehittää itseliikkuva versio tehtiin vasta sen jälkeen, kun sota. Sen sijaan 75 mm m/29 puoliautomaattinen ilmatorjuntatykki sovitettiin asennettavaksi panssarintorjuntatykille , jonka itseliikkuva versio sai merkinnän Pvkan m/43 [106] . Rynnäkköaseiden aseistukseen , useiden harkittujen tykistöjärjestelmien joukosta, Ruotsin armeija valitsi 105 mm :n haubitsin , jolla oli myös joitain kykyjä taistella panssaroituja ajoneuvoja vastaan, koska ammuskuormassa oli panssaria lävistäviä kuoria . Koska tykistöjärjestelmä ei ollut käytettävissä itseliikkuvien aseiden tuotannon aloittamiseksi, viimeksi mainitut varustettiin kuitenkin väliaikaisena toimenpiteenä aiemmin hylätyillä vanhoilla 75 mm m / 02 tykillä [102] .
| Ruotsalaisissa panssaroituissa ajoneuvoissa käytetyt asetyypit | ||||||
| Näyte [SN 16] | Tyyppi | Kaliiperi, mm | Piipun pituus, kaliiperit | Panssarin lävistävän ammuksen massa, kg ja kuononopeus , m/s | Voimakkaasti räjähtävän sirpaloituvan ammuksen paino, kg | Panssaroituja esineitä |
| 20 mm PvLvkan m/40 [42] [58] [90] | automaattinen ase | kaksikymmentä | 66 | 0,145 / 815 [127] | 0,145 | Pbil m/31 (modernisoinnin jälkeen), m/39 , m/41 |
| 37 mm Kan m/98 B [38] [42] | puoliautomaattinen ase | 37 | n/a | n/a | n/a | Pbil fm/29 , m/31 |
| 37 mm Strvkan m/38 [99] | puoliautomaattinen ase | 37 | 45 | 0,74 [131] / 785 [131] ; 800 [132] | 0,7 [131] | Strv m/38, m/39, m/40 , m/41 |
| 7,5 cm Kan m/02 [102] | ase | 75 | kolmekymmentä | 6,3-6,6/505 | 6.3-6.6 | Tallenna m/43 |
| 7,5 cm Strvkan m/41 [125] | puoliautomaattinen ase | 75 | 34 | 6,0 [106] ; 6,3-6,6 [sn 17] [125] / 590 [106] | 6,3-6,6 [sn 17] [125] | Strv m/42 |
| 7,5 cm Pvkan m/43 [107] | puoliautomaattinen ase | 75 | 50.5 | 6-6,63 [106] / 815-890 [106] ; | 6.43 | Pvkv m/43 |
| 10,5 cm Kan m/44 Sav [102] | haupitsi | 105 | 21 | 10,25 (kumulatiivinen) - 11,67 (panssarilävistys) / 425 (KS) - 475 (BB) | 11.67 | Sav m/43 (modernisoinnin jälkeen) |
Palonhallintajärjestelmien alalla ensimmäiset Landsverkin suunnittelemat tankit - m / 31 ja fm / 31 - varustettiin panoraamaperiskooppitähtäimellä - saksalaisen Zeissin kehittämällä katselulaitteella TWZF 3 , jonka suurennus oli 1,75. ×. Myöhemmät Landsverk-tankit varustettiin vastaavilla tähtäimillä [133] . 20 mm ja 37 mm aseet ruuvikäyttöineen varustettiin olkatuella, joka tarjosi pystysuuntaisen ohjauksen vapaalla heilahtelulla, mutta raskaammat ja isomman kaliiperin aseet varustettiin vain ruuvikäytöillä [123] .
Apu- ja lisäaseetEnsimmäiset ruotsalaisten panssaroitujen ajoneuvojen näytteet varustettiin erilaisilla konekivääreillä, jotka oli kammiotettu tavanomaiselle 6,5 × 55 mm :n kiväärin patruunalle , kuten Schwarzlosen konekivääri, joka hyväksyttiin nimellä Ksp m / 14 [1] [134] , "Colt-Browning" m / 22 tai "Hotchkiss » m/00 [8] . Myöhemmin Ksp m /14-29 , joka oli hybridi Browning M1917 -konekiväärin rungosta työstökoneella ja vesijäähdytysvaipalla m/14:stä [134] .
Vuonna 1936 Ruotsin armeija omaksui uuden erikoistuneen konekivääripatruunan 8 × 63 mm m / 32 Ksp m / 36 -konekiväärillä , jonka valmistavat Karl Gustav ja Ericsson . Konekiväärien tulinopeus oli 600-720 laukausta minuutissa; kuten edeltäjänsä, m / 36 sai voimansa kangasteipillä 90 kierrosta, mutta tällä kertaa kehitettiin useita vaihtoehtoja asennettavaksi tankkeihin, jotka erosivat jalkaväen ilmajäähdytteisestä piipusta : yksi m / 36 Strv V ja Strv H , joka erosi nauhan syöttämisessä oikealla tai vasemmalla puolella, ja pariksi Strv Dbl [115] [135] [136] .
Ksp m / 36 oli varustettu useilla ruotsalaisilla taisteluajoneuvoilla: panssarivaunut m / 37 [67] , m / 38, m / 39 ja m / 40L [27] sekä panssaroituja autoja m / 41 [59] ja m / 39 [ 90] , mutta jo vuonna 1939 Ruotsin armeija antoi Karl Gustaville käskyn kehittää erityinen Ksp m / 39 panssarikiväärin nykyaikaisempaan Browning M1919A1 :een perustuva . Kuten m/36:ssa, uudessa konekiväärissä käytettiin kangashihnaa, tällä kertaa vakiona 250 laukausta, ja sen tulinopeus oli 600-720 laukausta minuutissa ja se valmistettiin Strv V- ja Strv H -versioina, jotka erosivat syötöstä. hihna [115] [125] . Myöhään kaudella m/39:stä tuli uusien panssaroitujen ajoneuvojen standardi, lisäksi sillä varustettiin uudelleen myös aiemmin valmistettuja ajoneuvoja [27] [116] .
Alkuperäinen Landsverk-panssarivaunujen ominaisuus Strv m / 39:stä alkaen oli kahden koaksiaalisen tykin kanssa koaksiaalisen konekiväärin asentaminen torniin erillisessä panssarinaamarissa [71] . Lisäksi, koska Landsverk-tankeissa L-60:stä alkaen ei ollut radio-operaattoria ohjaamaan kurssikonekiväärin, konepistoolin ampumiseen tarkoitettu luukku otettiin käyttöön m / 39:ssä kuljettajaan , joka myöhemmin hitsattiin yhteys tällaisen tulipalon tehottomuuteen [28] . m/42 oli jo varustettu kurssikonekiväärillä, jota myös ohjasi kuljettaja, sekä toisella konekiväärillä komentajan kupolin irrotettavassa tornissa [97] . Panssarivaunut varustettiin 9 mm m/37-39 konepistooleilla [27] [81] miehistön itsepuolustusaseeksi .
Varhaisissa Landsverkin kehittämissä panssaroiduissa ajoneuvoissa, erityisesti panssaroituja ajoneuvoja fm / 25, fm / 26, fm / 29 ja m / 31, havainnointirakoja ja -luukkuja käytettiin maaston tarkkailuun [137] , mutta myöhemmät näytteet: tankit L -10 ja L-60:n varhaiset versiot, panssaroidut autot L-185, L-181 ja L-180, varustettiin nykyaikaisemmalla valvontalaitteistolla: panoraamaperiskooppikatselulaitteet komentajalle ja ampujalle , jälkimmäisessä tapauksessa yhdistettynä tähtäimeen, kun taas kuljettajalla oli prismaattiset tai L-60 -peilikiinteät periskooppilaitteet [138] [59] . Joissakin tapauksissa, erityisesti L-80- panssarivaunussa , käytettiin komentajan kupolia , jossa oli neljä havaintolaitetta kehän ympärillä [139] .
Ruotsalaisten panssaroitujen ajoneuvojen komentajan kupolit yleistyivät kuitenkin vasta 1930-luvun lopulla. Tšekkoslovakian pienen tankin AH-IV - m / 37 - ruotsalainen versio, toisin kuin muut vaihtoehdot, varustettiin komentajan kupolilla, vaikkakin suhteellisen alkeellisen tyyppisellä: kääntyvä, yhdellä katseluraolla, suljettu tripleksilasipaloilla ja panssaroitu läppä, toiminnallisesti samanlainen kuin pyörivä periskooppi [140] . Jotkut L-60:n vientiversiot [SN 18] sekä Ruotsin armeijan hyväksymät m / 38, m / 39, m / 40 saivat nykyaikaisemman mallin komentajan kupolin: kiinteä, seitsemällä havainnolla. kehän ympärillä sijaitsevat raot, myös suojatut triplex- ja panssariikkunaluukut; samanlainen torni asennettiin m/42:een [30] [71] .
Viestinnän osalta Ruotsin armeija tuli panssaroitujen ajoneuvojen radiolaitteisiin suhteellisen varhain - alkaen jo Strv m / 21 :stä: joidenkin lähteiden mukaan komentajan panssarivaunu oli varustettu vain radiovastaanottimella [1] , toisten mukaan. , komentajan tankissa oli kaksisuuntainen radio , kun taas loput yhdeksän konetta oli varustettu vastaanottimilla [3] . Joidenkin lähteiden mukaan m/31 oli varustettu myös radioasemalla [21] [3] , toisten mukaan radioaseman asennus oli vain suunnitelman mukainen [19] ; L-180 panssaroituun autoon varattiin myös mahdollisuus asentaa radioasema asiakkaan toiveiden mukaan [59] .
1930-luvun lopulta lähtien 25 W Sv m / 39 :stä tuli vakiosäiliöradio : 25 W Sv / 3 varustettiin kaikilla m / 37 tankeilla , kun taas 25 W Sv / 1 asennettiin kaikkiin m / 38, m / 39, m / 40 , m / 41 ja m / 42 sekä m / 40 panssaroituja ajoneuvoja. Sv m/39 oli amplitudimodulaatiolla varustettu lyhytaaltolamppuradioasema , joka koostui 25 watin lähettimestä, jonka teho oli noin 6-7 W ja jonka toiminta-alue oli 2,5-5 MHz, sekä superheterodyne - vastaanottimesta toiminta-alue 1,3-6,1 MHz. m / 39 tarjosi sekä puhelinyhteyden jopa 5 km:n etäisyydeltä että viestintää lennätinkoodilla jopa 15 km:n etäisyydellä [141] . m/42 komentosäiliöt varustettiin tehokkaammalla radioasemalla 70 W lähettimellä [97] .
Alkukaudella ruotsalaiset panssaroidut ajoneuvot varustettiin erityyppisillä moottoreilla , jotka antoivat niille suhteellisen korkean tehotiheyden [142] . Ruotsin ja Saksan yhteistyön aikana saksalaisten valmistajien moottorit yleistyivät, mutta 1930-luvun lopulla Ruotsin armeija siirtyi käyttämään Volvon ja Scania -Vabisin kotimaisia automoottoreita - kaasutin , nestejäähdytteinen , yleensä linjassa. . Niistä yleisin oli Scania-Vabis 1664 ja myöhemmin sen tehokkaampi versio L 603 , jonka työtilavuus on kasvanut sylinterien kalvauksen ansiosta [81] . Uutta m/42 säiliötä luotaessa , joka oli kaksinkertainen aiempiin ajoneuvoihin verrattuna, ei kuitenkaan löytynyt siihen sopivaa moottoria, vaan suunnittelijoiden oli käytettävä kaksois-L 603:n voimalaitosta. Myöhemmin Volvo loi uuden kahdeksansylinterinen V-muotoinen tankkimoottori A8B , joka oli yli kaksi kertaa tehokkaampi kuin aiemmin käytetyt moottorit, mutta sen luotettavuus ei aluksi osoittautunut täysin tyydyttäväksi [97] .
| Tärkeimmät ruotsalaisissa panssaroiduissa ajoneuvoissa käytetyt voimalaitokset | ||||||
| Valmistaja [SN 16] | Näyte [SN 16] | Kokoonpano | Jäähdytystyyppi | Työtilavuus , cm³ | Suurin teho, hv | Panssaroituja esineitä |
| Maybach [21] [19] [20] | DSO 8 | V12 | vettä | n/a | 150 nopeudella 2300 rpm, 200 nopeudella 3000 rpm [143] |
Strv m/31 , fm/31 |
| Daimler-Benz [144] | Tyyppi M 09 | 6-sylinterinen | vettä | 3663 | 68 nopeudella 2900 rpm | L-181 |
| "Bussing-NAG" [26] [59] [30] [145] | L8V/36TR | V8 | vettä | 7913 | 160; 145-150 [58] ; 155 [30] n/a | L-60 , L-180 (Pbil m/41) |
| Volvo [146] | FC-CKD | R6 | vettä | 4390 | 85 nopeudella 2850 rpm | Strv m/37 |
| "Scania-Vabis" [147] [27] | 1664/65 | R6 | vettä | 7750 | 142 nopeudella 2300 rpm | Strv m/38, m/39, m/40L , Pbil m/39 |
| 1664/13 [99] | 145 nopeudella 2300 rpm | Strv m/41 | ||||
| Volvo [89] [90] | FBT | R6 | vettä | 7566 | 140 n/a | Pbil m/40 |
| "Scania-Vabis" | L 603/3 [27] [105] [81] | R6 | vettä | 8476 | 160 2300 rpm | Strv m/40K , Lvkv fm/43 |
| L 603/2 [81] | R6 | 160 2300 rpm | Strv m/41 SII , Sav m/43 | |||
| L 603/1 [125] | kaksois R6 | 2×8476 | 290 nopeudella 2300 rpm; 325 [98] | Strv m/42 TM, TH | ||
| "Scania-Vabis" [108] [89] | 402 | R4 | nestettä | 5650 | 115 n/a | Tgbil m/42 |
| Volvo [108] | FET | 6-sylinterinen | n/a | n/a | 105 n/a | |
| Volvo [99] [107] [148] | A8B | V8 | vettä | 22 600 | 370 nopeudella 2300 rpm; 380 [98] | Strv m/42 , Pvkv m/43 |
Säiliövoimansiirtojen alalla ruotsalainen panssarivaunujen rakentaminen perustui alkuvuosina yksinkertaisiin tai planetaarisiin mekaanisiin voimansiirtoihin [10] , mukaan lukien saksalaisen ZF Friedrichshafenin maahantuodut saksalaiset vaihteistot , jotka asennettiin m/41 panssaroituihin ajoneuvoihin [58] ja tankkeihin . L-60, m /38 ja m/39, mutta koska tämän yksikön lisätoimitukset olivat mahdottomia m/40 säiliön suunnittelun alkaessa, ruotsalaisten suunnittelijoiden oli etsittävä vaihtoehtoja [72] [135 ] . Sen sijaan m/40:ssä päätettiin käyttää A. Lyusholmin jo 1920-luvulla kehittämää hydromekaanista voimansiirtoa , jota brittiläinen yritys Leyland käytti nimellä Lysholm-Smith . Tämän seurauksena m / 40:stä tuli maailman ensimmäinen automaattivaihteistolla varustettu tuotantosäiliö [76] , kun taas varhaisten hydromekaanisten voimansiirtojen alhaisen hyötysuhteen voittamiseksi esiteltiin alkuperäinen ratkaisu, jota käytettiin GMC- ja Leyland- busseissa . : kaksitoiminen suurillapääkytkin hydraulisen voimansiirron ja kytkee suoraan mekaanisen päälle [149] .
Varhaiset m/42-säiliöt ( TM ) varustettiin ZF:n kuusivaihteisella sähkömekaanisella vaihteistolla , joka kehitettiin alun perin kiskobusseja varten , mutta toiminta osoitti sen olevan ylikuormitettu ja alhainen luotettavuus, kun taas varaosista ja uusista vaihteistoista oli jatkuvasti pulaa [98] [ 97] [76] . M/42:n myöhemmissä versioissa käytettiin Atlas-Diesel Lysholm-Smith -tyyppisiä vaihteistoja , joissa kullekin m/42 TH -moottorille oli erillinen vaihdelaatikko ja yksi EH :lle [125] [148] [98] . Myöhemmin ruotsalainen panssarirakennus osoitti kuitenkin paluuta mekaanisiin voimansiirtoihin: joidenkin lähteiden mukaan m / 40K sai jälleen ZF mekaaniset vaihteistot [72] ja Pvkv m / 43 itseliikkuvat tykit perustuen m / 42: een. säiliössä Volvolle kehitettiin uusi viisinopeuksinen manuaalivaihteisto VL 420 , joka osoittautui niin menestyksekkääksi, että myös m/42 TM [98] [97] [106] [150] varustettiin sillä uudelleen sodan jälkeen .
Landsverk-tankkien kääntömekanismi oli planeettatyyppinen ja kehitettiin Saksassa 1920-luvun lopulla, ja sitä käytettiin ensimmäisen kerran Strv m / 31 :ssä ja fm / 31 :ssä Ruotsin ja Saksan yhteistyön aikana. Planeetan kääntömekanismin käyttö jatkui yhtiön myöhemmissä tankeissa m / 42 asti [151] [125] [148] .
Varhaisissa ruotsalaisten tankkien näytteissä käytettiin erilaisia jousi- tai jousijousielementeillä varustettuja jousitettuja jousituksia , mutta vuosina 1933-1934 Landsverk käytti ensimmäistä kertaa maailmassa vääntötankojousitusta L-60- ja L -malleissa. -100 säiliötä [27] [32] , 1940-1950- luvulla , josta tuli maailmanrakenteessa standardi yksinkertaisuutensa ja korkean ominaispotentiaalienergiansa ansiosta [152] . L-60- ja L-100- malleissa käytettiin yksittäistä kaksivääntöjousitusta, jossa rinnakkaiset akselit oli yhdistetty suunnikkaalla ja kuivakitka-mekaaniset iskunvaimentimet ; L-100:n jousitus, jonka täysi ja dynaaminen rullan liike oli 290 ja 134 mm ja jonka jäykkyyskerroin oli 55 kg/cm, tuli pehmein koskaan sarjasäiliöihin asennettuna [153] [154] . Joitakin L-60:n jousituskomponentteja käytettiin myöhemmin raskaammassa Strv m/42 :ssa [76] .
Ruotsalaisten tela -alustaisten taisteluajoneuvojen alkuperäinen ominaisuus oli kuljetus, varatelojen ohella moottoritilan torniin tai kattoon asennetut varapyörät [116] . Vesiesteiden ylittämiseksi L-60-tankkiin kehitettiin sotaa edeltävänä aikana yksittäisiä vesikulkuneuvoja , jotka koostuivat sivuille ripustetuista, säiliön sisältä pudotetuista metalliponttoneista ja kahdesta vetopyöristä ohjatusta potkurista [155] .
Alkuvuosina ruotsalaiset panssaroidut ajoneuvot maalattiin tavallisen armeijan harmaaksi , jonka päälle maalattiin talvella valkoisia raitoja . Vuoden 1928 lopusta lähtien naamiointi otettiin käyttöön tummanvihreiden , ruskeiden ja vaaleiden hiekkavärien täplinä , jotka erotettiin mustilla raidoilla [1] [8] . Ruotsalaiset panssaroidut ajoneuvot kantoivat kuitenkin perusmaalin myöhemmin: esimerkiksi Strv m/37 maalattiin alun perin vaalean harmaa-vihreäksi , jonka päälle maalattiin vesiliukoinen valkoinen maali talvella [156] . Noin 1942-1943 otettiin käyttöön uusi naamiointijärjestelmä, joka koostui mustista , vihreistä ja vaaleanruskeista ja joskus myös harmaista täplistä [157] .
Tunnistusmerkit Strv m/37:ssä koostuivat alun perin kolmesta valkoisesta suorakaiteesta, joissa oli mustat kruunut [SN 19] etupanssarilevyssä ja perän oikealla puolella, joiden alla, samoin kuin rungon sivuilla, taktinen tankkien numeroita käytettiin. Yksiköön kuuluminen osoitti yhdestä kolmeen vaaka- tai pystysuoraa raitaa tornin sivuilla [156] . Uuden naamiointijärjestelmän myötä otettiin käyttöön tunnistusmerkit kansallisen lipun muodossa , joka kiinnitettiin rungon molemmille puolille. Taktisia numeroita sovellettiin sekä tornin sivuilla - valkoisilla pisteviivalla, että etupanssarilevyllä ja perän vasemmalla puolella - keltainen, pienempi [81] [157] .
Aluksi kaikki Ruotsin armeijan taisteluvahvuus - kymmenen m / 21 - panssarivaunut keskitettiin yhteen panssariyksikköön , jota pidettiin muodollisesti pataljoonana ja joka oli henkivartijoiden 1. (Sveisky) rykmentin alainen , ja vuodesta 1928 lähtien - panssarivaunuun . 2. (Goetsky) hylly , johon myöhemmin lisättiin kolme m/31 [2] . Ruotsin armeija oli vuorovaikutuksessa Saksan kanssa paitsi panssarivaunujen rakentamisessa, myös taisteluajoneuvojen käyttöasioissa: erityisesti Ruotsissa vuonna 1929 panssarivaunukomppanian vieraana majuri G. Guderian sai hänen ensimmäinen kokemuksensa tankin ajamisesta [9] . Toisin kuin panssarivaunut, m/31 - panssaroidut ajoneuvot hajaantuivat kolmella kolmella panssaroituihin ryhmiin , jotka kuuluivat divisioonan ratsuväkipataljoonoihin ja kolmeen erilliseen moottoroituihin kivääripataljoonaan [ 44] .
M/37 ja m/38 käyttöönoton myötä Goethe-rykmentti pystyi vihdoin lähettämään täysimittaisen panssaripataljoonan, jossa oli 64 panssarivaunua neljässä komppaniassa : komennolla m/37, reservijoukkueella kahdella m/37 ja yksi m/38, kolme kolmen panssarivaunun m/38 joukkuetta /37 ja yksi m/38 joukkue kussakin [61] [158] . 18. -23 . syyskuuta 1939 pataljoona osallistui laajasti julkistettuihin armeijan liikkeisiin, joiden tarkoituksena oli osoittaa Saksan hyökkäyksen aikana Puolaan , että Ruotsi oli valmis torjumaan mahdollisen hyökkäyksen [158] .
Toisen maailmansodan puhjettua Goetan rykmentti hajotettiin ja panssaripataljoona jaettiin kahteen osaan, oletettavasti kouluttaakseen kaksi yksikköä olemaan vuorovaikutuksessa panssarivaunujen kanssa. Nämä kaksi yksikköä olivat 10. (Södermanland) jalkaväkirykmentti , joka sai suurimman osan pataljoonasta, ja 9. (Skaraborg) rykmentti , jolle annettiin 3. panssarivaunukomppania. 4. komppania hajotettiin, mikä mahdollisti jäljellä olevan 5 tankin ja kolmen komentoryhmän kasvattamisen neljään m/37 [158] [61] . Sota-ajan esikunnan mukaan kuhunkin panssaripataljoonaan piti kuulua 64 panssarivaunua - yksi komentajan m / 37 ja kolme 21 panssarin komppaniaa - neljällä joukkueella ja komentajan m / 37, mutta todellisuudessa tämä saavutettiin vasta saapumisen myötä. palvelus vuonna 1941 tankeissa m/39 ja m/40 , mikä mahdollisti myös neljännen komppanian liittämisen pataljoonaan [158] ja m/37 konekiväärien osuuden pienentämisen kahteen ryhmään komppaniaa kohden [159] . Samanaikaisesti ensimmäiset modernit panssaroidut ajoneuvot, m / 39 ja m / 40 , hajaantuivat seitsemään ratsuväkirykmenttiin [90] , tulivat myös joukkoihin .
Vuonna 1942 nykyisen sodan kokemusten analyysin perusteella päätettiin muodostaa ensimmäiset suuret panssarivaunujoukot liikkuvia sodankäyntiä varten - panssariprikaatit [ 70] [72] , joissa oli 199 taisteluajoneuvoa: 105 kevyttä ja 76 . keskikokoisia [SN 20] panssarivaunuja, 6 panssarintorjuntatykkiä ja 12 ZSU [72] . M / 40:n saapuessa vuonna 1942 m / 37 vedettiin reserviin, ja seuraavana vuonna ne pelkistettiin kuuden viiden panssariryhmän erilliseksi komppanioksi Gotlantiin itärannikon puolustuksen vahvistamiseksi. saari [160] [159] ; tähän mennessä myös m/38 [70] oli siirretty varaukseen .
Lisäajoneuvojen saapuminen mahdollisti kolmen panssarirykmentin - Skaraborgin ja Södermanlandin jalkaväkirykmentin ja 6. (Skonsky) ratsuväkirykmentin - järjestämisen 4. , 3. ja 2. panssarirykmentiksi ja myös goottien muodostamisen uudelleen. rykmentti 1. ja panssarivaununa . Mobilisaatiotilanteessa rykmenttien oli määrä muodostaa perusta kolmelle panssariprikaatille, joiden miehistössä oli kaksi panssaripataljoonaa. Kuhunkin osavaltion pataljoonaan kuului kolme kevytkomppaniaa, joissa oli 18 kevyttä ja 5 keskikokoista ( Strv m / 42 ) panssarivaunua, sekä raskas komppania 18 keskipanssarivaunulla [70] . Södermanlandin ja Skaraborgin rykmentit aseistettiin Strv m / 41 :llä: kaikki ensimmäisen sarjan panssarit tulivat palvelukseen 3. rykmentillä, kun taas toisen sarjan panssarit aseistettiin 4. rykmentillä, lukuun ottamatta muutamia ajoneuvoja, jotka tulivat 2. ja reserviin. 3. rykmentistä [81 ] [79] .
Panssariautot m/41 tulivat joukkoihin - 3. panssarivaunun ja 18. jalkaväkirykmentin kanssa - vasta vuonna 1943 ja siirrettiin myöhemmin Gotlantiin [58] . Rynnäkköaseet m/43 aloittivat palvelukseen myös tykistöpataljoonat , jotka koostuivat kolmesta kuusitykisestä pataljoonasta [44] , jotka oli sijoitettu Norjan rajalle [102] .
Vaikka m/37 oli vanhentunut, se lopulta poistettiin käytöstä vasta vuonna 1953 [159] , ja samana vuonna Ruotsi osti ensimmäisen erän moderneja Centurion -tankkeja Iso- Britanniasta . Vuoteen 1955 mennessä 240 tämän tyyppistä panssarivaunua muodostivat panssarijoukkojen päävoiman, mikä siirsi m/42:n toissijaiseen rooliin, jossa ne korvasivat kevyet panssarivaunut [161] : m/40 poistettiin käytöstä vuosina 1960-1965 [ 72 ] , kun taas kaikki 220 m/41 otettiin reserviin vuoteen 1957 mennessä [81] ja niitä käytettiin Pbv 301 -panssarivaunujen rakentamiseen vuosina 1962-1963 [ 79 ] [162] . Samanaikaisesti vuonna 1958 panssaroituja ajoneuvoja m / 39 ja m / 40 poistettiin käytöstä [90] .
Riittävämmin aseistetut näytteet pysyivät Ruotsin armeijan palveluksessa pidempään: esimerkiksi suurin osa m/42: sta modernisoitiin vuosina 1957-1960 tehokkaammalla Strv 74 -aseella , kun taas loput, hieman modernisoidussa muodossa, luokiteltiin uudelleen. suoraan jalkaväen tukemiseen tarkoitettuihin itseliikkuviin aseisiin nimikkeellä Ikv 73 [97] . Myös itseliikkuvat tykit käytettiin suhteellisen pitkään: Lvkv fm / 43 katosi panssarijoukkojen henkilökunnasta vasta vuonna 1969 [104] , ja Pvkv m / 43 - vuonna 1970 [106] , rinnakkain Sav m / 43:n kanssa. , jonka jalkaväkiprikaatit poistivat ja korvattiin Strv 74 : llä vasta vuosina 1970-1973 [ 102 ] . Huolimatta nykyaikaisten panssaroitujen miehistönkuljetusalusten saapumisesta ja joidenkin ajoneuvojen käytöstä poistamisesta vuoteen 1970 mennessä Tgbil m/42 oli Ruotsin armeijan käytössä koko kylmän sodan ajan , rauhanturvajoukkojen käytössä Kongossa ja Kyproksella vuoteen 1978 asti , ja viimeinen tämäntyyppinen ajoneuvo poistettiin käytöstä vasta vuonna 2004 [108] .
Alankomaihin toimitetut L-181 ja L-180 , nimeltään Pantserwagen M36 ja M38, muodostivat 1. ja 2. automaattipanssarilentueen aseistuksen . Sen jälkeen kun Saksa valloitti Alankomaiden vuonna 1940, joukko molempien tyyppien vangittuja panssaroituja ajoneuvoja otettiin käyttöön Wehrmachtin kanssa nimikkeellä Pz.Sp.Wg.L202 (h) ja niitä käytettiin poliisipalveluiden suorittamiseen miehitetyillä alueilla. alueet, erityisesti itse Alankomaissa ja Neuvostoliitossa ; rajoitettu määrä Pz.Sp.Wg.L202(h) tuli myös taisteluyksiköihin [53] [163] . Tanskaan toimitetut kolme linkkiä Saksan miehityksestä huolimatta pysyivät Tanskan armeijan palveluksessa, kunnes armeija hajotettiin vuonna 1943 , minkä jälkeen saksalaiset joukot käyttivät niitä poliisipalvelukseen [164] .
Ainoa Suomeen toimitettu panssaroitu auto L-182 , joka tuli palvelukseen erillisellä panssarilaivueella, oli ensimmäinen suomalais-panssariajoneuvo, joka meni taisteluun Neuvostoliiton ja Suomen välisessä sodassa vuosina 1939-1940 , mutta jo vuonna 1942 se ei ollut. listoilla. Tärkeässä roolissa oli kuusi vuonna 1942 ostettua ZSU L-62 "Anti II" -laitetta , jotka saivat tunnuksen 40 ItK 38 ja aloittivat palveluksessa panssarivaunudivisioonan [165] [166] ilmapuolustuspattereiden kanssa ja jäivät sodan jälkeen. palveluksessa vuoteen 1966 [167] . Irlannissa panssaroidut L-180-ajoneuvot olivat käytössä 1980-luvun alkuun asti [ 168] .
Sen jälkeen kun Ruotsin armeijalta poistettiin kevyitä panssarivaunuja ja panssaroituja ajoneuvoja, vuonna 1960 25 Strv m / 40L ja 13 Pbil m / 39 myytiin Dominikaaniseen tasavaltaan [116] [90] [169] , jossa 25 panssaria ja 10 panssaroitua ajoneuvot koottiin yhdeksi panssaroiduksi pataljoonaksi [170] . Osa panssarivaunuista katosi Yhdysvaltain hyökkäyksen torjunnassa vuonna 1965 , kun taas loput olivat käytössä 1990- luvulle asti [ 27] [72] . Vuonna 1993 Ruotsi lahjoitti 13 m/42 panssaroitua miehistönkuljetusalusta sotilaallisen avun muodossa Latvian , Viron ja Liettuan armeijoille [169] ; viimeiset tämän tyyppiset ajoneuvot poistettiin käytöstä vasta vuosina 2007–2009 , mikä lopetti tarkastelujakson ruotsalaisten panssaroitujen ajoneuvojen käytön maailman armeijoiden toimesta [171] [172] .
Landsverk-yhtiön kehityksestä tuli tärkeä vaihe maailman tankkien rakentamisessa [5] . Huolimatta siitä, että Ruotsin armeijalta ei saatu merkittäviä tilauksia 1930-luvun jälkipuoliskolle asti , Landsverk edistyi merkittävästi panssaroitujen ajoneuvojen kehittämisessä, ja sen tuotteet alkoivat aikalaisten mukaan jopa kilpailla kansainvälisillä asemarkkinoilla tällaisten johtajien kanssa. tällä alueella, kuten brittiläinen "Vickers-Armstrong" ja ranskalainen "Reno" [173] . 1930-luvun alussa Landsverkistä tuli yksi maailman johtavista nopeiden kevyiden ja keskikokoisten [SN 21] -tankkien kehittäjistä, ja se esitteli edistyksellisiä malleja, kuten L-10 (m / 31) ja L-60 , joita jotkut asiantuntijat pitävät yhtenä panssarivaunuista. aikansa parhaat kevyttankit [13] [174] [44] . Landsverk käytti ensimmäisenä maailmassa säiliörakennuksessa vääntötankojousitusta [27] [32] ; erilaisia Landsverk-tankeilla testattuja ratkaisuja löydettiin myöhemmin Saksassa ja niiden kautta Neuvostoliiton tankeissa [13] [9] . Erityisesti Ruotsin ja Saksan yhteistyön kokemus loi perustan ensimmäisen saksalaisen tuotantosäiliön La.S. prototyypin suunnittelulle. - tuleva Pz.Kpfw.I [11] . Myös ruotsalaiset tela- ajoneuvot saivat korkeat arvosanat [24] , jotkut asiantuntijat pitävät niitä jopa tämän tyyppisten taisteluajoneuvojen kehityksen huippuina [13] . Landsverkin panssaroiduista ajoneuvoista on myös tullut suhteellisen nykyaikaisia ja ne ovat saavuttaneet jonkin verran menestystä kansainvälisillä markkinoilla [44] .
1930-luvun toisesta puoliskosta lähtien ruotsalainen tankkien rakentaminen on kuitenkin pysähtynyt sekä Saksan kanssa tehdyn yhteistyön päättymisen että tankkien lisääntyneiden vaatimusten vuoksi [44] . Vaikka toisen maailmansodan aikana ruotsalaiset suunnittelijat panssaroituja ajoneuvoja kehittäessään ottivat mahdollisimman paljon huomioon Euroopan taistelevien maiden panssaroitujen ajoneuvojen käyttökokemuksen, ruotsalaisen panssarivaunun rakentamisen luonnollista viivettä ei voitu välttää. koulu [5] . Puolueeton Ruotsin ulkopuolella panssarivaunujen aseistuksen ja panssarisuojan jatkuvasti kasvavat vaatimukset johtivat panssarivaunujen massan merkittävään kasvuun, mutta Ruotsin armeija joutui vuoteen 1944 saakka luottamaan 10 tonnin luokan panssarivaunuihin [13 ] - Nykyaikaisten taisteluajoneuvojen tuotanto edellytti asianmukaisen erikoistuotannon järjestämistä, ja kustannuksia ei pidetty perusteltuna, kun otetaan huomioon armeijan rajalliset panssaroitujen ajoneuvojen tarpeet [44] . Ruotsi ei ollut valmis osallistumaan kilpavarusteluun sotivien maiden kanssa, ja vuodesta 1942 lähtien ruotsalaiset panssarit ovat jääneet paljon jälkeen ulkomaisista kollegoistaan [13] ; 1950-luvun puoliväliin asti Ruotsi ei enää yrittänyt palauttaa kansallista tankkirakennusta nykyaikaiselle tasolle [174] .
Jopa vuonna 1944 luotu m/42 -panssarivaunu , vaikka se oli läpimurto edeltäjiinsä [97] [76] , oli jo vanhentunut verrattuna ulkomaisiin aikalaisiin [13] , lähinnä panssarintorjuntakyvyn suhteen [97] [101 ] ] . Tärkeimmät panssarivaunut rakentavat maat - Iso-Britannia , Saksa , Neuvostoliitto ja USA - luottivat vuosina 1940 - 1943 suurempiin, noin 25-30 tonnin painaviin tankkeihin [SN 22] , jotka vuosina 1942-1944 modernisoitiin laitteistolla pitkillä tankeilla. -piippuiset 75 ... 85 mm tykit [SN 23] . Lisäksi luetellut maat kehittivät ja valmistivat vuosina 1943-1945 uuden sukupolven tankkeja [ sn 25] , jotka olivat laadullisesti perusominaisuuksiltaan parempia kuin m / 42. Samaan aikaan ruotsalaiset panssarit olivat tärkeimmiltä taktisilta ja teknisiltä ominaisuuksiltaan verrattavissa saavutuksiin tällä alueella panssarivaunuja rakentavissa toissijaisissa maissa, kuten Italiassa ja Japanissa , jotka pakotettiin sodan aikana päävoimana [SN 26] luottaa noin 15 tonnin painaviin kevyisiin tankkeihin [175 ] . Positiivisena puolena on todettava, että poikkeuksetta kaikki ruotsalaiset tankit erottuivat poikkeuksellisesta luotettavuudesta ja suunnittelun hienostuneisuudesta, mikä tarjosi niille paljon resursseja [5] , vaikka ainakin m / 42:n suhteen muut lähteet mainitsevat vakavia ongelmia sähkömagneettisessa voimansiirrossa , kääntömekanismissa ja moottorissa "Volvo" [97] .
Lisäksi sotavuosina ruotsalainen panssarivaunurakennus pystyi tarjoamaan armeijalle kaikki tärkeimmät panssaroitujen ajoneuvojen tyypit , lukuun ottamatta itseliikkuvat tykit suljetuista asennoista ampumiseen [5] , vaikka osa niistä vapautettiin rajoittui pieneen sarjaan. Sen lisäksi, että panssarijoukot olivat täysin riittämättömät ilmapuolustuksen tuottamiseen , ZSU :ssa oli useita puutteita, joita ei koskaan täysin poistettu [104] [75] , rynnäkköasemuotoisten tulitukiajoneuvojen määrä osoittautui aivan yhtä riittämätön [176] .
Ruotsalaiset museot onnistuivat säilyttämään näytteitä kaikista ruotsalaisista panssarivaunuista ja niihin perustuvista itseliikkuvista aseista, jotka ovat koskaan olleet Ruotsin armeijan palveluksessa , mukaan lukien jotkin ajokunnossa [177] , sekä useimmat pyörälliset panssaroidut ajoneuvot [SN 27 ] ] [178] . Tärkeä rooli ruotsalaisten panssaroitujen ajoneuvojen säilyttämisessä on panssarirykmenttien museoilla, jotka keräävät näytteitä kaikista rykmentin palveluksessa olevista taisteluajoneuvoista [159] . Samaan aikaan ainuttakaan alkuperäistä m/42 -säiliötä ei ole säilynyt, vaikka useat Strv 74:t on palautettu alkuperäiseen muotoonsa museoiden siirtämistä varten [97] .
Ruotsalaisten panssaroitujen ajoneuvojen museohistorian alku ulottuu ainakin vuoteen 1938 , jolloin yksi m/21 panssarivaunu lahjoitettiin Saksalle museonäyttelyksi, sillä itse Saksassa ei säilynyt ainuttakaan LK II panssarivaunua, vaan toisen maailmansodan aikana . tämä näyte katosi [1] . Useat maat säilyttävät näytteitä niille toimitetuista ruotsalaisista panssaroiduista ajoneuvoista, mukaan lukien: L-60 ja L-180 Irlannissa , L-180 Alankomaissa , L-60 ja "Lynx " Dominikaanisessa tasavallassa , L- 62 "Anti II" Suomessa , Tgbil m/42 Virossa ja Liettuassa [177] [ 178] . Yksittäisiä kopioita säilytetään myös museoissa tai yksityisissä kokoelmissa muissa maissa, erityisesti: Strv m / 21-29 ja Sav m / 43 Saksassa, Strv m / 37 Tšekin tasavallassa , Strv m / 40L ja Sav m / 43 in Yhdistyneessä kuningaskunnassa , Strv m/42 Yhdysvalloissa , Pvkv m/43 ja Tgbil m/42 Belgiassa , Pvkv m/43 ja Sav m/43 Ranskassa , Tgbil m/42 Irlannissa [177] [178] .
| Panssaroidut ajoneuvot sotien välisenä aikana | ||
|---|---|---|
| Luokan mukaan |
| |
| Maittain |
| |
| Konfliktin kautta |
| |
| Panssaroidut ajoneuvot toisessa maailmansodassa | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Luokan mukaan |
| ||||||
| Maittain |
| ||||||
| Kampanjoilla ja konflikteilla |
| ||||||
| Sotien välisen ajan Ruotsin panssaroituja ajoneuvoja → Toinen maailmansota | ||
|---|---|---|
| pienet tankit | ||
| Kevyet tankit | ||
| keskikokoiset tankit |
| |
| Panssaroidut autot | ||
| panssaroidut miehistönkuljetusalukset |
| |
| Rynnäkköaseet |
| |
| Itseliikkuvat panssarintorjuntaaseet |
| |
| ZSU |
| |
| BREM |
| |
| ||