| Hermann Lang | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kansalaisuus | Saksa | ||||||||||||
| Syntymäaika | 6. huhtikuuta 1909 ,Stuttgart | ||||||||||||
| Syntymäpaikka | |||||||||||||
| Kuolinpäivämäärä | 19. lokakuuta 1987 (78-vuotias), Stuttgart | ||||||||||||
| Kuoleman paikka | |||||||||||||
| Esitykset Formula 1 :n MM-sarjassa | |||||||||||||
| Vuodenajat | 2 ( 1953 - 1954 ) | ||||||||||||
| Autot |
Maserati Mercedes-Benz |
||||||||||||
| Grand Prix | 2 | ||||||||||||
| Debyytti | Sveitsi 1953 | ||||||||||||
| Viimeinen Grand Prix | Saksa 1954 | ||||||||||||
|
|||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||
Hermann Lang ( saksa: Hermann Lang , 6. huhtikuuta 1909 , Stuttgart-Kanstatt - 19. lokakuuta 1987 , Stuttgart-Kanstatt ) - saksalainen kilpa -autoilija , Euroopan mestari vuonna 1939, Le Mansin 24 tunnin voittaja ( 1952 ), Formula 1 lentäjä ( 1953-1954 ) . _
Mekaanikkokoulutuksen jälkeen Hermann Lang aloitti uransa moottoripyöräilijänä vuonna 1927 ja voitti vuonna 1931 Saksan mäkikiipeilymestaruuden ( en) sivuvaunuluokassa. Vuonna 1933 Lang liittyi Mercedes-Benzin työtiimiin mekaanikkona , jossa hän työskenteli Luigi Fagiolin autossa . Vuonna 1935 hän osallistui testeihin Monzassa kuljettajana, missä hänet tuotiin Alfred Neubauerin tietoon . Ensimmäisessä kilpailussaan ( Eifel-kisa 16. kesäkuuta 1935 Nürburgringilla ) hän sijoittui viidenneksi ja kuudenneksi Sveitsin GP:ssä .
Saksan GP: n kilpailussa vuonna 1936 Hermann Lang mursi sormensa ja ajoi sen jälkeen vielä kahdeksan kierrosta, mikä sai hänelle suurta yleisön myötätuntoa. Vuonna 1937 hän voitti Tripoli Grand Prix -kilpailun Libyassa sekä AFUS - kilpailun Berliinissä .
Langin menestynein vuosi oli 1939, jolloin hän voitti neljä Grand Prixia ( Pau , Tripoli , Belgia ja Sveitsi ), sekä Eifel-kisan, Schauinslandin mäkikiipeilykilpailun Schwarzwaldissa ja Wienin katukilpailun. Lang julistettiin Euroopan mestariksi Saksan korkeimman kansallisen urheiluviranomaisen puheenjohtajan Adolf Hünleinin päätöksellä , kun kansainvälinen moottoriurheiluliitto AIACR lakkasi toimimasta sodan puhkeamisen vuoksi . Vuonna 1943 Lang julkaisi kirjansa From Racing Mechanic to European Champion kanssa Münchenin kustantamo Knorr & Hirth .
Toisen maailmansodan jälkeen Lang ajoi omaa Veritas Meteoria, kunnes palasi Mercedes -kilpailuun . Kahdessa kilpailussa Buenos Airesissa 18. ja 25. helmikuuta 1951 Lang sijoittui 2. ja 3. sijalle. Maseratia ajaessaan Lang teki formula ykkösten debyyttinsä Sveitsin GP :ssä ja sijoittui viidenneksi. Hän juoksi toisen ja viimeisen kilpailunsa Formula 1 :ssä vuoden 1954 Saksan GP :ssä, jossa hän sijoittui kolmanneksi, mutta kaatui radalta.
| vuosi | Tiimi | Valmistaja | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | Paikka | Lasit* |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1935 | Daimler-Benz AG | mercedes benz | BEL |
GER Retreat |
SAUMA 6 |
ITA Skhod |
COI |
9 | 29 |
| 1936 | Daimler-Benz AG | mercedes benz | MA |
GER 7 [1] |
SAUMA 4 [2] |
ITA |
kymmenen | 24 | |
| 1937 | Daimler-Benz AG | mercedes benz | BEL 3 |
HÄNEN 7 |
MA |
SAUMA 2 |
ITA 2 |
3 | 19 |
| 1938 | Daimler-Benz AG | mercedes benz | FRA 3 |
GER Retreat |
SHVA 10 |
ITA Skhod |
3 | 17 | |
| 1939 | Daimler-Benz AG | mercedes benz | BEL 1 |
FRA:n lähtö |
GER Retreat |
SAUMA 1 |
yksi | neljätoista |
| Kausi | Tiimi | Alusta | Moottori | W | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | 9 | Paikka | Lasit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 | Alfieri Maserati |
Maserati A6GCM | Maserati A6 2.0 L6 |
P | ARG |
500 |
NID |
BEL |
FRA |
VEL |
GER |
SHVA 5 |
ITA |
viisitoista | 2 |
| 1954 | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz W196 |
Mercedes-Benz M196 2.5 L8 |
C | ARG |
500 |
BEL |
FRA |
VEL |
GER Retreat |
SHVA |
ITA |
COI |
— | 0 |