Nižni Novgorod on Volgan alueen suurin liikenteen solmukohta . Useat liittovaltion ja alueelliset moottoritiet yhtyvät kaupunkiin , siellä on suuri jokiasema ja Volgan pääasema sijaitsee . On metroverkkoja , kaupunkijunia , raitiovaunuja ja muita liikennemuotoja. Kaupungissa on köysirata , joka yhdistää sen lähiöihin, ja kansainvälinen Strigino-lentokenttä .
Kaupungin liikennejärjestelmä on melko ylikuormitettu. Teillä on päivittäin suuria ruuhkia , erityisesti silloilla ja M7 - valtatiellä . Tämä johtuu siitä, että suurin osa väestöstä asuu alakaupungissa ja työskentelee yläosassa . Nižni Novgorodin julkisen liikenteen ulkoasu on enimmäkseen yhtenäinen [1] , lukuun ottamatta muutamia vanhoja kiinteän reitin takseja ja raitiovaunuja. Linja-autot ja johdinautot on maalattu oranssiksi, raitiovaunut ovat pääosin beigenruskeita. Vuodesta 2021 lähtien raitiovaunut on nimetty uudelleen, jolloin ne saavat 71-415R-autojen kanssa identtisen värimaailman - beige yläosa, viininpunainen alaosa, musta hame.
Ennen säännöllisen julkisen liikenteen tuloa kaupungin ja esikaupunkien asukkaat käyttivät vaunujen ja vaunujen kuljettajien palveluita .
Metro on toiminut kaupungissa 20. marraskuuta 1985 lähtien . Se on alikehittynyt, ja asemia on vain viidellä kaupungin kahdeksasta kaupunginosasta (4 Zarechnayan alueella ja yksi Nagornaja-osassa on metroja). On mahdollista, että matkustajaliikenteen lievään kasvuun vaikuttaa uuden integroidun liikennejärjestelmän (CTS) toisen osan käyttöönotto, joka sisältää useimpien kiinteän reitin taksireittien peruuntumisen ja joidenkin kuntien reittien muutokset. bussit, jotka kopioivat metroa. Nižni Novgorodin metroa käyttää päivittäin noin 270 000 ihmistä.
Metron pituus on 21,6 km ja se sisältää kaksi linjaa ja 15 asemaa. Kaikki asemat, paitsi " Gorkovskaja ", sijaitsevat kaupungin alaosassa . 12.6.2018 avattiin Strelka -asema , joka tarjosi pääliikenteen uudelle stadionille vuoden 2018 jalkapallon MM-kisojen otteluiden aikana , ja MM-kisojen jälkeen asema tarjosi Meshcherskoje-järven mikropiirin ja katujen asukkaille. uuden aseman vieressä (Betancourt, Marx, Yesenin, Akimov jne.) nopealla kulkuneuvolla muiden kaupungin alueiden kanssa, joissa on metro. Sitten kaupungin viranomaiset suunnittelevat rakentavansa Ploshchad Svobody- ja Sennaya -asemat kaupungin yläosaan vuoden 2025 loppuun mennessä ja Sormovsko-Meshcherskaya-linjan Varja- ja Sormovskaja-asemat vuoden 2026 loppuun mennessä. Harkitaan mahdollisuutta jatkaa Avtozavodskaya-linjaa Park Kulturyn aseman yli Jugo-Zapadnaya-asemalle sekä Meshcherskoje Lake-4 -miehistöalueelle rakentamalla Volga - asema. Suunnitelmissa on myös avata kolmas Nagornaja-linja [7] . On jopa mahdollista suunnitella neljäs linja, joka yhdistää Nižni Novgorodin Boriin.
Nižni Novgorod on yksi ensimmäisistä kaupungeista Venäjällä, jonne ilmestyi sähköinen raitiovaunu . Raitiovaunuliikenne avattiin 8. toukokuuta 1896 . Ensimmäinen Venäjän valtakunnassa oli Kiova ( 1892 ), nykyisen Venäjän alueella - Kaliningrad ( 1895 ).
Aiemmin raitiovaunuliikennettä harjoitettiin kahdella sillalla Nižni Novgorodissa - Kanavinsky ja Molitovsky, keväällä 2009 raitiovaunuliikenne Kanavinskin sillalla pysäytettiin, reitit nro 1, nro 27 ohjattiin uudelleen Molitovsky-sillalle. Viime aikoina, vuoden 2015 alusta lähtien , kysymys raitiovaunuverkoston täydellisestä jakamisesta Nagornaja- ja Zarechnaya-osiin on nostettu esille Nižni Novgorodin kaupunginduumassa [8] . Oletuksena oli, että ajoradan korjauksen aikana raitiovaunuraiteet poistettaisiin myös Molitovsky-sillalta , kuten aiemmin Kanavinskilta . Tämä ehdotus sai kuitenkin kaupunkilaisten jyrkän kielteisen arvion. 28.5.2016 raitiovaunuliikenne Molitovsky-sillalla suljettiin ajoradan peruskorjauksen ja raitiovaunuraiteiden uusimisen vuoksi. Raitiovaunulinjat 1 ja 21 on peruttu, reittiä 27 on lyhennetty Lyadov-aukiolle ja 20. kesäkuuta jatkettu Mustalle lampille. Raitiovaunu- ja autoliikenne korjauksen valmistumisen jälkeen avattiin 4.11.2016, mutta raitiovaunujärjestelmässä tapahtui suuria muutoksia: reitti nro 27 lähti Moskovan rautatieasemalle vasta 22. joulukuuta, mikä oli perusteltua raitiovaunun epätyydyttävällä kunnosta. radalla Oktyabrskaya Revoljutsii -kadulla. Lisäksi kaikkien edellä mainittujen reittien päästöjä vähennettiin, reiteillä 3, 8 ja 21 ne lopettivat CME :n mukaan kytkettyjen raitiovaunujen tuotannon ja raitiovaunuvarikko 3 lopetti autojen valmistuksen reitille nro. 1 ( KTM-19 ). 22. joulukuuta 27. reitti palautettiin Moskovan rautatieasemalle ja 18. raitiovaunu aloitti lähtöselvityksen raitiovaunuvarikolla nro 1 molempiin suuntiin. 28.5.2018 raitiovaunu numero 5 jatkettiin Maslyakova-kadun kehälle (Pokhvalinsky-kongressin alussa), raitiovaunu 18 tuli taas kokonaan kehäksi. Kesäkuussa 2018 CME:n yhdistämät raitiovaunut palautettiin raitiovaunulinjoille 5 ja 21. Marraskuussa 2018 vastaanotettiin 11 LM-2008-moottorivaunua, jotka olivat aiemmin liikennöineet Moskovassa. Helmikuussa 2020 Moskovasta saapui vielä 10 KTM-19A-autoa. Lokakuussa 2021-maaliskuussa 2022 kaupunki vastaanotti Moskovasta 35 Tatra T3 -junavaunua, joille tehtiin CWR ja modernisointi MTRZ:ssä.
Toukokuusta 2022 lähtien kaupungissa liikennöi 13 raitiovaunulinjaa, Zarechnaja-osassa 6, Nagornaja-osassa 5, Nagornaja- ja Zarechnaja-osien välillä 2.
Nižni Novgorodin rajojen sisällä on S- Bahn -järjestelmä , jossa junia käytetään kaupunkiliikenteenä. Aikaisemmin sähköjunat kulkivat melko harvoin ja ne täyttyivät pääasiassa esikaupunkimatkustajilla. Lisäksi matkustaminen sähköjunalla osoittautui kalliimmaksi kuin matkustaminen kaupungin sisäisellä joukkoliikenteellä.
Tilanne alkoi muuttua vuonna 2012, kun kaupungin sisäinen sähköjunaliikenteen kaupunkiliittymä otettiin käyttöön kaupunkiliikenteen nopeudella [9] . 24. kesäkuuta 2013 Sormovskaja-linja otettiin virallisesti käyttöön Moskovan aseman - Pochinkin suuntaan valtionrautateiden olemassa olevan rautatieinfrastruktuurin perusteella Sormovskiy- ja Moskovsky-alueilla [10] . Lisäksi on mahdollista laajentaa liikennettä avaamalla uusia pysähdyspaikkoja, rakentamalla uudelleen raiteita ja risteyksiä, minkä jälkeen siirrytään pidennetylle toiselle metrolinjalle Sormovin keskustassa [11] . Huhtikuussa 2014 avattiin toinen linja, Priokskaya, reitillä Moskovan asema - Prospekt Gagarin . Moskovan rautatieaseman ja Striginon lentokentän välillä on hanke järjestää Aeroexpress vuoteen 2025 mennessä [12] .
Kaupungissa on kolme fyysisesti erillistä johdinautoverkkoa - yksi vuoristossa, toinen Avtozavodskin alueella, kolmas Kanavinskyn, Sormovskin ja Moskovan alueilla. Kuilu ylänköverkoston ja muun välillä selittyy fyysisillä vaikeuksilla nostaa johdinautoja jyrkkiä ramppeja pitkin. Vuodesta 1983 vuoteen 1992 kaupunki liikennöi [13] johdinautoa [14] [15] kahdesta ZiU-682-ajoneuvosta , jotka oli yhdistetty Vladimir Veklich -järjestelmän [16] [17] kautta . Vuonna 2019 johdinauto liikennöi kaikilla Nižni Novgorodin alueilla. Linja 18, joka yhdisti Leninsky-alueen (Pamirskaja-katu) Meshchersky-järveen, sekä reitti nro 23, joka seurasi Pamirskaja-kadulta Krasnaja Etnan tehtaalle, suljettiin marraskuussa 2008 metron rakentamisen vuoksi. silta. Heinäkuussa 2020 alkoivat käytettyjen johdinautojen toimitukset Moskovasta. [18] .
Toukokuusta 2022 lähtien kaupungissa liikennöi 15 johdinautolinjaa: 4 Nagornaja-osassa, 11 Zarechnayassa.
Ensimmäiset linja-autot (neljä Renault -kokoonpanoa AMO (myöhemmin - ZIL ), neljä - YaAZ (Jaroslavlin autotehdas)) ilmestyivät Nižni Novgorodissa vuonna 1927. Vuodesta 1931 vuoteen 1935 linja-autot eivät kulkeneet (vanhat autot olivat epäkunnossa). Ennen sotaa kaupungin ajoneuvokanta oli 30 autoa. Vuodesta 1942 kesäkuun 1. päivään 1945 bussit eivät kulkeneet (polttoainetta ei ollut). Vuonna 1947 reiteille lisättiin 5 uutta GAZ-03-30- bussia [19] .
1960-luvulla kaupunginsisäisten reittien linja-autokanta perustui GAZ-51 ( GZA-651 ) ja GAZ-53 alustan matkustajamalleihin, jotka korvattiin alussa PAZ-672 :lla , LiAZ-677 :llä ja Ikarus-280 : lla. 90-luvulta . Bussista on 60-luvun lopulta lähtien tullut kaupungin pääasiallinen henkilöliikenteen luokka, mutta nykyinen ajoneuvokanta ei kestänyt hyvin matkustajaliikennettä. Vuonna 1993 ostettiin suuri erä käytettyjä MAN -busseja kuljetusongelmien ratkaisemiseksi , minkä jälkeen kaluston massaostot pysähtyivät ja vuoteen 1999 mennessä valtion linja-autokanta rapistui. Jotkut viranomaiset yrittivät entisöidä vanhoja tai ostaa uusia, mutta vain sattumalta saattoi kohdata kaupunkibussin bussipysäkillä. LiAZ-677 :n piirin sisäiset reitit kestivät pisimpään , koska PAZ oli mukana niiden korjaamisessa . Vuonna 2006 aloitettiin tällä kertaa liittovaltion tasolla tuetun linja-autoliikenteen elvytysohjelman [20] toteuttaminen ja perinteiset bussireitit palasivat. Yleisön linja-auton hinta on, kuten useimmissa minibusseissa, 28 ruplaa (15.8.2017 alkaen).
Liikkuvana kalustona näillä linjoilla (reiteillä nro 6, 16, 25, 27, 28) käytetään suurikapasiteettisia busseja LiAZ-5256 , LiAZ-5293 , LiAZ-6213 , MAZ-103 ja keskikapasiteettisia PAZ-Vector 8.8 -busseja , 41, 52, 54, 57, 61). Vuodesta 2017 lähtien uudet matalalattiaiset LiAZ-5292- linja-autot alkoivat liikennöidä kaupungissa [21] . Myös uudet nivellinja-autot ("harmonikot") LiAZ-6213 lähtivät lennolle . Kaupunkibusseissa voi maksaa käteisen lisäksi myös lähikorteilla: Citycard- ja pankkikorteilla. Maksu hyväksytään mistä tahansa NFC -yhteensopivasta laitteesta . Kaupunkibussit ovat mukana uudessa integroidussa liikennejärjestelmässä, jossa on mahdollista tehdä ilmaisia siirtoja 60 tai 90 minuutin sisällä ja käyttää edullista liikennekorttia.
Esikaupunki- ja kaukoliikenteen reititJo vuonna 1840 matkustajabussit alkoivat liikkua päivittäin Nižni Novgorodista uutta Moskovan moottoritietä pitkin . Matka Moskovaan kesti 5 päivää. [22]
Ensimmäinen kaukoliikenteen bussireitti Gorkista avattiin vuonna 1949 aluekeskukseen Dalneye Konstantinovoon . Ensimmäinen alueiden välinen reitti (Vladimiriin) avattiin elokuussa 1953. Vuoteen 1969 mennessä Ljadov-aukion linja-autoasemalta lähti 35 kaupunkien välistä ja 3 esikaupunkireittiä.Kanavinskajan linja-autoasemalta - 10 kauko- ja 2 esikaupunkireittiä sekä 2 esikaupunkireittiä Sennajan linja-autoasemalta . [23]
Linja-autoasemat ja linja-autoasemat:
Suunnitelmissa on siirtää kaikki linja-autoasemat Nižni Novgorodin laitamille. Kaiken kaikkiaan on tarkoitus rakentaa 2 uutta linja-autoasemaa:
Siirtyminen kiinteäreittitakseihin tapahtui entisten valtion omistamien autoyritysten kaluston vanhentuessa ja valmistui vuosina 1997-1999 .
Liikkuvana kalustona käytetään PAZ-3204- linja-autoja ja paljon harvemmin matkustajagazelleja ja minibusseja PAZ -3205 , Ford , Hyundai County , Iveco . Uskotaan, että tällaisia autoja ei ole suunniteltu palvelemaan tällaisia matkustajavirtoja, mutta niiden käyttö on taloudellisesti hyödyllistä, ja niiden pieni koko on optimaalinen keskustan kapeille kaduille, joissa suurin osa reiteistä kulkee.
Uusien suurikapasiteettisten linja-autojen hankinnan jälkeen PAZ-3205-linja-autot, joita aiemmin liikennöi valtion yritys NO "Nizhegorodpassazhiravtotrans" kiinteäreittitakseina, siirrettiin alueellisille autoyrityksille. Elokuusta 2007 lähtien lähes kaikki kiinteän reitin taksit ovat olleet yksityisessä omistuksessa. Hinta vuodesta 2017 on 28 ruplaa. Kiinteän reitin takseissa ei pääsääntöisesti ole etuja.
Kiinteän reitin taksit korvattiin jonkin aikaa valtion omistamilla busseilla, jotka rahoitettiin liittovaltion ja aluebudjetista, mutta kaudesta 2008-2010 alkaen kaupungin viranomaisten aktiivisen "minibussien" edistämisen myötä kiinteän reitin määrä lisääntyi. taksit kaupungissa lisääntyivät nopeasti.
Vuoden 2012 puolivälistä lähtien PAZ-3204 on esiintynyt lennoilla .
Vuonna 2017 tilanne kiinteän reitin takseilla on muuttunut dramaattisesti. Otettiin käyttöön uusi integroitu liikennejärjestelmä , jonka mukaan "minibussit" menettävät asemansa päälinjoina ja niistä tulee kuljetuksia kaupungin syrjäisiltä mikroalueilta tärkeimpiin liikennemuotoihin. Lisäksi on kehitetty uusia reittejä, jotka eivät käytännössä toista pää- ja kunnallisbussien reittejä. Ostettu uudet linja-autot yksittäisestä mallista "PAZ-Vector 8.8", maalattu oranssiksi. Vuoden 2018 aikana kaupungin viranomaiset suunnittelevat poistavansa kokonaan käytöstä vanhentuneet PAZ-3205- ja Gazelle-mallit. Uudistuksen seurauksena kaupungin joukkoliikenteen tilanne on huonontunut jyrkästi. Joukkoliikenteen odotusaika ja matkan kokonaiskustannukset ovat nousseet merkittävästi, useita mikrokortteja on leikattu pois kaupungin keskustasta ja kaupungin pääteiden kulkuyhteydet ovat heikentyneet.
Nižni Novgorodissa toimii M. Gorkin mukaan nimetty Gorki-lastenrata. Sijaitsee Kanavinsky-alueen alueella Komsomolskoye-moottoritien ja St. Lokakuun vallankumous.
Rata on kapea - 750 mm. Tiellä on 3 asemaa ja sen pituus on 3,2 km. Suunnitelmassa se on kolmio. Päärautatieasema (" Isänmaa ") sijaitsee puistossa. 1 päivä toukokuuta. Kausi alkaa 1.6. ja päättyy 31.8. Ensimmäinen ja viimeinen juna kulkee höyryveturin alla, joka on yksi harvoista säilyneistä kapearaiteisista höyryvetureista Venäjällä.
Tällä hetkellä kuljetuksella ei ole väliä.
Helmikuun 9. päivänä 2012 Volga -joen yli alkoi toimia kaupunkien välinen köysirata , joka yhdisti Nižni Novgorodin Borin kaupunkiin . Pituus on 3,2 km.
Köysiradan pääsuunta vuoteen 2017 saakka oli vähentää Borin sillan ruuhkaa . Opintosillan avaamisen jälkeen elokuussa 2017 sen matkustajaliikenne alkoi laskea. Siitä lähtien se on ollut vaihtoehto Borin silloille ja lauttamatkalle Boriin .
Lisäksi köysirata ei ole vain ajoneuvo, vaan myös kaupungin turistinähtävyys.
Kaupungissa on kaksi asemaa, joista toinen on yksi Trans-Siperian tärkeimmistä asemista . Rautatie ilmestyi vuonna 1862 . Gorkin rautatien johto sijaitsee kaupungissa .
30. heinäkuuta 2010 avattiin suurnopeusliikenne Moskova - Nižni Novgorod .
Kaupunkia palvelee yksi lentokenttä, Strigino .
Nižni Novgorodin alueella on useita helikoptereita. Tunnetuimmat ovat Soutukanavalla ja M7- valtatieltä Green Cityn käännöksessä .
Shcherbinkin helikopterikenttää käytettiin A. D. Saharovin kuljettamiseen hänen maanpaossa Gorkista Saroviin ( Arzamas-16 ).
Nizhnevolzhskaya penkereellä Kanavinskin sillalta Chkalovin portaille on laiturit Volga Shipping Companylle sekä jokiasema . Matkustajien kyytiin nousemiseen ja sieltä poistumiseen käytetään yleensä asemaa lähimpänä olevia laitureita. Lisäksi Sormovissa on matkustajalaituri . Vuodesta 2008 lähtien on toiminut Logoprom - Borsky perevoz -yhtiön järjestämä esikaupunkien ympärivuotinen jokireitti Nizhny Novgorod - Bor . Linjalla liikennöivät nopeat ilmatyynyalukset.
11. kesäkuuta 2014 yritys Logoprom - Borsky perevoz avasi Nižni Novgorodin hallinnon avustuksella kaupungin ensimmäisen säännöllisen jokireitin Nizhnevolzhskaya pengerryksen ( Logoprom - Borsky perevoz laituri ) - Yugin mikropiirin (etelälaituri) Volgan ja Okan varrella. joet . Matkustajaliikenteessä mukana ovat executive-luokan KS vesisuihkuveneet. Laivat kulkevat 20 km:n matkan 40-50 minuutissa [25] .
Ensimmäinen auto ilmestyi Nižni Novgorodissa vuonna 1896 [26] . Liikennepoliisin mukaan vuonna 2010 Nižni Novgorodissa rekisteröitiin 326 tuhatta autoa, mikä on 37% Nižni Novgorodin alueella rekisteröityjen autojen kokonaismäärästä [27] .
Tällä hetkellä kaupungin läpi kulkee kaksi liittovaltion valtatietä M7 ja P158 , eteläistä rakennetaan ja pohjoista ohitushanketta kehitetään. Tieliikenteen osuus kaupungin ilmansaasteista on 83 %.
Maantieliikenteen liikkumista vaikeuttaa kaupungin väestön jakautuminen, suuri päivittäisen muuttoliikkeen olkapää, tieliikenteen erittäin korkea keskittyminen Okan ylittäviin siltoihin ja vierekkäisiin kaduihin.
Vuodesta 2006 tieverkoston tiheys oli 1,6 km/km², mikä on puolet normaalista. Vuosina 2007-2008 kehitettiin hankkeita kohotettujen jalankulkuteiden rakentamiseksi, mikä pormestarin mukaan vähentäisi asennettujen liikennevalojen määrää [28] , kun taas vuonna 2008 Nižni Novgorodissa oli 412 liikennevaloa.
Huhtikuussa 2008 autoevakuointipalvelu aloitti toimintansa.
Suunnitelmien mukaan on tarkoitus rakentaa [29] :
15. heinäkuuta 2017 Nižni Novgorodissa alettiin asteittain ottaa käyttöön uutta integroitua kuljetusjärjestelmää (CTS) . Se tuo muutoksia tavanomaiseen liikennemuotoon. Uusia reittejä otetaan käyttöön vanhojen, usein laittomien ja päällekkäisten kunnallisen liikenteen reittien tilalle. Se erottaa myös kaupunki- ja esikaupunkiliikenteen. Uusista kiinteän reitin taksireiteistä on tulossa "toimitusreittejä" ja kunnallisista liikennereiteistä päälinjoja. Metrosta ja kaupunkijunasta on tulossa tärkeimmät nopeat liikennemuodot matkustajaliikenteen lisääntyessä. Tämä saavutetaan siirtämällä "toimitus" kiinteän reitin takseista lähimmille asemille. Vuonna 2019 kaupungin pormestari Vladimir Panov ilmoitti, että kunnallinen liikenne pakottaisi minibussit pois kaupungista [32] . Tämän seurauksena kaupunkia pitäisi palvella kunnallisilla linja-autoilla 80 prosenttia. Marraskuussa 2018 kaupunkiin saapui vielä 100 LiAZ-5292 .60 matalalattialinja-autoa, juuri näiden linja-autojen pitäisi korvata minibussit, niiden määrä kasvaa vuosi vuodelta ja saavuttaa 700-800 kappaletta.
Käteisellä maksettaessa hinta on 35 ruplaa ja kuljetus- tai pankkikortilla maksettaessa - 30 ruplaa .
| Bussi | Raitiovaunu/raitiovaunu | Maanalainen | |
|---|---|---|---|
| 2022 | 35 ruplaa (joissakin busseissa 30) | 35 ruplaa | 35 ruplaa |
| 2021 | 28 ruplaa (joillekin busseille 30) | 28 ruplaa | 28 ruplaa |
| 2020 | 28 ruplaa (joillekin busseille 30) | 28 ruplaa | 28 ruplaa |
| 2019 | 28 ruplaa (joillekin busseille 30) | 28 ruplaa | 28 ruplaa |
| 2018 | 28 ruplaa | 28 ruplaa | 28 ruplaa |
| 2017 | 20 ruplaa | 20 ruplaa | 20 ruplaa |
Vuodesta 2015 lähtien kuljetusmaksut on suoritettu Citycardin sähköisillä liikennekorteilla. Sitä voidaan käyttää kahdessa versiossa: ladattava e-lompakko ja kiinteä kuukausikortti. Kiinteät matkakortit on jaettu kaupunginlaajuisiin, etuoikeutettuihin, opiskelija- ja koulukorttiin [33] . S-Bahn-järjestelmälle on myös erillinen täydennysvaihtoehto [ 34] .
Elokuusta 2017 lähtien niin kutsuttu "tariffivalikko" on otettu käyttöön [35] . Se laajentaa huomattavasti kuljetuskortin mahdollisuuksia. Uusia matkakorttityyppejä on otettu käyttöön matkojen lukumäärän tai päivien lukumäärän mukaan. Kiinteät hinnat on päivitetty. S-Bahnissa otettiin käyttöön uusi "tariffivalikko" sen integroimiseksi paremmin kaupungin yleiseen liikennejärjestelmään [36] . Myös maksuttomien siirtojen järjestelmä on otettu käyttöön 60 tai 90 minuutin sisällä . Tämän innovaation avulla voit maksaa kertamaksun ja siirtyä tietyn ajan sisällä mihin tahansa kunnalliseen liikenteeseen ilmaiseksi. Toimenpide suoritetaan hakemalla terminaaliin kuljetuskortti, josta veloitetaan ensin yhden matkan summa. Sitten siirrettäessä kuljetuskortti on jälleen kiinnitettävä terminaaliin toisessa kuljetuksessa. Tässä tapauksessa kortilta veloitetaan 0 ruplaa [35] . Joillakin kiinteän reitin takseilla on myös kuljetuskortit kaikilla eduilla.
Kaupunkijunassa on omat liikennekortit, joita voi käyttää sekä sähköjunissa että kaupungin joukkoliikenteessä.
Huhtikuussa 2017 käynnistettiin metromatkan maksaminen Sberbankin kontaktittomalla pankkikortilla [37] . Raiffeisenbank järjesti 1.6.- 1.9.2017 kampanjan metrolla ajamiseksi 1 ruplalla [38] . Tämä tehtiin osana metron popularisointia kaupunkilaisten keskuudessa. Syyskuusta 2017 lähtien matkat on tullut mahdolliseksi maksaa kaikissa joukkoliikenteessä lähimaksukorteilla. Maksamiseen hyväksytään minkä tahansa maksujärjestelmien Mir , Visa ja MasterCard pankkien kortit [39] . Tällä maksutavalla ei kuitenkaan sovelleta 60 ja 90 minuutin tariffeja. Jokaisella uudella maksulla matka maksaa 26 ruplaa.
Pankkikorttien kanssa otettiin syyskuussa käyttöön maksutapa kaikille lähimaksua tukeville laitteille: älykelloille , Apple Pay , Samsung Pay , Google Pay ja muille NFC -yhteensopiville laitteille
Nižni Novgorodissa käytettiin 1800-luvun lopusta 1900 -luvun 20- luvulle useita köysiköysiä ( nižni Novgorodin murreessa niitä kutsuttiin hisseiksi).
Syksyllä 2006 Nižni Novgorodin hallinto aikoi elvyttää toisen kahdesta köysiradalta , jotka toimivat kaupungissa vuodesta 1896 1900-luvun 20-luvulle. Oletettiin, että "retro" -tyyliin tehty auto kulkee Kansallisen yhtenäisyyden aukiolta Kremliin [40] .
7. joulukuuta 2012 pidettiin lehdistötilaisuus, jossa MCU:n "Nižni Novgorodin pääomarakentamisen pääosasto" pääjohtaja Igor Matveenko sanoi, että Nižni Novgorodin köysiradan rakentamisen suunnittelutyöt valmistuvat viimeistään Elokuu 2013. Köysiratasuunnittelukilpailun voitti Samara Design Institute. Hanke maksaa noin 12 miljoonaa ruplaa. Uusi köysirata sijoitetaan 1800-luvun lopulla ja 1900-luvun alussa toimineen Kremlin vanhan hissin paikalle, mutta samalla se saa sähkövoimaa. Köysiradan kokonaispituuden tulee olla noin 150 metriä. Alempi asema sijaitsee lähellä Nižni Novgorodin alueen liittovaltion siirtolaisviraston toimistoa, Unity-aukiolla. Se suunnitellaan "antiikkiksi". Ja ylin asema lähellä liittovaltion valtiovarainministeriön rakennusta Kremlissä koostuu pääasiassa lasista. Itävaltalaisten asiantuntijoiden kanssa käydään neuvotteluja vaunujen toimittamisesta hissiin. Vuoden 2013 kaupungin budjetti sisältää miljoona ruplaa Rozhdestvenskaya-kadulta Nižni Novgorodin Kremliin johtavan köysiradan rakentamisen suunnittelutöiden loppuunsaattamiseen. Nižni Novgorodin hallinnon apulaisjohtaja Sergei Mironov totesi, että tähän hankkeeseen on tarkoitus houkutella sijoittajia, koska kaupungin budjetti ei ole valmis maksamaan kaikkia köysiradan rakentamiseen tarvittavia kuluja. Rakentamisen arvioitu arvo on 350 miljoonaa ruplaa, mutta projektin lopullinen hinta määräytyy suunnittelutulosten mukaan.
Aiemmin suunniteltiin, että köysiradan rakentaminen aloitettaisiin huhtikuussa 2007. Samaan aikaan NizhegorodgrazhdanNIIproektin kansanedustaja teki markkinointianalyysin ja valitsi yrityksen Doppelmayer-köysiratojen rakentamiseen. Sitten Nižni Novgorodin entinen pormestari Vadim Bulavinov ilmoitti, että Johannes Kastajan kirkosta Kremliin Nižni Novgorodissa alkavan funikulaarin rakentaminen vuonna 2011. Kaupungin viranomaiset suunnittelivat rakentavansa köysiradan 4. marraskuuta 2012 mennessä. Samaan aikaan kaupungin vuoden 2012 talousarvioon sisältyi varoja köysiradan suunnitteluun 10 miljoonaa ruplaa. Kaiken kaikkiaan vuosina 2011-2012 köysiradan suunnitteluun varattiin noin 30 miljoonaa ruplaa [41] [42] [43] .
| Julkinen liikenne Nižni Novgorodissa | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nykyinen |
| |||||||
| Historiallinen |
| |||||||
| Terminaalit |
| |||||||
| muu | ||||||||
