| Junkers Ju 87 | |
|---|---|
| Tyyppi | sukelluspommikone |
| Kehittäjä | Junkers |
| Valmistaja | Junkers |
| Pääsuunnittelija | Saksalainen Polman |
| Ensimmäinen lento | 17. syyskuuta 1935 |
| Toiminnan aloitus | 1936 |
| Toiminnan loppu | 1945 |
| Tila | ei operoitu |
| Operaattorit |
Luftwaffe Regia Aeronautica Bulgarian ilmavoimat Aeriene Regale ale României Slovenské vzdušné zbrane Magyar Légierő |
| Tuotetut yksiköt | ~6500 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Junkers Ju 87 Stuka ( venäläinen lempinimi "pevun", "lappetzhnik", "Junkers 87", Yu-87) [1] ( saksaksi Stuka = Stu rz ka mpfflugzeug - sukelluspommikone) - yksimoottorinen kaksinkertainen (lentäjä ja ampuja ) toisen maailmansodan sukelluspommittaja ja hyökkäyslentokone .
Kone erottui käänteisestä lokin siipistä, kehittyneestä ei-sisään vedettävästä laskutelineestä ja sodan alussa sireenin pauhusta, jonka avulla ohjaaja pystyi uhkailun lisäksi määrittämään sukellusnopeuden korvalla. Ju 87 voidaan nähdä monissa sotaelokuvissa - Saksan vallan personifioijana ja Saksan 1939-1942 välähdyssodan symbolina.
Huolimatta alhaisesta nopeudestaan, lyhyestä kantamastaan ja heikosta puolustusaseistaan se oli yksi Luftwaffen tehokkaimmista taistelulentokoneista tarkan sukelluspommituksensa ansiosta .
Espanjan sisällissodasta lähtien Ju 87 :ää on käytetty menestyksekkäästi joukkojen ilmatukeen ja laivoja vastaan. Nämä lentokoneet muodostivat perustan ilmahyökkäykselle Puolaan syyskuussa 1939 ja Norjaan vuonna 1940. Toukokuussa 1940 Ju 87:llä oli tärkeä rooli Alankomaita, Belgiaa ja Ranskaa vastaan käydyssä välähdyssodassa. Onnistuneita ilmavoimia maakohteita vastaan, Ju 87:t, kuten monet muutkin sukelluspommittajat, olivat haavoittuvia hävittäjille. Jo Britannian taistelussa kantomatkan, nopeuden ja puolustusaseiden puute vaikutti. Ju 87 -hyökkäykset vaativat vahvan hävittäjän suojan.
Ison-Britannian taistelun jälkeen erittäin tarkan pommituksen kyvyt olivat hyödyllisiä saksalaisjoukoille Balkanin kampanjan aikana Afrikassa ja Välimerellä ja sitten Neuvostoliitossa, jossa "bummenia" käytettiin läheiseen ilmatukeen, taisteluihin. laivoja ja tankkeja vuoteen 1945 asti. Sodan loppuun mennessä ne melkein korvattiin Focke Wulf FW-190 :n hyökkäysversioilla , mutta niitä käytettiin sodan viimeisiin päiviin asti. Kaikkien muunnelmien Ju 87:n tuotanto vuodesta 1936 elokuuhun 1944 on arviolta 6 500 kappaletta.
Tunnetuin Yu-87-lentäjä oli Hans Ulrich Rudel , joka sai korkeimmat sotilaspalkinnot natsi-Saksan sotilashenkilöstöstä.
Huhtikuussa 1934 armeijan aseosaston lentotekniikan osasto julisti kilpailun sukelluspommittajan (SturzKampfFlugzeug) luomiseksi. Kilpailuun osallistuivat Heinkel He 118 : lla , Arado Ar 81 :llä , Blohm + Voss Na-137 :llä ja Junkers Ju 87. Luftwaffen testikeskuksessa Rechlinissä suoritettujen vertailutestien jälkeen Ju 87 julistettiin voittajaksi.
Koneen suunnittelija oli Hermann Pohlman . Ensimmäinen lento vuonna 1935. Ensimmäinen taistelukäyttö tapahtui vuonna 1936 osana Condor-legioonaa Espanjassa. Kaikkiaan rakennettiin yli 6 500 Ju 87:ää.
Stuka-suunnittelu sisälsi useita innovatiivisia ideoita. Esimerkiksi automaattiset ilmajarrut molempien siipipaneelien alla varmistavat lentokoneen vetäytymisen sukelluksesta , vaikka lentäjä pyörtyisi ylikuormituksen vuoksi, ja sireeni , jota kutsutaan "Jericho trumpetiksi" ja jota käytettiin vuoteen 1943 asti. Se sai virtaa tulevan ilman virtauksesta ja aiheutti ulvomista sukelluksen aikana, mikä auttoi ohjaajaa arvioimaan sukelluksen nopeutta katsomatta välineitä (nousu nousi nopeuden kasvaessa) ja vaikutti myös psykologisesti viholliseen. . Sireeni oli myös tarpeen, jotta sukelluksen automaattisen vetäytymisen epäonnistuessa lentäjä ei unohda poistaa ilmajarruja, kun lentokone vedettiin pois sukelluksesta, koska lentäminen ja kiipeily jarrut vapautettuina mahdotonta. Takayksikkö oli yksikelainen täysmetallinen empennage, jossa oli joustinvakain. Jokaisessa hississä oli kaksi trimmitaskua . Sisemmät trimmitasot palvelivat ohjaajaa helpottamaan lentokoneen hallintaa, kun taas ulommat trimmitasot yhdistettiin Abfanggerat-sukelluskoneeseen ja jarruläppäihin. Stabilisaattorin ja yleensä koko lentokoneen ulkonäön ominaispiirre oli puoliympyrän muotoisia painonkompensaattoreita hissien päissä .
Kiinteät laskutelineet mahdollistivat lentoonlähdön improvisoiduilta lentokentiltä , jotka sijaitsevat lähellä etulinjaa ja nopeasti tukea Wehrmachtin eteneviä maajoukkoja.
| Muokkaus | Junkers | WFG | Kaikki yhteensä | Tuotanto |
|---|---|---|---|---|
| A | 192 | 70 | 262 | Heinäkuu 1937 - syyskuu 1938 |
| B-1 | 311 | 386 | 697 | Syyskuu 1938 - toukokuu 1940 |
| B-2 | 56 | 169 | 225 | Helmi-lokakuu 1940 |
| R-1 | 105 | 105 | Tammi-toukokuu 1940 | |
| R-2 | 616 | 616 | Kesäkuu 1940 - heinäkuu 1941 | |
| R-4 | 22 | 22 | Touko-lokakuu 1941 | |
| D-1 | 592 | 592 | Elokuu 1941 - heinäkuu 1942 | |
| D-3 | 1559 | 1559 | Toukokuu 1942 - marraskuu 1943 | |
| D-5 | 1488 | 1488 | Toukokuu 1943 - syyskuu 1944 | |
| G-2 | 208 | 208 | Joulukuu 1943 - heinäkuu 1944 | |
| Kaikki yhteensä | 559 | 5215 | 5774 |
Koneesta oli monia muunnelmia - Ju87:n ensimmäinen sukupolvi alkoi ensimmäisistä prototyypeistä, sitten ilmestyi A-sarja ja päättyi B- ja R-sarjoihin. Ju87:n toista sukupolvea edusti D-sarja, jatkui vuonna F-sarja ja päättyi G-1- ja G-2-malleihin.
Ensimmäinen sarja perustuu yksipaikkaiseen prototyyppiin Ju 87.V4, 1936.
Kymmenen Ju 87A-0 -koneen erä koekäyttöön. Vuoden 1937 alusta lähtien sarja Ju 87A-1 on ollut tuotannossa. Kolme ajoneuvoa testattiin taisteluolosuhteissa Legion "Condorissa" Espanjassa.
Vuoden 1937 lopulla Ju 87A-2 -sarja otettiin tuotantoon Jumo 210Da -moottorilla, jossa oli kaksinopeuksinen ahdin ja uusi potkuri. Iskuaseet - yksi 250 kg:n pommi ulkoisessa hihnassa, 7,9 mm:n konekivääri MG 17. Puolustusaseet - 7,9 mm:n konekivääri MG 15.
Kaikkiaan valmistettiin 262 autoa. Yksi lentokone luovutettiin japanilaisille teknologian esittelyyn.
Prototyyppi - Ju 87.V6.
Konepellin, moottoriyksiköiden, alustan, ohjaamon muotoilua on muutettu. Asennettiin tehokkaampi Jumo 211А-1 -moottori, jonka teho oli 1000 hv. Kanssa. suoralla polttoaineen ruiskutuksella, joka mahdollisti nyt 500 kg:n pommin lataamisen (kaksipaikkaisessa versiossa). ETC 50 pommitelineet asennettiin siipien alle 4 50 kg pommille (tässä tapauksessa rungon alle ripustettiin 250 kg pommi). Viisi Ju 87B-1 -lentokonetta lähetettiin Espanjaan, jossa ne korvasivat Ju 87A-1 -kolmikon.
Itse sukelluspommikone aiheutti pelottavan pauhinan hyökkäyksessä, mutta ilmasireenit (siipipyörät) ilmestyivät laskutelineeseen juuri Ju 87B-1 -sarjasta, mikä pahensi vihollisen demoralisoivaa vaikutusta. Lentokone Ju 87B-1 osallistui suoraan toisen maailmansodan ensimmäiseen vaiheeseen Puolan hyökkäyksen aikana syksyllä 1939
Vuoden 1939 lopusta lähtien Ju 87В-2:n modifikaatio Jumo-211Da-moottorilla, jonka teho on 1200 hv, on ollut tuotannossa. kanssa., uusi ruuvi VS 5, muut muutokset. Ylikuormituksessa (ilman ampuja-radiooperaattoria) hän saattoi ottaa 1000 kg pommin. Hän alkoi tulla joukkoihin vuonna 1940 osoittaen erinomaista taistelutehokkuutta koko operaatioalueella, lukuun ottamatta Ison-Britannian kuninkaallisia ilmavoimia, joista he kärsivät raskaita tappioita.
Useita kymmeniä Ju 87В-2/Trop luovutettiin Balkanilla ja Pohjois-Afrikassa taisteleville italialaisille. Nämä koneet olivat käytössä myös muiden Saksan liittolaisten - Bulgarian, Unkarin ja Romanian kanssa (Trop - trooppinen muunnos, joka on varustettu pölysuodattimilla).
Ju 87B-2s osallistui aktiivisesti Saksan sodan ensimmäiseen puoliskoon Neuvostoliittoa vastaan vuoteen 1943 asti.
Ju 87B:n (sukelluspommikoneen) kantoalustapohjainen muunnos, joka on suunniteltu toimimaan Graf Zeppelin -luokan lentotukialuksista .
Ennen sodan alkamista Saksassa hyväksyttiin ohjelma, joka laskettiin vuoteen 1945 asti, sarjan lentotukialusten rakentamiseksi neljästä samantyyppisestä aluksesta. Ensimmäinen laiva Flugzeugträger A (jäljempänä Graf Zeppelin) laskettiin laskeutumaan vuonna 1936, toinen alus Flugzeugträger B (joka ei koskaan saanut omaa nimeään) laskettiin laskeutumaan vuonna 1938. Laivaan suunnitellun ilmaryhmän piti koostua 42 ajoneuvosta eri tarkoituksiin.
Kriegsmarine High Command muodosti merivoimien yksikön 4.(Stuka) der Trägergruppe 186 (4. Squadron (Stuka) lentotukialusryhmästä 186 tai lyhyesti 4./Tr.Gr. 186). Lentoryhmä oli aseistettu Ju 87A -koneilla, joita käytettiin koulutustarkoituksiin. Keväällä 1939 kahdesta uudesta tuotannon Ju 87В-1 koneesta ne muunnettiin kannen prototyypeiksi Ju 87.V10 ja Ju 87.V11, vastaavasti, sitten rakennettiin 10 esituotantoa Ju 87С-0. Jälkimmäiset varustettiin heittolaukaisulaitteilla, jarrukoukulla, parkkipaikalla taitettavalla siipillä, vahvistetulla laskutelineellä, puhallettavilla ilmapalloilla ja pelastusveneellä. Veteen hätälaskun aikana ei-sisäänvedettävä laskuteline voi ampua takaisin. Kelluvuuden lisäämiseksi suoritettiin rungon lisätiivistys.
Ensimmäinen lentotukialus laskettiin vesille vuonna 1938, ja toisen maailmansodan alkuun mennessä alus oli 85-prosenttisesti valmis, mutta huhtikuussa 1940 molempien alusten valmistuminen keskeytettiin ja sitä jatkettiin vasta ensimmäisellä lentotukialuksella vuonna 1942. . Laivojen erityisten ilmailujärjestelmien ja -laitteiden valmiuden ajoitukseen liittyvän epävarmuuden vuoksi kaikki työt kuitenkin keskeytettiin jälleen 30. tammikuuta 1943, eikä niitä enää jatkettu. Laivaa käytettiin kelluvana kasarmina, jonka jälkeen saksalainen miehistö upposi, Neuvostoliiton asiantuntijat nostivat sen ja sitä jatkettiin Neuvostoliiton laivastossa myös kelluvana kasarmina. Hitlerin vastaisen liittouman jäsenmaiden välisen laivaston jakamisesta tehdyn sopimuksen mukaisesti lentotukialus oli määrä tuhota, ja vuonna 1947 sitä käytettiin Itämeren harjoituksissa Neuvostoliiton laivaston kokeellisena kohteena. ilmailussa ja upposi pommi-iskussa Puolan rannikolla.
4.(St.)/Tr.Gr. 186 osallistui Puolan hyökkäykseen maalentokentiltä, minkä jälkeen kokeneet lentotukilentokoneet poistettiin käytöstä. Myöhemmin Kriegsmarine High Command tilasi 170 Ju 87С-1 -konetta, jotka kehitettiin Ju 87В-2:n perusteella, mutta vain viisi kopiota rakennettiin. Nämä lentokoneet varustettiin sähköisesti taittuvalla siipillä, siiven lisäpolttoainesäiliöillä ja vatsatorpedon pidikkeellä. Tulevan lentotukialuksen ohjelman epävarmuuden vuoksi koneet nostettiin jälleen Ju 87B-2 -standardin mukaisiksi ja niitä käytettiin vuoteen 1944 asti erilaisten veteenlaskeutumisjärjestelmien ja sotalaivojen heitonnousujen testaamiseen. He testasivat myös laivastolle kehitettyjä erikoisaseita, erityisesti rungon alle ripustettua 80 mm:n sileäputkeista rekyylitöntä asetta.
Laajennetun kantaman lentokoneet, korvattu Ju 87В-2 tuotannossa. Palveluksessa vuodesta 1940.
Käytännössä ei eroa rakenteeltaan Ju 87В-2:sta, siinä oli lisäsäiliöitä siivissä (kaksi 150 l) ja mahdollisuus ripustaa kaksi 300 litran ulkoista polttoainesäiliötä, mikä käytännössä kaksinkertaisti lentomatkan ja nosti sen 1470:een. km. Hinta oli taistelukuorman pudotus 250 kiloon (panssarivaunujen ollessa ripustettuna), sekä enimmäisnopeuden lasku ja raskaamman ajoneuvon ohjattavuuden heikkeneminen. Huutoreita ei asennettu.
Sitä valmistettiin neljässä versiossa R-1:stä R-4:ään, jotka eroavat pääasiassa sisäisten radiolaitteiden täydellisyydestä, ja trooppisessa lisäversiossa R-2 / Trop. Sitä käytettiin laajalti sotilasoperaatioiden meriteattereissa.
Ju 87R-3 oli varustettu kölin alla olevalla koukulla ja sitä käytettiin hinaus- ja kuljetuspurjelentokoneiden roolissa.
Ensimmäisen sodan vuoden jälkeen Luftwaffen ylin komento tajusi, että alkuperäisestä valtavasta menestyksestä huolimatta Junkers Ju-87B ei ollut enää nykyolosuhteiden tasolla. Puolustusaseet eivät voineet taistella yhtäläisin ehdoin vihollisen hävittäjien kanssa, ja panssarilevyt eivät kestäneet lisääntynyttä ilmatorjuntatulta. Myös vain 1200 hevosvoiman moottorin suorituskyky oli riittämätön.
Koneen täydellinen modernisointi suoritettiin - uusi versio sai nimen Ju87D-1.
Sen piti asentaa uusi tehokas Jumo 211 F -moottori, mutta sitä ei koskaan saatettu vaadittuun tilaan, joten asennettiin Ju 211J-1 -moottori, jonka teho oli 1410 hv. Kanssa. VS11 ruuvilla. Tämä moottori asennettiin myös Ju 87.V21, V22, V23, V24 ja V25 prototyyppeihin. V22-koneella testattiin 1800 kiloon nostettuja pommiaseita, V23:ssa testattiin uutta vahvempaa runkoa ja V24:ssä ja V25:ssä testattiin trooppisia laitteita. Uuden moottorin nokkaosaa pidennettiin jonkin verran, öljynjäähdytin siirrettiin moottorin alle konepellin alaosaan ja kaksi nestejäähdytintä keskiosan alle.
Laskuteline on suunniteltu uudelleen ja vahvistettu, uusi, virtaviivaisempi ohjaamon kuomu on ilmestynyt. Lentäjä ja ampuja-radiooperaattori suojattiin 4-10 mm paksuilla panssarilevyillä, jotka sijaitsevat lattiassa, ohjaamon sivuilla, edessä ja istuimilla. Eteen asennettiin 50 mm paksu panssaroitu lasi.
Puolustusta varten asennettiin panssaroidusta lasista valmistettu GSL-k 81 Z -kuplakiinnike kahdella 7,9 mm:n MG 81 Z -konekiväärillä (ensimmäiset prototyypit aseistautuivat kahdella MG 17:llä).
Ventraaliset pommitelineet ja trapetsi suunniteltiin kokonaan uudelleen, mikä mahdollisti pommiaseiden valikoiman laajentamisen. Nyt lentokone saattoi kuljettaa 1000 kg:n sirpaleita tai 1400 kg panssaria lävistävää pommia (vaikka tietoja 1800 kg:n pommien ripustamisesta Doraan taistelutilanteessa ei löytynyt: yleensä SD1000 + 4 × SC50 siipien alla) . Myös siipipommittelijat suunniteltiin uudelleen, joihin oli mahdollista ripustaa neljä 50 kg tai kaksi 250 kg ja 100 kg pommia. Tarjolla oli myös asevaihtoehtoja, mukaan lukien: kontit sytytys- tai jalkapommeilla; tai 2 asekoteloa, joissa kussakin on kolme 7,9 mm:n MG 81Z -konekivääriä, jotka ampuvat kulmassa alaspäin; savulaitteet jne. Lisäpolttoainesäiliöiden ripustaminen on mahdollista.
Ongelmat uudessa Jumo 211J -moottorissa (kaksitoista sylinterinen moottori, jonka iskutilavuus on 35 litraa ja lähtöteho 1420 hv) johtivat pitkään tuotannon viivästymiseen - tämän mallin tuotanto aloitettiin syyskuussa 1941. Ensimmäiset Ju 87D:t luovutettiin CCCP:ssä taistelevan 2. lähitukilentueen ryhmälle 1 tammikuussa 1942. Pian lähellä Leningradia tapahtui uuden koneen tulikaste.
Vaikeat käyttöolosuhteet erittäin kylmällä talvella 1941-1942 paljastivat paljon ongelmia lentokoneessa. Ensimmäiset Heinen valmistamat vaihtelevalla nousulla ja puisilla siivillä varustetut potkurit halkesivat liian alhaisten lämpötilojen takia ja korvattiin pian Junkers VS 11 -potkurilla, myös vaihtelevalla nousulla, mutta metallista. Myös D-mallin alusta todettiin epätyydyttäväksi. Tästä syystä tämän mallin ensimmäisessä tuotantokoneessa käytettiin mallin B alustaa, joka pyörien koon pienentymisen seurauksena johti erittäin voimakkaaseen enimmäislähtöpainon laskuun. 5009 kg. Uusi normaali Ju-87D-runko esiteltiin paljon myöhemmin.
Yhteensä 592 Ju 87D-1:tä rakennettiin vuonna 1942, ja lähes kaikki ne katosivat Neuvostoliitossa ja Pohjois-Afrikassa.
D-2:n uudessa versiossa lentokoneen runkoa ja kuomua suunniteltiin jonkin verran uudelleen ja panssaria vahvistettiin. Kone sai uuden kivääritähtäyksen Revi C / 12C. Ju-87 D-2 on ulkonäöltään samanlainen kuin D-1, ja suurin ero on purjelentokoneen hinauslaite, vahvistettu peräosa ja modifioitu kainalosauva.
Vuoteen 1943 mennessä kävi selväksi, että Ju-87:ää ei voitu enää käyttää yksinomaan sukelluspommittajana. Lisäksi kävi selväksi, että Ju-87 soveltuu paremmin joukkojen läheiseen tukeen (Schlachtflugzeug). Tätä varten Berliinissä ja Bremenissä vuoden 1943 puolivälissä kehitettiin Ju-87 D-3 -malli. Se erottui moottoreiden ja ohjaamon parannetusta panssarisuojasta. Laskutelineiden sireenipotkurit joko irrotettiin tai suojattiin. Lentokoneen hyökkäävä aseistus oli useimmiten puisia kontteja (kasetteja), jotka oli varustettu 92 2 kg:n SC2-jalkatorjuntapommilla (kukin).
Ju-87 D-3:n pohjalta rakennettiin useita lentäviä laboratorioita, erityisesti Ju 87D-3Ag (tiedustelulentokone, joka on suunniteltu kuljettamaan ja laskemaan laskuvarjolla kaksi gondolia, joissa on ihmisiä); Ju 87 D-4 (kokenut torpedopommikone - LT F5b torpedokantaja). Testitulosten perusteella lentokone päätettiin palauttaa alkuperäiseen kokoonpanoonsa.
Tämän mallin lentokonetta rakennettiin yhteensä 1559 kappaletta.
Hieman myöhemmin D-3:n korvaaminen uudella D-5-mallilla alkoi. Hänellä oli pidempi siipi, ylimääräinen ohjaamopanssari, joka ammuttiin hätälaskun yhteydessä laskutelineiden ja uusien siipiaseiden avulla - ( MG-17- konekiväärit korvattiin MG 151/20 -tykillä ). Panssarisuojaus, jonka kokonaispaino on 200 kg ( Puna-armeijan ilmavoimien tutkimuslaitoksen mukaan ) [2] sisälsi: lentäjän panssaroitu niskatuki - 10 mm, panssaroitu selkänoja - 8 mm, istuin (sekä sivuilta, alhaalta ja edestä vesipatterien suojaus ylhäältä alas ja niiden panssaroidut ovet edessä -takana, öljynjäähdytin - levy konepellin alakannessa) - 4 mm; rungon sivut, vesiputket, keskiosan kaasusäiliöt, ampujan lattia, ampujan panssarilevyn sivuseinät, ampujan tornin kannen ylälevy - 5 mm; ampujan pystysuora selkänoja ja panssaroidun hattuampujan sivulevyt - 8 mm. Ohjaamon lyhdyn kuomu on valmistettu 60 mm luodinkestävästä lasista. Pommin kuormitus on rajoitettu 500 kg:aan ulkopuolisessa nostohihnassa. Massatuotannon alkamisen jälkeen päätettiin olla asentamatta ilmajarrua, koska sukelluslakkojen taktiikka jäi tyhjäksi.
Ju-87 D-5 ilmestyi ensimmäisen kerran itärintamalla kesällä 1943. Tämän vuoden 5. lokakuuta Luftwaffen komento luopui lopulta Ju-87:n käytöstä sukelluksesta ja päätti käyttää lentokonetta vain suoraan maajoukkojen ja taistelutankkerien tukemiseen. Sukelluslentueet nimettiin uudelleen hyökkäyslentueiksi (Schlachtgeschwadern).
Yhteensä rakennettiin 1 178 D-5:tä. Sen yksinkertaistettu versio D-6:sta ei päässyt tuotantoon.
Syyskuussa 1943 saatiin tilaus esisuunnittelusta ja prototyypin muuntamisesta yöpommikoneeksi. Vuoden 1943 lopulla - vuoden 1944 alussa noin 300 D-3- ja D-5-ajoneuvoa palautettiin MENIBUM-tehtaille muuntamista ja modernisointia varten yöhyökkäyslentokoneiksi. Tavalliset moottorit korvattiin Jumo 211Р:lla, jonka teho oli 1500 hv. Kanssa.
D-7-modifikaatio (perustuu malliin D-3) oli D-sarjan ensimmäinen yömalli, joka oli varustettu pakoputken salaman vaimentimilla ja FuG 16Z -radiosarjalla täydentämään vanhaa FuG 25 -radiota. pitkäsiipinen yöversio D-8:sta, jota muunnettiin D-5:stä.
Yölennoille muunnettujen lentokoneiden tarkkaa määrää ei tiedetä.
"Dora" palveli myös Romanian ilmavoimissa , missä he onnistuivat taistelemaan sekä "akselin " puolella että Hitlerin vastaisen liittouman puolella .
Ju 87D:n (torpedopommikoneen) kantaja-alustainen muunnos, joka on suunniteltu perustumaan Graf Zeppelin -lentokukeen .
Ju 87E-1:ssä oli taitettava siipi, vahvistettu laskuteline ja laskukoukku. Sen piti käynnistää kone katapultista ja mahdollisuudella käyttää jauhevahvistimia. Iskuaseina sen piti kantaa LTF 5b torpedoa tai 800 kg pommeja.
Yhden kokoonpanolinjalta otetun Ju 87D-1 -koneen pohjalta rakennettiin kokenut kansitorpedopommikone Ju 87D-1 /To.
Suunnitelmissa oli tilata 115 Ju 87E-1 konetta
Panssarintorjuntalentokone. Aseistettu kahdella 37 mm BK 37 tykillä .
Sodan edetessä Ju-87:ää käytettiin yhä harvemmin sukelluspommittajana. Lentokoneen uusi päätehtävä oli iskeä matalilta ja erittäin matalilta korkeuksilta maajoukkoja eniten uhkaavia panssaroituja ajoneuvoja ja huoltoyksiköitä vastaan. Koska uudet Neuvostoliiton T-34-panssarit saivat erittäin tehokkaan panssarisuojauksen, Ju-87-pommikuorma ei ollut ollenkaan sopiva niiden tuhoamiseen.
Ratkaisuna oli käyttää 37 mm:n BK 37 -lentokonetta , joka perustui 3,7 cm:n FlaK 18 :aan . Kesällä 1942 Ju-87:n siipipaneelien alle kiinnitettiin kaksi tykkiä.
Asemakasiini sisälsi kuusi volframikarbidista lävistävää ammusta, jotka painoivat 1,46 kg. Keväällä 1943 aloitettiin olemassa olevien Ju 87 D-3:n ja D-5:n muuttaminen panssarivaunuiksi (mallit G-1 ja G-2). Ensimmäinen yksikkö, joka sai uuden Ju 87 G:n, oli 2. Immelmann-lentueen 4. ryhmä eversti Hans-Ulrich Rudelin komennolla . Kun muut ryhmät vaihtoivat Ju-87:stä Fw 190 :een , 4. ryhmä jatkoi Ju-87:n lentämistä - sen osuus oli 519 Neuvostoliiton tankkia. 7. maaliskuuta 1944 tämä ryhmä nimettiin uudelleen kymmenenneksi panssarintorjuntaryhmäksi ja siirrettiin Pietarsaareen ja Liepajaan tukemaan 18. armeijaa Baltian operaation aikana .
Ju 87 G -variantti tunnettiin "panssarimetsästäjänä" (Kanonenvogel - Bird with a gun ) . Matala lentonopeus, hyvä vakaus ja kyky hyökätä panssaroituun kohteeseen vähiten suojatulta puolelta vaikuttivat panssarihyökkäysten onnistumiseen. Saksan ässä Hans-Ulrich Rudel lensi Ju 87G:llä .
Koulutusversio, kaikki aseet purettu, takatyöpaikka on tarkoitettu ohjaajalle. Uudelleen rakennettu taisteluajoneuvoista. Nimetty vastaavasti muunnetusta versiosta riippuen: Ju 87 H-1 (Dl:stä), Ju 87 H-2 (D-2:sta), Ju 87 H-3 (D-3:sta), Ju 87 H-5 (D:stä) -5), Ju 87 H-7 (D-7:stä) ja Ju 87 H-8 (D-8:sta)
Vientivaihtoehto. Ju 87K-2 (Ju 87A-1) ja Ju 87K-4 (Ju 87B-1) toimitettiin Unkariin. Ju 87K-1 oli tuotannosta valmistettu Ju 87 A-1, joka oli tarkoitettu vietäviksi Japaniin (mutta ei viety).
Itse asiassa uusi lentokone, joka kehitettiin Ju-87 D5:n pohjalta RLM :n ohjeiden mukaan vuodelta 1940: siipipaneelit ovat muodoltaan yksinkertaisia (ei katkoksia reunoilla), mutta pinta-alaltaan ja laajuudeltaan suurempi, suurempi. halkaisijaltaan pyörät, sisään vedettävä laskuteline, runko taivutetuista panssarilevyistä 3 -12 mm (IL-2-konseptin mukaan: moottori, ohjaamo, öljy- ja kaasusäiliöt, jäähdyttimet - vahvassa laakeroidussa panssaroidussa laatikossa), sivupanssaroitu lasi 30 mm , ampujassa on 20 mm MG151 / 20 tykki 250 kuorella ja 13 mm MG131- 400 patruunalla 7,92 mm:n kaksoispatsaan sijaan sekä uusi Jumo213-moottori, jonka lentoonlähtöteho on 1776 hv. Kanssa. ja 1480 l. Kanssa. korkeudessa 5700 m. Luftwaffen tekninen johto hylkäsi tämän hankkeen, koska piti uuden koneen lentotietoja epätyydyttävänä.
Ensimmäinen sota Ju 87 Stukasta oli Espanjan sisällissota . Vuosina 1936-1937 Ju 87 -prototyyppiä testattiin Espanjassa. Vuonna 1938 maahan siirrettiin kolme Ju 87 A:ta, joista tuli osa Condor Legionia . Todellisissa taisteluolosuhteissa tapahtui ajoneuvon viimeinen sisäänajo ja uudet sukelluspommittajien käyttötaktiikat. Vuoden 1938 lopussa Condor-lentäjät siirtyivät Ju 87 B:lle.
Stukaa käytettiin Saksan Puolaan miehityksen etujoukossa 1. syyskuuta 1939, ja se oli keskeinen osa Saksan Blitzkriegiä. Ju 87 saavutettiin akselin ensimmäinen ilmavoitto toisen maailmansodan aikana - 1. syyskuuta 1939 Luftwaffen lentäjä, luutnantti F. Neubert, ampui alas puolalaisen PZL P.11 -hävittäjän , jota ohjasi kapteeni Mieczysław Medwiecki. Sen jälkeen Ju 87:ää käytettiin menestyksekkäästi Norjan, Hollannin ja Ranskan hyökkäyksen aikana.
Vahvuudestaan, tarkkuudestaan ja korkeasta hyötysuhteestaan huolimatta Stukalla oli alhainen nopeus ja riittämätön ohjattavuus . Heikko puolustava aseistus teki siitä helpon saaliin vihollishävittäjille . Britannian taistelun aikana saksalaiset ymmärsivät, että Stukan menestyksekäs käyttö edellyttää ensin ilmaylivoiman saavuttamista . Erityisesti 18. elokuuta 1940 brittiläiset hurrikaanit ampuivat yhdessä taistelussa alas 16 sukelluspommittajaa [ 3] , kun taas britit itse menettivät tässä taistelussa ainakin 22 konetta, jotka tuhoutuivat ja yli 30 vaurioitui maassa Junkersin iskujen seurauksena. 4] . Liian suurten tappioiden vuoksi näiden lentokoneiden käyttö Britannian taistelussa keskeytettiin.
Britannian taistelun jälkeen Ju 87:llä ei ollut juurikaan käyttöä Länsi-Euroopassa, mutta se pysyi kohtuullisen tehokkaana etelässä, missä liittoutuneiden hävittäjiä oli huonosti varusteltu, erityisesti Kreetan ja Maltan taistelussa . Välimerellä lentokonetta käytettiin menestyksekkäästi laivoja vastaan. Ju 87:ää käytettiin myös Jugoslavian ja Kreikan operaatiossa . 22. toukokuuta 1941 Kreetan taistelujen aikana Junkers upposi englantilaisen risteilijän HMS Gloucesterin ja tappoi lähes 700 brittiläistä merimiestä [5] . Lisäksi Ju 87 -pommittajat tukivat Afrikan joukkojen panssaroituja iskuja Pohjois-Afrikassa.
Hämmästyttävä esimerkki Ju 87:n haavoittuvuudesta vihollisen hävittäjille on tapaus, kun 5. joulukuuta 1941 Libyan yllä australialainen ässä Clive Caldwell (Clive Caldwell) ampui alas viisi Ju 87:ää muutamassa minuutissa P- 40 "Tomahawk" .
Itärintamalla käytettiin suuria määriä stukkeja , mutta Neuvostoliiton ilmavoimien voiman kasvaessa tällä koneella varustetut yksiköt alkoivat kärsiä raskaita tappioita sodan loppuvaiheessa. Joten vanhempi luutnantti Gorovets ampui alas yhdeksän pommikonetta yhdessä taistelussa (tämä versio perustuu nimeämättömien maayksiköiden todistajanlausuntoihin, jotka tarkkailivat yksinäistä Neuvostoliiton lentokonetta taistelussa saksalaisten lentokoneiden kanssa ja löysivät sitten yhdeksän saksalaisen lentokoneen hylyn (ei tarkennettu, yhdeksän kesäkuuta) 87s tai yhdeksän erityyppistä lentokonetta; on myös epäselvää, ammuttiinko ne alas yhdessä taistelussa vai eri) rajoitetulla tontilla, minkä vuoksi syntyi versio, että Gorovets ampui ne kaikki alas. .
Sodan loppuun mennessä Ju 87 korvattiin vähitellen Fw-190 :n hyökkäysversioilla . Joitakin "Junkereja" käytettiin kuitenkin sodan loppuun asti.
Viimeinen merkittävä tämäntyyppisten sukelluspommittajien osallistuminen oli niiden käyttö Varsovan kansannousun tukahduttamisen aikana elo-syyskuussa 1944, jossa niitä käytettiin ilman ilmapuolustuksen vastatoimia.
Italialaiset lentäjät, jotka hyökkäsivät brittiläisiä aluksia vastaan Välimerellä, kehittivät erilaisen menetelmän: sukellus suoritettiin kohtuullisissa kulmissa - 40-50 astetta - mutta ilman ilmajarrujen käyttöä, minkä seurauksena nopeus kasvoi jatkuvasti, mikä teki siitä vaikea suorittaa ilmatorjuntatuli. [6]
| Ju 87A | Ju 87B | Ju 87D | Ju 87G | |
| Tuotettu | 1936-1938 | 1938-1941 | 1941-1944 | 1941-1944 |
| Luokka | sukelluspommikone | sukelluspommikone | sukelluspommikone | hyökkäyslentokoneita |
| Pituus | 10,8 m | 11,1 m | 11,1 m | 11,1 m |
| Siipien kärkiväli | 13,8 m | 13,8 m | 13,8 m | 13,8 m |
| Korkeus | 3,9 m | 3,9 m | 3,9 m | 3,9 m |
| Siipialue | 31,90 m² | 31,90 m² | 31,90 m² | 31,90 m² |
| Tyhjä paino | 2273 kg | 2760 kg | 2810 kg | 3600 kg |
| Suurin paino | 3324 kg | 4400 kg | 5720 kg | 5100 kg |
| Moottori | Junkers Jumo 210D | Junkers Jumo 211А1 | Junkers Jumo 211J | Junkers Jumo 211J |
| maksimi voima | 720 l. Kanssa. | 1000 l. Kanssa. | 1410 l. Kanssa. | 1410 l. Kanssa. |
| maksimi voima | 530kw _ | 736 kW | 1037 kW | 1037 kW |
| maksiminopeus | 310 km/h | 383 km/h | 408 km/h | 375 km/h |
| Suurin sallittu nopeus | 550 km/h | 650 km/h | 650 km/h | |
| Alue | 800 km | 600 km | 1165 km | 1000 km |
| Katto | 9430 m | 8000 m | 9000 m | 7500 m |
| nousunopeus | 3000 m 8,8 minuutissa. | 3000 m 14,0 minuutissa. | 3000 m 13,6 minuutissa. | |
| Eteenpäin aseistus | 1 × 7,92 mm MG 17 | 2x7,92mm MG 17 | 2x7,92mm MG 17 tai 2x20mm MG 151 |
2x7,92mm MG 17 ja 2x37mm BK 37 |
| Puolustusaseet | 1x7,92 mm MG 15 | 1x7,92 mm MG 15 | 1x7,92 mm MG 81Z (kaksois - MG 81 ) |
1x7,92 mm MG 81Z (twin MG 81) |
| Suurin pommin kuorma | 500 kg | 700 kg | 1400 kg | Ei |
| Normaali pommien kuorma | 1×250 kg (rungon alla) | 1×250/500 kg (rungon alla) + 4×50 kg (siiven alla) |
1×500 kg (rungon alla) + 4×50 kg (siiven alla) tai 1×1000 kg (rungon alla) |
Ei |
Suuren isänmaallisen sodan aihetta käsittelevässä venäläisessä / Neuvostoliiton kirjallisuudessa se mainitaan hyvin usein, se mainitaan myös muiden maiden kirjallisuudessa toisen maailmansodan tapahtumista .
Vihollinen oli lähellä. Hieman niiden alapuolella saksalaisten rakastamassa muodostelmassa - kaksoishanhissa - olivat yksimoottoriset sukelluspommittajat Yu-87. Heillä oli kiinteät laskutelineet. Nämä alustat riippuivat vatsan alla lennon aikana. Pyörät suojattiin pitkänomaisilla suojuksilla. Näytti siltä, että jalkakenkiin pukeutuneet jalat työntyivät ulos auton vatsasta. Siksi lentohuhut kaikilla rintamilla kutsuivat heitä "baptisteiksi".
Pääpommittaja, joka tähtäsi maahan ei-sisäänvedettävällä laskutelineellä, joka muistuttaa leijan tassuja, myrskyisillä sireeneillä, meni jyrkästi sukellukseen.
— Ah, hirviö alkoi! Esimies pudisti nyrkkiään häntä kohti. - Urkuhiomakoneet! He pelkäävät… Ei tarpeeksi pommeja.
... amerikkalainen käänsi päätään Malloryn ojennetun käden suuntaan. Ja löysi heti lentokoneet.
— Sukelluspommittajat?! hän sanoi epäuskoisena. "Koko laivue, jos he ovat väärässä!" Ei voi olla, pomo!
"Kuten näette", sanoi kapteeni synkästi. "Jensenin mukaan Fritz vei heidät pois Italian rintamalta. Viime viikkoina yli kaksisataa autoa on ohitettu. Silmiään siristellen uusiseelantilainen vilkaisi laivuetta, joka oli jo alle puolen mailin päässä. - Ja he lähettivät nämä ilkeät pterodaktyylit Egeanmeren alueelle.
"Mutta he eivät etsi meitä", Miller vastusti.
"Pelkään, että se olemme me", kapteeni vastasi synkästi. - Molemmat pommikonejoukot organisoituivat yhdeksi linjaksi. Ehkä Panais oli oikeassa.
"Mutta... mutta... Mutta he lentävät ohi...
" "Ei, ei ohi", Mallory sanoi kiihkeästi. Ja he eivät lähde pian. Katso pääautoa.
Sillä hetkellä laivueen ensimmäinen Yu-87 putosi vasemmalle siivelle ja ryntäsi ulvoen ulvoen taivaasta suoraan lehtoon.
| Lentokone Junkers | |
|---|---|
| Merkkimerkinnät _ | |
| Idflieg- koodit |
|
| RLM- koodit |
|
| "EF" (kokeellinen) | |
| Luftwaffen pommikoneet | |
|---|---|
| Luftwaffen hyökkäyslentokoneita | ||
|---|---|---|
| Bulgarian ilmavoimien lentokoneet toisen maailmansodan aikana | ||
|---|---|---|
| Taistelijat | ||
| Pommittajat | ||
| Älykkyys |
| |
| vesilentokoneita | ||
| lähettiläitä |
| |
| Kuljetus | ||
| Koulutuksellinen |
| |
| Romanian kuninkaallisten ilmavoimien lentokoneet toisen maailmansodan aikana | ||
|---|---|---|
| Taistelijat | ||
| Pommittajat | ||
| Iskusotilaat | ||
| Älykkyys | ||
| vesilentokoneita |
| |
| lentäviä veneitä | ||
| lähettiläitä |
| |
| Kuljetus |
| |
| Koulutuksellinen |
| |