| ET4A malli 62-9003 | |
|---|---|
| ET4A-001 EC VNIIZhT :ssä 12. toukokuuta 2011 | |
| Tuotanto | |
| Rakennusvuosia | 2011-2013 |
| Rakennusmaa | Venäjä |
| Tehtaat |
liikkuva kalusto: TorVZ ; sähkölaitteet: Ydinvoimalaitos "Dalnyaya Svyaz" , tehdas "Electroapparat" jne. |
| Valmistaja | GK "Kuljetussähkökonerakennus" |
| Kokoonpanot rakennettu | 3 |
| Autoja rakennettu | 24 |
| Numerointi | 001-003 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Palvelun tyyppi | matkustaja (esikaupunki) |
| Nykyinen kokoelmatyyppi | ylempi puolivirroitti |
| Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi | vakio, 3000 V |
| Vaunujen lukumäärä junassa |
3-12 (6-14 CME ) |
| Sävellys | 2Pg+5Mp+4Pp (pää) |
| Aksiaalinen kaava |
autot s., s.: 2-2; vaunu Mn: 2 0 - 2 0 |
| Ovien lukumäärä autossa | 2×2 |
| Istumapaikkojen määrä |
vaunu Pg: 60; vaunut Mp, Pp: 108 |
| Matkustajakapasiteetti |
vaunu Pg: 250; vaunut Mp, Pp: 300 |
| Ulottuvuus | T ylemmällä ääriviivalla "a" standardin GOST 9238 mukaan |
| Koostumuksen pituus |
kytkimien akseleita pitkin 243 150 mm (pääkoostumus) |
| Vaunun pituus |
autokytkimien akseleita pitkin Pg: 22 188 mm; vaunut Mp, Pp: 22 086 mm |
| Leveys | 3522 mm |
| Korkeus | 4284 mm |
| Alennettu virroittimen korkeutta | 5250 mm |
| Pyörän halkaisija |
vaunut Pg, Pp: 957 mm; vaunu Mn: 1050 mm |
| Radan leveys | 1520 mm |
| Taarapaino |
vaunu Pg: 51,0 t; vaunu Mn: 63,2 t; vaunu Pp: 46,2 t |
| akselipaino kiskoilla |
vaunu Pg: enintään 17,5 tf; vaunu Mn: enintään 21,5 tf; vaunu Pp: enintään 17,0 tf |
| Vaunun materiaali | rakenneteräs |
| lähtöteho |
pääkoostumukselle 9 000 kW (tunti) |
| TED tyyppi | asynkroninen, ATD450 |
| TED- voimaa | 450 kW (tunti) |
| Suunnittelunopeus | 120 km/h |
| Suurin palvelunopeus | 120 km/h |
| Aloita kiihdytys |
60 km/h asti: 0,71 m/s² (keskiarvo) , 0,93 m/s² (enintään) |
| Hidastuskiihtyvyys |
80 km/h alkaen: 0,76 m/s² (keskiarvo) , 0,85 m/s² (enintään) |
| Sähköinen jarrutus | palautuva-reostaattinen |
| Vetojärjestelmä | asynkroninen IGBT -asema |
| Jarrujärjestelmä |
pneumaattinen, sähköinen, sähköpneumaattinen, manuaalinen |
| Turvajärjestelmät | CLUB-U |
| hyväksikäyttö | |
| Toimintamaa | Venäjä |
| Operaattori | JSC Venäjän rautatiet |
| Tie | OZD |
| varikko |
TCh-15 OZhD (Pietari-Baltia); TC-10 OZHD (Pietari-Moskova, 03.2017-05.2018) |
| Toiminnassa | vuodesta 2012 lähtien |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
ET4A ( Sähköjuna Torzhoksky , tyyppi 4 , synkroninen käyttö ) on kokeellinen [ 1] sarja venäläisiä DC-sähköjunia asynkronisella vetokäytöllä, valmistettu vuosina 2011-2013 Torzhok Carriage Building Plantissa (TorVZ). Tehdastunnus - 62-9003 [2] .
ET4A on Venäjän kolmas asynkronisella vetovoimalla varustettu 3 kV DC:n lähijuna , josta ainoana on saanut VNIIZht:n vaatimustenmukaisuustodistuksen [3] .
Ensimmäisen junan - ET2A - valmisti myös TorVZ , mutta asynkronisella TED:llä (ATED) varustetun ensimmäisen venäläisen esikaupunkijunan käyttöjen epäluotettavuus johti sen käytön mahdottomuuteen. Tämän seurauksena sarjatuotantoa ei aloitettu, ja koeautot päätettiin purkaa [3] [4] .
Toinen tämäntyyppinen juna valmistettiin Demikhovin koneenrakennustehtaalla nimellä ED6 . Tässä junassa käytettiin Hitachin vetovoimaa. Autojen uusien telien ongelmien ja eri valmistajien telakointilaitteiden vaikeuksien vuoksi juna ei päässyt sarjaan [3] [5] . JSC " Russian Railways " siirsi kaikki kuusi jäljellä olevaa autoa Omskin valtion rautatieyliopistolle (OmGUPS). Näistä kaksi autoa jäi OmGUPS-työmaille, yhden auton yliopisto siirsi rautateiden teknilliseen kouluun samassa Omskissa ja kolme muuta - OmGUPS Taiga Institute of Railway Transport (TIZhT) -konttoriin [6] .
Vaihtovirtalinjoilla ainoa venäläinen sähköjunamalli niille on EN3 (rakennut Novocherkasskin sähköveturitehdas , puutteellisen testauksen vuoksi se ei saanut liikennöidä matkustajien kanssa [7] ).
Myös asynkronista vetoa yritettiin käyttää suurnopeusjunassa Sokol-250 (ES250) lähes samanaikaisesti ET2A:n kanssa, mutta sekään ei läpäissyt testiä [8] . Näin ollen ennen EG2Tv Ivolga -sähköjunan sertifiointia vuonna 2016 ET4A oli itse asiassa ainoa kotimaassa suunniteltu sähköjuna, jossa ATED on hyväksytty käytettäväksi rautateillä (on huomattava, että Venäjällä kehitettiin ja valmistettiin useita menestyneitä ATED-malleja metro) [9 ] [10] [11] .
Koska vuonna 2008 (kun kehittämistehtävä hyväksyttiin) ei ollut ratkaistu Venäjän rautateiden toimittamista asynkronisilla junilla ja ATED:n käytöstä oli jo kokemusta Venäjällä, päätettiin jatkaa työtä tällaisten junien luominen kotimaisiin yrityksiin. Samalla hyödynnettiin saatuja kokemuksia ja huomioitiin myös aiemmin tehdyt puutteet [2] .
"Transport Electric Machine Building" -konsernin yritykset olivat mukana junan luomisessa. Työn suorittivat: ZAO Central Research Institute TransElectroPribor (TsNII TEP), OAO Research and Production Enterprise Dalnyaya Svyaz (NPP Dalnyaya Svyaz), OAO Zavod Elektroapparat ja itse asiassa OAO TorVZ. On huomionarvoista, että ET4A:n kehittivät lähes kokonaan venäläiset asiantuntijat (keskustutkimuslaitos "TEP", ydinvoimalaitos "Dalnyaya Svyaz"), alkaen vetovoimansiirroista ja päättyen ilmastointijärjestelmiin [2] .
Suunnittelussa tehtäviä ratkaistiin parantamaan useita koostumuksen ominaisuuksia verrattuna sarjamalleihin. Niitä ovat: kiihtyvyys- ja hidastusindikaattorit, tekniset ja reittinopeudet, virrankulutus sekä käyttökustannusindikaattorit [2] .
Vuonna 2010 junan suunnittelu valmistui ja Venäjän rautatiet tilasi kuusivaunuisen ET4A-junan TorVZ:ltä. Juna rakennettiin huhtikuussa 2011 [3] [12] [13] .
6. toukokuuta 2011 sähköjuna saapui All-Venäjän rautatieliikenteen tutkimuslaitoksen (EK VNIIZhT) kokeelliseen kehään ; 11. toukokuuta 2011 suoritettiin ET4A:n ensimmäinen koeajo kehän ympäri. Alustava 5 000 km :n tarkistusajo onnistui ja heinäkuussa 2011 osana kahta rekisteröintiosuutta M + P (eli koostumuksessa Pg + Mp + Mp + Pg) se lähetettiin suurnopeustestille. VNIIZhT:n (Belorechenskaya-Maikop-osio) hyväksymis- ja sertifiointitestien suorittamiseen [3] [12] .
Hyväksymis- ja sertifiointitestit suorittivat vuonna 2011 organisaatiot VNIIZhT, VNIIZhG ja VelNII . Tämän seurauksena suoritettiin kaikki tarvittavat testityypit (dynaaminen, dynaaminen lujuus, veto ja energia, lämpö, jarrutus, rataan kohdistuvat testit ja muut) [2] [3] . Lokakuussa 2011 kolmen kirjanpitoosaston kokoonpano, toisin sanoen koostumuksessa Pg + Mp + Mp + Pp + Mp + Pg, läpäisi ajokokeet Moskovan rautatien Kurskin radalla osuudella Moskova - Tula-1 -Kurskaja [3] [12] .
Joulukuusta 2011 huhtikuuhun 2012 juna oli tuotantolaitoksella, jossa suoritettiin viimeistelytyö Venäjän rautateille siirtämistä varten. .
Kaikkien testien tulosten perusteella sähköjuna sai 25. huhtikuuta 2012 FBU:n "Federal Railway Transportin sertifiointirekisteri" [3] -sertifikaatin turvallisuusstandardien noudattamisesta . Installaatiosarja määritettiin 30 kappaleen määräksi [14] .
22. toukokuuta 2012 ET4A-001:n kokoonpano saapui TCh-15 St. Petersburg-Baltiysky -lentokoneen ohjattua toimintaa varten [3] .
Vuoden 2014 alkuun mennessä oli rakennettu vain kolme junaa: ET4A-001 (kahdeksan vaunua: kuusi aluksi, kaksi tehtiin varikolle siirron jälkeen), ET4A-002 (kahdeksan vaunua), ET4A-003 (kahdeksan vaunua) [15 ] [16] .
Koska ATED for ET4A:n teho mahdollisti kahden korin mittaussähköosien M + P lisäksi kolmen vaunun M + 2P käytön junan muodostamiseen, vuonna 2014 junan sähköpiiri viimeisteltiin mahdollistamaan sen toiminnan. kolmen auton koostumuksessa Pg + Mp + Pg (ennen sitä koostumus Pg vastasi minimikoostumusta +Mn+Mn+Pg) [2] .
Tiedetään myös, että vuonna 2015 seuraaville junille, alkaen ET4A-004, FORMA Industrial Design -studio (Forma LLC, Pietari) kehitti TsNII TEP:n tilauksesta uuden ohjaamon suunnittelun ja rakentamisen. . Tämä hytti oli varustettava kokoontaitetuilla energiaa vaimentavilla tangoilla (junan törmäyksen aiheuttamien vaurioiden vakavuuden vähentämiseksi), mikä johtui liikkuvan kaluston uusista turvallisuusvaatimuksista [17] . Myöhemmin sama studio muokkasi tämän sarjan ohjaamon suunnittelua jonkin verran [18] .
Kuitenkin TorVZ:n tuolloin vaikean tilanteen vuoksi sarjan julkaiseminen ET4A-003:n luomisen jälkeen kävi mahdottomaksi [19] [20] [15] [16] .
ET4A-001 Predportovayan asemalla
ET4A-002 osuudella Predportovaya - Armored
ET4A-003 Luga I -asemalla
Tuloksena syntyi kolme sähköjunaa (numeroilla 001-003), jokaisessa oli kahdeksan auton kokoonpano, minkä jälkeen tuotanto lopetettiin [15] [16] . Ensimmäinen juna (ET4A-001) muodostettiin alun perin kuudesta autosta (koostumuksessa Pg + Mp + Pp + Mp + Mp + Pg). Sitten sitä täydennettiin yhdellä osalla (Mn+Pp) [13] [12] .
Sähköjunan pääkokoonpano on 11 autoa (Pg+Mp+Pp+Mp+Pp+Mp+Mp+Pp+Pp+Mp+Pg). Vastaavasti ET2M -sähköjunan kanssa junan autojen määrä voi olla pariton. Yhden junan vähimmäiskokoonpano on kolme autoa; vaunujen enimmäismäärä on 12. Käytettäessä kahta junaa useiden yksiköiden järjestelmän (CME) mukaisesti, vähimmäiskokoonpano on kuusi vaunua (kaksi osaa Pg + Mp + Pg); vaunujen enimmäismäärä on tässä tapauksessa 14 [3] [2] .
Tämän seurauksena seuraavat junan kokoonpanovaihtoehdot ovat mahdollisia (CME:tä lukuun ottamatta) [3] [2] :
ET4A-junien ja autojen numerointi kokonaisuudessaan vastaa Neuvostoliiton järjestelmää, joka on hyväksytty RVZ -sähköjunille sekä sarja TorVZ-sähköjunille ( ET2 eri vaihtoehdoista). ET4A-sävellykset saivat kolminumeroiset numerot (alkaen 001:stä 003:een mukaan lukien). Merkinnät päävaunujen etuosaan tehdään muodossa ET4A XXX , jossa XXX on junan numero (auton numeroa ilmoittamatta). Tehtaan junan tyyppi käytettiin valokeilan vasemmalle ja numero oikealle (uudelleenmaalauksen jälkeen niitä alettiin soveltaa vastaavasti automaattisen kytkimen vasemmalle ja oikealle puolelle). Jokainen junavaunu saa numeronsa viisinumeroisessa muodossa, jossa kolme ensimmäistä numeroa ovat junan numero, kaksi viimeistä on asetettu vaunun numero. Merkintä vaunujen numeroilla tehdään ikkunoiden tasolla vaunujen sivujen reunoilla ja erotetaan lisäämällä kaksi numeroa saman muodon loppuun. Samaan aikaan autot saavat parilliset numerot, pääautot - parittomat 01 ja 09; perävaunu - pariton (esimerkiksi ET4A-00201 - ET4A-002-junan päävaunu; ET4A-00204 - saman junan auto jne.). Näillä numeroilla merkintä tehdään kahdella rivillä ilman tavuviivaa (ensimmäisellä rivillä - nimi, toisella - viisinumeroinen luku) [2] [15] [16] .
Pääkoostumuksen ET4A-sähköjunan pääparametrit [3] [2] :
| Parametri | Wagon s | Wagon Mp | Wagon Pp | sähköjuna | |
|---|---|---|---|---|---|
| Mitat GOST 9238:n mukaan | T yläääriviivalla "a" | ||||
| Auton pohja, mm | 15 000 | 15 000 | 15 000 | —— | |
| Pituus kytkimien akseleita pitkin, mm | 22 188 | 22 086 | 22 086 | 243 150 | |
| Korkeus, mm | vartalon yläosaan | 4284 | 4284 | 4284 | 4284 |
| alennetulla virranottokeräimellä | —— | 5250 | —— | 5250 | |
| Leveys, mm | 3522 | 3522 | 3522 | 3522 | |
| Uusien pyörien halkaisija luistelussa mitattuna, mm | 957 | 1050 | 957 | —— | |
| Paino, t | astiat | 51,0 | 63.2 | 46.2 | 602.8 |
| arvioitu | 56.9 | 74.5 | 58.6 | 720,7 | |
| Akselipaino maksimikäyttöasteella, tf | 17.5 | 21.5 | 17.0 | —— | |
| Suurin asukasluku, h. | 250 | 300 | 300 | 3200 | |
| Istumapaikkojen määrä | 60 | 108 | 108 | 1092 | |
| Nopeus, km/h | rakenteellinen | 120 | |||
| mahdollisimman toimiva | 120 | ||||
| tekninen (suunnittelutilassa) | 81 (vähintään 75) | ||||
| Kiihtyvyys (jopa 60 km/h), m/s² | keskiverto | 0,71 | |||
| enimmäismäärä | 0,93 | ||||
| Jarrutus (alkaen 80 km/h), m/s² | keskiverto | 0,76 | |||
| enimmäismäärä | 0,85 | ||||
| Tuntiteho, kW | —— | 450 × 4 = 1800 | —— | 1800×5=9000 | |
Asynkronisen moottorin lisäksi ET4A-autot eroavat aikaisemmista ET-perheen autoista ovien suunnittelussa (laskettavissa-liukuvassa, jossa pääsee matalille tasoille), pääosan muodon (yhdistettynä ovien pääosan kanssa). DT1 diesel-sähköjuna ), virrankeräinten epäsymmetrinen rakenne, ilmastointilaitteiden ja leveiden eteisten läsnäolo [2] .
Auton rungot on valmistettu teräksestä. Niiden pituus on kasvatettu 21,5 metriin ja leveämmät eteiset ( oviväli 1250 mm ), mikä on tehty analogisesti Demikhovin koneenrakennustehtaan junien kanssa (ensimmäistä kertaa se määrättiin 1980-luvun hankkeissa). Riian kuljetustyöt). Kummallakin puolella on kaksi sisäänkäyntiaukkoa (etuot rungon päissä); uloskäynnit yhdistetään (pääsyä varten matalalle ja korkealle tasolle) [1] [2] [22] .
Autojen ikkunat on järjestetty seuraavassa järjestyksessä. Mökin jälkeisen eteisen takana on yksi iso ikkuna molemmilla puolilla: vasemmalla - polkupyöräosastolla, oikealla - kylpyhuoneen ikkuna [2] . Lisäksi molemmilla puolilla on rako ilman ikkunoita, joka peittää osittain samat osastot; sitten vielä viisi suurta ja yksi pieni ikkuna peräkkäin toisen eteisen edessä. Myös väliautojen (Mp ja Pp) ikkunat sijaitsevat molemmilla puolilla vastakkain ja symmetrisesti sekä auton pituus- että poikittaisakseliin nähden (sekvenssi "pieni - kahdeksan suurta - pieni", eteisten välissä) [ 2] [3] .
Ohjaamon puolelta pääautot on varustettu SA-3 automaattisilla kytkimillä , joissa on R-5P vetovaihteet. Loput autojen väliset kytkimet suoritetaan BSU-TM-tyyppisillä jäykillä automaattisilla välysvapailla laitteilla (BSU), jotka on valmistanut All-Russian Scientific Research Institute of Transport Engineering (VNIItransmash) R-2P-vetovaihteilla. Jotta tällaiset autot voidaan kytkeä SA-3:lla varustetun sähköaseman kanssa, jokaisessa päävaunussa on erityiset sovittimet [2] .
KärrytJokaisen auton runko lepää kahdella kaksiakselisella telillä (moottoroitu Mn-autoille ja moottoroitumaton Pp- ja Pg-autoille). Telit ovat rakenteeltaan samanlaisia kuin ET2M-sarjasähköjunissa käytetyt; moottoritelit eroavat ET2M-telistä ATED-kiinnityksellä). Valmistaja on Titran-yritys (Tihvin kaupunki ). Telissä on kaksoisjousitus: leukaton akselilaatikko (kitkavaimentimilla) ja keskiteline (hydraulisilla tärinänvaimentimilla) [2] .
Sähköjunassa käytettiin modulaarisia sähkölaitteita, jotka olivat aikansa moderneja. Sähköpiirien kytkemiseen monissa asennuksissa käytetään saksalaisen WAGO -yhtiön liitinrivejä, jotka on asennettu DIN-kiskoon [2] .
Autojen sähköpiirissä on toteutettu aksiaalinen luistonesto. Jokaista ATEDiä ohjaa yksilöllinen vetovoiman kolmivaiheinen muuntaja. Tässä piirissä käytettiin JSC "Electroapparat Plant" valmistamaa vetomuunninta, joka oli valmistettu kolmitasoisen jänniteinvertterin kaavion mukaisesti. Piiri perustuu teho IGBT :t (IGBT:t). Jokainen auto on varustettu neljällä ATD450-tyypin ATED:llä, joiden tuntiteho on 450 kW (suunnittelija - Central Research Institute "TEP", valmistaja - JSC "Electroapparat Plant") [2] .
ATED-kytkentäpiiri mahdollistaa regeneratiivisen reostaattisen jarrutuksen käytön ; tämä tila on mahdollista, kun nopeus muuttuu suunnittelunopeudesta 2 km/h :iin ja jännite virrankerääjässä on jopa 4100 V. Siirtymisen aikana regeneratiivisesta reostaattiseen tilasta ATED:ssä syntyvä jännite syötetään jarruvastuksille pulssisäätimien kautta [2] .
Vetopiirit, apupiirit sekä lämmitys- ja ohjauspiirit saavat virran eri lähteistä: [2]
Muuntaja PSN-60, jonka teho on 80 kW , kehitettiin keskustutkimuslaitoksessa "TEP". Ennen käyttöä ET4A-sähköjunassa laite oli koekäytössä DT1-002 diesel-sähköjunassa. On mahdollista toteuttaa PSN:n redundanssikaavio [2] .
Sähköjunassa käytetään huoltovapaita A512/60G6-tyyppisiä akkuja. Akut voidaan ladata PSN-laturista, ja kun koostumus laskeutuu, ulkoisesta kolmivaihejännitteen lähteestä 380 V taajuudella 50 Hz [2] .
Jokaisen auton suurjännitepiireihin kuuluu virrankeräin, radiohäiriösuodatin, suurjänniteerotin ja pikakytkin. LA160-tyypin virrankerääjät ovat epäsymmetrisiä puolivirroittimia (valmistettu ZAO Selenan sähkökuljetustehtaalla). Induktiivis-kapasitiiviset suodattimet sisältyvät veto- ja apumuuntajien virransyöttöpiiriin [2] .
Juna on varustettu nykyaikaisilla laitteilla junan ohjausta ja diagnostiikkaa varten. Junan ohjausjärjestelmien avulla voit työskennellä seuraavissa tiloissa:
Sähköjuna on varustettu neljällä jarrujärjestelmällä: [2]
Sähkö- ja sähköpneumaattiset järjestelmät ovat toiminnallisesti yhteydessä toisiinsa. Ensimmäinen toimii, kun juna hidastaa ja pysähtyy kokonaan, ja toinen käynnistyy automaattisesti, kun sähkövika. On myös mahdollista käyttää molempia järjestelmiä yhdessä. Autoissa on laitteita, jotka estävät sähköpneumaattisen järjestelmän sähköisen käytön aikana, kun kuljettaja ohjaa säädintä, sekä estävät sähköjärjestelmän, kun sähköpneumaattista tai pneumaattista nosturia ohjataan ohjaamosta [2] .
Myös sähköpneumaattisen järjestelmän vikaantuessa automaatio yhdistää pneumaattisen. Lisäksi pneumaattinen järjestelmä laukeaa, kun jarruputki katkeaa (mukaan lukien junan katkeaminen liikkeellä) [2] .
Erikoislaitteet eivät salli vetotilan aktivoimista toimimattomasta ohjaamosta jarrutuksen aikana. Toinen järjestelmä on suunniteltu käyttämään tehokkaasti erilaisia jarrujärjestelmiä ja eliminoimaan luiston. Hätäjarrutuksen ja automaattisen pysäytysjarrutuksen yhteydessä aktivoituvat synkronisen vetoliikkeen vapautuslaitteet [2] .
Pneumaattiset jarruventtiilit on asennettu jokaiseen auton eteiseen ja ohjaamon keskelle; pääautoissa ohjaamossa on yksi nosturi lisää. Ohjaamon pneumaattisten ja sähköpneumaattisten järjestelmien yksi ohjauselementti on tyypin 395M-5-01 nosturi [2] .
Kaikki autot, paitsi autot, on varustettu VKU1/10-tyyppisillä ruuvikompressoriyksiköillä, joita valmistaa FGUP KB Arsenal, joka on nimetty V.I. M. V. Frunze . Ilmansyöttö yhtä vaunua kohti on 0,5 m³/min [2] .
Jarrujärjestelmien (paitsi sähköisten) työkappaleena käytetään komposiittityynyjä. Jarrutuksen aikana tyynyihin kohdistuva voima syntyy tyypin 578 sylintereistä [2] .
Vaunujen salongit on varustettu sohvilla, jotka on tehty kolmeksi puolipehmeäksi kaksipuoliseksi nojatuoliksi yhdistettynä yhdeksi. Sohvat sijaitsevat yhdessä rivissä auton kummaltakin puolelta, eli kummallakin sivulla on kolme istuinriviä. Jokaisessa pääautossa on kaksi paikkaa pyörätuolissa liikkuville vammaisille sekä kylpyhuone.ref name=emu-et4a/> [15] [16] .
Kylpyhuoneen laite ja mitat ovat vammaisten käyttöön tarkoitettujen standardien mukaisia. Jätteet tyhjennetään wc:stä auton lattian alla olevaan säiliöön. Kylpyhuoneen täyttäminen vedellä on mahdollista kehon molemmin puolin. Ylivuotoputki [2] on varustettu säätelemään säiliön täyteyttä täytön aikana .
Auton katossa on valkoiset LED-lamput, jotka on järjestetty kahteen valolinjaan [2] [15] [16] .
Sisätilojen lämmitysjärjestelmää ohjaavat NPP Dalnyaya Svyazin valmistamat ilmanvaihto- ja lämmitysyksiköt, jotka sijaitsevat kunkin eteisen ullakolla. Auton seiniä pitkin on asennettu rei'itetyt laatikot, joiden kautta ilma pääsee matkustamoon. ET4A-001:ssä lämmityselementtien pinta oli sileä. Niiden tehokkuuden parantamiseksi seuraavissa junissa lämmityselementit tehtiin uurrepinnalla [2] .
Mökki on varustettu NPP Dalnyaya Svyazin valmistamalla ilmastointijärjestelmällä. Lämmitys- ja ilmastointijärjestelmät toimivat automaattisessa tilassa ilmoitetulla tarkkuudella säilyttää asetettu lämpötila vähintään ± 2 ° C. Ilmanvaihtojärjestelmä on varustettu suodattimilla, joiden puhdistusaste on vähintään 0,95. Se tarjoaa ilmaa paitsi matkustamoon, myös eteisiin ja sillä on kolme toimintatapaa: [2]
Autonikkunoita on kahta tyyppiä: tuuletusaukoilla ja ilman. Tarkoitettu ikkunoiden tuuletusaukkojen lukitsemiseen toimivalla ilmastointijärjestelmällä avaimella. Jokaisessa autossa on erityiset ikkunat matkustajien hätäuloskäyntiä varten. Koehenkilöstölle asennettiin alun perin ikkunat ilman tuuletusaukkoja, jotka vaihdettiin myöhemmin standardiin [2] [15] [16] .
Sisäänkäyntiovet makuu-liukutyyppiset. Ne voivat avata sekä kuljettaja ohjaamosta että apulaiskuljettaja huoltoaulasta sekä matkustajat (painikkeita ohjaamon ulkopuolella). Ovien pneumaattinen käyttö on varustettu matkustajia varten tarkoitetulla puristusnestojärjestelmällä. Hätätilanteessa ovet voidaan avata käsin. Pääauton ovissa on erikoispainikkeet, joilla voidaan tarvittaessa kutsua henkilökuntaa auttamaan vammaisia. Kun juna saapuu matalalle laiturille, on mahdollista nousta/poistaa vammaisia pyörätuolissa hissillä [2] .
Matkustajien varoittamiseen käytetään kaiutinjärjestelmää sekä sähköistä tietotaulua. Autot on varustettu hätäviestintäjärjestelmällä kuljettajan kanssa [2] .
Ohjaamoon on asennettu yhtenäinen ohjauspaneeli. Pääohjaus- ja näyttölaitteiden lisäksi konsoli on varustettu monitoreilla ulkoista ja auton sisäistä videovalvontaa varten, automaattisilla hälytys- ja turvahälytyslaitteilla, radioasemalla sekä KLUB -U -turvalaitteella [2] [15] [ 16] .
Vaunujen tulipalojen torjumiseksi juna on varustettu JSC NPG Granit-Salamanderin valmistamalla aerosolipalonsammutusjärjestelmällä palohälyttimellä [2] .
8.6.2012 sähköjunan ET4A-001 esittely pidettiin TC-15 ECME St. Petersburg-Baltiyskyn alueella, ET4A-001 teki ensimmäisen matkansa matkustajien kanssa 9.6.2012. TC-15:ssä sähköjunaa kuljetettiin pikareiteillä Pietari - Luga (nro 7020/7021, 7022/7023) [23] .
28. elokuuta 2012 juna siirrettiin Shcherbinkaan osallistumaan Venäjän rautateiden 175-vuotisjuhlaan. Testirenkaalla pidettiin dynaaminen esitys 7.-9. syyskuuta. Valmistumisensa jälkeen ET4A-001 lähetettiin takaisin TC-15:een jatkokäyttöä varten Pietari-Luga-reitillä. Maaliskuussa 2017 hän osallistui TC-10 Pietari-Moskovaan (Metallostroy). Toukokuussa 2018 se palautettiin TCH-15 St. Petersburg-Balticille. Vuodesta 2019 alkaen toiminta jatkuu [12] .
31. joulukuuta ET4A-002 saapui TC-15 ODMV St. Petersburg-Baltic -lentokoneeseen. Vuodesta 2019 alkaen toiminta jatkuu [24] .
Myös joulukuussa 2013 valmistui ET4A-003 sähköjunan rakentaminen, joka saapui lähes välittömästi samalle varikolle. Vuodesta 2019 alkaen toiminta jatkuu [25] .
Käytön aikana osa ET4A-sähköjunien epäsymmetrisistä puolivirroittimista korvattiin tuntemattomista syistä symmetrisillä virroittimilla [15] [16] .
Hankkeen jatkorahoitus riippui ensimmäisen toimintavuoden onnistumisesta, kun otetaan huomioon huhtikuussa 2011 allekirjoitettu sopimus Venäjän rautateiden ja Siemens AG :n välillä suuren määrän sähköjunien toimittamisesta ES1 Lastochka (Siemens Desiro RUS) [26] .
Vuonna 2014 TsNII TEP kehitti sähköjunan päävaunusta modernisoidun version törmäysjärjestelmällä, joka täyttää uudet turvallisuusvaatimukset. Tällainen ratkaisu nosti merkittävästi lattian korkeutta ohjaamoalueella, minkä vuoksi junan siluetti on muuttunut paljon. FORMA teollinen muotoilustudio kehitti ohjaamon suunnittelun ottaen huomioon uuden layoutin ja uudet vaatimukset näkyvyydestä kuljettajan istuimelta. Ohjaamon verhoiluosien valmistuksen piti olla lasikuidusta . Modernisoidulla sähköjunalla varustetun TorVZ:n piti osallistua tarjouskilpailuun junien toimittamisesta Moskovan rautatien pienelle kehälle [18] .
Hankkeen jatkonäkymät eivät ole näkyvissä, koska Venäjän rautatieyhtiö lopetti yhteistyön TorVZ:n kanssa ja pian sen jälkeen tehdas julistettiin konkurssiin [19] [20] . Vuodelle 2016 hankkeen pääkehittäjiä ei ollut käytännössä jäljellä keskustutkimuslaitoksessa "TEP" ja ydinvoimalassa "Dalnyaya Svyaz" .
| Torzhok Carriage Worksin sähköjunat | |
|---|---|
| DC sähköjunat | |
| Diesel-sähköiset tasavirtajunat | |
| ↑ *vainvalmistamatpääautotER2/ER2R/ER2T | |
| Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen tilan sähköjunat ja sähkömoottorit [~ 1] | |
|---|---|
| DC sähköjunat |
|
| AC sähköjunat | |
| Kaksisyöttöiset sähköjunat | |
| Kapearaiteiset sähköjunat | |
| Pseudo-sähköiset sähkövetojunat | |