Moskvich-2141

Moskvich-2141
yhteisiä tietoja
Valmistaja AZLK / JSC "Moskvich"
Vuosia tuotantoa 1986 - 1998 - "Moskvich"
1997 - 2001 - "Svjatogor"
Kokoonpano AZLK ( Moskova , Neuvostoliitto )
Balkan ( Lovech , NRB ) AO Moskvich ( Moskova , Venäjä )
Luokka pieni
Muut nimitykset Aleko 2141 S ALEKO Moskvich
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ 5-ovinen viistoperä (5 paikkaa)
Alusta AZLK-2141
Layout etumoottori, etuveto
Pyörän kaava 4×2
Moottori
Tarttuminen
mekaaninen 5-vaihteinen
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 4350 mm
Leveys 1690 mm
Korkeus 1400 mm
Tyhjennys 163 mm
Akseliväli 2580 mm
Takarata 1420 mm
Eturata 1440 mm
Paino 1070-1080 kg
Marketissa
Liittyvät Moskvich-2142 ,
Moskvich-2335
Samanlaisia ​​malleja Simca 1307 , Citroën BX , Volkswagen Passat B2 , Renault 21
Segmentti C-segmentti
Muita tietoja
kantavuus 400 kg
Säiliön tilavuus 55 l
Muutokset
AZLK-2140Ei
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Moskvich-2141 ( AZLK-2141 ) on Pienen luokan kolmannen ryhmän Neuvostoliiton ja Venäjän henkilöauto, jossa on viistoperätyyppinen kori , valmistettu vuosina 1986-2001 (vuodesta 1997 - modernisoidun Svjatogor-mallin muodossa) Leninskyssä. Autotehdas Komsomol (AZLK, vuodesta 1992 - OAO Moskvich) . Perheen esi-isä, johon myöhemmin liittyi 2142 sedan , lava-auto ja 2335 pakettiauto sekä niiden muunnelmat. Useiden maiden vientimarkkinoilla sitä kutsuttiin nimellä  ALEKO (latinalainen translitterointi "ALEKO" - " Avtozavod Leninsky Komsomol " ) .

Auton kori luotiin Simca-Chrysler 1307 -koria silmällä pitäen , josta osa elementeistä on otettu, esimerkiksi sivuovien ikkunoiden karmit. Laadullinen rakentava ero tehtaan ajoneuvojen aikaisempiin sukupolviin on MacPherson - tyyppinen etujousitus ja etuveto . "Moskvich-2141" ei saanut modernia, omaa kehitettyä AZLK-214xx-sukupolven moottoriperhettä ( jakohihnaveto ja 16-venttiilinen versio), vaan se oli varustettu edellisen sukupolven autoilla ( UZAM- 412 ), ja myös VAZ :n kehittämiä vanhentuneita moottoreita , jotka estivät häntä hyödyntämästä täyttä potentiaaliaan [1] .

Vuonna 1997 malli sai uuden etuosan ja varusteet ulkomaisella Renault -moottorilla , ja se nimettiin myös uudelleen Svyatogoriksi. Nimetty indekseillä "2141-02", "-45", "-00", "-22", "-23", "-24" ja "-25".

Luontihistoria

Tausta

60-luvun lopulta lähtien AZLK on työskennellyt aktiivisesti takavetoisten ajoneuvojen parissa, jotka ovat luokassaan VAZ- ja Volga -mallien välissä (katso artikkelit 3-5-sarjan moskovilaiset ja C-sarjan moskovilaiset ); vuosikymmenen puoliväliin mennessä työ oli tuotu esisarjanäytteiden vaiheeseen, mutta massatuotantoa ei saatu aikaan syksyllä 1976 alkaneen AZLK:n johdon vaihtuvuuden ja muiden syiden vuoksi. Yksi kehittäjistä, suunnittelija Igor Zaitsev, muistelee:

Tehtaan johto on muuttunut täysin: Zilov-tiimillä oli hulluja ideoita ja epämääräinen käsitys henkilöautoteollisuudesta. Uudelleenjärjestelyt ja loputon ulkomaisen kumppanin etsiminen valmiilla mallilla ja todistetulla tekniikalla alkoivat analogisesti VAZ: n kanssa.

Siellä oli houkuttelevan näköisiä tarjouksia. Esimerkiksi Citroen suostui järjestämään tuolloin lupaavan BX -mallin tuotannon AZLK:lla , mutta perinteisellä jousituksella "hydropneumatiikan" sijaan. Ei ollut samaa mieltä hinnasta. FIAT-konserni tarjosi tulevaa Tipoa tuotantoon - he eivät olleet tyytyväisiä määräaikoihin. Porschen saksalaiset ehdottivat yhteiskehitykseen autoa, jonka luonnokset muistuttivat nykyistä Volkswagen Boraa ... Tämä hektinen toiminta ei päättynyt mihinkään, ja johdon oli palattava omaan kehitykseensä.

Muskovilainen S-2 ei sopinut viranomaisille liiallisella omaperäisyydellä: valitettavasti se ei muistuttanut yhtään "ulkomaista analogia". Siksi lokakuussa 1976 ilmestyi S-3-sarjan malli - lopullinen, kuten silloin näytti, versio Moskvich-2140: n seuraajasta. Auto osoittautui tutuksi, ilman kiistanalaisia ​​yksityiskohtia.

Sillä välin huolimatta läsnäolosta AZLK:ssa, joka arvioitiin S-3:n "esituotantoa edeltäväksi" ajoprototyypiksi, Minavtoprom oli jo tähän mennessä päättänyt, että AZLK:n pitäisi kehittää ja käynnistää etuvetoisten perheiden tuotanto. saman luokan ajoneuvoja kuin nykyaikaisemmat. Vastaava ohje lähetettiin tehtaalle [2] .

Alkujakso

Parhaana prototyyppinä uuden auton suunnittelun nopeuttamiseksi Minavtoprom näki äskettäin ilmestyneen ranskalais-amerikkalaisen mallin " Simca 1308 ", jonka oli valmistanut Chrysler -yhtiön eurooppalainen haara , joka omistaa otsikon "Auto 1976 Euroopassa". Tehtaan henkilökunta piti alaministeriön vaatimusta kopioida ulkomaista mallia loukkauksena, kuten yksi suunnitteluryhmän johtajista Igor Zaitsev muisteli [2] :

Meille tuotiin Simkasta kori, jonka pohjalta piti tehdä malliteline tutkiaksemme etuvetoasetelman ominaisuuksia. Hän yksinkertaisesti katkaisi etuosan ja kiinnitti uuden - pituussuunnassa sijaitsevalla "neljasataakahdestoista" moottorilla. Nimesimme tämän prototyypin "Maximkaksi". Ministeri Poljakov piti hänestä kovasti. Ja omasta Moskvich S-3:sta, jonka prototyyppiä rakennettiin suunnilleen samaan aikaan, Poljakov sanoi: ”Missä olet nähnyt sellaisia ​​autoja? Ei sellaisia ​​autoja ole! Myöhemmin ostimme useita simejä, joista yksi purettiin: yksiköt lähetettiin laboratorioon testattavaksi ja ruumis annettiin meille. Juuri sen päälle veistimme tulevaisuuden "neljäkymmentäykkönen". Se oli erittäin vaikeaa: puoleentoista kuukauteen tai kahteen en saanut tiimiäni lähestymään tätä asettelua! Kaikki olivat niin loukkaantuneita ja nöyryytettyjä siitä, että meidät käskettiin ottamaan idean lisäksi yksinkertaisesti kopioimaan auto laitteistoon niin alkeellisella tavalla. Joten Moskvich-2141 syntyi.

Yu. A. Tkachenko, joka oli noina vuosina AZLK:n pääsuunnittelija, piirtää muistelmissaan samasta autosuunnittelun vaiheesta hieman erilaisen kuvan tapahtumista [3] :

Johdin "Moskvich-2141":n kehitystä AZLK:n pääsuunnittelijana mallin luomisen alusta hyväksymistestien loppuun asti (1977-1984). Ehdotuksestani "Simka-1308" otettiin yksiköiden prototyypiksi. Ulkomailla tämä käytäntö on laajalle levinnyt. Näitä malleja kutsutaan "muuleiksi". VAZ käytti laajasti valmistettuja Zhiguli-malleja "muuleina". Meillä ei ollut tällaista mahdollisuutta, koska loimme auton uuteen, korkeampaan luokkaan.

Suunnittelutyön nopeuttamiseksi päätettiin käyttää etuvetomallin "Simka-1308" runkoa juoksevan layoutin rakentamiseen. Ulkoisesti "Vuoden 1976 autoksi" tulleen "Simkan" runko näytti varsin vaikuttavalta, millä ei ollut vähäistä merkitystä esiteltäessä mallia ministerineuvoston ja ministeriön johdolle.

Tavalla tai toisella Simca 1308 -runkoon perustuva prototyyppi uudella etupäällä, johon Moskvich-412:n moottori asennettiin pitkittäin, oli valmis vuonna 1977, neljä kuukautta suunnittelun aloittamisen jälkeen [3]  - se oli auki . tehtaalla nimeltä "Mak Simka " [2] .

Saman vuoden lokakuussa se esiteltiin johdolle AZLK-stadionilla ja hyväksyttiin jatkokehittämistä varten [3] .

Seuraavana vuonna 1978 esiteltiin muunneltu prototyyppi 2141-C7. Vuonna 1981 auto sai jo varsin tunnistettavan ulkonäön tulevien tuotantoautojen mukaan. Massatuotantoa varten monista koriste-elementeistä jouduttiin kuitenkin luopumaan. Tämän seurauksena "Moskvich-2141":n lopullinen versio, joka hyväksyttiin massatuotantoon, esiteltiin vuonna 1985, ja jo helmikuussa 1986 sen tuotanto alkoi. Vuoden aikana valmistettiin 313 autoa, joista 245 myytiin Moskovan kaupungin toimeenpanevan komitean päätöksellä AZLK:n työntekijöille ja Suuren isänmaallisen sodan veteraaneille (hinnalla 9632 ruplaa) [4] [5] . Vuoden 1987 tulosten mukaan autoja valmistettiin 5344 [6] , vuonna 1988 - 21 812 kappaletta [7] . Ja vasta vuodesta 1989 lähtien oli mahdollista perustaa todellinen massatuotanto - 74 058 autoa, kun autotehdas siirtyi kokonaan vain tämän mallin tuotantoon [8] .

Suunnitteluominaisuudet

Valittu layout määräsi ennalta auton passiivisen turvallisuuden, joka oli omaan aikaansa korkea, varsinkin kuljettajan puolella tapahtuvalla offset-iskulla - täällä Moskvich oli verrattavissa ulkomaisiin malleihin vielä 1990-luvun alussa [9] .

Yleisesti ottaen koriin tehtyjen muutosten määrä Simkaan verrattuna oli niin suuri, että auton pääsuunnittelijan Yu. A. Tkachenkon mukaan [3] ,

Uudet voimansiirtoyksiköt ja alusta vaativat täysin uuden koripohjan kehittämistä. Listaa eroista voidaan jatkaa, mutta on varmaan helpompi sanoa, mitä Simkasta on jäljellä: osa katon rakenneosista ja lasitiivisteprofiileista.

Etuvetosarjalle "Moskvich", joka alkuperäisen suunnitelman mukaan sisälsi perusmallit "Moskvich-2141" ("viistoperä"), "Moskvich-2142" ("sedan"), "Moskvich" -2335" ("noukki") ja "Moskvich-2901" ( suurkapasiteettinen vaunu tai tila- auto ), alkuperäinen bensiini- ja dieselmoottoriperhe "Moskvich" suunniteltiin, joka sisälsi AZLK-21415-moottorit (1,8 litraa, 8 venttiiliä) ; AZLK-21416 (1,8 litraa, 16 venttiiliä); sekä 1,8 litran turbodiesel AZLK-21413. Näiden moottoreiden tuotantoa varten AZLK loi oman moottorituotannon.

Siitä huolimatta moottoritehdas, jota rakennettiin 1990-luvun alkuun mennessä 90-95% (tiedot vaihtelevat), johtuen talouskriisin alkamisesta ja yrityksen kyvyttömyydestä maksaa takaisin 800 miljoonan dollarin lainaa, joka myönnettiin myöhään. 80-luvulla VTB Bank ostaa maahantuotuja laitteita , ei saatu päätökseen, ja myöhemmin sen asennetut laitteet purettiin, poistettiin käytöstä ja yksinkertaisesti katosivat.

Sarjatuotannossa etuvetoinen Moskvich varustettiin kaasutinmoottoreilla, joiden työtilavuus oli 1500 cm³ (UZAM-331.10), kesästä 1994 - 1700 (UZAM-3317) ja myöhemmin 1800 (UZAM-3313) ja ( hyvin harvoin) 2000 cm³ Ufimskin tehtaalla ( UZAM ), kehitetty Moskvich-412-moottorin pohjalta, sekä - pienemmälle osalle tuotannosta - tilavuudella 1600 cm³, myöhemmin - 1700 ja 1800 cm³ valmistettu VAZ : lta .

Lisäksi 1990-luvun alussa valmistettiin M-2141-136:n ja M-2141-10:n vientimuunnoksia ulkomaisella dieselmoottorilla, jonka iskutilavuus oli 1800 cm³ FORD RTF -mallista (XLD418, sama moottori oli asennettu Ford Fiesta , Ford Escort ja Ford Sierra elokuusta 1989).

1990-luvun puolivälissä heräsi kysymys nykyaikaisesta Moskvichin moottorista. Pitkän etsinnän jälkeen suunnittelijat päätyivät Renault F3R272 -mallin (2000 cm³) ranskalaiseen ruiskutusmoottoriin, jonka kanssa tarjottiin versioita mallin sarjatuotannon lopussa.

Autossa sovelletut suunnitteluratkaisut mahdollistivat jopa vanhentuneiden voimayksiköiden käytön huomioon ottaen painon ja polttoaineenkulutuksen pienenemisen Simkaan verrattuna [3] ja maastohiihtokyky parani nousun myötä. maavarassa ja etuvetopyörien hyvässä kuormituksessa (ei kovin onnistuneen painonjaon kääntöpuoli).

Ilmoittautuminen

AZLK:ta vastaan ​​ei esitetty vaatimuksia immateriaalioikeuksien luvattomasta käytöstä, minkä vahvistivat turvallisuusasiakirjat kaikista maailman teollisuusmaista, mukaan lukien Ranska [3] (vaikka mallin eurooppalaisen ensiesityksen jälkeen lehdistössä oli edelleen keskustelu sen mahdollisesta yhteydestä Simkan tuotteisiin").

Viistoperäkorilla varustetun perusmallin ohella kehitettiin myös sedan-korilla varustettu modifikaatio Moskvich-2142 , ja sen parissa työskenneltiin jo valmiin viistoperän pohjalta, mikä teki auton työstä paljon. vaikeampaa. Igor Zaitsev muistelee [2] :

Taistelimme viranomaisten kanssa: tuollaisia ​​autoja ei voi suunnitella. Kaikki muutokset on tehtävä rinnakkain: viistoperä, sedan ja farmari. Ja kun aloitat näin, takaa - mikään ei sovi!

Siitä tuli naurettavaa: piti taistella saadaksesi taustavalon hansikaslokeroon tai taskuihin oviin. Vastaus on argumentti: miksi tämä on välttämätöntä? Tätä on vaikea selittää pääsuunnittelijalle, joka 45-vuotiaana ei ole koskaan ollut ratin takana.

Tuhkakupin on suunnitellut mies, joka ei ollut koskaan tupakoinut elämässään! Esität, kysyn, mitä teit? On mahdotonta käyttää sitä! Ei suunnittelukulttuuria, ei tuotantokulttuuria.

Perheominaisuudet

Moskvich-2141-perheelle on ominaista tilava sisätila ja tavaratila (lisätään taittamalla takaistuin 1,27 m³:iin) [10] , tehokas sisätilojen lämmitys, helppo ohjata, hyvä ajettavuus suurilla nopeuksilla. Muihin kotimaisiin henkilöautoihin verrattuna Moskvich-2141:llä oli parempi maastokyky lumisilla ja saastuneilla teillä [11] . Auton korkea huollettavuus korvasi osittain siinä käytettyjen komponenttien ja kokoonpanojen epätäydellisyyden ja epäluotettavuuden.

Lisämodernisointiprojekti

1990-luvun lopulla tehdas kehitti projektin auton modernisoimiseksi edelleen. "Svyatogorin" piti saada uusi etuosa, täysin uudet korinväriset puskurit kumiosilla, takaosa ulkonevalla kolmannella tilavuudella, kumilistat sivuseinässä, modernit valaistuslaitteet ja täysin uusi sisustus. Projekti tuotiin esittelyasettelujen vaiheeseen - vaihtoehtoja oli useita.

Myös AZLK:n tilauksesta vuonna 1998 kolmannen osapuolen autostudio aloitti työskentelyn Svyatogorin varustamiseksi automaattivaihteistolla Chrysler-42LE. Yhteensä luotiin kaksi prototyyppiä, jotka läpäisivät testit menestyksekkäästi vuoden aikana, niiden mittarilukema oli 200 tuhatta kilometriä, mutta autotehtaan johto kieltäytyi lopulta ottamasta automaattivaihteistoa sarjaan [12] .

"Princes" - "Moskvich"

Yrityksen uusi johto päätti laajentaa mallistoa kustannustehokkaiden (hänen mielestä) keskiluokan autojen vuoksi. Vuonna 1997 ilmestyi pienimuotoinen M-2141R5 "Yuri Dolgoruky", jossa oli 200 mm:llä pidennetty viistoperä ja vastaavasti pitkänomainen sedan Moskvich-2142R5 "Prince Vladimir" .

Tuotannon loppu

Vuoden 1998 laiminlyönnin yhteydessä Svjatogorovin varustaminen maahan tuoduilla Renault-moottoreilla osoittautui mahdottomaksi, ja VAZ- ja UZAM-moottoreiden tarjonta oli epävakaa ja ylihinnoiteltu. Lisäksi kalliit pienimuotoiset "prinssit" eivät olleet kysyttyjä edes valtion virastojen keskuudessa, vaikka pääkaupungin pormestari osti erän sedaneja "Prince Vladimir" ja "Ivan Kalita" 1990-luvun lopulla.

JSC "Moskvich" joutui jatkuvasti vähentämään kaikkien mallien tuotantoa, jotka myytiin kolmansille osapuolille yksittäisille tuotantolinjoille (esimerkiksi muovituotteiden tuotanto). Vuoden 2000 alkuun mennessä tehdasalueille oli kertynyt yli 9 000 myymätöntä autoa, joista osa oli keskeneräisiä [13] . Vuonna 2001 Moskvich tuotti vain 800 autoa, kun taas tuotannon kannattavuuden vuoksi oli tarpeen myydä vähintään 40 tuhatta autoa vuodessa. Tämän seurauksena 4. maaliskuuta 2002 AZLK:n pääkuljetin pysäytettiin lopullisesti.

Kiovassa Moskvich-2141 koottiin vuoteen 2002 asti.

Moskvich-2335 pick-up ja Moskvich-2901 tila-auto

Kaupallinen lava-auto "Moskvich-2335" (sen metallinen yksipuolinen alusta yhdistettiin saman AZLK:n valmistamaan perävaunuun), jonka kantavuus on 640 kg, ja tehostetulla farmarivaunulla "Moskvich-2901", joka on valmistettu 2141 (korkealla katolla varustetun 5-ovisen korin päällirakenne oli metallia), ilmestyi vuonna 1991 ja otettiin tuotantoon kaksi vuotta myöhemmin. Noukin ja UPV:n takajousitus tehtiin riippuvaiseksi jousista. 90-luvun lopulla lava-auton tuotanto siirrettiin Omskin OMP-tehtaalle, ja UPV - Kiovan autonkorjaustehtaalle nro ei enää julkaistu. Lava-auton kokoonpanoa rajoitettiin Omskissa vuonna 2002.

Moskvich-21418

Erityinen muunnos poliisille, joka on varustettu 1,5 litran UZAM-moottorilla. Malli sai takakonttiin lisäakun, valonheitin ja PTF asennettiin , SGU-60 signaalikaiutin, lisäpistorasiat sähkö- ja radiolaitteiden kytkemiseen, takaovien lukot lukittu ulkopuolelta ja estävät niiden avaamisen sisältä , kannattimet käsiraudoiden kiinnittämiseen takaistuimella [14] .

Turvallisuus

ARCAP [15]

3/16
Testattu malli:
Moskvitch "Svyatogor" (2001)

Peli- ja matkamuistoteollisuudessa

Neuvostoliiton ja Venäjän 1/43- mittakaavassa olevaa auton mallia on valmistettu Tantalumin tehtaalla Saratovissa 1980-luvun lopulta lähtien, ja sen takaovien muoto on epäsymmetrinen. Malli "Moskvich-2141" beige väri, mittakaavassa 1/43, julkaistiin 3. elokuuta 2010 Venäjällä osana sarjaa " Auto Legends of the USSR " kustantajalta "DeAgostini". Malli löytyy myös saman valmistajan "Cult Cars of Poland" -lehtisarjasta.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Oleg Polažinets. Sydänsairaus: miksi AZLK-2141:llä ei koskaan ollut omaa moottoria . www.kolesa.ru _ Haettu 12. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2021.
  2. ↑ 1 2 3 4 Eremkin V. AZLK: n entisen pääsuunnittelijan Igor Zaitsevin haastattelu  // AutoReview: Journal. - M. , 2002. - Nro 5 . Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2015.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Avto-sanomalehti, nro 26, 1992: Ph.D. Yu. A. Tkachenko (1977-85 - AZLK:n pääsuunnittelija), äänittäjä S. Volchkov.
  4. ↑ "Moskvich-2141" myynnissä . Ratin takana , nro 4, 1987 (huhtikuu 1987). Haettu 10. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2022.
  5. ↑ Joitakin tilastoja . Ratin takana , nro 6, 1987 (kesäkuu 1987). Haettu 10. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2022.
  6. ↑ Joitakin tilastoja . Ratin takana , nro 7, 1988 (heinäkuu 1988). Haettu 10. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2022.
  7. ↑ Joitakin tilastoja . Ratin takana , nro 8, 1989 (elokuu 1989). Haettu 10. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2022.
  8. ↑ Joitakin tilastoja . Ratin takana , nro 7, 1990 (heinäkuu 1990). Haettu 10. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2022.
  9. ↑ Törmäystesti "Moskvich-Svyatogor" 2001. Arkistoitu 23. toukokuuta 2009 Wayback Machinessa Huolimatta tähän mennessä heikentyneestä rakennuslaadusta, auto osoitti hyvää turvallisuutta etutörmäyksessä, ohittaen joissakin mittareissa ensimmäisen sukupolven Audi A4 :n tai Citroen Xantian kaltaiset autot . Johtopäätös: "On liian aikaista verrata Svyatogoria uusimpiin ulkomaisiin autoihin. Mutta kaksikymmentä vuotta sitten luodulle autolle nykyajan testien kestäminen niin arvokkaasti on erinomainen tulos.
  10. ↑ Moskvich-2141 . ZR (nro 8, 1990). Käyttöpäivä: 1. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2017.
  11. ↑ Jevgeni Borisenkov. Vastahakoiset roistot . " Ratin takana " (1. maaliskuuta 2001). Käyttöpäivä: 10. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2016.
  12. ↑ Jevgeni Borisenkov. "Automaattisen" kanssa se on kätevämpää . " Ratin takana " (1. syyskuuta 2001). Käyttöpäivä: 10. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2016.
  13. ↑ I. Morzharetto. Pölyä silmissä . ZR (nro 5, 2000).
  14. ↑ S. Iones. Tavalliset partiomiehet: erikoisversiot moskovalaisista ja žiguleista Neuvostoliiton miliisille . Pyörät (18.11.2018). Haettu 20. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. marraskuuta 2018.
  15. ↑ ARCAP-testin tulokset (2001  )

Kirjallisuus

Linkit

 Moskovan autotehtaan " Moskvich " autot
A / m Ford B (1930)
I body (1941)
Body K38 * (1946)
II body (1956)
III body (1964)
IV body (1986)
Urheilu
konseptiautot
Auto Renault B
Huomautuksia: * — Opel Kadett K38:n analogi; B - vapautus (kokoonpano)