| P t 4 K f 4 | |
|---|---|
| Höyryveturi P t 4-19-79 Chitassa | |
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | Suomi |
| Tehdas |
Tampella Locomo |
| Rakennusvuosia | 1948-1952 _ _ |
| Yhteensä rakennettu |
564 (Pt4) 20 (Kf4) |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Aksiaalinen kaava | 0-4-0 |
| Höyryveturin pituus | 6180 mm |
| Vetopyörän halkaisija | 600 mm |
| Radan leveys | 750 mm |
| Höyryveturin käyttöpaino | 16 t |
| Veturin tyhjä paino | 14 t |
| Kytkimen paino | 16 t |
| Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista | 4 ts |
| Vetovoima | 5100 kgf |
| Suunnittelunopeus | 35 km/h |
| Höyryn paine kattilassa | 13 kgf/cm² |
| Kattilan haihtumislämmityspinta yhteensä | 37,15 m² |
| Paloputkien lukumäärä | 56 |
| Liekkiputkien lukumäärä | kahdeksantoista |
| Tulistimen lämmityspinta | 13,48 m² |
| Arina- alue | 1,01 m² |
| Sylinterien lukumäärä | 2 |
| Sylinterin halkaisija | 285 mm |
| männän isku | 300 mm |
| Tyhjä paino | 12 t |
| Vesisäiliöiden tilavuus | 5,2 t |
| Polttoaineen syöttö | 2,0 t |
| hyväksikäyttö | |
| Maa | Neuvostoliitto |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Höyryveturi P t 4 on kapearaiteinen 0-4-0 -tyyppinen höyryveturi , joka toimitettiin sodanjälkeisenä aikana hyvityksenä Suomesta Neuvostoliittoon . Suuren isänmaallisen sodan päätyttyä teollisuushöyryveturien tarve kasvoi merkittävästi. Veturikaluston päivitystarve oli vakava. Tältä osin Suomen höyryveturitehtailla aloitettiin Neuvostoliiton määräyksestä 0-4-0-tyyppisten standardihöyryvetureiden rakentaminen kolmiakselisella raideleveydellä 750 mm ja akselipaino 4 tonnia . Unkari , Puola ja Tšekkoslovakia . Näiden höyryveturien suunnittelu ja rakentaminen suoritettiin ennen sotaa rakennetun Kolomnan tehtaan P24 -sarjan piirustusten mukaisesti [1] .
Vuosina 1946-1952 Suomessa rakennettiin 564 Pt 4 -sarjan höyryveturia Neuvostoliiton teollisuuskapearaiteisille rautateille. Höyryveturien rakennustyöt tehtiin kolmella Tampereen tehtaalla : Locomon tehdas valmisti kattiloita, Valmetin tehdas tarjosi tarjous- ja koppeja, Tampellan tehdas valmisti loput yksityiskohdat. P t 4 -sarjan höyryveturien kokoonpanot suorittivat Locomon ja Tampellan tehtaat [1] .
Höyrykattila valmistetaan yhdistetyllä saumaliitännällä. Uunin, sylinterimäisen osan ja savulaatikon kaikki saumat on hitsattu. Tulipesä sylinterimäisellä osalla on yhdistetty kaksirivisellä niittisaumalla, tulipesän levyt tulipesän rungolla - yksirivisellä niittisaumalla. Kattilan tulipesä on säteittäinen: kotelon katto on sylinterimäinen ja tulipesän katto on ääriviivattu 1750 mm säteellä. Tulipesän katon keskelle on asennettu yksi sulakepistoke. Tulipesän liittäminen uunin koteloon suoritetaan käyttämällä 297 jäykkää ja 24 liikkuvaa lenkkiä, 82 jäykkää ja 20 liikkuvaa ankkuripulttia, poikittaisia nauhoja ja salpahihnoja ei ole.
Sylinterimäinen osa on valmistettu yhdestä rummusta. tulipesä on valmistettu St.3T-uuniteräksestä ja uunin vaippa, sylinterimäinen osa, höyrystin ja etuarina St.3K-kattilateräksestä.
Savunpoistolaitteessa on kartio, jossa on vaihdettavat suuttimet, joiden halkaisija on 60, 65, 70 ja 75 mm. Höyryveturit on varustettu kahden tyyppisillä savupiipuilla: ensimmäisiin 35 höyryveturiin asennetaan turbiinikipinänpoistoputket, kaikkiin seuraaviin yksinkertaiset kartiomaiset teräsputket, joissa on verkkokipinänpoisto.
Tyypin 159 höyryvetureissa käytettyjen tulppaventtiilien sijaan toimitettiin kattilan tyhjennysventtiilit, joissa oli halkaisijaltaan 45 mm:n poistoaukko. Höyrykoneen perusmitat ovat samanlaiset kuin tyypin 159 höyryveturissa . mäntä koostuu kiekosta ja varresta, jotka on valmistettu meistämällä yhdestä St.5- laatuisen teräksen palasta. Kaikki vetoaisan laakerit on suunniteltu kelluviksi holkeiksi. Sähkövalaistukseen tarkoitettu veturi on varustettu turbogeneraattorilla, jonka teho on 0,5 kW , jännite 24 V.
Runko on sisäpuolinen, levyinen, hitsattu, koostuu kahdesta pitkittäislevystä, paksuus 14 mm. Runkolevyt on yhdistetty edestä puskuripalkilla ja takaa sidoskotelolla, johon on asennettu jäykkä säteispuskurikytkin, joka koostuu puskurityynystä, jonka ulkopinta on kuvattu sylinterillä, ja keskellä olevasta vedosta. sauva. Vastaavanlainen puskuri on saatavana tarjouskehyksessä, mutta puskurityynyn ja sidelaatikon väliin on asetettu kiila, jolla voidaan säätää puskurityynyn asentoa. Höyryveturin iskusymbolilaite ja yksipuskurirakenne, samanlainen kuin höyryveturin laitteet 159 .
Akselikotelon leuat on hitsattu, työosissa on vuoraukset teräslaadusta St.2, kiinnitetty viidellä kartiomaisella pultilla. Laatikon puoleiset vuorauspinnat on sementoitu, karkaistu ja hiottu. Akselilaatikon kiilat on valmistettu St.2-laadusta teräksestä pintahiiletyksellä , karkaisulla ja myöhemmällä hiouksella, kun taas akselilaatikon kotelot ja laakerit on valmistettu pronssilaadusta Br. OS-5-25. Levynauhat on kiinnitetty laatikon runkoon kuudella upotetulla ruuvilla. Akselin laakerit on valmistettu pronssista Br. OS-5-25 babbit-täytteellä ja puristetaan akselinpesän runkoon 7-12 tonnin paineella.Laakerin ulkopäästä on kehittynyt päätypintainen olake, joka havaitsee pyöräkerran sivutörmäykset .
Pyöräsarjat eroavat rakenteeltaan jonkin verran höyryveturityypin 159 pyöräkerroista. Pyöräsarjan akselissa ei ole olkapäitä, aksiaalikulkua rajoittaa pyörän keskiön navan päätypinta, joka nojaa pyörän keskiötä vasten . akselin laakerin olake sivuttaissiirtymän aikana. Pyörän keskiö on levyinen, siinä on levennetty reunus sidoksen turvallisempaa kiinnitystä varten, joka laitetaan kuumana pyörän keskelle ja pysyy vain kitkan avulla.
Hiekkalaatikko sijaitsee sukhoparnikin vieressä ja on suljettu yhdellä yhteisellä kotelolla. Hiekkaputket tuodaan eteen toisen ja takana olevan kolmannen pyöräkerran pyörien alle.
Veturi on varustettu suoravaikutteisella höyryjarrulla, jossa on veto kaikilla akseleilla, ja tarjous on varustettu käsijarrulla, joka vaikuttaa myös kaikkiin akseleihin. Tarjous on varustettu rullalaakeroiduilla akselilaatikoilla. Tarjouksen täyttämiseksi vedellä tilapäisistä säiliöistä veturi on varustettu "Kerting"-tyypin 5 ejektorilla letkusarjalla.
Pt 4 -höyryvetureiden lisäksi Suomi toimitti Neuvostoliitolle täsmälleen samoja vetureita , mutta tunnuksella K f 4. Höyryvetureille annettiin eri sarja vain korostamaan, että ne on ostettu, eikä toimitettu, kuten Pt 4 korvausten vuoksi. Neuvostoliitto osti 20 Kf4-veturia [1] .
| Neuvostoliiton rautateiden höyryveturit | |
|---|---|
| Matkustaja | |
| Tavara / rahti | |
| Vaihtotyö ja teollisuus | |
| Saatu laina-lease-sopimuksella | |
| Kokenut | |
| Kapearatainen | |
| Katso myös |
|