Odessa raitiovaunu

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 21. lokakuuta 2016 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 242 muokkausta .
Odessa raitiovaunu
Kuvaus
Maa  Ukraina
Sijainti Odessa
avauspäivämäärä 24. syyskuuta 1910
Operaattori Kunnallinen yritys "Odesgorelektrotrans"
Verkkosivusto oget.od.ua
Reittiverkko
Reittien määrä 15 vakituista ja 2 kesää
Verkon pituus 197,3 km (yksiraita) [1]
Reitin pituus 313,5 km [2]
liikkuva kalusto
Vaunujen lukumäärä 202 matkustaja
21 palvelu
PS:n päätyypit Tatra T3 , Tatra T3R.P, K-1 , T6B5 , Tatra T3UA3 "Chestnut" (T3 KVP Od), Odyssey MAX
Varaston numero 2
Tekniset yksityiskohdat
Radan leveys 1524 mm
Sähköistys 550 V
Reittisuunnitelma
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Odessa raitiovaunu on  sähköinen raitiovaunujärjestelmä Odessassa .

Vuodesta 2020 lähtien raitiovaunu on yksi tärkeimmistä julkisen liikenteen tyypeistä Odessassa .

Kaupungissa on 19 pysyvää, 3 kesä- ja 3 lisäreittiä.

Vuonna 2016 raitiovaunu kuljetti yli 109 miljoonaa matkustajaa. [3]

Raitiovaunuverkosto kulkee kaupungin keskustan pääkatuja pitkin ja tarjoaa kätevän yhteyden kaupungin syrjäisille alueille, kuten Moldavanka , Peresyp , Small ja Sredny Fountain sekä kaupungin esikaupunkialueet:

Odessan raitiovaunuverkostoa palvelee kaksi toimivaa varikkoa (raitiovaunuvarikko nro 1, Vodoprovodnaya st., 1 ja raitiovaunuvarikko nro 2, 1. Polevoy per., 1). Lisäksi lähellä pääteasemaa "Alekseevskaya Ploshchad", entisen raitiovaunuvarikko nro 3 alueella, on autokorjaamojen kompleksi (WRM) sekä raiteiden ja rakenteiden korjausvarasto (SRPiS). ) ja museo.

Raitiovaunujen sallittu nopeus kaupungissa ei yleensä ylitä 20 km/h, mutta joissain osissa on 25 ja 30 km/h nopeuden sallivat opasteet.

Reittiverkosto tammikuusta 2021 muistiinpanoilla

Pää-, sivu- ja kesäreitit

Ei. Reittiä palveleva varikko Pääteasemat Huomautus [4]
yksi Nro 2 Peresypskyn silta – Tsentrolitin tehdas
3 Nro 1 Starosennaya-aukio – Lustdorf 13.9.2022 alkaen reitti on suljettu johtuen linjan 7 avautumisesta pohjois-etelä -reitillä, autoista ja kuljettajista. Lupaukset elvyttää se syyskuun aikana säilyivät sellaisina.
neljä Nro 1 Arcadia - Kherson Square Otettiin käyttöön kesällä 2017, mutta syksyllä se suljettiin Preobrazhenskaya Streetin korjauksen vuoksi, eikä sitä jatkettu. Kesällä pääosa linjan 5 autoista ohjattiin tälle.
5 Nro 1 Linja-autoasema - Arcadia kunnostettu vakiokaavion mukaisesti
6 Nro 2 Kherson-aukio - Luzanovka Lyhennetty versio reitistä numero 7 . Yöreitti [ 5] .
7 Nro 2 11 st asti. Lustdorfskaya tie - ostoskeskus "Suvorovsky" 13.9.2022 alkaen raitiovaunu numero 7 on jatkettu 11-st. Lustdorfskaya-tie reittiä nro 26 pitkin. Pohjois-etelä reitti
kahdeksan Nro 2 Luzanovka - ostoskeskus "Suvorovsky" Reitti liikennöi vain kesäisin . Aiemmin Dnepropetrovsk-tien varrella oli haara, joka purettiin ja reitti suljettiin. Myöhemmin reitti nro 8 kunnostettiin nykyaikaiseen muotoonsa. Karanteenin ajaksi se uusitaan ajoittain vapauttamalla 2-3 raitiovaunua. [6]
kymmenen st. Rabina - Starosennaya-aukio || 1.11.10 alkaen raitiovaunulinja on väliaikaisesti rajoitettu Starosennaya-aukiolle
yksitoista Nro 1 Starosinnaya sq. - Alekseevskaja-aukio (Art. Commodity)
12 Nro 2 Slobodan markkinat - Alekseevskaya-aukio Raitiotien peruskorjauksen aikana Preobraženskaja-, Sofievskaja-kaduilla ja Marinesko-laskeutumisessa se kulki tilapäisesti reittiä Sloboda Market-Kherson Square, tai se peruttiin korvaamalla reitti nro 22. 22.8.2020 alkaen palautettu. 13.11.2020 - 4.12.2021 reittiä lyhennettiin väliaikaisesti Preobrazhensky-puistoon Alekseevskaja-aukion kehän korjauksen vuoksi. 15.4.2021 alkaen liikennejärjestelyä on väliaikaisesti muutettu kadun korjauksen yhteydessä. Preobraženskaja. Se seuraa Tiraspolskaja-aukiolta Tiraspolskaya-, Staroportofrankivska- ja Mechnikov-katuja pitkin. Kesäkuusta 2022 lähtien reitti on kulkenut normaalin liikennemallin mukaisesti.
13 Nro 1 Starosinnaya sq. - f/m koulu Yksi tärkeimmistä reiteistä.
viisitoista Nro 2 Slobodan markkinat - Tiraspolskaya Sq. Se ei ole juurikaan muuttunut perustamisensa jälkeen, se on ollut olemassa tässä muodossa vuodesta 1928 lähtien . Marineskon laskeuman ja Sofievskaja-kadun korjauksen yhteydessä se ohjattiin väliaikaisesti Alekseevskaja-aukiolle. 22.8.2020 alkaen palattu edelliseen järjestelmään.
17 Nro 1 Kulikovon kenttä - 11 rkl. B. Fontana Reitin nro 18 lyhennetty lisäversio . Päivän aikana se ei poistu linjalta, koska se on täysin päällekkäinen reitillä nro 18. Se toimii yöreittinä [ 5] . Novoštšepnaja Ryad -kadun korjauksen aikana päästö reitille suoritetaan Slobodkan varikolta nro 2. [7] Toukokuusta 2021 lähtien reitti jatkoi liikennöintiä normaalisti linjan 18 kanssa 18 raitiovaunun henkilöautomäärän rajoituksen vuoksi.
kahdeksantoista Nro 1 Kulikovon kenttä - 16 rkl. B. Fontana Ei toimi aseman 16 B. Fontana rengaskorjauksen vuoksi
19 Nro 1 16 art. B. Fontana - 411. patterin muistomerkki Suljettu aseman 16 B. Fontana kehän korjauksen vuoksi
kaksikymmentä Nro 2 Kherson-aukio - Khadzhibey-suisto Linjalla on 2 vaunua.
21 Nro 2 Zastava 2 - Tiraspolskaya Sq. Kantaa pääkuorman reitin nro 4 vanhan version poistamisen jälkeen .
22 Nro 2 Slobodan markkinat - Luzanovka Kulkee st. Balkovskaya, Kherson-aukio 20 - 25 minuutin välein.
26 Nro 1 Starosinnaya sq. - 11 Art. Lustdorfin tie Täysin reittien nro 3 , 27 kattama . Toimii aikaisin aamulla ja myöhään illalla. Ei toiminut helmikuun 2022 jälkeen. 13. syyskuuta 2022 lähtien se on kokonaan imeytynyt reitille nro 7
27 Nro 1 Starosinnaya sq. – Kalasatama ( Burlachya Balka ) Yksi pisimmistä reiteistä. Tilaa matka-aika

65 minuuttia. [kahdeksan]

28 Nro 1 TsPKiO niitä. Shevchenko - st. Pasteur
31 Nro 1 Starosinnaya sq. — Lustdorf Aiemmin ollut # 29 . Vuonna 2002 se kunnostettiin numerolla 31 . Reittien nro 3 , 27 peittämä . Toimii yöreittinä [ 5]

Reitit nro 3, 7, 10, 13, 18, 20, 26, 27 liikennöivät myös yöaikaan yhden tai kahden auton vapaudella. [5] .

Lisäreitit

Nro 3a 2. st. Lustdorfskaya tie - Tiraspolskaya Sq.

Nro 3k 2. st. Lustdorfskaya tie - Starosennaya pl.

Nro 14 st. I. Rabin - Starosennaya Sq.

No. 16 Kulikovo-kenttä  - 6. st. B. Fontana

No. 23 Linja-autoasema - 6. st. B. Fontana

Pääkappaleet

Keskusta

Mustanmeren rannikko

Kaupungin itä/kaakkoreuna:

Moldavianka, Slobodka, Far Mills

Keskustasta länteen ja lounaaseen:

Cheryomushki - Tairova - Chernomorka - Kalasatama

Keskustasta etelään: rautatieltä. asema Vodoprovodnaya-katujen ja Lyustdorfskaya-tien varrella. Chernomorkan kylä on osa kaupunkia.

Tšernomorkassa sijaitsee 3. ja 31. reitin (entinen 29.) terminaali, jonka jälkeen reittiä jatkaa reitti 27. Kääntyen 90 astetta itse reitin suhteen - katua pitkin. Zoya Kosmodemyanskaya, kulkee Lustdorfin solmusta kalasatamaan ( Burlachya Balkan kylä ).

Tshernomorkan harvoista säilyneistä rakenteista historiasta on säilynyt vain muutamia jäänteitä meidän aikamme: raitiovaunuvarikkon hallintorakennus, sähköasema (nykyään näitä rakenteita käytetään asuinrakennuksina hieman silvotussa muodossa), silta raitiovaunun yli. palkki, joka melkein osoittautui olevan merenrannalla, mutta silti lähes säilynyt suhteellisen hyvässä kunnossa, rannalle johtavan kiskon jäänteet, pari COP:n pilaria.

Nähtävyys 27. reitin varrella on Sauvignonin eliittikylä.

Linja Khadzhibeyn suistoon

20. reitti seuraa viimeiseltä Peresypsky-sillalta - luoteeseen. Reitti, jossa on usein käännöksiä ja monia pysähdyksiä. Matkan kesto on 20-25 minuuttia. Viimeisellä suoralla - raitiovaunuraitojen toisella puolella on suo ( Hadžibejevski Peresypin Infoksvodokanalin ja Zhevakhova Goran suodatuskentät (biologinen käsittely) ), toisella, länsipuolella - kylä. Maly Kuyalnik ( Suvorovskin alue ) ja kanssa. Viikset mäellä. Linjalle jää useita belgialaisia ​​pysäkkejä. Paikallisen väestön keskuudessa 20. reitin nimi "Ruokoraitio" on suosittu johtuen siitä, että se kulkee suurella osalla linjaa raitiotien läheisyydessä kasvavan ruokoalueen runsauden peittämien suodatuspeltojen ohi.
Raitiovaunureitin päätepiste on Khadzhibeevsky-lomakohteen rannat ja kylpylä (katso Khadzhibey Estuary ). Nerubayn katakombit sijaitsevat 3,75 km päätepysäkiltä ohitustien ( E 58 ) varrella .

Luzanovka - Kotovskin siirtokunta - Tsentrolitin tehdas

Keskustasta pohjoiseen: lopulliselta Peresypsky-sillalta. Rata on kokonaisuudessaan suoraviivainen. Se kulkee Moskovskajan (nykyisin Mustanmeren kasakoiden), Nikolaevskaya-tien ja Dobrovolsky-kadun katuja pitkin. Lisäksi kaupungin rajojen ulkopuolella - Tsentrolitin tehtaalle. Toistaiseksi ei sivukonttoreita.

Pääsolmut

Zh.-d. Station ( Starosennaya pl. )

Viimeinen 11. sijaitsee samassa paikassa kuin 7:n pysäkki. Tien toisella puolella on Depot nro 1, jossa on yhdistäviä polkuja.

Tiraspol-aukio

Se sijaitsee noin keskellä Preobrazhenskaya Streetiä.

Peresyp (Kherson Square)

Se sijaitsee keskustan pohjoispuolella, yhdistettynä Sofiyivska-Preobrazhenskaya-moottoritielle, Marineskon laskeutumiseen.

Peresyp-silta

Kotovskin kylään menevien reittien pääte sijaitsee Peresypskajan pään pohjoispuolella, rautatiesillan toisella puolella. Se on yhdistetty Peresypskayan terminaaliin - epätavallisella tavalla. Tämä vaaditaan myös vaunujen toimittamiseen Depot nro 2:sta vuosina 2018-2019. teiden vaihto keskustasta, Kherson-aukiolta sivulle ja kylältä rekonstruoitiin. Kotovsky.

Kulikovo Pole

Fontanskaya-reitin kaikkien reittien terminaali. Sillä on melko monimutkainen ratakehitys, koska se on yhteydessä Panteleimonovskaya-kadulle. Panteleymonovskajalla raitiovaunut kulkevat depot nro 1:lle/varikolta. Vuoteen 1984 asti polku oli lyhyempi, mutta Uuden tavaratalon rakentamisen vuoksi osa palveluraiteista tuhoutui. Siksi raitiovaunut käyttävät suurinta osaa Panteleymonovskaya-kadusta, sitten vasemmalle Staroportofrankivska-katua pitkin ja Novoshchepny Ryadia pitkin. Sen läpi kulki myös 3.10.2014 peruutettu reitti nro 23.

Taide. Hyödyke

Pitkään se oli solmu, koska nykyisten ohjeiden lisäksi:

Stepovaja-kadun varrella oli myös polkuja, jotka olivat aikoinaan Prokhorovskaja-Dalnitskaja-valtatien haara. Näitä raiteita käytettiin 1970- ja 1980-luvuilla huoltoreiteinä sekä vararaiteena väylille 4 ja 21 Prokhorovskaja-kadun ja joskus joidenkin keskusreittien korjauksen yhteydessä.

Varasto- ja kuljetustalous

Nykyään Odessan raitiovaunuverkostoa palvelee kaksi varikkoa.

Varasto nro 1

Sijaitsee osoitteessa Vodoprovodnaya street, 1, lähellä rautatieasemaa. Vuoteen 1924 asti se oli nimeltään Richelievsky, vuosina 1924-1998 se nimettiin V. I. Leninin mukaan.

Varasto nro 2

Se sijaitsee 1. Polevoy Lane, 1, historiallisella Slobodka-Romanovkan alueella, jonka jälkeen se sai etunimensä - "Slobodskoye". Vuosina 1966-1998 sitä kutsuttiin Oktyabrsky-raitiovaunuvarikoksi.

Varastoi ne. Ilyich

Se sijaitsi Alekseevskaja (tammikuunous) -aukiolla lähellä ns. "Bolshoi Vokzal", minkä seurauksena sitä kutsuttiin Bolshoi Vokzalnyksi. Vuodesta 1925 lähtien sitä kutsuttiin raitiovaunuvarikoksi. Iljitš. Toisin kuin varastot nro 1 ja 2, se rakennettiin umpikujaksi.

Liikkuva kalusto

Maaliskuussa 2020 henkilöautokannassa on 205 yksikköä, joista 166 on käytössä, huoltoautokannassa 21 yksikköä, joista 19 on käytössä [9] .

Malli Valokuva Määrä Toiminnassa vuodesta
Kaikki yhteensä työntekijöitä
Tatra T3R.P 111 105 2001
Tatra T3A , Tatra T3SU , Tatra T3SUCS 59 28 1966
K-1 kymmenen 9 2006
T3 STOL Od 16 neljätoista 2016
T3 KVP Od "Odisey" yksitoista kymmenen 2018
K3R-N Odyssey Max neljä neljä 2019
K-1M yksi yksi 2015
Tatra-Etelä T6B5 yksi yksi 1997

Hinnat

Tällä hetkellä hinta on 8 grivnaa. Saatavilla on kuukausittaiset matkaliput sekä matkaliput 7, 10, 15 päiväksi tai neljännekseksi [10] .

Hintahistoria

Vuosina 1994-1998. raitiovaunuissa matkustaminen oli ilmaista (kuten muuallakin kaupungin sähköliikenteessä). Tämä aiheutti yrityksen työn heikkenemisen, uuden liikkuvan kaluston toimitusten puutteen, raitiovaunujen tuotannon vähentymisen linjalla, reittien 2, 6, 8, 9, 12, 14, 16 sulkemisen. , 21 (myöhemmin kunnostettu).

1.2.1999 alkaen - 30 kopekkaa [11] .

6.1.2000 alkaen - 50 kopekkaa [12] .

1.12.2008 alkaen - 1 grivna [13] .

7.1.2011 alkaen - 1 grivna 25 kopekkaa [14] .

11.1.2011 alkaen - 1 grivna 50 kopekkaa [15] .

6.1.2015 alkaen - 2 grivnaa.

1.10.2016 alkaen - 3 grivnaa.

1.12.2018 alkaen – 5 UAH

11.1.2021 alkaen - 8 grivnaa käteisellä ja 7 grivnia ei-käteismaksulla Transpod-sovelluksella tai Privat-24 qr-koodilla. [16]

Odessan raitiovaunun historia

Katso myös Odessan hevoskärryt

Odessa "konka" avattiin vuonna 1880. Odessan raitiovaunu rakennettiin belgialaisen yhteiskunnan hankkeen mukaan. 26. huhtikuuta 1882 avattiin höyryraitiovaunulinja, joka vastaa yleisesti nykyistä reittiä 18. Linjan pituus oli 4605 sylaa eli 9,8 km. Linjalle asennettiin 16 asemaa, joiden numerointi tuli myöhemmin yleisesti hyväksytyksi kaikenlaiseen kaupunkiliikenteeseen. Höyryraitiovaunu suljettiin vuonna 1913, mutta liikennöi myöhemmin jonkin aikaa vuosina 1920-22. [17] .

Odessan kaupunginvaltuusto hyväksyi sähköraitiovaunuhankkeen vuonna 1908.  Samaan aikaan aloitettiin rakentaminen. Ensimmäiset linjat otettiin käyttöön vuonna 1910 . Uudisrakentaminen keskittyi pääasiassa kontaktiverkkoon ja vetoasemille, koska suurin osa linjoista kulki saman belgialaisen yhdistyksen omistamia olemassa olevia hevoslinjoja pitkin. Aluksi raitiovaunulinjoilla, kuten raitiovaunulinjoilla, oli numeroiden lisäksi myös nimet, jotka osuivat yhteen päätepisteiden nimien kanssa.


Vuonna 1910 Odessassa ilmestyi sähköinen raitiovaunu. Tapahtuman silminnäkijät tekivät maalauksellisen kuvan raitiovaunuliikenteen juhlallisesta avaamisesta. Näin Juri Olesha kuvaili sitä :

"Raitiovaunu ilmestyi Strogonovskin sillalle, kelta-punainen, lasietuote edessä. Huudoimme hän käveli ohitsemme eteisen kanssa, joka oli täynnä ihmisiä, joiden joukossa oli joku korkea-arvoinen pappi, joka pirskotti vettä hänen edessään. Samassa paikassa pormestari Tolmachev käyttää silmälaseja ja punertavat viikset. Ohjainten takana seisoi keilahattuinen herrasmies, ja kaikki sanoivat hänen nimensä: "Legode". Se oli belgialaisen yrityksen johtaja…”

Siten hevonen korvattiin sähkömoottorilla ja valmentajat korvattiin kuljettajilla, konduktööreillä. Odessan raitiovaununkuljettajia kutsuttiin whatmaneiksi. On mielenkiintoista, että sama nimi (Wattman, sanasta watt - voimayksikkö ja ihminen - henkilö) oli olemassa myös Belgiassa. On mahdollista, että odessalaiset lainasivat tämän sanan belgialaisilta, jotka rakensivat raitiovaunun. Toisen version mukaan sana "piirustuspaperi" tulee englannin kielestä Watchman (watchman, watchman): raitiovaununkuljettajan pitäisi todella olla tarkkaavainen, kuten vartija tai vartija, ja ennen hän työskenteli seisoen, istumatta. Tämä sana johtuu nimensä kaistasta lähellä varastoa numero 1 - Vatmansky .

Odessan raitiovaunun ensimmäinen rivi

Odessan sähköraitiovaunun ensimmäinen liikennöivä linja oli Näyttelylinja. Se rakennettiin kaupunginhallituksen ja belgialaisen yhteiskunnan välisen lisäsopimuksen mukaisesti. Rakentaminen alkoi 25. toukokuuta (vanha tyyli) 1910 ja päättyi 11. syyskuuta (vanha tyyli). Linja rakennettiin ensimmäiseksi esittelylinjaksi kauppa- ja teollisuusnäyttelyn avajaisia ​​varten vuonna 1910, mutta se osoittautui ensimmäiseksi toimivaksi linjaksi.

Se toimi vuosina 1910–1911 ja kulki seuraavien katujen läpi. Kreikkalainen aukio. — Kreikka — Köysi  — Sabanskiy per.  - Alexander Parkin pääkuja - Lanzheron .

Ensimmäiset raitiovaunut

Ensimmäiset raitiovaunut valmistettiin Odessan kaupunginvaltuuston vuonna 1908 hyväksymien teknisten eritelmien mukaisesti, ja siihen osallistuivat kaupunginhallituksen raitiovaunu- ja sähköosaston insinöörit A. V. Gusev ja V. A. Volovikovsky. Vuonna 1910 toimitettiin 11 vaunua, jotka valmisti Société Anonyme des Ateliers de Godarville (nro 1-10, 12).

Odessan autot eivät eronneet paljoa useimmista tuon ajan autoista. Kuten kaikki sen ajan autot, ensimmäiset raitiovaunut Odessassa olivat kaksipuolisia . Jokainen työpaikka oli varustettu ohjaimella , kuljettajan jarruventtiilillä ja käsijarrulla . Linjoilla, joissa oli umpikujaterminaalit, ajettiin yksittäisiä autoja, toisia palvelivat pääsääntöisesti junat moottorista ja perävaunusta.

Kuljettajan istuin ilmestyi vasta 1920-luvulla ja se luovutettiin kuljettajalle ennen työvuoron alkua ohjaimen kahvan ja sorkkaraudan kanssa. Sähkölaitteiden suojaamiseksi ylikuormituksilta ja oikosuluilta asennettiin automaattinen kytkin toiselle paikalle, veitsikytkin toiselle ja sulake auton katolle .

Autot oli varustettu mekaanisilla turvaverkoilla - kun este osui etukilpiin, verkko laskeutui ja nousi, kun kuljettaja painoi erityistä poljinta.

Vaunutoimitukset

Yhteensä vuoteen 1917 asti Odessaan toimitettiin 301 henkilöautoa. Samalla luvut jaettiin käyttöönottovuosien mukaan seuraavasti (käyttöönottopäivämäärät otetaan vanhan tyylin mukaan):

1910: 1-10, 12.

1911: 11, 13-57, 251-255, 257, 259, 501-505.

1912: 58-128, 256, 258, 260-280, 507, 509, 1001-1008, 1501.

1913: 401-423, 506, 508, 510-524, 601-613, 620, 621, 623, 625, 1502-1506, 1509, 1511-1515, 1511-1515, 1511-1515, 1511-1515, 20, 20, 5, 15, 1517, 1517 , 1601-1612.

1914: 614-619, 622, 626-637, 1010, 1507, 1508, 1510, 1516, 1519, 1523, 1526, 1531-1533 (Lustdorf-linjan perävaunut).

1915: 1009, 1011, 1012, 1014, 1015.

1916: 1013, 1016, 1017.

Suljettujen kaksiakselisten vaunujen lisäksi belgialainen yritys tilasi Société Anonyme Anglo-Franco-Belge la Croyère -yhtiöltä myös neliakselisia moottorivaunuja. He saapuivat kaupunkiin vuonna 1913 ja lähetettiin linjalle, joka palveli suurta suihkulähdettä . Kesällä niitä ajettiin 1601-1612-sarjan avoperävaunuilla. Neliakseliset autot pitivät kovasti Odessan asukkaista, ja niitä kutsuttiin "pullmansiksi" - ilmeisesti Kiovan esimerkin mukaisesti , missä neliakselisia MAN-autoja kutsuttiin tällä tavalla. Itse Pullmanin nimi tulee Pullman Car Companysta. Tämä yritys toimitti "amerikkalaisia" rautateiden makuuvaunuja, jotka olivat rakenteeltaan samanlaisia, toisin sanoen pitkänomaisia ​​kahdella kääntyvällä telillä.

Matkustajahytti

Näissä vaunuissa oli puiset penkkiistuimet vaunujen varrella tai poikki. Vastakkaisilla oli selkänojaa heitetty siten, että matkustajat saattoivat aina istua vastakkain ajosuuntaan, kun auto vaihtoi suuntaa päätepysäkillä, tai vastakkain muodostaen eräänlaisen lokeron neljälle hengelle. .

  • Joskus, kun vierailija astui Odessan raitiovaunuun ja kysyi kuinka päästä Privoziin, ja jossain Uspenskajalla hän nousi autoon, joka meni Herson-aukiolle ( toisin sanoen hän nousi raitiovaunuun vastakkaiseen suuntaan ), sitten odessalaiset istuivat. autossa hänelle neuvottiin: ”Istuit väärään suuntaan. Istu vähintään kasvot sinnepäin, vihjaten, että sinun täytyy heittää selkäsi ja istua ainakin Privozin suuntaan, kun raitiovaunu liikkui yhä kauempana Privozista.
  • Jokaisella kaksivaunuisen kytkimen autolla oli oma konduktööri, joka istui takaovella ja myi lippuja. Koko auton läpi oli venytetty katon alla köysi, joka kulki autojen välisen tilan läpi ja päättyi auton takalavassa olevaan kelloon. Sama köysi kellolla Whatmanin hytissä oli autossa. Konduktööri veti johtoa ensin perävaunussa ja sitten autossa. Tämä kello toimi signaalina lähtöä varten. Kerran - lähtö, kahdesti - pysähdys pyynnöstä, kolme kertaa - hätä.
Näiden vaunujen haitat

Näiden autojen vakavia puutteita paljastettiin käytön aikana. Koska Odessan ulkoasu ja sen raitiovaunureittien maantiede vaativat toistuvaa kiihdytystä ja hidastamista sekä melko jyrkkiä nousuja, alun perin hyväksytty vetomoottorin teho 27,5 kW ei ollut riittävä. 1930-luvulla osa vaunuista sai tehokkaammat DTU-40-moottorit ja myöhemmin - DTI-60. Lisäksi käynnistysreostaatit, jotka ovat valurautalevyjä, vääntyivät ylikuumenemisesta ja menivät usein rikki, joten ne vaihdettiin luotettavampiin lankaisiin.

Reittiverkoston historia

1910-1912, raitiovaunuverkoston muodostuminen kaupungin keskustassa

Tällä hetkellä on käynnissä nopein uusien raitiovaunulinjojen rakentaminen ja olemassa olevien hevosraitiovaunulinjojen sähköistäminen. Rakentaminen on keskittynyt pääosin kaupungin laitamille, mutta Kreikan ja Langeronin linjat näkyvät keskustassa. Rakennus valmistui vuoden 1912 loppuun mennessä. Liikenne on avoinna Richelieu- ja Preobrazhenskaya-linjoja pitkin Bolshoi-asemalle - Prokhorovskayaa pitkin, satamaan - Primorskayaa pitkin. Syrjäisiltä alueilta avautuu linja "Near Mills" -alueelle, ja Sloboda-kehän rakennustyöt ovat valmistumassa ja Sloboda-linja avataan pian (kaupungin keskustan länsipuolelle).

1914-1917 , raitiovaunuverkoston valmistuminen laitamilla

Peresypskaja- ja Khadzhibeyskaya- linjojen sähköistäminen sekä Kuyalnikiin ja kylään vievien linjojen rakentaminen on käynnissä . Chubaevka . Rakentaminen on melkein valmis. Belgian yhdistyksen suunnittelemista linjasta 25 liikennöi kaupungissa, samoin kuin uusi linja 32 "Grand Station". Vuoteen 1917 mennessä sähköraitiovaunuverkoston rakentaminen valmistui ja viimeiset hevosautot katosivat Odessan kaduilta. Alkuperäiseen belgialaiseen projektiin verrattuna muutokset olivat pieniä, nimittäin:

  • Rengas rakennettiin Slobodkaan, siirtymävaiheeseen Slobodskaya-kadulta. Gorodskaja-kadulla on tehty Tserkovnaja-kadulla. Sporitinskajan sijaan
  • Filodorovsky Spuskia pitkin rakennettiin linja Citystä Izvestkovaan Cityn ja Olgievsky Spuskin linjan sijaan (liikenne avataan vasta vuonna 1928)
  • Pirogovskajaa pitkin rakennettiin linja Botanichesky per.
  • Linja Dacha Kovalevskyyn laskettiin nykyistä Lustdorf-raitiovaunulinjaa pitkin, josta tuli osa Odessan raitiovaunua
  • Uutta katua pitkin Vorontsovkasta Vodoprovodnayaan (lähellä asemaa "Odessa-Malaya") ei rakennettu linjaa, linja "Near Mills" jaettiin kahteen osaan.
  • Zemskaja-linjaa Bolšaja Arnautskajasta Panteleymonovskajaan ei rakennettu, Arcadia-linja käytti Vokzalnaja-aukion raiteita.
  • Zhevakhova-linja, samoin kuin linjat B. Fontanin kylässä merelle ja kylässä. Nerubaiskoyeä ei rakennettu.
  • Baltskaja-tien, Kuyalnik- ja Chubaevkan linjat olivat eri valmistumisvaiheissa. Liikenne näillä linjoilla aukeaa vasta 20-luvulla.

Vallankumouksen ja sisällissodan vuosina ja 20-luvulla

Vallankumous ja sisällissota aiheuttivat valtavia vahinkoja Odessan raitiovaunulle . Varaosien ja huoltohenkilöstön puutteen vuoksi Vaunupuisto joutui äärimmäiseen autioon. Sähkön puutteen vuoksi vuosina 1917-1920 liikenne olemassa olevilla radoilla oli epätasaista ja usein pysähtynyt. Hevosraitiovaunut ja höyryraitiovaunut ilmestyivät uudelleen linjoille. Vuonna 1920 raitiovaunutalous siirtyi kansantalousneuvoston haltuun ja lopetti toimintansa.

Alkuperäiseen belgialaiseen hankkeeseen verrattuna muutoksia on tapahtunut, kun reittinumerot alkoivat merkitä vaunujen kilveihin.

Reittinumerot eivät kuvasta järjestystä, jossa ne ilmestyivät Odessan kaduille, vaan järjestystä, jossa ne on ilmoitettu Belgian seuran suunnitelmissa. Siksi ei ole yllättävää, että 15. reitti ilmestyi aikaisemmin kuin 8.

  • Vuodesta 1921 lähtien raitiovaunutalouden elvytys alkoi.
    • Ensimmäinen, 31. lokakuuta 1921, palautettiin linjalle 27 "Pyöreä" (reitillä Aleksandrovsky - Rishelyevskaya - Lanzheronovskaya - Gavannaya - Maly kaista - Preobrazhenskaya - Panteleymonovskaya - Aleksandrovsky osa).
    • 5. marraskuuta 1921 - linja 32 "Big Station". Reitillä Bolshoy Vokzal - Stepovaya - Prokhorovskaya - Prokhorovsky Square (kiertotie kahdelta puolelta) - Tiraspolskaya - Tiraspolskaya Sq. - Preobrazhenskaya - Sofiyivskaya.
    • Joulukuun loppuun asti avattiin uudelleen 3 linjaa, joita pitkin kulki 10 autoa ja 10 perävaunua (nykyisestä 242 moottori- ja 62 perävaunun kalustosta).
    • Huhtikuussa 1922 viidellä linjalla liikennöi jo 17 autoa ja 5 perävaunua, ja vuoden 1922 loppuun mennessä linjojen määrä nousi 12:een ja liikennöivien autojen määrä 37 autoon.
    • Vuonna 1924 liikenne palautettiin linjalle 20 "Khadžibein suisto" Kherson-aukiolta - Balkovskaja - Izvestkova - Kuyalnitskaya Road - puistoon lähellä Khadžibein suistoa
    • Vuonna 1925 tehtiin pääosin raiteiden ja vaunukaluston korjaus- ja kunnostustyöt. Kadun liikenne palautettu. Staroportofrankovskoy, Nezhinskaya, Torgovaya, linja 22 "Karanteeni" ja 29 "Lustdorf", linja 8 "Kuyalnik" rakennettiin uudelleen.

Reitillä Tiraspolskaya Sq. - Preobrazhenskaya - Sofievskaya - Naryshkinsky sp. — Moskova — Nikolaevskaya tie — Limannaya — Kuyalnitsky-suiston ranta

  • Linjalla oli 95 vaunua, lisäksi yli 100 vaunua korjattiin kokonaan.
    • Vuonna 1926 Odessan raitiovaunutalouden ennallistaminen suoritettiin edelleen. Katu avattiin uudelleen liikenteelle. Zhukovsky, Voyenny Spusk , Uspenskaya (puistoon) sekä Far Millsiin (tie 11).
    • Myös 22. toukokuuta 1927 reitti 25 palasi liikenteeseen Grecheskaya pl. - Kreikka - Richelieu - Panteleymonovskaya - Zemskaya - rautatie asema (1. luokan salit) - Pirogovskaya - Novoarkadiyskaya tie - Kakhovkan kasarmi
    • reitti 7 pitkin Itämeren tietä pitkin reittiä Zh.d. kuljetus Yarmarochnaya-aukiolle. - Itämeren tie - Korkkitehdas.
    • Samasta päivästä - 22. toukokuuta 1927 - reitit 10 ja 11 laajennettiin Kherson-aukiolle ja 15 Vanhalle hautausmaalle. Vuoden 1927 lopussa reitti 15 lyhennettiin alkuperäiseksi päätepisteekseen Tiraspolskaja-aukiolle. eikä ole muuttunut sen jälkeen.
  • Ilmestyi myös reitti 32, jota ei ollut Belgian hankkeessa, mutta joka osoittautui erittäin tarpeelliseksi.
  • Luettelo vuonna 1923 toimivista reiteistä on alla . Arkistokopio päivätty 17. lokakuuta 2007 Wayback Machinessa

Belgialaisten rakentamista linjoista vain Vorontsovkan ja kadun varrella ei kunnostettu. Epäsuora Kolontajevskajasta Prokhorovskajaan .

Toteutumattomat suunnitelmat
  • Suunnitelmissa oli ohjata reitti 26 Grecheskaya-aukiolle ja reitti 32 ammattikorkeakoululle . Nämä suunnitelmat eivät toteutuneet;
  • reitti 26 aloitti toimintansa 22. toukokuuta 1927 Privozista Chumkan kautta,
  • reitti 32 jätettiin vanhalle reitille ja sitä jatkettiin seuraavana vuonna Viljatorille.
  • Maaliskuussa 1927 suunniteltiin aloittaa raiteiden kaksinkertaistaminen linjalla 19, mutta pian töiden alkamisen jälkeen kävi ilmi, että Pullman-autojen vaunujen väliset etäisyydet olisivat vain 20 cm määrätyn 60 cm:n sijaan. työt keskeytettiin.
1927, rivi Luzanovkaan

Tämä linja ei kuulunut Belgian seuran projektisuunnitelmiin. Linja kulkee Peresypistä, kaupungin pohjoispuolella.

1927, raitiovaunutalouden tila

Vuonna 1927 raitiovaunuverkoston ennallistaminen siihen muotoon, jossa se rakennettiin ennen vallankumousta, saatiin käytännössä päätökseen.

Radien pituus oli vuoden 1927 lopussa 257,5 km yksiraiteista, liikenteessä oli 32 reittiä, kalustossa oli 242 moottori- ja 59 perävaunua, lisäksi taseessa oli 46 erikoisautoa. Odessan raitiovaunu sijoittui autojen lukumäärällä, raiteiden pituudella, kuljetettujen matkustajien lukumäärällä ja bruttotuloilla mitattuna maan neljänneksi Moskovan , Leningradin ja Harkovin jälkeen .

1928-1929, Odessan raitiovaunun kukoistus
  • Monet linjat kaupungin eteläosassa on pidennetty.
  • Kaikki belgialaisten rakentamat linjat ja uusi linja Luzanovkaan (tie 9) Grecheskaya Ploshchadista Peresypin kautta ovat toiminnassa.
  • Reittejä 19 ja 29 jatkettiin Lustdorfin rannalle, 2 Grand Stationille,
  • 25 Arcadialle ja 32 Viljatorille, reitti 14 on jälleen muutettu, linjat 10, 11 ja 15 on palautettu historiallisiin terminaaleihin.
  • Rahtilinjat rakennettiin Luzanovkaan, Lyustdorfiin, Kastelukentille, Moskovskaja- ja Stolbovaja-kadun hisseihin.
  • Terminaaliasemille Khersonskaya, 2nd Zastava, Arcadia, Lanzheron, Luzanovka, Kuyalnik, Grain Market rakennettiin kääntörenkaat.
  • Kreikan aukiolle avattiin linjojen 8, 9 ja 20 matkustajien lennolle pääsypaviljonki. . Bolshefontanskaja-radan ja väylän 23 raiteet uusittiin, ja sivuraiteet järjestettiin French Boulevardille elokuvastudion ja Lagerny-kadun lähelle.
  • Odessan raitiovaunulinjojen jälleenrakennushankkeen keskustelun tulosten perusteella avattiin uusi reitti 31 "Slobodka-Customs"
  • Vuoden 1929 lopussa ja 1930 alussa Odessan raitiovaunuverkostossa ei tapahtunut suuria muutoksia. Terminaalin "Kherson" renkaan rakentamisen yhteydessä reitti 14 lähetettiin sinne kuitenkin uudelleen Tullitorilta. linja pitkin Srednefontanskaya st. Starosennaya-aukiolta likvidoitu. Reitti 13 jatkui radioasemalle asti. Kesäisin sunnuntaisin Pullman-autot 19. reitillä kulkivat reittiä "Kreekskaja aukio. - Lustdorf " Ison suihkulähteen läpi .
Reittiverkoston asteittainen vähentäminen, 1930-1933

Tänä aikana avattiin yksi reitti: reitin 18 lyhennetty versio numerolla 18a. linjat 2, 14, 19, 24, 26a, 27 suljettiin, reittiä 16 lyhennettiin talvikaudeksi. Moskovskajan kehän rakentamisen valmistumisen yhteydessä ohjattiin reitit 8 ja 9 sinne ja reitti 20 lyhennettiin Kherson-aukioksi.

  • Linjojen nimet katosivat reittikyltteistä ja reitit alkoivat nimetä päätepysäkkien mukaan.
  • Vuoden 1933 lopusta lähtien on tehty valmisteluja raitiovaunuverkoston muuttamiseksi leveäraiteiseksi vakioraiteiseksi, mikä johtaa myöhemmin reittiverkoston entistä suurempaan vähenemiseen. Kapearaiteinen vaunukanta täydentyy viimeisen kerran 22 perävaunulla ja Pullman perävaunu 1608 muutetaan moottoriksi 424. Vuoden 1934 alussa taseessa oli 243 moottoriajoneuvoa ja 83 kapearaiteista perävaunua.

Ainutlaatuinen auton numero 424

Matkustajaliikenteen kasvu 1930-luvun alussa loi lisäautojen tarpeen. Neuvostoliiton teollisuus kuitenkin lopetti tuolloin kapearaiteisten autojen tuotannon, ja toimitukset ulkomailta olivat epärealistisia. Siksi Odessan raitiovaunusäätiön raitiovaunuvarikkojen ja autokorjaamojen voimilla vuosina 1932-1933. "Ainutlaatuinen auto" rakennettiin avoimen "Nivelsky"-perävaunun nro 1608 pohjalta. Uudelle autolle annettiin numero 424, viimeinen "4-axle Nivelsin" numerointisarjassa.

1934, leveäraiteinen muunnos

Leveäraiteiseksi muuttamisen alkaminen merkitsi uutta aikakautta Odessan raitiovaunun kehityksen historiassa. Ensimmäiset 28,9 kilometriä raiteita muutettiin leveäraiteisiksi (1524 mm) ja uusi leveän raidevälin haara rakennettiin Uljanovskiin, kaupungin etelälaidalle (2,1 km) rautatieltä. asema Lustdorfin valtatien varrella.

Leveällä leveällä ommeltiin uudelleen keskellä katua. Preobrazhenskaya, Sofievskaya, Naryshkinsky laskeutuminen, rengas "Kherson Square" sekä kadun keskustan kaakkoisosassa. Novoshchepnoy Ryad, Vodoprovodnaya, Bolshefontanskaya tie ja Near Millsin kadut.

Seuraavana vuonna, vuonna 1935, telat laskettiin kadulle. Mechnikov Arkistokopio päivätty 27. syyskuuta 2007 Wayback Machinessa , Lazarevissa (Malorossiyskaya) ja Dalniye Melnitsyssä, ja yksiraitainen rengas rakennettiin Dalniye Melnitsyyn. Muuttaa polkuja kadulla. Mechnikov johti myöhemmin raiteiden hyödyttömyyteen ja tuhoutumiseen kadulla, kadulta. Lazarev (pikkuvenäläinen) Vodoprovodnajaan. Toistaiseksi Bolgarskajasta Lazareviin on vain reittejä.

Myös linja Lustdorfiin valmistui, ja Kramarenkon Dachasta linja ei nyt kulkenut katua pitkin. Pitkä, mutta rakennettiin uudelleen peltojen ja maanteiden varrelle. Tämä johti ainoaan tiedossamme olevaan tapaukseen, jossa tie nimettiin uudelleen raitiovaunulinjan varrella: Bolshefontanskaya-tie tunnettiin nimellä Lustdorfskaya, koska raitiovaunu Bolšoi-suihkulähteelle ei enää kulkenut sitä pitkin. Myös analogisesti Fontanskaya (Srednefontanskaya) -tien kanssa uuden reitin pysäkkejä alettiin kutsua "asemiksi", vaikka siellä ei ollut höyryraitiovaunua tai rautatietä. Leveäraiteisten raiteiden kokonaispituus oli 51,7 km.

Leveäraiteisille linjoille järjestetyt reitit olivat 2, 10, 11, 12, 13, 29 ja reitti 12 toisti kokonaan vuonna 1930 suljetun reitin 2 reitin. Odessa sai Mytishchin koneenrakennukselta 47 autoa palvellakseen leveäraiteisia reittejä. Kasvi " X " ja 44 perävaunua "M".

Muutoksen ansiosta reitti 26 osoittautui tarpeettomaksi ja kadonnut Chubaevkaan (keskuksen eteläpuolella).

Vuonna 1934 kapearaiteisten autojen tuotanto lopetettiin. Siksi monet kaupungit, mukaan lukien suuret raitiovaunutilat, ovat menettäneet mahdollisuuden täydentää liikkuvaa kalustoa. Juuri tämä pakotti Odessan ja vastaavat kaupungit tekemään kalliin muutoksen leveään, 1524 mm:iin. Kapearaiteisten autojen tuotannon lopettaminen oli ainoa tekijä, joka aiheutti verhoilun.

Siitä huolimatta 1940-luvun alkuun mennessä useita kymmeniä belgialaisia ​​vaunuja oli modernisoitu. Modernisointi sisälsi:

  • Tehokkaampien moottoreiden asennus.
  • Uuden yksipuolisen metallirungon asennus.
  • Valokaariajovalon vaihtaminen autotyyppiseen ajovaloon.
  • Kuljettajan työpaikasta on tullut mukavampi pysyvästi kiinteällä istuimella.
  • Modernisoiduissa autoissa pneumaattinen järjestelmä sai voimansa perävaunun kompressorista.
Leveäraiteisten vaunujen "X" ja "M" ulkonäkö

Koska vuonna 1935 Odessassa oli jo 6 leveäraiteista reittiä (nro 2, 10, 11, 12, 13 ja 29), junat autoista "X" ("Kharkov-tyyppi") ja perävaunu "M" ("Moskovan tyyppi ") " ) alkoi saapua Odessaan palvelemaan näitä linjoja. Autoista "X" ja "M", joita Mytishchin koneenrakennustehdas on valmistanut massatuotantona vuodesta 1928 lähtien , tuli maan raitiovaunulaitteiden pääasiallinen liikkuva kalusto sotaa edeltävinä ja sodanjälkeisinä vuosina. Joissakin kaupungeissa he työskentelivät 1970-luvun alkuun asti. Niiden tuotanto siirrettiin Ust-Katavin tehtaalle vuonna 1937, jossa näitä autoja valmistettiin kesäkuuhun 1941 saakka.

  • Yhteensä vuoteen 1940 saakka Odessaan saapui 47 autoa ja 44 perävaunua.
  • Reitit nro 2, 11 ja 12 liikennöivät sodan aikana, yksi M-perävaunu tuhoutui.
  • Sodan jälkeen Kiovasta saatiin vielä 3 M-perävaunua.
Reitit suljettu korjauksen vuoksi

Muutos vaikutti kadulle yhdistettyihin kapearaiteisiin reitteihin. Preobraženskaja ja Vodoprovodnaja. Reitit 3, 16, 26, 26a, 32 suljettiin.

Kapearaiteiset reitit, jotka olivat vielä olemassa

Reittiä nro 5 jatkettiin Pienelle suihkulähteelle, joka ohjattiin Grecheskaya-aukiolle. reitti numero 17. Reitille numero 23 kadulla. Preobrazhenskaya Grecheskayasta Deribasovskajaan, kolmas kiskolinja laskettiin, ja kolmas linja kulki myös katua pitkin. Melnichnaya reitille numero 30.

Tässä muodossa raitiovaunuverkosto oli olemassa ilman muutoksia Suuren isänmaallisen sodan alkuun asti .

Suuren isänmaallisen sodan aikana (1941-1945)

Sota aiheutti suurta vahinkoa Odessan raitiovaunutaloudelle. Raitiovaunu jatkoi toimintaansa sodan aikana (reitit 2, 11, 12), mutta vaunu- ja ratatilat olivat huonossa kunnossa. Osa kapearaiteisista raiteista purettiin miehitysjoukkojen toimesta. Jälkien pituus pienennettiin vuoden 1941 236,4 km: stä 211,6 km:iin vuonna 1944 .

  • Reittejä kadun varrella. Bolshaya Arnautskaya (5. reitti) saatettiin täydelliseen rappeutumiseen; Niitä päätettiin olla palauttamatta.
  • Reitit 7, 21a, 22, 25, 31 lakkasivat olemasta kokonaan.

Vuonna 1941 reitti 21a kulki kapearaiteisella Zastava-Front-valtatien varrella. Tätä asua käyttänyt raitiovaunumonumentti on asennettu 411. patterin muistomerkin museopuistoon .

Raitiovaunutalouden palauttaminen

Heti Odessan vapauttamisen jälkeen raitiovaunutalous alkoi saada kuntoon. Vuoteen 1948 mennessä liikenne palautettiin leveillä radoilla ja kapearaiteisilla pääradoilla.

  • Vuonna 1948 avattiin reitti 3 "Kherson Square - Shuvalovo (Lyustdorfskaya-tien ensimmäinen asema)" leveillä radoilla, ja reitti 10 palautettiin 9. lokakuuta.
  • Kapearaiteisista radoista reitit 28 (9.10.) ja 8. (14.11.) on palautettu.
  • Vuoteen 1950 asti kolmioita rakennettiin Route 10:n päähän ja Bibliotechny Lane -kadulle. ennen Naryshkinskyn laskeutumista (reitit 2, 3, 12). Vuonna 1950 asemien 13 ja 14 välinen sivuraide kunnostettiin tielle 29.
  • Rautatieaseman vanhan rakennuksen tuhoutumisen ja uuden rakentamisen yhteydessä on vaihtunut reitti 1, joka alkoi kulkea Starosennaja-aukiolle.
  • Tuon ajanjakson suurimmat tapahtumat tapahtuivat vuonna 1951, ja ne liittyivät raitiovaunuraiteiden poistamiseen kadulta. Richelieu, Lanzheronovskaya ja Gavanna sekä Maly Lane. Tämä pakotti rakentamaan kolmannen kiskosarjan kadulta. Shchepkin Deribasovskajaan reittiä 1 varten.
Liikkuvan kaluston modernisointi sodan jälkeisellä kaudella

Modernisoinnin seurauksena X- ja M-autot saivat täysmetallisen korin, jolla ei ole analogeja maailmassa, ja sivuikkunat ovat General Motorsin tyylisiä . Samaan aikaan 1950-luvun puolivälissä leveäraiteisiksi muunnettujen Peresyp-linjojen 6 ja 9 liikennöimiseksi nämä autot siirrettiin nimetyltä varikolta. Lenin Oktyabrskojelle (nykyisin Depot nro 1 ja nro 2, vastaavasti). He palvelivat siellä noin 10 vuotta ja korvattiin junilla KTM-2 / KTP-2 .

Varastolla Lenin-autot X ja M työskentelivät vuoteen 1967-1968 4. reitillä ja korvattiin yksittäisillä Tatrailla .

Myös sodanjälkeisenä aikana osa Nievels-autoista päivitettiin uudelleen ja sai vertaansa vailla olevan täysmetallirungon sekä sivuikkunat General Motorsin tyyliin.

Raitiovaunut KTM/KTP-1

Junat raitiovaunuista KTM/KTP-1 alkoivat saapua Odessaan vuonna 1949. vuoteen 1960 asti kaupunki sai 34 autoa ja 34 perävaunua.

  • Koska vain varasto niitä. Lenin muutettiin leveäraiteiseksi, aluksi he kaikki menivät sinne.
  • Junien numerointi KTM / KTP-1 jatkoi junien X / M numerointia, mikä johti hämmennykseen: KTM-1 numerointi alkoi 348:sta ja KTP-1 - 745, koska aluksi niitä oli kolme vähemmän. M" perävaunut kuin moottori "X". Edes kolmen M-perävaunun toimitus Kiovasta ei parantanut tilannetta, sillä yksi äskettäin saapuneista perävaunuista sai sodan aikana tuhoutuneen vaunun numeron (707).
F-autot

"F" ("lyhty") -sarjan autoja valmistettiin ennen Moskovan vallankumousta useissa Venäjän ja Saksan tehtaissa. Nimi "lyhty" tulee lasitetusta noususta katon keskellä koko auton pituudelta. Syyskuussa 1949 Moskovasta siirrettiin 5 vaunua F, 1912. Koska Leninin mukaan nimetty varikko oli tuolloin ainoa laajaraiteinen varikko, sinne saapuivat F-autot. Aluksi he säilyttivät Moskovan numerot, mutta vuoden 1952 puolivälissä he saivat uuden 800-sarjan:

  • 751 → 801
  • 766 → 802
  • 772 → 803
  • 773 → 804
  • 783 → 805

F-autojen matkustajakäyttö Odessassa jatkui vuoteen 1958 asti, jolloin ne kaikki siirrettiin huoltovarastoon.

Verkkopäivityksen jatkaminen leveäksi

  • Vuosina 1951-1952. reittiä 15 muutettiin, vuonna 1952, uuden rautatieaseman rakentamisen ja raiteiden kunnostamisen jälkeen, hän palasi Kulikovo Pole, reitti 1.
  • vuonna 1953 varikkoradat varikolle nro 2 (Slobodka) rakennettiin uudelleen, joten on mahdollista, että vuosina 1951-1953 KTM:t menivät myös 15. reitille, joka oli siihen aikaan muutettu. Vuonna 1954 reitit 4 ja 21 muutettiin, vuonna 1956 - 6 ja 9.
  • vuonna 1955, reitti 19 kunnostettiin, jatkettiin vuonna 1956 500 metrillä,
  • Vuonna 1956 Starokonnyn torille rakennetun kehän jälkeen reitti 5 avattiin.
  • Kherson-aukion lähellä olevan kehäradat kaksinkertaistettiin.
  • vuosina 1958-1959 kaksinkertaistaa raiteet Lustdorf-tien (tie 29) 11. ja 12. aseman välillä
  • sivuraiteen rakentaminen tielle 13 vuonna 1959
  • 1959 14. huhtikuuta 16. huhtikuuta Fontanskaya-linja rakennettiin uudelleen (reitit 18 ja 18a) vain 29 tunnissa.
  • Huhtikuussa 1960 muutettiin myös reittiä 19. Viimeinen kapearaiteinen Nivels siinä oli auto nro 422, joka teki viimeisen reitin 18 Bolshoi Fountainille 14. huhtikuuta 1959.
  • Vuonna 1961 työskenneltiin reittien 5 ja 28 uusimiseksi

1950-luvun lopulla varikolta nro 1 alkoi puuttua leveäraiteisia autoja, koska monet X / M-junat siirrettiin Oktjabrskoje-varikkoon (nro 2) työskentelemään Peresypskaja-linjalla.

MTV-82

Vuonna 1953 Odessa alkoi vastaanottaa MTV-82- autoja . Vaikka ne eivät teknisesti niin kehittyneitä, ne voittivat matkustajien rakkauden mukavuutensa, kapasiteetin ja erittäin tyylikkään ulkonäön ansiosta sekä huoltohenkilöstön rakkauden huollon ja korjauksen helppoudesta sekä kestävyydestään. Vielä 40 vuotta tuotannon päättymisen jälkeen kymmenet MTV-82:t jatkoivat huolto- ja hätäraitiovaunujen, hinaajien jne. käyttöä. Odessanilaiset rakastuivat MTV:ään niin paljon, että kaikki modernisoidut Nievellesin autot, perävaunut ja Pullmanit maalattiin " alle MTV", jossa putoava punainen raita sivussa ja porrastettu etupaneelin väritys.

Valitettavasti tämä maalijärjestelmä ei kestänyt kauan, 1970-luvulle asti, jonka jälkeen MTV:t menettivät paitsi putoavan raidan myös keltaisen "hameen" sekä alkuperäisen tunnuksen. Kaikki tämä korvattiin viisisakaraisella tähdellä, kuten KTM / KTP1 ja KTM / KTP2 raitiovaunuissa. Monet MTV-82-autot muutettiin huoltoautoiksi:

  • Kuormalavat: 910, 911, 919 (suppilo), 923, 925 (puskutraktori), 930, 932.
  • Kiskojen hitsaus: 903, 904.
  • Hiekkasettimet: 942 (katso myös tekninen tuki).
  • Teknisen avun autot: 904 (s. 942), 935, 954.
  • Kastelu: PM-1 (b. 929)
Muut vaunut
  • Vuonna 1951 Odessa sai kolme kaksiakselista K-tyypin autoa Kiovasta. Nämä autot valmistettiin Kiovassa Dombalin mukaan nimetyissä Pääraitiovaunupajoissa (myöhemmin - Kiovan sähkökuljetustehdas, joka nimettiin Dzeržinskin mukaan), samaan aikaan kun X- ja M-autot ilmestyivät. Odessassa ne saivat numerot 391-393, koska mahdollisen suunnittelun vuoksi lisää junia KTM/KTP-1 . He pääsivät varastolle. Lenin, joka oli aina ensimmäinen, joka vastaanotti kaikentyyppiset vaunut, jotka saapuivat kaupunkiin. K-autojen liikennöinti reiteillä kuitenkin osoittautui, ja 3-4 vuoden kuluttua ne siirrettiin huoltoautoihin.
  • Vuodesta 1959 lähtien La Croyèren tehtaan neliakselisten autojen aktiivinen muuntaminen leveäraiteisiksi alkoi palvella muutettua Fontanskaya-linjaa.
Kapearaiteinen lasten raitiovaunulinja

520 m pitkä lastenraitiovaunulinja rakennettiin samassa vuonna 1956 nimettyyn puistoon. Shevchenko. Tätä varten auto nro 36 muutettiin samana vuonna lastenraitiovaunuksi. Kapearaiteinen lastenraitiovaunulinja suljettiin vuonna 1960. Odessan lastenraitiovaunu oli samanlainen kuin monissa Neuvostoliiton kaupungeissa liikennöivät lastenrautatiet . Odessan lastenraitiovaunu oli kuitenkin ainutlaatuinen, ei missään, paitsi Rostovin alueen Shakhtyn kaupungissa vuonna 1935 ja Odessassa vuonna 1956, lasten raitiovaunuja ei järjestetty.

Raitiovaunuraiteiden poistaminen kadulta. Richelieu

Raitiovaunuraiteiden poistaminen kadulta. Rishelievskaya tapahtui vuonna 1957 (teatterin läheltä poistettiin raiteet vuonna 1951). Tämä tapahtui, koska väitetysti ohittavien raitiovaunujen takia Odessan kansallinen akateeminen ooppera- ja balettiteatteri istuu alas .

  • Nämä ovat tuon ajanjakson suurimpia tapahtumia. Se pakotti rakentamaan kapearaiteisen käännöksen kadulle. Panteleymonovskaya reitille nro 17, joka lähtee Kulikovon napalta, ja reitti nro 1 ohjattiin Kulikovon napalle reittiä nro 23 pitkin. Lisäksi vuonna 1957 tapahtui seuraavat muutokset:
    • sivuraiteet rakennettiin reiteille 10 ja 19;
    • 2. ja 3. aseman välinen reitti reiteillä 13 ja 29 kaksinkertaistettiin;
    • organisoitu käännös Slobodkasta kadulle. Balkovskaya ja kolmas kiskolinja laskettiin autojen poistumista varten Peresypskaya-linjalle (reitit nro 6 ja 9);
    • reitin nro 18 raiteet maanvyörymyöhykkeeltä 12. ja 14. asemien väliltä siirrettiin, 11. asemalle järjestettiin U-käännös.

1960-luvun alku, kapearaiteisen verkon käytännön eliminoinnin aika

Odessan asukkaiden kunniaksi on huomattava, että tuhoamalla kapearaiteisen verkon he eivät tuhonneet raitiovaunua kokonaisuutena, mikä silloisen johdon raitiovaunurakkauden taustalla näyttää erittäin hyvältä. kohtuullinen. Raitiovaunu säilytti seuraavina vuosina asemansa pääasiallisena matkustajaliikenteen harjoittajana pitkien johdinautoreittien rakentamisesta huolimatta.

On myös huomattava, että leveäraiteiseen siirtymisen vuoksi Odessan raitiovaunuverkosto menetti 1950-luvulla keskustasta pohjoiseen suuntautuvan linjan 8 (Kuyalnik) ja myös vuonna 1934 linjan 26, joka kulki Tšubajevkaan, etelään alkaen. keskus Cheryomushkin ja suihkulähteen välillä sekä Mechnikov-kadun yhdistävä segmentti Lazarevista Vodoprovodnajaan. 1960-luvulla uudelleenkirjonta onnistui seuraavasti

  • vuonna 1961 reittejä 5 ja 28 muutettiin,
  • ja vähän myöhemmin - reitti 20.

Mitä tulee leveisiin radoihin,

  • reittiä 3 jatkettiin uudelle kehälle Lustdorf-tien 2. asemalla
  • reitit 4 ja 28 lyhennetään Uspenskajan ja Belinskyn kulmaan Walk of Fame -kadun avautuessa .

Monentyyppisten vaunujen toimitus

KTM-2/KTP-2

Vuonna 1961 Ust-Katav KTM-2 / KTP-2 alkoi saapua Odessaan

  • Aluksi he saapuivat Depot nro 1:lle, mutta 1950-luvun lopulla siellä ei ollut tarpeeksi leveäraiteisia autoja.
  • 1960-luvun puolivälissä vanhojen X/M-junien korvaamiseksi ostettiin suuri erä KTM/KTP-2-junia Peresypskaja- ja Khadzibeyskaja-linjojen Oktyabrsky-varikkoon.
  • Myöhemmin kaikki tämän merkin autot siirrettiin Ilyich Depotille. Nämä autot palvelivat Odessassa 1980-luvun puoliväliin saakka.
RVZ-6

Odessa alkoi saada ensimmäisen muunnelman RVZ-6 vuonna 1964. Ensin he pääsivät varastolle. Iljits, mutta heidän siirtonsa varastoon. Leninin (nykyisin Depot nro 1) pakotti pätevän huoltohenkilöstön puute. Pian 10 autoa Kiovasta lisättiin ensimmäiseen autosarjaan, jossa siirtyminen Tatraan alkoi. Kuitenkin julma vitsi RVZ-6 raitiovaunujen kanssa leikitteli niiden pieni määrä. Odessan asukkaat eivät pitäneet tarkoituksenmukaisena perustaa erillistä korjauspohjaa RVZ-6 :lle , ja oli kannattamatonta ajaa vaunuja korjauksiin muihin kaupunkeihin. Seurauksena oli, että RVZ-6 :n käytöstä poistamiseen asti ne menivät ilman suuria korjauksia. Siksi ei pitäisi olla yllättynyt näiden autojen ilmestymisestä 1970-luvun lopulla ja niiden käytöstä poistamisesta 1980-luvun alussa.

Gootit

Saksalaiset autot saapuivat Odessaan vuonna 1963. Ne eivät kestäneet kauan, koska ne oli suunniteltu kapearaiteisille. Ne eivät sopineet hyvin leveän raidevälin akseliväliin - joten ne päätettiin siirtää Lviviin ja muihin kapearaiteisiin kaupunkeihin.

  • Lautanumerot, Odessassa 1301-1324 moottori, 1821-1823 perävaunu.
Tatry-T3

He alkoivat saapua Odessaan vuonna 1966. Pian, 1980-luvun puolivälissä, niistä tuli tärkein ja jonkin aikaa ainoa matkustajaraitiovaunutyyppi Odessassa. Niiden huoltoa varten luotiin tehokas korjauskanta. Vuonna 2007 ne muodostavat 95 prosenttia Odessan liikkuvasta kalustosta, ja monia niistä modernisoidaan nyt.

Heidän häntänumeronsa:

  • alun perin vastaanotettu Odessassa - 2945-3339; 4001-4089;
  • siirretty Mariupolista ja Moskovasta 1018-1056; 5001-5020.

Tatra T3 -raitiovaunuvaunujen varustelu on täysin sähkömekaaninen. Pneumaattisia laitteita ei käytetä. Siksi 1980-luvun puolivälistä lähtien, jolloin Tatra-T3:sta tuli kaupungin ainoa raitiovaunutyyppi, varikolla olevat hoitajat ovat menettäneet pneumatiikkaan, lukuun ottamatta palvelua "vanhat raitiovaunut".

Kesätrailerien katoaminen

Tämä tapahtui vuonna 1967, juuri kun Tatra-T3 alkoi saapua. Odessalaiset muistavat nämä autot nostalgialla, sodan jälkeen he menivät Bolshoi-suihkulähteelle sekä monilla merelle johtavilla reiteillä. Ja niillä oli todella mahdollista ajaa "tuulen kanssa" "... - oli niin ilo, että monet matkustajat päästivät suljettuja autoja ohi. Vaikka tuolloin raitiovaunulla ei voinut mennä merelle, rannoille, varsinkin sunnuntaisin. Koko Odessa oli menossa rannalle: kreikkalaisten kanssa (muunnelma "hiljaisesta" primus -uunista ), kotletteja, perunoita, muroja ja vastaavia…” [18]

Laajennus Odessan etelälaidalle

Vuonna 1962 kadun varrelle rakennettiin linja. Zoya Kosmodemyanskaya (Odessan eteläpuolella, tämä on Odessan alue ) ja tie kylään. Burlachya Balka , jolle reitti 27 "Lyustdorf - Crossing" avattiin. Tältä osin suunniteltiin (mutta ei täysin toteutettu) teollisuusyritysten ja terveyslaitosten rakentavan alueen tämän tien lähelle, joten linja oli kaksiraiteinen, vaikka reitillä yli kaksi autoa ei koskaan toiminut.

  • KTM/KTP-1- junat avasivat liikenteen tällä reitillä .
  • Pitkästä aikaa 27. reitti oli viimeinen, jolla käytettiin RVZ-6 raitiovaunuja

Elokuussa 1968 reittiä 10 jatkettiin uudeksi kehäksi kadulla. Yakira (nykyisin - Rabin), ja vuonna 1969 se laajennettiin kaupunkiin Tiraspol-aukiolle. Samaan aikaan avattiin "huippu" reitti 14 "Station - General Petrov".

Samanaikaisesti rakennettiin kääntörenkaat Fontanskaya-tien 6. asemalle (reitti ilman numeroa on "huippu") ja Lustdorfskaya-tien 11. asemalle sekä reitille 29a "Asema - 11. st. Lustdorfskaya tie.

Peruutetut reitit 1960-luvulla
  • Reitti 17 peruttiin.
  • Vuonna 1964 viimeiset kapearaiteiset linjat keskustassa tuhoutuivat - reitit 1 ja 23,
  • johdinauto käynnistettiin Grecheskaya ja Kanatnaya - katuja pitkin .
  • Vuodesta 1965 vuoteen 1971 kaupungissa on jäljellä vain yksi kapearaiteinen reitti - 30.

Reittien katoamisesta huolimatta kapearaiteinen viiva "jatkaa" vielä pitkään. Kesään 2006 asti säilytettiin kaksiraiteinen osa Grecheskaya- ja Pushkinskaya-kadun kulmassa. Hänen kuvansa on nähtävissä täällä. Arkistoitu 2. maaliskuuta 2008 Wayback Machinessa

Kapearaiteisten vaunujen kohtalo
  • Vuosina 1951-1952 autot 12, 55 ja 60 siirrettiin Zhytomyriin ja Chernivtsiin , joissa oli olemassa kapearaiteisia järjestelmiä.
  • Autot 17, 22, 23 ja 24 muutettiin tavaravaunuiksi ja auto nro 3 huoltoautoiksi.

Osa autoista muuttui perävaunuiksi sen jälkeen, kun ne muutettiin täysmetallirungoiksi ja asennettiin uudelleen leveäraiteisiin.

1971 Kapearaiteisuuden lopullinen poistaminen

Odessan kapearaiteinen raide poistettiin vuonna 1971 Balkovskaja-kadun täydellisen jälleenrakentamisen vuoksi. Reitti 30 suljettiin vuonna 1971. Jälleenrakennus tapahtui kahdessa vaiheessa:

  • ensimmäisessä vaiheessa avattiin väliaikainen reitti 30a "Kherson Square - Slobodka";
  • Jälleenrakennuksen toisessa vaiheessa käännös Balkovskajasta Melnichnaya-kadulle poistettiin. sillan puolelta ja reitti 30 vuodesta 1976 lähtien kulkee Far Millsiin.

Kotovskin kylä

Dobrovolski-katua ja Starokievskaya-tietä pitkin rakennettiin linja Tsentrolitin tehtaalle ja kadulle järjestettiin kehä. Paustovsky (55. rivi).

  • 30. joulukuuta 1971 linjan 7 vaunut lähtivät kadulle. Kenraali Bocharov (47. rivi),
  • 28.4.1973 alkaen liikenne avattiin koko reitin varrella.

Tämä johti kaikkien Peresypskaya-linjan reittien uudelleenjärjestelyyn. Yhdessä Dnepropetrovsk-tien varrella reitin kanssa poistettiin reitti 8. Pian reitti 8 elvytetään uudessa kapasiteetissa ja kulkee Luzanovkasta kadulle. Paustovsky.

Muut muutokset (70s)

  • Vuonna 1972 reitit 4 ja 21, jotka alkoivat kulkea eteenpäin ja taaksepäin katua pitkin. Staroportofrankovskoje (Prokhorovski-aukion toisella puolella oleva linja purettiin).
  • 1972: Linjan rakentaminen pohjoiseen Tsentrolitin tehtaalle johti useiden reittien muuttamiseen ja numeroimiseen.
    • Reittiä 6 jatkettiin Luzanovkaan (nykyisenä tie 9:nä), ja sen kehää käytettiin vain huoltosilmukana;
    • Reitti 9 puolestaan ​​laajennettiin Tsentrolitin tehtaalle ja siitä tuli Odessan pisin reitti, vaikka se toimi vain ruuhka-aikoina;
    • Reitti 1 "Luzanovka - Tsentrolit" avattiin,
    • Ja vähän myöhemmin - kesäreitti 8 "Luzanovka - Paustovsky".
  • Reitti B / nro Suuren suihkulähteen 6. asemalle sai nro 16,
    • Reitistä 18a tuli numero 17,
    • Ja reitti 29a sai numeron 26.
  • Vuonna 1975(?) rakennettiin uusi kehä Starosennaja-aukiolle. (rautatieasema), joka säästi matkustajat pitkittyneiltä raitiovaunuruuhkailta.
  • Vuonna 1975(?) Route 13 muuttui kaksiraiteiseksi koko pituudeltaan.
  • Vuodesta 1976 lähtien Odessan raitiovaunuverkostossa ei ole tapahtunut erityisen suuria muutoksia. Suurin osa muutoksista liittyy raitiovaunulinjojen laajentamiseen tai poistamiseen.

1980 -luku : täydellinen verotus ja "vanhojen raitiovaunujen" poistaminen

Kuten yllä kirjoitettiin, 1980-luvun alkuun mennessä odessalaisille tutut raitiovaunut MTV-82 , RVZ-6 , korvautuen Tatra-T3:lla, katosivat monilta reiteiltä. Ja KTM / KTP-2 työskenteli edelleen voimalla ja päättäväisesti Depot Ilyichin (Tovarnaja-varasto) palvelemilla reiteillä. Nämä olivat reitit

  • 5., matka Starokonny-torilta Moldavankan ja keskustan kautta, sitten legendaarista French Boulevardia pitkin Arcadiaan.
  • 28., viimeiseltä "Pasteur Streetiltä" Staroportofrankovskajaa pitkin Moldavankan kautta, sitten Panteleymonovskaya ja Belinsky keskustan läpi Shevchenko-puistoon.
  • 11., tulossa rautateiltä. asemalta Dalnie Millsiin, niin että Commodity Depot osoittautui reitin keskelle.
  • Reittiä 20 palveli Slobodkan varikko. Reitti 20, kuten tiedät, palvelee Khadzhibeevskaya-moottoritietä. Koska KTM-KTP-2 ikääntyi ja sillä välin Tatrat saapuivat Odessaan, ne päätettiin liittää näille reiteille.
  • Syksyllä 1984 Staroportofrankivska-kadun raitiovaunurata siirrettiin jalkakäytävältä erilliselle radalle (jalkakäytävälle). Myös ajoneuvoja poistettiin käännöksestä Staroportofrankivskasta Prokhorovskaan.
  • Vuonna 1986 reittejä 10 ja 14 muutettiin, joita varten katua pitkin rakennettiin toinen polku. Ilmailu, tai oikeammin siirretty Skvortsova-kadulta (lähellä tehtaita).
KTM/KTP2:n katoaminen

Vuodesta 1981 vuoteen 1982 Tatraa vapautettiin joskus varikolta 1 tai 2 reiteillä 28 ja 5. Se oli jotain tällaista:

  • Vuosina 1981-1982 28. reittiä liikennöi 1. depot. kaikki tuolloin saatavilla olevat autot ilmestyivät siihen - kapea- ja leveähuone, kaksi- ja kolmiovinen.
  • Kuuden kuukauden tällaisen toiminnan jälkeen 5. ja 28. reitin autot vaihtoivat paikkoja - 5.:stä tuli 1. depotin Tatra ja 28.:sta tuli jälleen 3. KTM:itä. Tämä jatkui vuoteen 1983 asti.
  • Tatry Depot nro 2 (Slobodkassa) vuonna 1983 ilmestyi 28. päivänä KTM / KTP-2 :n välissä , kaikissa oli muoviset istuimet, ei ainuttakaan kapeanumeroista. Tämä jatkui toukokuuhun 1984 asti.

Sillä välin, kesällä 1983, Tovarnayan varikko alkoi vastaanottaa myöhään julkaistuja Tatra-T3:ita. Aluksi he työskentelivät yksin reitillä 11 KTM / KTP-2:n kanssa noin kevääseen 1984 asti, ja sitten he alkoivat muodostua juniksi.

  • Toukokuussa 1984 he alkoivat palvella 5. reittiä junilla. Tuolloin oli kiinteä KTM / KTP-2 28. päivänä. Kuitenkin yhä enemmän Tatr-T3-koneita saapui Iljitšin varikkoon, ja KTM:ien määrää 5. reitillä oli mahdollista vähentää rajusti, josta ne käytännössä katosivat. Yhä harvemmin niitä ilmestyi 28. ja 11. päivänä.
  • Vuonna 1985 KTM:t katosivat kokonaan reiteiltä 28 ja 11.
  • Viimeinen reitti, jolla KTM / KTP-2:ta käytettiin, oli 20. Koska Depot Tovarnayalla oli kokemusta KTM/KTP-2:n huollosta, kaikki nämä autot Oktyabrskoje-varikolta siirrettiin Tovarnaja-varikkoon lyhyeksi ajaksi noin vuosina 1984 (?)-1986. Tatr-T3:n toimitus Iljitšin varastolle päättyi syksyllä 1985, minkä jälkeen KTM/KTP2:n likvidaatio. Vuonna 1986, kun KTM:t purettiin, niiden jäänteitä voitiin tarkkailla koko varikolla Aleksejevskaja-aukiolta Stepovaja-kadulle, ja 20. reitti palasi jälleen 2. varikkoon ja sitä palveli jo yksi Tatra. Tatra-T3 saapui vielä Odessaan, mutta jo Leninin (1) varikolla maaliskuuhun 1987 asti, minkä jälkeen useita autoja siirrettiin Moskovasta Odessaan. Seurasi reittien uudelleenjako.
    • Varikko nro 1 alkoi palvella reittejä: 10, 11, 13, 14, 16, 17, 18, 19, 26, 27, 29
    • Varikko nro 2 alkoi palvella reittejä: 1, 2, 3, 6, 7, 8, 9, 12, 15, 20, 21, 30
    • Varikko nro 3 alkoi palvella reittejä 4, 5, 28

Näin se jatkui vuoteen 1996, jolloin Tovarnayan varikko lakkasi palvelemasta henkilöautoja.

On mielenkiintoista tietää, että Tovarnajan varikolla oli vahva korjauspohja KTM/KTP2-raitiovaunuille. Siksi tämän mallin raitiovaunut Sloboda-varikolta "elivät elämänsä" Tovarnaya Depotissa. Kun Tatra-T3:n kaupungin uusimmat saapuivat sinne vuonna 1983, ne joutuivat nopeasti huonompaan kuntoon. Lisäksi varikolla ei ollut tarpeeksi raitoja tarvittavan määrän autoja varten, joten ne seisoivat Alekseevskaja-aukion raiteilla, missä he joutuivat ilkivallan kohteeksi. Vuosina 1986-1987 uusimmat Tatra-T3:t toimitettiin Rautatieaseman lähellä sijaitsevalle varikolle.

Uusimmat MTV-82
  • Vuonna 1989 väylälle 19 rakennettiin kääntörenkaat ja sieltä katosivat ainutlaatuiset kaksihyttiiset MTV-82:t. Sen jälkeen, kuten aiemmin kirjoitettu, b. n. 935 muutettiin hinaajaksi, kuten 942., ensin hiekkasprinkleriksi - sitten hinaajaksi. Nyt siellä toimivat samat Tatrat kuin koko kaupungissa. Jopa kaupungin ainoa päivitetty kaksiovinen 3088 menee useimmiten sinne.
Tatra-T3 ja 1990-luku

Pneumaattisten jarrujen ja "vanhojen raitiovaunujen" ovien ominainen suhina katosi Preobrazhenskaya-kadulta 1980-luvun alussa.[ milloin? ] . Panteleimonovskajan, Staroportofranskovskajan, French Boulevardin ja joiltakin Moldavankan kaduilta - jossain vuonna 1985[ milloin? ] . 20. reitin linjalta - jossain vuonna 1986[ milloin? ] , ja myös 19. raitiovaunusta tuli "uusi" vuonna 1989.

1980-luvun alusta lähtien Tatra-T3-raitiovaunuvaunu on ollut hallitseva Odessassa, joten niille luotiin voimakas materiaalinen ja tekninen pohja Odessan sähkökuljetusten korjaustehtaalle. Se mahdollisti autojen peruskorjauksen ja kunnostamisen lähes minkä tahansa onnettomuuden tai rikkoutumisen jälkeen. Tämän seurauksena vuonna 1985 16 vaunua Mariupolista , 15 vaunua Riiasta ja 16 vaunua Moskovasta siirrettiin Odessaan vuonna 1985 .

1990-luvulla joitain "huippureittejä" poistettiin - 2, 9, 16 ja 14 (jälkimmäinen on tallennettu lähetysluetteloihin numerolla 10a) ja reitin 21 lyhytaikainen jatke Kherson-aukiolle.

  • Kaupungissa on vain Tatra-T3 linjaautoina. Odessaan on luotu tehokas tukikohta niiden korjaukselle ja huollolle.
  • Vuonna 1999 ainoa YuzhMash-tehtaan tuottama Tatra-South saapui Odessaan. Lautanumero 7001.

2000-luku. Meidän aikamme

Tatra-T3-autojen modernisointi (2001-2012)
  • Kaupungin viranomaiset ovat päättäneet, että rahoitusta käytetään nykyisen laivaston modernisointiin, mikä pidentää merkittävästi nykyisen Tatr-T3 :n käyttöikää vielä 15 vuodella.
  • Vuodesta 2001 lähtien Tatra T3 -autoja on modernisoitu kaupunkiliikenteen kehittämisohjelman mukaisesti. [19]
  • Toukokuuhun 2010 mennessä 101 autoa on modernisoitu. Modernisointi sisältää korin entisöinnin, uusien reittiosoittimien asennuksen, LED-tietotaulun, jossa on tiedot kadusta, jota pitkin auto kulkee, ja seuraavasta pysäkistä. Mikä tärkeintä, autot on varustettu Tšekissä valmistetulla tyristoripulssiohjausjärjestelmällä ja saavat uudet moottorit.
  • Vuoden 2011 alussa kaupungissa oli noin 210 Tatra-T3- autoa , joista 106 autoa modernisoitiin , vuonna 2012 niitä oli jo 112. Vuoden 2012 jälkeen Tatra T3 -autojen modernisointia ei tehdä. [19]
Tapahtumat

He alkoivat purkaa alkuperäisiä raitiovaunupysäkkejä, belgialaisen yhteiskunnan pystyttämiä koristepylväitä ja korvata ne banaaleilla "kynillä" sekä koristepaviljonkeja, joissa oli merkintä OT. Ilkivallan apoteoosi oli historian, arkkitehtuurin ja kaupunkisuunnittelun muistomerkin - Kreikan aukion "raitiovaunupysäkin" - purkaminen (arkkitehti A. B. Minkus, 1910).

  • Maaliskuussa 2002 avattiin reitti 31 , joka toistaa täysin historiallisen reitin 29 , joka on lyhennetty Lustdorfista Lustdorf-tien 11. asemalle.
  • Elokuussa 2002 avattiin reitti 22 toistaen kokonaan vuonna 1976 poistettua väliaikaista reittiä 30a .
  • Elokuussa 2005 Uspenskaja-kadun laajennuksen yhteydessä tämän kadun raitiovaunuraiteet poistettiin. Raitiolinja 4 suljettiin, ja sen sijaan raitiovaunu käynnistettiin Uspenskaja-katua pitkin.
  • Vuonna 2006 aloitettiin K1 -autojen toimitus , valmistaja YuzhMash, Dnepropetrovsk . Kaikkiaan toimitettiin 10 vaunua. Hallitusnumerot 7002 - 7011.
  • Myös Odessassa on MTV-82- pohjainen kesähuviauto (nro 914) ja huviauto KTM-1 (nro 355).
  • Koska Tatrat ovat juurtuneet Odessaan meidän aikanamme, nämä autot toimitetaan Odessaan henkilöautoina.
  • Huhtikuussa 2008 Odessan asukkaiden mielenosoituksista huolimatta Dalnie Melnitsyyn ja kadun varrella kulkevat raitiovaunulinjat suljettiin. Balkovskaja, jossa telat on tarkoitus purkaa. Reitti nro 11 lyhennettiin Aleksejevskaja-aukiolle, reitti nro 30 peruttiin. Lisäksi vuonna 2007 Kiovan Giprograd-instituutti ja jotkut Odessan virkamiehet tekivät ehdotuksia myös reittien 1, 6, 7, 8, 18, 19, 27, 29, 31 poistamiseksi. Jos tällaiset suunnitelmat toteutuvat, 22 Odessasta reitit säilyvät vain 6 reittiä on aktiivisia, nämä ovat 3, 12, 13, 17, 26, 28.
  • 1. kesäkuuta 2011 reitti nro 12 laajennettiin Slobodan markkinoille, mikä imee epäsuositun ja lunastamattoman reitin 22 . Mutta huolimatta raitiovaunun paluusta Balkovskaja-kadun säilyneeseen osaan, kysymys 30. reitin elvyttämisestä ja sen jatkamisesta kadulle on edelleen epämääräinen. Yitzhak Rabin.
  • 1. huhtikuuta 2015 Tšernomorkan asukkaiden lukuisista pyynnöstä s. Burlachya Balka, samoin kuin suonien nopean kehityksen vuoksi. Massif Sauvignon, 27 reitti jatkuu Starosennaya Squarelle (rautatieasema, Privoz).
  • 11.7.2015 avattiin uusi kesäreitti nro 22 Sloboda Market - Luzanovka.
  • 20. lokakuuta 2015 raitiovaunulinjojen 17 ja 18 Kulikovo Pole -kääntökehän maisemointi valmistui kokonaan raitiotien kunnostuksen myötä. Uusi valvomo, 3 uutta pysähdyskompleksia asennettiin ja kehän viereinen alue maisemoitiin. Kolmannessa vaiheessa parannellaan rautatieasemalta kääntökehään johtavaa jalkakäytävää. [kaksikymmentä]
  • Joulukuussa 2015 - helmikuussa 2016 kaupunki alkoi palvella kahta raitiovaunua vammaisille matkustajille (osti Tatra K1M ja itse koottu Tatra T3UA3 "Kashtan").
  • Vuonna 2016 Starosennaja-aukiota parannettiin raitiovaunuinfrastruktuurin täydellisellä saneerauksella. Työ valmistui 2.9.2016 [21] . Valvomo ja pysäkkikompleksi jäivät kesken.
  • 20. toukokuuta 2016 otettiin käyttöön uusi raitiovaunulinja nro 4 "Kherson Square - Arcadia".
  • 17. elokuuta 2016 6. kadun jälleenrakennustyöt. B. Fontana, aloitti 28. helmikuuta 2016. Osana jälleenrakennusta tehtiin tarvittavat korjaukset raitiovaunujen nro 17 ja 18 palvelukehän ratatiloihin ja kontaktiverkostoon [22] . Myös heinäkuussa raitiovaunurenkaan sisään asennettiin kaksi retrotyyppistä MTV-82 raitiovaunua.Arkistokopio 13.2.2017 Wayback Machinessa , joka toimii kahvilana [23] .
  • Elokuusta 2016 lähtien osana pohjois-etelä-raitiovaunureittihankkeen toteuttamista raitiovaunulinjat nro 4 ja 15 on peruttu Tiraspol-aukion peruskorjauksen suorittamiseksi sekä raitiovaunujen nro 3,10,12 ja 21 on myös muutettu .
  • Katun risteyksen peruskorjauksen yhteydessä Garshin- ja Fontanskaya-tie 10.10.–30.10.2016 tehtiin osittaisia ​​muutoksia kaupunkien joukkoliikenteen järjestelmiin:
    • Raitiolinjan 18 työ järjestetään klo 11 asti. Fontanskaya tie;
    • Raitiovaunulinja nro 19 on väliaikaisesti poissa käytöstä [24] .
  • Osana pohjois-etelä-raitiovaunureittihankkeen toteuttamista aloitettiin Tiraspol-aukion peruskorjauksen yhteydessä 12.10.2016 raitiovaunujen ratapölkkyjen asennus [25] . Lisäksi pohjois-etelä-hankkeen puitteissa tehdään kadun mittava kunnostus. Preobrazhenskaya osoitteesta st. Zhukovsky st. Bunin [26] .
  • Peresyp-siltojen alueella aloitettiin 25.11.2016 Balkovskaya - Ataman Golovaty - Odariy - Black Sea Cossacks -risteyksen liikenneliittymän peruskorjaus. Työntekijät valmistelevat raitiovaunukiskoja purkamista varten [27] . Aluksi liikennettä sillan alla rajoitettiin ankarasti [28] , mutta sitten 28. marraskuuta se palautettiin entiseen tilaan, kun taas kunnostustöitä jatketaan [29] .
  • Joulukuun 7. päivänä 2016 tuli tunnetuksi, että KP "Odesgorelektrotrans" tunnustettiin parhaaksi yritykseksi suorituskyvyn suhteen vuoden 2016 kolmannella neljänneksellä [30] .
  • 23.12.2016 raitiovaunulinja 21 palasi normaalisti liikenteeseen.
  • Raitiovaunulinja nro 15 , suljettu korjaustöiden ajaksi, palasi liikenteeseen 26. joulukuuta 2016 reitillä Slobodskoy Market - Tiraspolskaya Square.
  • Joulukuun 27. päivänä 2016 pidettiin Odessan kaupungintalossa pormestari Gennadi Trukhanovin johtama kokous eurooppalaisen kaupunkiliikenteen mallin soveltamisesta Odessan kaupungissa. Tarkoituksena oli erityisesti luoda tieto- ja analyyttinen joukkoliikenteen hallintajärjestelmä "Single Operator" ja ottaa käyttöön sähköinen maksujärjestelmä kaupunkiliikenteessä, niin sanottu "sähköinen lippu" [31] .
  • 1. tammikuuta 2017 raitiovaunulinja 10 palasi normaalisti liikenteeseen [32] .
  • 25.1.2017 lähtien raitiovaunulinjaa nro 15 on jatkettu Alekseevskaja-aukiolle. [33]
  • 30.1.2017 KP "OGET" toi reitille 5 omaa tuotantoaan Tatra T3UA3 "Kashtan" (nro 2966, 3300, 4008, 5008, 5009) raitiovaunua [34] . Helmikuussa on myös tarkoitus julkaista toinen vastaava auto (nro 2951) [35] .
  • Odessan kaupunginvaltuuston istunnossa 8.2.2017 hyväksyttiin muutoksia Odessan sähköliikenteen kehittämisen kaupungin tavoiteohjelmaan vuosille 2016-2018. Vuonna 2017 Odessan reiteille saapuvat uudet raitiovaunut Tatra T3UA3 "Kashtan" ja ensimmäinen kokeellinen sähköbussi [36] .
  • 16. maaliskuuta 2017 alkaen Tiraspolskaja-aukion peruskorjauksen ajaksi (viimeinen vaihe on 2 viikkoa [37] ) järjestetään raitiovaunulinjan nro 10 työt Alekseevskaja-aukiolle. Raitiovaunulinjan 21 työt järjestetään linja-autoasemalle. Raitiolinjan 15 työt keskeytetään [38] .
  • Maaliskuun 17. päivästä 2017 lähtien Peresyp-alueella on aloitettu korjaustyöt liittyen pohjois-etelä-raitiovaunulinjan rakentamiseen, joka on suunniteltu tarjoamaan suora yhteys Kotovskin kylän, kaupungin keskustan ja Tairovin alueen välillä [39] .
  • 20. maaliskuuta 2017, toinen vuonna 2017 Tatra T3UA3 "Kashtan" -auto (nro 2951) osittain matalalla lattialla, valmistaja KP "Odesgorelektrotrans" (sen uloskäynti oli alun perin suunniteltu helmikuulle) [40] saapuu reitille .
  • 31. maaliskuuta 2017 lähtien raitiovaunut 10, 15 ja 21 ovat palanneet reiteilleen Tiraspol-aukion jälleenrakennustöiden valmistumisen yhteydessä .
  • 18. toukokuuta 2017 tuli tunnetuksi, että KP Odesgorelektrotransista tuli jälleen Ukrainan paras kaupunkisähköliikenteen yritys suoritusindikaattoreiden perusteella vuoden 2017 ensimmäiselle neljännekselle. Kuten tavallista, Odessa jakoi ensimmäisen sijan Vinnitsan kanssa. [41]
  • 7. heinäkuuta 2017 koottiin autokorjaamojen (WRM) pohjalta 7. raitiovaunu Tatra T3UA3 "Kashtan" nro 5015. Uusi vaunu on raitiovaunuvarikko nro 2 taseessa ja liikennöi reitillä nro 7 . _ [42]
  • 16. elokuuta 2017 Ukrainan kaupunkien sähköliikenneyritysten konserni "Ukrelectrotrans" teki yhteenvedon koko Ukrainan parhaasta kaupunkisähkökuljetusyrityksestä järjestetyn kilpailun tuloksista vuoden 2017 toisella neljänneksellä. Ensimmäisen sijan jakoivat kaksi yritystä, jotka saivat yhtä korkean arvion toiminnastaan ​​- KP "Odesgorelektrotrans" ja KP "Vinnitsa kuljetusyritys". [43]
  • 11.9.2017 alkaen raitiovaunulinjojen nro 1,6,7 liikennöinti lopetetaan korjaustöiden ajaksi. [44] Samaan aikaan reittiä nro 1 ei peruta, vaan lyhennetään: Luzanovkasta Tsetrolitiin kulkee useita raitiovaunuvaunuja 15 minuutin välein. Raitiovaunuliittymän korjaustyöt Balkovskaja-, Ataman Golovaty-, Odariy- ja Black Sea Cossacks -katujen risteyksessä valmistuvat mahdollisimman pian - 8-10 päivää, jonka jälkeen raitiovaunulinjojen 1, 6 ja 7 liikenne kunnostetaan kokonaan. [45]
  • 14. syyskuuta 2017 koottiin toinen raitiovaunu Tatra T3UA3 "Kashtan" nro 3144 autokorjaamojen (WRM) pohjalta [46]
  • 9.10.2017 alkaen raitiovaunuliikenne reiteillä 1, 6 ja 7 jatkuu täydessä tilassa Peresypsky-sillalle. Mutta viimeinen pysäkki muuttuu - se siirretään Kherson-aukiolle. Vanhassa raitiovaunupysäkissä Odaria-kadulla lähellä Peresypsky-siltaa kiskot on purettu kokonaan ja pohjaa valmistellaan uusien laskemista varten. [47]
  • 20. lokakuuta 2017 osana järjestelmällistä liikkuvan kaluston päivitystyötä Odesgorelectrotrans vei reitille toisen kunnostetun Tatra-auton, nro 4005. [48]
  • 7. marraskuuta 2017 yhdeksäs raitiovaunu Tatra T3UA3 "Kashtan" nro 5006 koottiin autokorjaamojen (WRM) pohjalta [49]
  • 17. marraskuuta 2017 tuli tunnetuksi, että KP "Odesgorelektrotrans" tuli jälleen Ukrainan parhaaksi kaupunkisähköliikenteen yritykseksi suoritusindikaattoreiden perusteella vuoden 2017 kolmannelle neljännekselle. Kuten tavallista, Odessa jakoi ensimmäisen sijan Vinnitsan kanssa. [viisikymmentä]
  • 18. joulukuuta 2017 kymmenes raitiovaunu Tatra T3UA3 "Kashtan" nro 5007 koottiin autokorjaamojen (WRM) pohjalta [51]
  • 8. tammikuuta 2018 KP "Odesgorelektrotrans" jouluraitiovaunujen paraati pidettiin Odessassa. [52]
  • 27. maaliskuuta 2018 yhdestoista raitiovaunu Tatra T3UA3 "Kashtan" nro 5019 koottiin autokorjaamojen (WRM) pohjalta. [53]
  • 5.4.2018 alkaen raitiovaunulinjaa nro 12 (Sloboda Market - Herson Square) on jatkettu Luzanovkan pysäkille. [54]
  • 7. huhtikuuta 2018, Odessan vapautuspäivän aattona, ensimmäinen laatuaan raitiovaunu-galleria (nro 4012) saapuu kaupungin kaduille - Matkustajaliikenteen verkkojulkaisun ja KP:n toimittajien yhteinen projekti. Odesgorelektrotrans. [55]
  • Toukokuun 4. päivästä 2018 lähtien raiteiden saneerauksen valmistumisen ja raitiovaunupysäkin töiden jatkamisen yhteydessä "st. Mustanmeren kasakat", lopullinen reitti 1 ja 7 siirretään Kherson-aukiolta kadulle. Odaria. Pysäkki OKKO-huoltoaseman läheisyydessä, Marineskon laskeuman alueella, on voimassa vain linjalla 12 . [56]
  • 14. toukokuuta 2018 kahdestoista raitiovaunu Tatra T3UA3 "Kashtan" nro 2962 koottiin autokorjaamojen (WRM) pohjalta [57]
  • 1.6.2018 osana Lastenpäivän juhlaa Odesgorelectrotrans-yhteisyrityksen retroauto kulkee Odessan katuja pitkin. [58]
  • 11. kesäkuuta 2018 kolmastoista raitiovaunu Tatra T3UA3 "Kashtan" nro 3244 koottiin autokorjaamojen (WRM) pohjalta [59]
  • 26. kesäkuuta 2018 neljästoista raitiovaunu Tatra T3UA3 "Kashtan" nro 4013 koottiin autokorjaamojen (WRM) pohjalta [60]
  • 29. heinäkuuta 2018 lähtien Preobrazhenskaja-kadun jälleenrakennuksen valmistumisen yhteydessä raitiovaunulinjojen nro 3,12, 15 työtä palautetaan tavanomaiseen muotoon, kuten se oli ennen jälleenrakennuksen alkamista: - Raitiovaunulinja No. 3 liikennöi Kherson-aukion ja Lyustdorfin välillä; - Raitiovaunulinja nro 12 liikennöi Herson-aukion ja Alekseevskaja-aukion välillä; — Raitiovaunulinja nro 15 liikennöi Novoslobodsky-markkinoiden ja Tiraspolskaja-aukion välillä; Lisäksi kesäraitiovaunulinja nro 22 alkaa liikennöidä  - autot kulkevat Novoslobodsky Marketin ja Luzanovkan välillä. [61]
  • 14. elokuuta 2018 viidestoista Tatra T3UA3 "Kashtan" raitiovaunu nro 3218 ja kuudestoista Tatra T3UA3 "Kashtan" raitiovaunu nro 3297 koottiin autokorjaamojen (WRM) pohjalta. [62]
  • 16. elokuuta - 16. lokakuuta 2018 Fontanskaja-tien asemalla 5 tehdään rengaskorjauksia. Kaikkien töiden aikana raitiovaunut 17 , 18 ja 19 eivät kulje. [63]
  • 4. syyskuuta 2018 alkaen KP "Odesgorelektrotrans" kutsuu odessalaiset yrityksen päivitetylle museolle, joka voi tarjota täydellisimmän tiedon Odessan sähköliikenteen historiasta 1800-2000-luvuilla. [64]
  • 10.8.-5.9.2018 kadulla olevaa raitiovaunun nro 10 kehää kunnostettiin. Yitzhak Rabin. [65] [66]
  • 15. marraskuuta 2018 Odyssey-raitiovaunu nro 4016, KP Odesgorelektrotransin kokoama auto, jonka eksklusiivinen Odessa-design, saapui kaupungin kaduille ensimmäisellä kerralla. [67]
  • 8.1.2019 kunnallisen yrityksen Odesgorelectrotrans juhlavaunut osallistuivat perinteiseen raitiovaunujen jouluparaatiin. [68]
  • 22. maaliskuuta 2019 alkaen Sofievskaja-kadun töiden alkamisen yhteydessä alkaa liikennöidä uusi liikennemalli: reitti nro 3 "Lyustdorf - Pasteur Street", nro 15 "Slobodskoy Market - Alekseevsky Square", nro. 12 "Slobodskoy Market - Kherson Square". [69]
  • Kesäkuun 17. päivänä 2019 tuli tunnetuksi, että KP Odesgorelektrotransista tuli jälleen Ukrainan paras kaupunkisähköliikenteen yritys suoritusindikaattoreiden perusteella vuoden 2019 ensimmäiselle neljännekselle. Kuten tavallista, Odessa jakoi ensimmäisen sijan Vinnitsan kanssa. [70]
  • 30. kesäkuuta 2019 rakennettiin toinen Odisseyn raitiovaunu nro 4035, KP Odesgorelektrotransin kokoama auto, jolla on ainutlaatuinen Odessa-design. [71]
  • 19.7.2019 kadun korjaustöiden yhteydessä. Prokhorovskaja keskeytti väliaikaisesti raitiovaunulinjan 21 työn . Työaikana matkustajat kuljetetaan sukkulabussilla nro 21t (Pl. Tiraspolskaya - Zastava-II) kaikkien etuoikeutettujen matkustajaluokkien kuljetuksella. [72]
  • 27. heinäkuuta 2019 KP "Odesgorelektrotrans" autokorjaamot saivat uusia ystäviä - tässä tärkeimmässä rakenneyksikössä vieraili valtuuskunta Ukrainan talouskehitysministeriön, Tšekin tasavallan teollisuusministeriön ja teollisuusministeriön edustajista. tšekkiläiset sähkökuljetusalan yritykset. Kokous pidettiin Odessan ja Tšekin tasavallan liikkuvan kaluston korjausta ja modernisointia koskevan yhteistyön puitteissa. [73]
  • Vuoden 2019 aikana KP "Odesgorelektrotrans" jatkaa raitiovaunukannan järjestelmällistä uudistamista. Rinnakkain uusien Odissey-raitiovaunujen kokoonpanon kanssa Odesgorelectrotrans-autokorjaamojen asiantuntijat jatkavat Tatra-autojen peruskorjausta, jotka tulevat linjalle radikaalisti uudessa muodossa. [74]
  • Syyskuun 17. päivänä 2019 Odesgorelectrotrans-autokorjaamoissa esiteltiin virallisesti paikallisten asiantuntijoiden aivotuote Odissey MAX moniosainen vaunu. Sen kokosivat BPM:n työntekijät kuuluisan Tatra T3 -korin pohjalta - se on kolmiosainen auto, jossa on osittain matala lattiataso, kätevä liikuntarajoitteisille ja moderni muotoilu. [75]
  • 23.9.2019 alkaen raitiovaunulinja nro 21 on kunnostettu kokonaan. [76]
  • 20.10.2019 alkaen liikenne Marinesko-laskulla on pysähtynyt - tämä johtuu tämän Odessa-kadun korjaustöistä. Jälleenrakennusvaiheessa raitiovaunuinfrastruktuuri uusitaan kokonaan. Jälleenrakennustyöt on suunniteltu valmistuvan 31.3.2020 mennessä. [77]
  • 25. joulukuuta 2019 Sofievskaja-kadulla uusien raitiovaunuraiteiden ja uuden ajoradan laskeminen valmistui melkein koko sen pituudelta - Preobrazhenskajan risteyksestä Olgievskajan risteykseen, paitsi itse risteys. Kirjaimellisesti kaikki on täysin valmis - jopa jalkakäytävät on suojattu pysäköinniltä erityisillä pylväillä. Puuttuu vain raitiovaunun kontaktiverkosto, joka kootaan yhdessä tai kahdessa päivässä. Mutta Marineskon laskeutumisessa työ on täydessä vauhdissa. [78]
  • Tammikuun 3. päivänä 2020 rakennettiin toinen raitiovaunu Odissey nro 3308, KP "Odesgorelektrotransin" kokoama auto, jolla on ainutlaatuinen Odessa-design. [79]
  • 7.1.2020 kunnallisen yrityksen Odesgorelectrotrans juhlavaunut osallistuivat perinteiseen raitiovaunujen jouluparaatiin. [80]
  • 24. tammikuuta 2020 rakennettiin kuudes raitiovaunu Odissey nro 4040, KP "Odesgorelektrotransin" kokoama auto, jolla on ainutlaatuinen Odessa-design. [81]
  • 14.3.-24.4.2020 raitiovaunulinja 13 oli tilapäisesti suljettu korjaustöiden vuoksi . [82]

Kulttuurissa

Huumori

Koska Odessaa pidetään "huumorin ja naurun maailmanpääkaupunkina" ja sen asukkaat ovat eloisia ja ystävällisiä, temperamenttisia ja iloisia, vapautta rakastavia ja rakastuneita kotikaupunkiinsa, jossa raitiovaunu on pääkulkuväline, niin Odessa-huumori ei voinut ohittaa Odessan raitiovaunua. Hyvin usein aikavälejä, joidenkin reittien yksityiskohtia, auton työmäärää nauretaan. Sekä tekniset ominaisuudet, kuten belgialaisten vaunujen kaatavat penkit. Useita esimerkkejä:

kohtaus näytelmästä siitä, kuinka taskuvaras hoitaa asioitaan täpötäydessä raitiovaunussa. Jotkut ihmiset tärisevät kauhuissaan taskut kaukana toisistaan, kun taas toiset moittivat häntä.

  • "…matkustajat, jotka eivät pääse ulos, nauravat niille, jotka eivät pääse ulos, ja päinvastoin…"

TV-ohjelmasta "Odessiitit hymyilevät"

  • Kadua pitkin ajettiin lipasto (filmi) lipasta, johon kaksi ihmistä voi piiloutua, jotta tietulleja ei maksettaisi.
  • minä muistan[ kenelle? ] sanaleikki liittyen siihen, että aiemmin 3-vaunuiset junat kulkivat suihkulähteelle väylän 18 varrella - ja nyt ne ovat yksittäisiä.

Elokuvissa

Ja kymmeniä muita Odessan elokuvastudion ja muiden studioiden tekemiä elokuvia.

Pohjimmiltaan "raitiovaunun rooli" yllä olevissa elokuvissa on episodinen (poikkeuksena elokuva "Katulipasto").

Kuten edellä mainittiin, Odessassa on "pseudo-Nivels", joka on valmistettu MTV-82 b:stä. n. 914. Kiertoajelu- ja huvimatkojen lisäksi 5. reitille lähtöjen lisäksi hän on mukana tällaisissa elokuvissa:

  • " Bright Personality " (perustuu Ilfin ja Petrovin samannimiseen romaaniin)
  • " Binduzhnik ja kuningas " (I. Babelin tarinan "Auringonlasku", 914. mukaan, ikään kuin vieraat toimitettaisiin Dvoiran häihin)
  • " Juna aika ulkopuolella "
  • " Raitiovaunun tarina " (elokuva Odessan ensimmäisen raitiovaunun historiasta, ohjaaja Jevgeni Bugaev)

Elokuvassa " Selvitystila " näytettävä raitiovaunu ei ole Odessa, vaan Odessaan tuotu Kharkov.

  • " Carrier-3 " - raitiovaunu numero 5 välähti kirjaimellisesti hetken, kun he näyttivät kuvamateriaalia Odessasta.

Kappaleissa

  • Raitiovaunulinjasta nro 18 tuli kuuluisan "Odessan satama" -kappaleen hahmo, joka sisältää seuraavat sanat:

"Kaukaiseen maahan menee raitiovaunu, / koko matkasi 16. asemalle" [84]

Muistiinpanot

  1. ↑ Ukrainan sähköliikenteen yritysten tekniset indikaattorit. Arkistokopio päivätty 5. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa  // For Odessa.
  2. ↑ KP "Odesgorelectrotrans" Arkistokopio päivätty 25. maaliskuuta 2012 Wayback Machinessa .
  3. ↑ Kaupunkien sähköliikenteen kehityksen, toiminnan ja käytön tunnusluvut 1990, 1995-2016. Odessan alueella . Haettu 20. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2017.
  4. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 10. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 17. tammikuuta 2010.
  5. ↑ 1 2 3 4 Yöraitiovaunujen aikataulu // KP "OGET" . Käyttöpäivä: 5. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2017.
  6. ↑ Raitiovaunulinja 8 (pääsemätön linkki) . www.oget.od.ua. Haettu 12. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2020. 
  7. ↑ Novoshchepnoy Ryad: raitiovaunut eivät enää kulje, jälleenrakennus alkaa (KUVA) . Matkustajaliikenne. Haettu 12. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2020.
  8. ↑ Täydellinen luettelo nykyisistä Odessan minibusseista kaupungin kartalla. Bussit, raitiovaunut, johdinautot ja minibussit Odessassa . EasyWay - etsi joukkoliikenteen reittejä. Haettu 25. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2017.
  9. ↑ Liikkuvan kaluston tilastot Arkistoitu 4. marraskuuta 2016 Wayback Machinessa .
  10. ↑ Pysyvien lippujen hinta // KP "OGET" . Haettu 5. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 3. helmikuuta 2017.
  11. ↑ Odessa Top 10 - Helmikuu 1999 .
  12. ↑ Odessan kaupungintalo - ristiretket sähköliikennettä vastaan ​​(12.7.2014). Haettu 29. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2014.
  13. ↑ Toimeenpanevan komitean päätökset nro 1264, 28.10.2008 Arkistokopio 3.11.2011 Wayback Machinessa .
  14. ↑ Päätöslauselma Vikonkomille nro 359, päivätty 31. toukokuuta 2011. Arkistoitu 3. syyskuuta 2013 Wayback Machinessa .
  15. ↑ Päätöslauselma Vikonkomille nro 634, päivätty 27.10.2011 Arkistoitu kopio 6. elokuuta 2013 Wayback Machinessa .
  16. ↑ 1. marraskuuta alkaen kaupunkien sähköliikenteen matkustuskustannukset muuttuvat Odessassa. Valokuva, video — Uutiset — Odessan kaupungin virallinen verkkosivusto . omr.gov.ua _ Haettu 31. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 31. lokakuuta 2021.
  17. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 2. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. syyskuuta 2012.
  18. ↑ David Makarevsky. Kirja minusta.
  19. ↑ 1 2 Odessa pyörillä. Modernisoidut vaunut "Tatra T3" . Haettu 11. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2017.
  20. ↑ Päivitetty Italian Boulevard Odessassa . Haettu 11. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2017.
  21. ↑ Starosennaja-aukio avattiin Odessassa jälleenrakennuksen jälkeen . Haettu 11. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2017.
  22. ↑ 17. elokuuta avattiin Fontansky-minimarketti jälleenrakennuksen jälkeen Bolshoi-suihkulähteen 6. asemalla (pääsemätön linkki) . Haettu 12. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2017. 
  23. ↑ Odessassa saatiin päätökseen kuudennen suihkulähteen jälleenrakennus . Haettu 12. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2017.
  24. ↑ Muutoksia raitiovaunulinjan nro 18 liikenteessä . Haettu 11. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2017.
  25. ↑ Tiraspolskaja-aukiolla Odessassa aloitettiin raitiovaunukiskojen ratapölkkyjen asennus . Käyttöpäivä: 11. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2017.
  26. ↑ Odessassa työ jatkuu pohjois-etelä-hankkeen toteuttamiseksi . Haettu 11. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2017.
  27. ↑ Peresyp-alueella aloitettiin työt liikenneaseman peruskorjaukseen . Haettu 11. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2017.
  28. ↑ Korjaus Peresypillä: kulkuyhteydet keskustaan ​​päin . Haettu 11. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2017.
  29. ↑ 28.11. alkaen Peresyp-alueen liikenne palautuu entiseen tapaan . Haettu 11. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2017.
  30. ↑ Odesgorelectrotrans on Ukrainan paras sähkökuljetusyritys . Haettu 11. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2017.
  31. ↑ Odessassa valmistaudutaan testaamaan kehitettyä sähköistä online-maksujärjestelmää . Haettu 11. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2017.
  32. ↑ Uuden vuoden ensimmäisenä päivänä raitiovaunu numero 10 palaa normaalisti liikenteeseen . Haettu 4. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2017.
  33. ↑ Tietoja raitiovaunulinjan nro 15 liikennemallin muuttamisesta . Haettu 4. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2017.
  34. ↑ Odessa pyörillä. Neliakseliset autot T3UA-3 . Haettu 11. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2017.
  35. ↑ KP "Odesgorelektrotrans" julkaisee uuden oman tuotantonsa raitiovaunun (pääsemätön linkki) . Haettu 5. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2017. 
  36. ↑ Vuonna 2017 Odessan reiteille saapuu 11 uutta raitiovaunua ja ensimmäinen kokeellinen sähköbussi . Haettu 11. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2017.
  37. ↑ Odessan raitiovaunut eivät kulje kaupungin keskustassa Tiraspol-aukiolla kahteen viikkoon . Haettu 17. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. maaliskuuta 2017.
  38. ↑ Muutoksia raitiovaunulinjojen nro 10, 15 ja 21 liikenteessä . Haettu 17. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 18. maaliskuuta 2017.
  39. ↑ KP "Odesgorelektrotrans" parantaa raitiovaunuliikennettä Peresypin ja Kotovskin kylän välillä . Haettu 17. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 18. maaliskuuta 2017.
  40. ↑ KP "Odesgoelektrotrans" valmistaa uusi raitiovaunu . Haettu 20. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2017.
  41. ↑ Odessan sähköliikenteestä tuli jälleen Ukrainan paras . Haettu 18. toukokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 21. toukokuuta 2017.
  42. ↑ KP "Odesgorelektrotrans" raitiovaunukaluston täydennys . Haettu 9. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2017.
  43. ↑ Toinen KP "Odesgorelektrotrans" menestys . Haettu 22. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 23. elokuuta 2017.
  44. ↑ Muutokset raitiovaunulinjojen aikataulussa KP "Odesgorelektrotrans" . Haettu 10. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 11. syyskuuta 2017.
  45. ↑ Odessa: raitiovaunut Kotovskin kylään palautetaan mahdollisimman pian . Haettu 10. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 10. syyskuuta 2017.
  46. ↑ Reitille saapuu toinen KP Odesgorelektrotransin kokoama raitiovaunu . Haettu 23. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2017.
  47. ↑ Huomenna Odessan raitiovaunujen liikennöinti Peresypillä jatkuu (KUVA) . Haettu 9. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. lokakuuta 2017.
  48. ↑ KP "Odesgorelektrotrans" liikkuvan kaluston päivittäminen . Haettu 3. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2018.
  49. ↑ KP "Odesgorelektrotrans" liikkuvan kaluston järjestelmäpäivitys . Haettu 3. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2018.
  50. ↑ KP "Odesgorelektrotrans" toinen voitto . Haettu 3. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2018.
  51. ↑ Oman kokoonpanon vuosipäiväauto . Haettu 3. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2018.
  52. ↑ Jouluinen raitiovaunuparaati (kuvatarina) . Haettu 3. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2018.
  53. ↑ Täydennys KP "Odesgorelektrotrans" raitiovaunuperheeseen . Haettu 9. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2018.
  54. ↑ Raitiovaunulinjan nro 12 jatkaminen (pääsemätön linkki) . Haettu 9. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2018. 
  55. ↑ Raitiovaunugalleria saapuu Odessan kaduille . Haettu 9. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2018.
  56. ↑ Tietoa viimeisten 1,7 raitiovaunureittien siirrosta st. Odaria (04.05.2018) . Haettu 9. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2018.
  57. ↑ Toinen osittain matalalattiainen auto OGET KP:sta (pääsemätön linkki) . Haettu 29. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2018. 
  58. ↑ Kesäkuun 1. päivänä Odesgorelectrotrans KP:n retroauto ajaa Odessan kaduilla osana Lastenpäivän juhlaa. . Haettu 29. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2018.
  59. ↑ Toinen "valmistunut" autokorjaamoista . Haettu 29. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2018.
  60. ↑ Toinen raitiovaunu kuukaudeksi . Haettu 29. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2018.
  61. ↑ Muuta raitiovaunulinjojen nro 3,12,15 sääntöjä . Haettu 29. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2018.
  62. ↑ Odessassa tehtiin kaksi uutta raitiovaunua kerralla (KUVA) . Haettu 14. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2018.
  63. ↑ Odessalaisille kerrottiin, kuinka jälleenrakennus tapahtuu, kun raitiovaunu suljetaan 5. Fontanalla . Haettu 14. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2021.
  64. ↑ KP "Odesmiskelektrotrans" -museon päivitykset . Haettu 30. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2019.
  65. ↑ Raitiovaunulinjan nro 10 töiden ajoituksesta .. . Haettu 30. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2019.
  66. ↑ Raitiovaunulinjan nro 10 tarkistus (5.9.2018) . Haettu 30. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2019.
  67. ↑ Odissey viyshov kaupungin kaduilla (pääsemätön linkki) . Haettu 30. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2019. 
  68. ↑ Jouluraitiovaunujen paraati (kuvaraportti) . Haettu 24. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2020.
  69. ↑ Muutoksia raitiovaunulinjojen nro 3,12,15 liikenteessä . Haettu 24. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2020.
  70. ↑ "Odesmiskelektrotrans" on jälleen paras kuljetusyritys . Haettu 24. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2020.
  71. ↑ Toinen Odyssey nähty kaupungin kaduilla . Haettu 24. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2020.
  72. ↑ Timchasovo määrättiin raitiovaunulinjan nro 21 robotille . Haettu 24. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2020.
  73. ↑ Tšekin tasavallan valtuuskunta tapasi Odesmiskelektrotransin . Haettu 24. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2020.
  74. ↑ KP "Odesmiskelektrotrans" jatkaa raitiovaunupysäkin järjestelmäpäivitystä (pääsemätön linkki) . Haettu 24. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2020. 
  75. ↑ "Odesmiskelektrotrans" esittelee Odissey MAXin . Haettu 24. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2020.
  76. ↑ Muistutus raitiovaunuliikenteen nro 21 liikenteestä . Haettu 24. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2020.
  77. ↑ Liikenne Marineskon laskussa suljetaan 20.10 . Haettu 24. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2020.
  78. ↑ Odessassa he saivat päätökseen Sofiyivska-kadun korjauksen ja jatkavat Marineskon laskun korjaamista (KUVA) . Haettu 24. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 17. huhtikuuta 2020.
  79. ↑ "Odesmiskelektrotrans" esittelee ensimmäisen vlasnoy-kokoelman uudessa Rotary-raitiovaunussa . Haettu 24. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2020.
  80. ↑ 7. syyskuuta järjestetään Uusi raitiovaunuparaati . Haettu 24. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2020.
  81. ↑ Toinen Odyssey majstrіv KP "Odesmiskelektrotrans" . Haettu 24. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2020.
  82. ↑ Sähkökuljetusten liikkeen korvaaminen korjausrobottien yhteydessä Heavenly Hundred Avenuella . Haettu 24. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. maaliskuuta 2020.
  83. ↑ Tears dripped Arkistoitu 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa .
  84. ↑ "Odessan satama". Sanat - Ya. Frenkel, A. Canvas; musiikki - A. Canvas Arkistoitu 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa .

Kirjallisuus

  • Veklich V. F. , Zbarsky L. V. Raitiovaunuliikenteen kehittämisen ongelmat ja näkymät Ukrainan SSR:ssä. - K .  : Ukrainan SSR:n "tietoyhteiskunta", 1980.
  • Electric Transport of Ukraine: Encyclopedic Guide Arkistokopio päivätty 3.9.2015 Wayback Machinessa  (ukrainalainen) / Sergey Tarkhov, Kost Kozlov, Aare Olander. - Kiova : Sidorenko V. B., 2010. - 912 s. : ill., kaaviot. - ISBN 978-966-2321-11-1 .
  • The Streets Tell -kirja.
  • Makarevsky D. Ya. Kirja minusta. – BMB, 1996.
  • Odessan raitiovaunun vuosisadan vanha reitti. / D. B. Polunin [ja muut] - O .: Mayak, 2003. - ISBN 966-587-068-8 .

Linkit

 Ukrainan raitiovaunujärjestelmät vuoden 1991 rajojen sisällä
Toiminnassa
1000 mm
1524 mm
Purkitettu
1000 mmMeijeri ¹ (1989–2014)
1524 mm
Suljettu
1000 mm
1435 mmKolomyia (esikaupunki) (1886-1967)
1524 mm
Huomautuksia: ^  [K] - Konka ; ^  [P] - höyry; ^  [B] - bensiinimoottori
¹ - sijaitsee alueilla, joiden hallinta menetettiin Venäjän hyökkäyksen seurauksena Ukrainaan vuodesta 2014 lähtien. Jos järjestelmä suljettiin ennen 23.2.2014, lukua ei aseteta.