Jakki-52

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 13. lokakuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 40 muokkausta .
Jakki-52
Tyyppi koulutuslentokoneita
Kehittäjä OKB Jakovlev
Valmistaja Aerostar [1]
Ensimmäinen lento 1979
Toiminnan aloitus 1979
Tila leikattu
Operaattorit DOSAAF
Vuosia tuotantoa 1977 - 1998
Tuotetut yksiköt ~1800
perusmalli Jakki-50
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Jak-52  on Neuvostoliiton urheilu- ja harjoituslentokone.

Historia

Urheilu- ja harjoituslentokone Yak-52 luotiin A.S.:n suunnittelutoimistossa. Jakovlev vuonna 1974 Yak-50 taitolentokoneen perusteella. Yak-52:sta on tullut maailman ainoa harjoitteleva taitolentokone, joka pystyy kouluttamaan lentäjän alusta alkaen ja tuomaan hänet taitolentokoneen mestarin tasolle. [2]

Luotu kaksipaikkaiseksi versioksi Yak-50:stä [3]

Kone erosi edeltäjästään ulkonäöltään vain siinä, että siinä oli kaksipaikkainen ohjaamo, edessä koulutetulle lentäjälle ja takana kouluttajalentäjälle sekä edessä oleva laskuteline, mikä yksinkertaisti huomattavasti rullausta ja lentoonlähtöä ja laskua alkukoulutukseen. [2]

Polttoainejärjestelmä muutettiin täysin pitkien käänteisten lentojen suorittamiseksi ja taitolentotoiminnan suorittamiseksi negatiivisilla g-voimilla. Varusteiden koostumusta päivitettiin, mikä mahdollisti lennon vaikeissa sääolosuhteissa. Harjoittelun lisäksi on mahdollista käyttää Yak-52:ta purjelentokoneen hinaamiseen. [2]

Konetta suunniteltaessa ratkaistiin monimutkainen tekninen ongelma: Yak-52-alkuharjoittelukoneen oli oltava vakaampi ja vaikeammin hallittavissa kuin urheilu- ja harjoittelukone Yak-50, se ei saisi pudota hännänkierteeseen.

Prototyyppi Yak-52 teki ensimmäisen lentonsa elokuussa 1974, ja esituotantokoneen ensimmäinen lento tapahtui vuonna 1979. Samanaikaisesti aloitettiin Yak-52:n sarjatuotanto Romaniassa Aerostarin tehtaalla yhteistyössä CMEA:n puitteissa. Koneiden sarjatuotanto jatkui vuoteen 1998 asti, yhteensä 1800 konetta valmistettiin, joista 339 päätyi Venäjälle. Jak-52:n suurimmat ulkomaiset omistajat ovat Romania ja Vietnam. [2]

Se oli yksi Neuvostoliiton tärkeimmistä koulutuslentokoneista lentohenkilöstön peruskoulutuksessa. Sitä valmistettiin massatuotantona vuosina 1979-1998. Vuonna 1982 se modernisoitiin, minkä jälkeen sitä valmistettiin ilman erityisiä muutoksia marraskuuhun 1998 asti (jolloin Yak-52:n tuotanto lopetettiin).

Rakentaminen

Yak-52 on kaksipaikkainen yksimoottorinen harjoitteleva yksitasoinen urheilulentokone, jossa on matalasiipi ja sisäänvedettävä kolmipyöräinen alavaunu lennon aikana.

Runko on täysmetallinen semi-monokokki, jossa on toimiva pinta. Rungon runko - poikittaisvoimasarja leimatut duralumiinikehykset, pitkittäinen sarja tasaisin välimatkoin osan kehää pitkin, säleet ja narut. Vaippa on yhdistetty runkoelementteihin piiloniitauksella. Paloesteenä toimii lisävahvistettu runko, jossa on moottorin rungon kiinnityspisteet, alustan etujalan jousituskannattimet, öljysäiliön pidikkeet ja konepellin kiinnityskannattimet. [neljä]

Rungon alaosassa on syvennys laskutelineen etujalkaa varten. Rungon runkojen liitokset siiven kanssa on vahvistettu kiinnikkeillä ja poikittaisseinillä. Rungon edessä on pääsyluukku moottorin ohjausjärjestelmän yksiköihin, etujalkojen nostoon ja sähkölaitteiden yksiköihin. Rungon takaosassa on pääsyluukku lentokoneen ohjausjärjestelmiin. [neljä]

Lentokoneen matkustamo on kaksinkertainen, järjestetty tandem-järjestelmän mukaan. Mökki on varustettu lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmällä.

Ohjaamon kuomu - koostuu visiiristä, kahdesta liukuvasta, keski- ja takaosasta. Liukuosa liikkuu runkoon kiinnitettyjä ohjauskiskoja pitkin. Lyhdyn lasitus on valmistettu pleksilasista. [neljä]

Siipi on yksiosainen, metallityöstökuori, koostuu kahdesta konsolista. Konsolit on liitetty runkoon kolmea voimarunkoa pitkin päittäisliitoksilla. Päälaskuteline on asennettu siiven juuriosiin. Kaasusäiliöt on asennettu siipikonsoleihin. Laskutelineiden ja siivekkeiden kiinnityskohtiin asennetaan alumiiniseoksesta valmistetut voimakannattimet. [neljä]

Siipikonsolien runko muodostuu pitkittäis- ja poikittaisvoimajoukoista. Siiven pitkittäissarja sisältää pehmusteen lisäksi etu- ja takaseinät, narut. Siiven poikittaissarja on halkaistuja ripoja, jotka on meistetty ohuesta duralumiinilevystä. Siipien pinta koostuu ylä- ja alapaneeleista, jotka on valmistettu eripaksuisista duralumiinilevyistä. [neljä]

Ilmanpainevastaanottimen asennusteline on asennettu vasempaan siipikonsoliin. Siiven alapinnassa on luukku akkusäiliötä varten. Oikeaan konsoliin on asennettu ilma-öljyjäähdytin. Alapinnalle tehtiin huoltoluukut, jotta siivekkeen ohjausvipuihin pääsi käsiksi. [neljä]

Siivekkeet - uratyyppiset aksiaalisella aerodynaamisella kompensaatiolla, on saranoitu siipiin kolmessa solmussa. Siivekkeen runko - putkimainen sparraus, kylkiluut ja pyrstönauha. Siivekkeen kärki on päällystetty duralumiinilevyllä ja koko siiveke on peitetty kangasvaipalla. Pellavavaippa on ommeltu kylkiluihin langalla. [neljä]

Laskeutumisläpät on asennettu siipikonsoleihin ja ripustettu rambarin silmukkaan. Laskeutumisläpät ohjataan pneumaattisella sylinterillä. Suoja on niitattu duralumiinirakenne. [neljä]

Takayksikkö on uloke. Köli ja vakaaja on valmistettu kahden särmän järjestelmän mukaan toimivalla duralumiinikuorella. Kölin edessä on lasikuitulevystä valmistettu suoja. Stabilisaattori koostuu kahdesta yksiosaisesta konsolista. Hissi ja peräsin ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin siivekkeet ja niissä on kangaspäällyste. Peräsimen takareunaan on asennettu levytrimmeri. Hissitrimmeri on valmistettu vaahtomuovista ja päällystetty lasikuidulla. [neljä]

Alusta - sisäänvedettävä, valmistettu kolmipyörämallin mukaan nokkapyörällä. Poistot neste-kaasu. Laskutelineen etujalka on asennettu rungon nokkaan ja vetäytyy lennon aikana rungon alle takaisin myötävirtaan. Päälaskutelineen jalat on asennettu siipikonsoleihin ja vetäytyvät lennon aikana siiven alle eteenpäin, virtausta vastaan. Yak-52:n ominaisuus on, että laskutelineen sisään vedettäessä pyörät painetaan vain siipiä ja runkoa vasten - tämä takaa turvallisen laskun, vaikka lentäjä olisi unohtanut vapauttaa laskutelineen ennen laskeutumista. [neljä]

Hallinta - parillinen, suoritetaan kahdella manuaalisella ja jalkaohjauksella, jotka sijaitsevat peräkkäin ensimmäisessä ja toisessa hytissä. Manuaalisen ohjauksen, hissin ja siivekkeiden ohjauksen avulla suoritetaan peräsimen jalkaohjaus. Johdot hisseihin ja peräsimeen on kaapelia, siivekkeisiin jäykkää, joka koostuu putkimaisista tangoista ja kannakkeista. Hissitrimmeriä ohjataan kaapelilla, joka suoritetaan käsipyörillä. [neljä]

Voimalaitos on tähtimäinen nelitahtinen mäntäinen yhdeksänsylinterinen moottori M-14P , jonka teho on 360 hv, automaattisella muuttuvan nousun potkurilla. Moottori on asennettu runkoon ja peitetty virtaviivaisella irrotettavalla konepellillä. Kaksilapainen puinen potkuri. Lentokoneen polttoaine on sijoitettu kahteen 62 litran kaasusäiliöön, jotka sijaitsevat oikean ja vasemman siiven konsoleissa. [neljä]

Lentokoneen tärkeimmät geometriset, säätöpaino- ja keskitystiedot

Ilma-alusten toimittamista ja hyväksymistä koskevien "eritelmien" mukaan vuonna 1989 [4] :

Paino- ja geometriatiedot

Lentotiedot

Käyttörajoitukset

Muutokset

Mallinimi Lyhyet ominaisuudet, erot. Kuva
Jakki-52 Perusmuutos. Valmistettu 1979-1995.
Jak-52B (Jak-54) Kevyt iskulentokone. Siinä oli vahvistettu siipi. Aseistus koostui 2 yksiköstä NURS UB-32. Kehitetty vuonna 1983 A. A. Yakovlevin johdolla.
Jakki-52M Päivitetty. Se erottuu M-14X-moottorista ( Motor Engineering Design Bureaun kehittäjä , Voronezh), jossa on kolmilapainen MTV-8-potkuri, muokattu siipi, uusi kuomu, lisääntynyt polttoainevarasto jopa 250 litraan, koostumus varusteista ja pakotetun hätäpoistumisjärjestelmän SKS-84MYA. Vuodesta 2003 lähtien aiemmin valmistetut Yak-52-koneet on muunnettu Ivanovsky ArZ No. 308:ssa. Esitelty ensimmäisen kerran MAKS-2003:ssa. Ensimmäinen lento 16.4.2004.
Jakki-52W Vienti Yhdysvaltoihin ja Länsi-Eurooppaan. Siinä on kaksinkertainen polttoainekapasiteetti, yölentojen varusteet, hydrauliset jarrut, tavaratila rungossa.
Jak-52TW Lentokone, jossa on häntäpyörä (Tail Wheel-tail wheel).
Jakki-53 Yksipaikkainen taitolentokone. Suunniteltu vuonna 1981.
"Condor" Avro Lycoming AEIO-540 LI B5D moottorilla. Se erottuu kolmilapaisesta Hoffman-potkurista (halkaisija 2,5 m), uudesta peräsimestä. Kehitetty Romaniassa vuonna 1991.

Jak-52B

Jak-52B on kevyt hyökkäyslentokone, jonka Yakovlev Design Bureau on kehittänyt Jak-52-koulutuskoneen pohjalta. Kokemus sotilaallisten operaatioiden suorittamisesta Afganistanissa osoitti, että taisteluissa on tarpeen käyttää kevyitä, ohjattavia vastasissiiskulentokoneita. Yksi tällaisen lentokoneen luomisprojekteista oli Yakovlevsky Yak-52B (selle oli tarkoitus antaa nimitys Jak-54 massatuotannon yhteydessä). Halpa ja luotettava TCB Yak-52 otettiin perustaksi. Koneeseen asennettiin kaksi pylväitä ripustetuilla UB-32-lohkoilla. Tässä suhteessa oli tarpeen vahvistaa lentokoneen siipiä. Lentokone läpäisi tehdastestit, mutta koska armeija ei ilmaissut kiinnostusta koneeseen, jatkotyöt keskeytettiin. Lentokoneen ainoa versio siirrettiin Moninon ilmailumuseoon. [5]

Jak-52M

Yak-52M-lentokone on Yak-52-koneen modernisointi, ja se erottuu seuraavista:

Tekniset tiedot:

Operaattorit

Taitolentojoukkueet

Kulttuurissa

Jak-52-monumentit

Galleria

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Jak-52
  2. ↑ 1 2 3 4 Vjatšeslav Kondratjev. Yak-52 - lentävä kouluttaja.
  3. ↑ A. Jakovlev, V. Kondratjev. U-2:n perillinen // "Technique of Youth", nro 5, 1978. s. 30-33
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 ILMA-ALUKSEN YAK-52 LENTOOHJE. 1.1 GEOMETRISET PERUSTIEDOT .
  5. ↑ Jak-52B. Tietosanakirja "Taivaan kulma"
  6. ↑ Neljä Birds-Air Forcea on valmiina testaukseen kesällä 2016 : Lähde sotilas-teollisessa kompleksissa
  7. ↑ The Military Balance 2016, s. 202
  8. ↑ The Military Balance 2016, s.179
  9. ↑ The Military Balance 2016, s.107
  10. ↑ Kaupunki, jossa kaikilla on lentokone - Masterok.zhzh.rf
  11. ↑ The Military Balance 2016, s.133
  12. ↑ The Military Balance 2016, s. 298
  13. ↑ Resident Evil 4: Afterlife
  14. ↑ Rusky-Yak52-Yak   52 Professional . X-Plane.Org-ohjelmistokauppa . Käyttöönottopäivä: 24.9.2020.
  15. ↑ Muradymolaiset kunnioittavat maanmiehensä muistoa

Kirjallisuus

  1. Kondratiev V.P. Yak-52 // Isänmaan siivet. - 1986. - nro 5. - S. 34-35.
  2. Kondratiev V.P. Yak-52 - lentävä kouluttaja // Mallin suunnittelija. - 1980. - Nro 8. - S. 9-14.
  3. Jak-52 lentokäsikirja, 1983
  4. Jak-52 lentokäsikirja, 1990
  5. Yak-52-lentokoneen ilmailu- ja elektroniikkalaitteet.
  6. Metodologia ohjaamomiehistön kouluttamiseen Yak-50- ja Yak-52-lentokoneiden pakkohylkäämiseen.
  7. Yak-52-koneen tekninen kuvaus.
  8. Ohjeet Yak-52 lentokoneen huoltoon.
  9. A. E. Korovin, Yu. F. Novikov. Käytännön aerodynamiikkaa ja lentodynamiikkaa Yak-52, Yak-55 lentokoneissa.
  10. K. G. Nazhmudinov, N. A. Sinelnikov. Ensimmäinen lentokoulutus Yak-52-koneella.

Linkit

Artikkelit ja verkkosivustot Video