Jakki-25

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 26. huhtikuuta 2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 36 muokkausta .
Jakki-25

Sieppaaja Yak-25 Venäjän ilmavoimien keskusmuseossa Moninossa
Tyyppi sieppaaja , tiedustelija
Kehittäjä Jakovlev-suunnittelutoimisto
Valmistaja Tehdas nro 292
Ensimmäinen lento 19. kesäkuuta 1952
Toiminnan aloitus 1955
Toiminnan loppu 1967
Tila poistettu palveluksesta
Operaattorit Neuvostoliiton ilmavoimat
Tuotetut yksiköt 638
Vaihtoehdot Jakki-26
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Jak-25 ( tuote 120 , NATO-kodifiointi : Taskulamppu  - "Taskulamppu" ) on Neuvostoliiton kaksipaikkainen hävittäjä-hävittäjä , jonka Jakovlev-suunnittelutoimisto on kehittänyt 1940 -luvun lopulla . Sieppaajana se poistettiin käytöstä 1960-luvun puolivälissä, mutta sen korkean korkeuden tiedusteluversiot käytettiin Neuvostoliiton ilmavoimissa jonkin aikaa.

Luontihistoria

Tarve suojella Neuvostoliiton pitkiä rajoja vaati raskaan hävittäjä-torjuntahävittäjän luomista, jolla piti olla pitkä lentomatka, suuri nopeus ja pitkä ilmassa pysyminen. Mutta tällainen lentokone oli mahdollista luoda vasta 1940-luvun lopulla. Vuonna 1951 A. S. Yakovlevin suunnittelutoimistossa yhdessä moottorisuunnittelijan A. A. Mikulinin kanssa he alkoivat suunnitella tällaista lentokonetta omasta aloitteestaan. Kun Mikulin kehitti suihkumoottoria, Yakovlev alkoi kehittää tätä moottoria varten erityistä lentokonetta, joka pystyi suorittamaan pitkän matkan lentoja. [yksi]

Elokuussa 1951 annettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus, jossa määrättiin luomaan ja esittelemään elokuussa 1952 testattavaksi kaksipaikkainen kaksimoottorinen levähdyshävittäjä-torjuntahävittäjä ja sen perusteella luomaan etu- linjatiedustelulentokone, joka olisi pitänyt esittää testattavaksi lokakuussa 1952.

19. kesäkuuta 1952 oli koneen (tuote 120) ensimmäinen lento. Tehdastestit saatiin päätökseen marraskuussa. Lentokone oli hyvin ohjattu ja se mahdollisti lentäjien monimutkaisen taitolentokoneen. [yksi]

Lentokoneen valtiontestit suoritettiin Ilmavoimien Valtion tutkimuslaitoksessa ja ne kestivät yli vuoden. Huolimatta useista valtion komission kommenteista, lentokone päätettiin laukaista sen jälkeen, kun se oli muutettu sarjaan Yak-25-hävittäjä-torjuntahävittäjäksi. [yksi]

Operaatio- ja taistelukäyttö

Ensimmäiset toimitukset sotilasyksiköille alkoivat vuoden 1954 lopulla. Ilmapuolustus käytti säännöllisesti Jak-25-hävittäjiä Naton joukkojen tiedustelulentokoneiden saattamiseen, jotka lensivät pitkin Neuvostoliiton meri- ja maarajoja . Tämä "sota ilman laukauksia" päättyi Jak-25:n voittoon: amerikkalaisten lentokoneiden provosoivat lennot syvälle Neuvostoliiton alueelle päättyivät. Todellisissa taisteluoperaatioissa lentokonetta ei koskaan käytetty. [yksi]

Sitä käytettiin sieppaamaan rajaloukkaajia ja automaattisia ajautuvia ilmapalloja (ADA). Yksi viimeisistä tuhoutuneista ilmakohteista oli ADA, jonka Jaroslavlin yllä ampui Yak-25:n miehistö, joka koostui komentajamajuri N.F. Volkovista ja lentäjä-operaattori kapteeni N.N. Vakhrushevista heinäkuussa 1968 [2] .

Lentäjät pitivät Yak-25:stä, se oli helppo lentää ja sillä oli hyvät nousu- ja laskuominaisuudet. Tilava ohjaamo mahdollisti lentäjän mukavan istua siinä, ja molempien ohjaamoiden päällekkäisyys helpotti ohjaajien työtä pitkän lennon aikana. Lentokone oli helppo huoltaa, kaikki tarvittavat komponentit, instrumentit ja kokoonpanot olivat saatavilla. Tarkastus tehtiin yleensä yksinkertaisesti maasta käsin. Haittapuolena oli, että moottorit sijaitsivat lähellä maata ja lentoonlähdön aikana moottoriin putosi kiitotieltä pieniä kiviä ja roskia. Tämä aiheutti toistuvia moottorihäiriöitä. [yksi]

Jak-25 on ensimmäinen Neuvostoliiton levoton sieppaaja. 1960-luvun alkuun mennessä yliäänilentokoneen nopea kehitys alkoi, ja Yak-25 sieppaaja vanheni nopeasti. Mutta koska uusien sieppaajien lennon kesto oli lyhyempi, Yak-25:tä käytettiin edelleen aktiivisesti. Vuodesta 1963 lähtien Yak-25 alettiin vetää pois taisteluyksiköistä ja lähettää varastotukikohtiin. Viimeinen laivue poistettiin käytöstä ja pantiin koiraivaukseen vuonna 1968. vuosina 1975-1977 kaikki Jak-25:t romutettiin. Tätä lentokonetta ei toimitettu huoltoon muissa maissa, vaan sitä käytettiin yksinomaan Neuvostoliitossa.

Nykyään Venäjällä on säilytetty kaksi kopiota Jak-25:stä - Khodynkan ja Moninon museoiden näyttelyistä. [yksi]

Rakentaminen

Yak-25 on keskisiipi klassinen aerodynaaminen muotoilu. Lentokoneen aerodynamiikka on suunniteltu pitkiä löytöjä suurella transonisella lentonopeudella lentokorkeudessa vähintään 14 000 m. Lentokoneen valmistuksessa käytettiin rakennemateriaaleja: alumiiniseoksia AK-4, AK-6, D-16T ; levymateriaalit AMG, AMTsM; voimaosille, teräs 30KhGSA jne. Kaikissa kiinnikkeissä (niitit, pultit, ruuvit), jotka ovat lentokoneen aerodynaamista pintaa päin, on upotetut päät. Lentokoneen varustelu valittiin laskemalla vuorokauden ympäri, joka sää ja kaikki leveysaste pitkillä lennoilla suuntautumattomassa maastossa. [3]

 Runko koostuu useista pitkittäin yhteenliitetyistä osista ja nenän radioläpinäkyvästä suojuksesta: tiivistetystä osastosta tutka-asemalle (tutka), osastosta nokkatelineelle, paineistetusta ohjaamosta, syvennyksistä ase- ja ammusosastoille, polttoainesäiliöt, takalaskutelineen osasto, peräosassa on happijärjestelmä, pääosa junassa olevien radioelektronisten laitteiden lohkoista, akut jne. [3]

Rungon päällä, ohjaamon kuomusta haarukkaan asti, on suojus, johon on asetettu ohjaussauvat, sähkövaljaat ja putkistot. Takana, sivuilla, on kaksi hydraulikäyttöisellä jarruläpällä. Kaikkien rungon osastojen rakenteellinen tehokaavio on kehykset, stringerit ja toimiva kuori. Jarruläpän tehosarja - kolme särmää, ripaa ja virtarasia juuriosassa, yhdistetty tehovaipalla. Rungossa on suuri määrä luukkuja pääsyä varten lentokoneen laitteisiin ja järjestelmiin. [3]

Miehistö (lentäjä ja kuljettaja) majoitetaan rinnakkain paineistettuun ilmanvaihtotyyppiseen ohjaamoon, jonka sulkee kaksiosainen katos, jossa on liukuva takaosa. Katoksen liukuvassa osassa on pneumaattinen ja manuaalinen vara-aukko sekä hätäpalautuslaite lennon aikana. Edessä lentäjä on suojattu panssaroidulla visiirin lasilla, jonka paksuus on 105 mm, ja kahdella teräspanssarilevyllä, sivuilla duralumiinilevyillä. Lisäksi molemmat miehistön jäsenet on suojattu teräksisellä panssaroidulla selkänojalla ja panssaroiduilla päädyillä. Hätätilanteessa on erilliset poistoistuimet. [3]

Siipi  - uloke kaksikärkinen, pyyhkäisy, suunnilleen puolisuunnikkaan muotoinen. Siipi koostuu kahdesta konsolista ja keskiosasta, joka on rakenteellisesti osa runkoa. Siiven juuriosien kärjet ovat kohtisuorassa lentokoneen symmetriatasoon nähden. Siiven tehosarja sisältää kaksi särmää, etujoustoon kääntyvästi yhdistetyn voimanostopalkin, 36 kylkeä, narut ja toimivan kuoren. Siiven päissä on laskutelinettä tukevat suojukset, jotka ovat samalla lepatusta estäviä painoja. Siivessä on riittävä määrä luukkuja siivessä olevien järjestelmien huoltoa varten. [3]

Siipien koneistus  - siivekkeet, joissa on sisäinen aerodynaaminen kompensointi ja läpät, joissa on kiinteä pyörimisakseli. Siivekkeet ovat yksiosaisia, ne sijaitsevat siipien päissä ja vievät noin 30 % sen jännevälistä. Läpät kaksiosainen suuri alue. Virtauksen pysähtymisen estämiseksi yksi pari aerodynaamisia ohjauslevyjä (harjanteita) on asennettu siipiin siivekkeiden juuriosaa pitkin. Läppien alueella siivessä on nahkaa vain yläpinnalla. [3]

Häntäyksikkö  on yksikelainen, ristinmuotoinen malli, joka on asennettu rungon pyrstöosaan ja koostuu haarukalla varustetusta evästä, joka on asennettu siihen puoleen stabilisaattorin korkeudesta, ja vatsaharjanteesta, joka lisää pystysuoran hännän tehokkuutta. . Vaaka- ja pystysuora höyhenpeite ovat tasoltaan puolisuunnikkaan muotoisia, ja niissä on huomattava pyyhkäisy. [3]

 Trimmeri on asennettu hissin kummallekin puolikkaalle. Stabilisaattorin tehosarja - kaksi särmää, kylkiluita ja naruja sekä toimiva kuori. Hissin tehosarja on säle, jäykkyysakseliin nähden kohtisuoraan asennetut rivat ja narut. [3]

Pystysuora häntä  - koostuu kölistä ja peräsimestä. Peräsin koostuu kahdesta osasta, osat on erotettu vaakasuuntaisella pyrstöllä. Peräsimen alaosaan on asennettu trimmeri. Vaaka- ja pystysuoran höyhenen muotoilu on samanlainen. Ventraaliharja on ontto tekstioliitin liimaus, joka on vahvistettu alumiiniseosnauhalla. [3]

Alusta  on kaksipylväinen polkupyöräjärjestelmä, jossa on ohjattu etuteline ja ylimääräiset siipien alatuet. Etu- ja alatuen pyörät ovat jarruttomia, päätuen paripyörät on varustettu kaksikammioisilla levyjarruilla, joissa on automaattinen liukumisen esto. Etu- ja takalaskutelineet vetäytyvät takarunkoon. Alavaunun jalat vetäytyvät siipien päissä oleviin lepatusnestokonttien syvennyksiin. [3] .

Voimalaitos  koostuu kahdesta RD-5A-suihkuturbiinimoottorista, joiden suurin työntövoima on 2600 kgf ja jotka sijaitsevat siiven alla olevissa koneissa. Moottori on varustettu kahdeksanvaiheisella aksiaalikompressorilla, rengasmaisella palokammiolla, kaksivaiheisella turbiinilla ja kiinteällä suuttimella. Polttoaine on sijoitettu neljään pehmeään runkosäiliöön, joiden kokonaistilavuus on 3445 litraa. Lisäksi rungon alla on ripustettu pudotussäiliö, jonka tilavuus on 685 l. Lentokoneessa on polttoaineen tyhjennys ilmassa. [3]

Ohjausjärjestelmä  - lentokoneessa on kolme itsenäistä ohjauskanavaa - nousu, kallistus ja kiertosuunta. Ohjauspisteitä on kaksi - ohjaajan ja navigaattorin ohjaamoissa molemmat voivat ohjata lentokonetta erikseen tai yhdessä, mikä mahdollistaa koneen käytön harjoituskoneena. Pitch and roll ohjataan lentokoneen ohjaussauvalla ja kiertosuuntaa polkimilla. Ohjausjohdotus on jäykkä ja toimilaitteet ovat hydraulisia vahvistimia. [3]

Aseistus - kaksi 37 mm:n tykkiä, joiden ampumatarvikkeiden kokonaiskuorma on sata kuorta. Tähtääminen tähtäimellä, joka toimii yhdessä tutkan kanssa. Aseiden uudelleenlataus on pneumaattista, palonhallinta on sähkömekaanista. Ammuntatulokset tallennetaan valokuvakonekiväärin avulla. [3]

Muutokset [1]

Mallinimi Lyhyet ominaisuudet, erot.
Jakki-25 Ensimmäinen tuotantoversio AM-5-moottoreilla ja RP-1D Izumrud-tutkalla. Tehtaalla numero 292 (Saratov) valmistettiin 77 hävittäjää .
Jakki-25K Muunnetut Jak-25:t RP-1U "Izumrud-2" tutkalla ja RS-1U ilmasta ilmaan ohjatuilla ohjuksilla . Ohjukset sijaitsivat ripustimilla, kaksi kummallakin puolella. Aseet purettiin. Sitä ei asetettu asevoimien tasapainoon.
Jakki-25M Pääsarja RP-6 Sokol -tutkalla. Tehtaalla numero 292 valmistettiin 406 hävittäjää.
Jakki-25MSh Kohdelentokone muutettu käytöstä poistettuista Yak-25-koneista. Kone oli miehittämätön, ohjaus suoritettiin lähellä lentävän lentokoneen avulla. Ei päässyt sarjaan.
Jak-25R Kymmenen tiedustelukoneen sarja kahdella kameralla AFA-33M ja AFA-39M. Aseista asennettiin yksi 23 mm:n kaliiperinen tykki, jossa oli 80 patruunaa.
Jak-25RV Korkean korkeuden tiedustelu- ja kohdelentokone, joka perustuu Yak-25-koneeseen R-11F-300-moottoreilla . Kone oli suunniteltu lentämään korkealla, joten sen siipien kärkiväli oli suurempi. Tämän tyyppisiä koneita valmistettiin 155 kappaletta.
Jakki-25RM Meritiedusteluversio, jossa on parannettu Kursk-tutka ja FA-RL-1 valokuvaliite.
Jak-25B Pommikone ydinaseilla. Testattu vuonna 1955. Sitä ei otettu massatuotantoon.

Säilyneet kopiot

Tyyppi Hallituksen numero Sijainti
Jakki-25 03 Venäjän federaation ilmavoimien keskusmuseo, Monino, Moskovan alue
Jakki-25 20 (vanha numero 95) Ilmailutekniikan museo , pos. Borovaya, Minskin alue, Valko -Venäjä
Jakki-25 57 Vadim Zadorozhnyn teknologiamuseo, Medyn , Kalugan alue
Jakki-25 w / n Tekniikan museo Vadim Zadorozhny , Moskovan alue
Jak-25RV yksitoista Venäjän federaation ilmavoimien keskusmuseo, Monino, Moskovan alue
Jakki-25 05 Ilmapuolustusmuseo Savasleykassa [1] [2]
Jakki-25 b/n N. E. Zhukovsky National Aerospace University , Ukraina [4]

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tekniset tiedot

Lennon suorituskyky

Aseistus

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Nikolai Yakubovich. Taistelulentokone A. S. Yakovleva.
  2. ↑ Ilmailu ja astronautiikka. Kesäkuu 2007 s.2
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Nikolai Jakubovich. Huijaava sieppaaja.
  4. ↑ Jak-25. Rakennuselementit. Harkovin ilmailuinstituutti. Lentokonesuunnittelusali // www.dishmodels.ru

Kirjallisuus