De Ferrand, Gilles

Gil de Ferran ( portti Gil de Ferran ; syntynyt 11. marraskuuta 1967 Pariisissa , Ranskassa ) on brasilialainen kilpa-ajaja ja urheilupäällikkö.

• Kaksinkertainen CART -sarjan mestari (2000-01).
• CART -sarjan varamestari (1997).
• 2-kertainen IRL IndyCar -voittaja (toinen vuonna 2003, kolmas vuotta aiemmin).
• ALMS -varamestari LMP1 - luokassa (2009).
• Kansainvälisen F3000 -mestaruuden pronssimitalisti (1994).
• Indy 500 -voittaja (2003).

Yleistä tietoa

Syntynyt vanhaan aristokraattiseen espanjalaiseen perheeseen. Hänen isänsä ja setänsä työskentelivät korkeissa tehtävissä useissa autoyhtiöissä. Vuonna 1968 de Ferranin perhe muutti Ranskasta Brasiliaan.

Vuodesta 1990 lähtien de Ferrand tapasi ja myöhemmin meni naimisiin Angela Bucklandin kanssa, Motoring News -lehden kustantajan ja entisen Paul Stewart Racingin työntekijän tyttären . Vuonna 1995 parilla oli tytär Anna; ja kaksi vuotta myöhemmin poika Luke.

Puhuu englantia, ranskaa, espanjaa ja portugalia.

Pohjois-Amerikan uransa aikana hän sai kollegoiltaan lempinimen "professori": hänen rauhallisuutensa ja tarkkaavaisimman asenteensa vuoksi kaikkeen, mikä liittyy kilpa-autoon.

Urheiluura

Varhaiset vuodet

Viiden vuoden iässä hän pääsi isänsä valvonnassa ensimmäisen kerran mikroauton ratin taakse . 14-vuotiaaksi asti, vanhempiensa vaatimuksesta, karting oli luonteeltaan puoliamatööri, ja vasta kun hän tuli college de Ferraniin, saattoi alkaa osallistua vakavampiin kilpailuihin.

Vuosina 1982-1984 hän yhdistää varsin menestyksekkäästi opintonsa ja esiintymisensä erilaisissa kansallisissa sarjoissa, voittamalla riittävän määrän kilpailuja ja tullessaan myös Brasilian Formula A -sarjan varamestariksi 100 cc:n luokassa.

Vuonna 1985 astuttuaan yliopistoon insinöörimekaniikan tiedekuntaan hän istui ensin kaava-auton ratissa ja kokeili itseään kansallisessa Formula Fordissa . Useiden vuosien ajan tässä mestaruudessa hän kasvoi voittaakseen mestaruuden ja kauden 1988 aattona saatuaan rahoituksen hän lähti Isoon-Britanniaan. Ensimmäinen vuosi meni sopeutumiseen uusiin radoihin ja yhteisen kielen löytämiseen paikallisten mekaanikkojen kanssa. Syksyllä saatuaan rahaa yhteen kilpailuun paikallisessa Formula 3 :ssa , de Ferran voitti heti karsinnan, ja kilpailussa David Brabhamin kanssa käydyn taistelun jälkeen hän sijoittui toiseksi. Onnistunut debyytti mahdollisti yhteyksien luomisen Reynard Motorsportiin , jonka johtajien suojelus auttoi brasilialaista useita kertoja tulevaisuudessa.

Vuonna 1989 hän sai Rick Gornin avustuksella työpaikan Reynardin tehdastiimissä Formula Fordissa : puhuen melko tasaisesti ja voitettuaan neljä voittoa, hän sijoittui henkilökohtaisessa taulukossa kolmanneksi vuoden loppuun mennessä. Kauden ulkopuolella Gorn järjesti de Ferrandille testit Paul Stewart Racingissa , minkä jälkeen hän allekirjoitti kilpailun brittiläiseen Formula Vauxhall Lotukseen ja Formula Opel Lotus Euroseries -sarjaan . Brasilialainen voitti kaksi kilpailua ja voitti myös molemmat mestaruudet. Lisäksi molemmilla kerroilla joukkueen sisäinen mestaruus voitettiin skottia vastaan ​​David Coulthardia vastaan . Stewartit olivat valmiita työskentelemään de Ferrandin kanssa edelleen, mutta he pyysivät liikaa rahaa tästä. Gorn sai de Ferrandin työpaikan Britannian Formula 3 -sarjan puolitehdastiimin Reynardissa .

De Ferran voitti aika-ajon viisi kertaa ja kilpailun kolme kertaa. Mestaruuden henkilökohtaisessa sijoituksessa hän sijoittui kolmanneksi häviten vain Coulthardille ja Rubens Barrichellolle . Vuotta myöhemmin palattuaan Stewartsiin ja menetettyään mestaruuden esteet Barrichellon ja Coulthardin muodossa hän voitti brittiläisen sarjan hallitsevalla tyylillä voittaen seitsemän voittoa ja pisteytyksen 102 pistettä 56:een lähimmältä kilpailijalta. Vuonna 1993 Stewarts antoi brasilialaisia ​​testejä Williamsin F1 -joukkueessa , jossa hän oli nopeampi kuin jopa Alain Prost yhdessä märällä jalkakäytävällä ; ja siirsi hänet myöhemmin joukkueeseen International Formula 3000 -sarjassa .

Kaksi vuotta toi vakaat sijoitukset lähelle palkintopalkintoa ja taistelua mestaruudesta, mutta paikkaa F1:ssä ei ollut mahdollista löytää. Gorn ja Stewart löysivät uuden jatkon de Ferranin uralle saamalla hänet testaamaan IndyCar -sarjassa , mikä johti kahden vuoden sopimukseen Jim Hallin tiimin kanssa .

Vuodet Pohjois-Amerikassa

Ensimmäisellä kaudella de Ferrand joutui jatkuvasti onnettomuuksiin ja kärsi teknisistä ongelmista. Vuoden loppuun mennessä hän voitti ensimmäisen pätevyytensä sarjassa ja viimeisessä vaiheessa ensimmäisen kilpailun, sijoittuen 14:nneksi henkilökohtaisessa sijoituksessa ja tullessaan vuoden parhaaksi tulokkaaksi. Kausi 1996 alkoi vakaammin: sijoittuessaan säännöllisesti Top10:een, brasilialainen pysyi mestaruuden johtajien ryhmässä, ja vaikka hän oli pelannut vuoden kuusi viimeistä kilpailua epäonnistuneesti (jolloin hän sijoittui seitsemännentoista sijan yläpuolelle vain kerran), hän onnistui. ei putoa Top10:stä.

Vuonna 1997 hän siirtyi Derrick Walkerin tiimiin . Hän sijoittui jatkuvasti Top5:ssä ja nousi toiselle sijalle henkilökohtaisessa sijoituksessa vuoden loppuun mennessä viime vuoden mestarin Jimmy Wasserin edelle . Vuonna 1998 de Ferran valmistautui taistelemaan mestaruudesta, mutta joukkue ei kyennyt valmistelemaan autoaan kunnolla. De Ferrand joutui liian usein kolariin tai oli kilpailukyvytön nopeuden suhteen. Vietettyään kaksi vuotta brasilialainen lähti Team Penskeen .

Nasaretin vaiheessa hän toi joukkueelle 100. voiton tässä sarjassa, ja myöhemmin tasaisesti Top5:ssä hän pystyi johtamaan henkilökohtaista luokittelua ja sen seurauksena tuomaan joukkueelle ensimmäisen CART - tittelin pitkään aikaan. aika . Toinen menestyksen osatekijä oli viime vuosien vahvimman joukkueen - Chip Ganassi Racingin  - päätös vaihtaa toimittajaa ja moottoreita sekä alustaa kauden aattona, mikä johti luotettavuuden jyrkkään laskuun. Vuonna 2001 de Ferrand voitti sarjan tittelin uudelleen.

Kauden 2002 aattona Penske vetäytyi CARTista Indy Racing Leagueen täydellä voimalla vietettyään aiemmin useita tutustumisalkuja Tony George -sarjassa . Uuden mestaruuden joukkueesta tuli heti yksi johtajista. De Ferran ja hänen kumppaninsa Elio Castroneves jäivät mestaruussarjassa hieman heikommaksi kuin Sam Hornish , ja de Ferran pääsi mestaruuden toiseksi viimeiseen vaiheeseen Pohjois-Amerikan uransa vakavimmassa onnettomuudessa, jonka vuoksi hän joutui jättämään kauden finaalin väliin. . Vuotta myöhemmin tilanne toistui: de Ferrand jäi Japanin lavalle. Toukokuussa 2003 hän voitti 500 mailin kilpailun Indianapolisissa . Vuoden lopussa, väsyneenä monien vuosien nomadielämään ja vaikutelmana useista vakavista onnettomuuksista, joita lentäjät joutuivat IRL IndyCar -kilpailujen aikana , brasilialainen ilmoitti lopettavansa kilpa-ajon.

Myöhemmin

vuonna 2005 hän toteutti unelmansa päästä Formula 1 -sarjaan käyttämällä yhteyksiä Hondan ja Reynard Motorsportin moottoriurheiludivisioonaan , ja hänestä tuli BAR F1 -joukkueen urheilujohtaja useiksi kuukausiksi . [3]

Vuonna 2008, jälleen Hondan kontakteja käyttäen, de Ferrand järjesti oman tiiminsä ALMS :iin , jolla oli käytössään erittäin nopea Acura -prototyyppi . Miehistön perämies oli ranskalainen Simon Pageno , joka ei löytänyt itselleen paikkaa yhdistäessään Yhdysvaltain korkeimmat formulamestaruudet. Joukkue taisteli tittelistä LMP1 -kategoriassa vuonna 2009 , mutta voitti usein. Ratsastajat olivat vähemmän vakaita kuin kilpailijansa Highcroft Racingista , mikä johti 17 pisteen eroon henkilökohtaisessa sijoituksessa vuoden loppuun mennessä.

Vuonna 2010 de Ferrand päätti projektin ALMS :ssä ja yritti rakentaa oman tiiminsä IRL IndyCarissa , mutta useat yritykset päästä lähtökentälle turhautuivat sponsorien puutteen vuoksi. Luomatta omaa joukkuetta brasilialainen pysyi sarjassa jonkin aikaa osallistuen urheilu- ja teknisten määräysten tarkistamiseen.

Vuonna 2011 de Ferran kokeili touring-ajoa ja ajoi Tekno Autosports Fordilla Australian V8 Supercars -sarjassa Gold Coast -kierroksella . Kahdessa 300 km:n kilpailussa miehistö nro 19 sijoittui yhdeksänneksi ja 13:nneksi.

Moottoriurheilun suorituskykytilastot

Pivot-taulukko

Formula kilpailut