| Shinshu Maru | |
|---|---|
| 神州丸 | |
|
Shinshu Maru, perä- ja sivuportit auki |
|
| Projekti | |
| Maa | |
| Valmistajat | |
| Operaattorit | |
| Rakennusvuosia | 1935 |
| Palveluvuosia | 1935-1945 _ |
| Rakennettu | Yksi |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 11 800 tonnia (täysi) |
| Pituus | 150/156 m (vesiviiva/korkein) |
| Leveys | 22 m |
| Luonnos | 8,2 m |
| Moottorit | 2 höyryturbiinia |
| Tehoa | 2 x 4000 l. Kanssa. |
| liikkuja | 2 x VFS |
| matkan nopeus | 19 solmua |
| Miehistö | 220 henkilöä |
| Laskeutumiskapasiteetti | 29 Daihatsu-laskualusta , 20 vesilentokonetta ja jopa 2200 laskuvarjovartaloa. |
| Aseistus | |
| Flak |
5–8 75 mm:n ilmatorjuntatykkiä tyyppi 88 , 4 20 mm ilmatorjuntatykkiä 98 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Shinshu Maru amfibiohyökkäysalus (神州丸) on ensimmäinen japanilainen erityinen amfibinen hyökkäysalus . Se luokiteltiin laskeutuvien alusten kelluvaksi tukikohdaksi ja se oli tarkoitettu laskeutumaan varustamattomalle rannikolle laskeutuvien veneiden ja vesilentokoneiden avulla [1] .
Matkalla Kiinan rannikolla vuonna 1937 brittiläinen Admiral Mound näki mielenkiintoisen kuvan. Tuolloin Japanin ja Kiinan välillä käytiin sotaa, ja japanilainen maihinnousulaivasto kokoontui yhteen lahdista. Yli neljäsataa venettä ja proomua kerääntyi Shinshu Marun ympärille, joka on maailman ensimmäinen amfibiohyökkäyskuljetusväline , joka on suunniteltu kuljettamaan ja purkamaan nopeasti laskuvarjovarjojoukkoja ja sotilasvarusteita . Ison-Britannian amiraali oli ymmällään: Ison-Britannian laivastossa tällaisten alusten rakentamista ei suunniteltu tuolloin. Tyynenmeren sodan puhkeamiseen kului vielä yli neljä vuotta, mutta hänelle kävi selväksi, että japanilaiset valmistautuivat hyökkäämään mereltä [2] .
Itse asiassa japanilaiset kehittivät 1920-luvun puolivälissä käsikirjan amfibiohyökkäysten laskeutumiseen ja kouluttivat joukkoja joka vuosi vuodesta 1918 lähtien. Mutta todellinen edistys tässä asiassa on mitätön. Vaikka kaikki vuoden 1941 lopun - vuoden 1942 alun toiminnot päättyivät onnistuneesti, syynä ei ollut laskeutumisalusten täydellisyys, vaan Nousevan auringon maan dominointi ilmassa ja merellä. Moundille näytettävä laivue oli enimmäkseen muunnettuja tavanomaisia proomuja, jotka ovat niin huonosti merikelpoisia, että japanilaiset turvautuivat usein edelleen tavanomaisiin kuljetuksiin ja veneisiin suurissa operaatioissa . Siellä missä oli edes pientä vastustusta laskua kohtaan, oli vakavia ongelmia. Siten amerikkalaiset rannikkopatterit torjuivat ensimmäisen hyökkäyksen Wake Islandille, ja Japanin tappiot olivat merkittäviä. Japanin amfibiohyökkäys Kota Bharussa melkein epäonnistui .
Japanin keisarillinen armeija, joka valmistautui intensiivisesti Ison-Aasian sotaan, tilasi vuonna 1934 erittäin edistyneen Shinshu Maru -hyökkäyskuljetuksen, jonka Harima suunnitteli armeijalle. Aluksen "kohokohta" oli, että 20 laskeutumisalusta asetettiin kiskoilla olevien kärryjen päälle valtavaan huoneeseen kannella lähimpänä vettä. Tämän hallin takana oli suuri portti. Laskeutumista varten laskeutumisalukset vedettiin erityisillä vinsseillä porteille ja työnnettiin veteen. Näin pystyttiin välttämään vaarallinen laskeutuminen korkealta heiluvilla nostimilla [3] .
Yhdelläkään laivastolla maailmassa ei ollut näin täydellistä ja monipuolista laskeutumisalusta. Mutta kuuden vuoden ajan, ennen "suuren sodan" alkua Tyynellämerellä , Shinshu Maru pysyi ainoana. Hän osallistui amfibiohyökkäykseen Filippiineillä , sitten maihinnousuissa Hollannin Itä-Intiassa , tämä laskeutumisoperaatio oli hänelle viimeinen. Jaavan saarelle laskeutumisen aikana Shinshu-maru todisti muiden kuljetusten ohella aluksen maihinnousukannen muodostumista liittoutuneiden risteilijöiden joukon kanssa. Japanilaiset raskaat risteilijät ampuivat noin sata voimakasta pitkän kantaman torpedoa liittolaisia kohti kaukaa. Yksi heistä leikki julman vitsin japanilaisten kanssa. Käveltyään noin 30 km hän osui vahingossa Shinshu-maruun, ja tämä hukkui välittömästi. Vuotta myöhemmin Shinshu maru nostettiin, korjattiin ja otettiin käyttöön, mutta japanilaisten aktiivisten operaatioiden aika Tyynellämerellä oli jo päättynyt [3] .
Aluksen projekti kehitettiin Japanin armeijalle, ja alus rakennettiin sen budjetin kustannuksella [1] .
Lentokonehalli sijaitsi suuren päällirakenteen sisällä kahden vesitasokatapultin laukaisua varten sillan edessä . Perässä oli hangaarilaituri laskeutuville aluksille. Laskeutumisvoima ja varusteet lastattiin laskualukseen sivusta nostureilla ja palkkinostureilla [1] .
Shinshu Maru oli epävakaa , aluksen käyttöönoton jälkeen runkoon laskettiin painolasti tämän korjaamiseksi [1] .
Harima Shipyard , laskettu 1934 , laskettu vesille 1935, otettu käyttöön 1935, uponnut 5. tammikuuta 1945;
Uppouma - 9000 tonnia normaalia [3] ja 11 800 tonnia täynnä;
Mitat - pituus 150 m [3] vesiviivaa pitkin (enintään 156 m), leveys 22 m, syväys 8,2 m [1] .
Moottorit - 2 höyryturbiinia , kukin 4000 litraa. Kanssa.;
Aseistus - 5-8 [3] armeijan 75 mm:n ilmatorjuntatykki tyyppi 88 ja 4 20 mm:n ilmatorjuntatykki tyyppi 98 [1] .
Ilmailuaseet - 2 katapulttia ja 20 vesilentokonetta [3] .
Laskeutumisvene - 29 Daihatsu-tyyppiä ;
Laskeutuminen - jopa 2200 laskuvarjosotilasta [1] .