Baku-Sabunchi-Surakhaninsky sähköistetun rautatien sähköjunat

Neuvostoliiton ensimmäinen sähköistetty rautatie avattiin 6. heinäkuuta 1926 Baku  - Sabunchi  - Surakhani -osuudella .

Historia

19 km pitkä rautatie, joka yhdistää Bakun sen Sabunchin ja Surakhanin esikaupunkien öljykentille , rakennettiin vuonna 1880, ja siitä tuli Azerbaidžanin ensimmäinen rautatie . Vuonna 1924 sitä pitkin kulki 12 paria esikaupunkien höyrykäyttöisiä matkustajajunia 1,5-2 tunnin välein ja keskinopeudella 16 km / h. Bakun ja sen esikaupunkien väestönkasvu vaati liikenneväylien parantamista. Bakun kaupunginvaltuusto ehdotti tien sähköistämistä ottaen huomioon vaikeudet, joita työntekijät kohtaavat matkustaessaan töihin.

Vuonna 1924 Bakun Neuvostoliitto aloitti Baku-Sabunchi-Surakhani-linjan sähköistyksen . Äskettäin sähköistetyllä rautateillä käytettiin 1200 V DC-virtalähdettä, joka purettiin keskeneräisellä Petrograd-Oranienbaum- .

Mytishchi Carriage Works rakensi sähköjunat Neuvostoliiton ensimmäiselle sähköistetylle rautateelle vuonna 1926 . Ne luotiin saman tehtaan massatuotettujen raitiovaunujen pohjalta. Ensimmäiset vaunut saapuivat tielle huhtikuussa 1926 , aluksi testattiin 600 V jännitteellä, ja 13. toukokuuta 1926 alkaen tehtiin ensimmäinen matka Bakusta Sabunchiin jo 1200 V jännitteen alaisena. itse vaunujen testit saatiin päätökseen, toimenpiteitä ryhdyttiin tiehenkilöstön koulutukseen. Perävaunut (13 matkustajille ja yksi postimatkatavaraauto) valmistettiin Brjanskin tehtaalla, jota tuolloin kutsuttiin Red Profinterniksi.
Tien käyttöönoton jälkeen liikenteen nopeus linjalla kasvoi 2,5-kertaiseksi, keskinopeus oli 28,5 km/h.

Myöhemmin sähköautojen veto otettiin käyttöön Sabunchin ja Surakhanyn asemien välillä, huhtikuusta 1933  - Sabunchin ja Zabratin asemien välillä , ja vuoteen 1940 mennessä sähköjunat alkoivat kulkea Buzovnan asemalle. Huhtikuussa 1940 Baku-Sabunchu-rautatien esikaupunkiosuus siirrettiin jälleen Neuvostoliiton NKPS:lle ja sisällytettiin Transkaukasian rautateihin.
Mutta riittämätön käyttökokemus ja korjaustekniikoiden epätäydellisyys johtivat ensimmäisen sähkörautatien liikkuvan kaluston huomattavaan kulumiseen, joten vuoteen 1940 mennessä sähköjunien kalustoa alettiin päivittää uusilla Sd -sarjan sähköjunilla , vanhalla moottorilla. Elin-yhtiön sähkölaitteilla varustetut autot jätettiin inventaarion ulkopuolelle [1] .

Tekniset tiedot

Lyhyet tekniset ominaisuudet

• Vetomoottorit - DB-2
• Teho tuntitilassa - 75 kW
• Pyörän halkaisija - 1050 mm
• Vaihteiston välityssuhde vetomoottoreista pyöräsarjoihin on 65:21
• Auton massa (ilman matkustajia) on 38,5 tonnia.
• Autoja on rakennettu yhteensä 14.

• Baku-Sabunchi-Surakhaninsky sähköistetun rautatien sähköjunat

• Sabunchin asemalla,
  1926

• Linjalla,
  1930

• Sabunchin asemalla
  1930

• Baku-Sabunchi-linjalla 1933

• Baku-Sabunchi-linjalla 1933

Kirjallisuus

• Zeynalov Z. A. "Azerbaidžanin teräslinja on 100 vuotta vanha" - Baku, 1980.
• Bagirov A. M., Akhmedov G. A. "Neuvostoliiton ensimmäisen kultainen juhlapäivä" - Baku 1976.
• Sultanov B. I. "Esseitä Azerbaidžanin teräslinjan historiasta" - Baku, 1997.
• "Rautatieliikenne. Encyclopedia" - M .: Suuri venäläinen tietosanakirja, 1995.
• Rakov V. A. Baku-Sabunchun rautatien sähköautot // Kotimaan rautateiden veturit 1845-1955. — 2., tarkistettu ja täydennetty. - M . : Transport, 1995. - S. 434-435

Katso myös

• Rautatiekuljetukset Azerbaidžanissa
• Azerbaidžanin liikenne

Muistiinpanot

1. ↑ Luku 12. Lähiliikenteen sähköautot  (pääsemätön linkki)

Linkit

• Ensimmäinen sähköjuna ilmestyi 78 vuotta sitten
• Azerbaidžanin rautatie
• [bse.sci-lib.com/article002909.html Azerbaidžanin rautatie Suuressa Neuvostoliiton tietosanakirjassa]
•  Neuvostoliiton ensimmäinen sähköjuna. Menneisyys ja nykyisyys (klo 1:15 - 2:45)