Boeing B-52 Stratofortress

B-52 Stratofortress

B-52H Afganistanin taivaalla, 2006.
Tyyppi strateginen pommikone
Kehittäjä Boeing
Valmistaja Boeing Seattle ( Washington )
Boeing Wichita ( Kansas )
Ensimmäinen lento 15. huhtikuuta 1952
Toiminnan aloitus Helmikuu 1955
Tila palveluksessa: 70 [1] (2018) reservissä: 9, vuodelle 2021 taisteluvalmiudessa 58
Operaattorit Yhdysvaltain ilmavoimien NASA
Vuosia tuotantoa 1952-1962 _ _
Tuotetut yksiköt 744 [2]
Yksikköhinta B-52B: 14,43 miljoonaa dollaria B
-52H (1962): 9,28 miljoonaa dollaria B
-52H (1998): 53,4 miljoonaa dollaria
Vaihtoehdot Virtus
_
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Boeing B-52 Stratofortress ( eng.  Boeing B-52 Stratofortress  "Stratosphere Fortress") on amerikkalainen Boeingin mannertenvälinen strateginen pommikone , joka on ollut Yhdysvaltain ilmavoimien palveluksessa vuodesta 1955.

Lentokone korvasi B-36 pommikoneen . Aliäänenopeuksilla jopa 15 kilometrin korkeudessa se pystyy kantamaan erilaisia ​​​​aseita, mukaan lukien ydinaseita . Päätehtävä, jota varten B-52 kehitettiin, oli toimittaa kaksi korkean tuoton lämpöydinpommia mihin tahansa kohtaan Neuvostoliitossa .

Yksi B-52 - B-52G - muunnelmista on taistelulentokoneiden ehdoton ennätysmatkan haltija . Se on myös yksi harvoista sotilaslentokoneista , jotka ovat olleet jatkuvassa käytössä yli puoli vuosisataa. Huolimatta siitä, että B-52 kehitettiin 1940-luvun lopulla - 1950-luvun alussa, se on edelleen Yhdysvaltain ilmavoimien tärkein pitkän matkan pommikone (yhdessä B-1b Lancerin kanssa ) ja pysyy sellaisena ainakin vuoteen 2030 asti. vuotta [3] . Lentokoneiden modernisointiin on tarkoitus käyttää 11,9 miljardia dollaria [4] .

Luontihistoria

Koneella on pisin ura strategisista ilmailun taisteluajoneuvoista. Lentokone luotiin sotilasosaston tammikuun 1946 ohjeiden mukaan: kantama 8000 km pommikuormalla 4500 kg keskimääräisellä lentonopeudella 480 km/h ja nopeus jopa 724 km/h 10,7 km:n käyttökorkeudessa [5] .

Aluksi suunniteltiin luoda lentokone, jossa oli operaatioteatteri , joka mahdollisti vaaditun lentoetäisyyden ja suoran siiven saavuttamisen (malli 462, jossa kuusi teatteria, joissa on yksi potkuri), sitten tutkittuaan yli 30 vaihtoehtoa 2 vuoden ajan Erilaisilla siipi- ja moottoriasetelmilla valittiin pyyhkäisysiipi (malli 464-35, neljä teatteria). Perustuu armeijan osaston saksalaisten asiantuntijoiden W. Vogtin ja B. Getertin suosituksiin sekä onnistuneen B-47- järjestelmän puhdistusten ja simulaatioiden tuloksiin, joissa on kohtalaisen pyyhkäisy siipi, jolla on korkea kuvasuhde ja suihkuturbiinimoottori. nacelles sen alle, yhtiö päätti käyttää sitä uudessa pommikoneessa, uhraten useita kantomatkan saavuttaakseen suuremman nopeuden.

Lokakuussa 1948 Boeing-yhtiö esitteli lopullisen version pommikoneen alustavasta suunnittelusta (malli 464-49), jossa oli kahdeksan JT3-suihkumoottoria (myöhemmin nimetty J57), joiden lentoonlähtöpaino oli 150 tonnia ja taistelukuorma 4,5 tonnia. kantama 4930 km ja huippunopeus 910 km/h Ohjelmaa nopeutettiin ja sen rahoituksen määrää lisättiin Korean sodan syttymisen jälkeen kesällä 1950 . Vuoteen 1951 mennessä suunnitteluprosessin aikana lentokoneen lentoonlähtöpaino nostettiin 177 tonniin lentoetäisyyden lisäämiseksi.

Prototyypin XB-52 ensimmäinen lento tapahtui 15. huhtikuuta 1952; miehistön johtaja oli Alvin "Tex" Johnston . Koneessa oli erittäin ohut korkeasiipiinen siipi, jonka alla oli moottoreita, pareittain yhdistettynä moottorikoneisiin, tandem-järjestely ohjaajan istuimet ja polkupyörän alusta siipien alla. Lentokoneen kehitystyön aikana tuulitunnelissa testattiin noin 6500 tuntia. Yhdysvaltain ilmavoimat päättivät vakuuttaa itsensä B-52-ohjelman vaikeuksien varalta ja houkuttelivat maaliskuussa 1951 Convair-yhtiön työskentelemään YB-60- strategisen pommikoneen parissa , joka yleisen suunnitelman mukaan (pyyhkäisi siiven kahdeksalla suihkuturbiinimoottorilla) siipien alla) oli lähellä B-52:ta, mutta säilytti B-36-koneen rungon rakenteen ja sillä oli paksumpi siipi. Kokeellisen YB-60:n lentokokeet aloitettiin huhtikuussa 1952, mutta B-52-ohjelman onnistunut eteneminen mahdollisti YB-60:n luopumisen.

Erilaisia ​​B-52-lentokoneita rakennettiin yhteensä 744 kappaletta, joista 71 konetta katosi lento-onnettomuuksien seurauksena.

Esituotannon koneita B-52A (ensimmäinen lento tapahtui 5. elokuuta 1954) käytettiin koe- ja tutkimuslentokoneina parannusohjelmia varten. Yhdysvaltain ilmavoimat alkoivat vastaanottaa sarjapommikoneita 29. kesäkuuta 1955 alkaen. nimellä B-52B, jotka, toisin kuin B-52A, oli varustettu navigointi- ja pommijärjestelmällä. Viidestäkymmenestä rakennetusta B-52B:stä 27 muunnettiin RB-52B-tiedustelukoneiksi.

B-52C-koneen versiossa varusteita ja lentosuorituskykyä parannettiin merkittävästi - tämä on ensimmäinen malli, jolla oli valkoinen väri lentokoneen rungon alapinnalla suojaamaan valolta ja lämpösäteilyltä ydinräjähdyksen aikana. Ensimmäinen lento B-52C:llä tehtiin 9. maaliskuuta 1956 ja ensimmäinen B-52C tuli taisteluyksikköön kesäkuussa 1956. Seuraava B-52D-versio (ensimmäinen lento 4. kesäkuuta 1956) varustettiin parannetulla palonhallintajärjestelmällä 12,7 mm:n nelipyrstökonekivääreille. B-52E-versio (ensimmäinen lento 3. lokakuuta 1957) sai parannetun navigointi- ja aseiden ohjausjärjestelmän, jonka tiedot näkyvät päivitetyssä kojetaulussa. Lentoonlähtöpainon kasvu edellytti vesiruiskutusjärjestelmällä varustettujen moottoreiden asentamista B-52F:n uuteen versioon (ensimmäinen lento tehtiin 6. toukokuuta 1958) nousun työntövoiman lisäämiseksi.

B-52G-versio sisälsi suuren määrän parannuksia ja osoittautui nykyaikaisimmaksi saman mallin sisällä (ensimmäinen lento - 26. lokakuuta 1958). Painon säästämiseksi ja purjelentokoneen turvallisuuden lisäämiseksi se suunniteltiin kokonaan uudelleen, siipilaatikon tankkeja suurennettiin merkittävästi, köliä lyhennettiin ja pyrstötykki siirrettiin ohjaamoon, mikä mahdollisti merkittäviä painonsäästöjä. Viiriäisten pyyntivälineiden (viiriäinen - viiriäinen) laskemiseen asennettiin. joka jäljitteli merkkiä tutkanäytöillä, samanlainen kuin B-52:n merkki, ja AGM-28 Hound Dog (hound dog) ilma-maa-ohjukset, jotka laukaistiin ilmapuolustusalueen ulkopuolelle jopa 1200 kilometrin etäisyydeltä. . Vuoteen 1960 asti rakennettiin 193 B-52G-lentokonetta.

Viimeisin muunnos oli B-52H-versio (ensimmäinen lento tehty 6. maaliskuuta 1961), jossa oli uusia TF33-suihkuturbimoottoreita, joiden työntövoima oli huomattavasti pienemmällä polttoaineenkulutuksella ja vahvistettu runkorakenne, mikä mahdollisti lentokoneen lentää pitkään. matalilla korkeuksilla. Nelipyrstökonekiväärien sijaan asennettiin kuusipiippuinen 20 mm M61A1 Vulcan - tykki pyörivällä piippulohkolla (1200 ammusta), jota ohjattiin kauko-ohjauksella AN / AGS-15-tutkalla tai televisiokameralla. Viimeinen B-52-sarjan lentokone rakennettiin kesäkuussa 1962.

B-52 pudotti ensimmäisen vetypommin 21. toukokuuta 1956. Seuraavina vuosina useat ennätyslennot osoittivat lentokoneen korkeat lento-ominaisuudet. Joten marraskuussa 1956 suoritettiin välilaskuttomia lentoja Pohjois-Amerikan mantereen ja pohjoisnavan poikki, pituus 27 000 km. 18. tammikuuta 1957 kolme B-52-konetta suoritti maailmanympärilennon 45 tunnissa ja 19 minuutissa lentäen 39 750 km keskinopeudella 850 km/h, ja 11. tammikuuta 1962 lentokone lähti lennon. matkaennätys ilman tankkausta, 20 168 km 22 tunnissa ja 9 minuutissa. Vuodesta 1965 vuoteen 1984 B-52B - B-52F -versiot poistettiin käytöstä; vuoden 1992 alkuun mennessä Yhdysvaltain ilmavoimilla oli 254 B-52-konetta (159 B-52G:tä ja 95 B-52H:ta). Joulukuussa 2015 58 ajoneuvoa oli aktiivisessa käytössä ja 18 varassa [6] .

Rakentaminen

Alusta  - polkupyörän tyyppi, kahdella neljän pyörän päätuella ja kahdella lisätuella siiven päissä. Puhdistuksen aikana päätelineiden pyörät kääntyvät 90 astetta. Oikeat telineet on vedetty taaksepäin, vasemmat eteenpäin. Kaikki telineet ovat hydraulisesti ohjattuja. Laskeutuessa kaikki pyörät koskettavat kiitotiettä yhtä aikaa. Laskutelineen ominaisuus on kyky kääntää päälaskutelinetta jopa 20° vasemmalle ja oikealle lentokoneen pituusakselista laskeutumisturvallisuuden lisäämiseksi sivutuulessa.

Neuvostoliiton vastineet

Ensimmäinen toiminnallisuudeltaan samanlainen Neuvostoliiton lentokone oli Tu-95 Naton kodifioinnin "Bear" (Bear) mukaan, joka teki ensimmäisen lentonsa marraskuussa 1952. Tämä pommikone ja ohjustukialus on varustettu potkuriturbimoottoreilla, mikä ensi silmäyksellä näyttää anakronismalta nykyään. Siitä huolimatta, että se otettiin käyttöön vain vuotta myöhemmin kuin B-52 (huhtikuu 1956 vs. helmikuu 1955 B-52:lla), ja nyt se suorittaa tehokkaasti tehtävänsä, kuten "vanha", mutta yhtä toimiva amerikkalainen vastine. sen potkuriturbimoottoreilla on jopa pieni etu: pienempi polttoaineenkulutus ja vähemmän tunnistettavuus tiedustelusatelliiteilla (jotka havaitsevat suihkukoneen useita kymmeniä minuutteja aikaisemmin kuin potkuri).

Joskus "uutta kotimaista B-52-analogia" kutsutaan virheellisesti 80-luvun Tu-160- strategiseksi pommi-ohjustukialukseksi Naton kodifioinnin mukaan: Blackjack. Itse asiassa Tu-160:n rakenne, toiminnallisuus ja tehtävät eroavat Tu-95:n ja B-52:n tyypistä ja tarkoituksesta. .

Hyödyntäminen

Vuodesta 1963 lähtien 650 eri muunneltua B-52-lentokonetta oli käytössä 38 lentotukikohdassa. B-52:t olivat palveluksessa 42 Squadron SAC USA:n kanssa. Vuoteen 1978 mennessä lentokonekanta väheni 574 yksikköön. Lentokoneen modifikaatiot B-52B / C / D / F poistettiin käytöstä vuosina 1965-1984. Vuodesta 1988 lähtien 71 lentokonetta menetettiin useissa lento-onnettomuuksissa . 1980-luvun lopulla 69 B-52G-pommittajaa, joita ei ollut päivitetty AGM-86B-kantoaluksiksi , ohjattiin toimittamaan muita kuin ydinaseita. Kylmän sodan päättymisen yhteydessä vuonna 1991 strategisten B-52-pommittajien pysyvä taistelutehtävä lopetettiin. Vuoden 1992 alkuun mennessä Yhdysvaltain ilmavoimien palveluksessa oli 159 B-52G:tä ja 95 B-52H:ta, yhteensä 254 konetta. Vuonna 1994 Yhdysvaltojen ja Venäjän välisten aseiden vähentämissopimusten mukaisesti kaikki B-52G-muunnoksen lentokoneet poistettiin käytöstä. Heinäkuusta 2008 lähtien B-52H-lentokonekantaa on alettu vähentää 18 yksiköllä [8] . Vuonna 2012 Strategic Air Commandilla oli 85 B-52H modifikaatiolentokonetta, tammikuussa 2013 määrä väheni 78 yksikköön; Heistä 44 on suunniteltu osallistuvan taistelutehtävien ratkaisemiseen paikallisissa konflikteissa. 9 lentokonetta on varattuna.

26. lokakuuta 2012 kaikki B-52 ovat yli puoli vuosisataa vanhat. B-52H:n on tarkoitus olla käytössä 83-vuotiaaksi vuoteen 2040 mennessä [9] [10] , kunnes lentokoneen runko on täysin käytetty.

Jauhekäynnistimien käyttö kahden pommikoneen kahdeksasta TF33-P/103 turbopuhallinmoottorista (loput kuusi moottoria käynnistetään ennen lentoonlähtöä, kun kone saavuttaa kiitotien päähän) on lyhentänyt lentokoneen laukaisuaikaa tunnista. kymmeneen minuuttiin, mikä poistaa maalaitteiden tarpeen. [yksitoista]

Modernisoinnit

Taistelukäyttö

Vietnamin sota (katso Operation Arc Light ) (1965-1973) B-52-pommikoneita käytettiin aktiivisesti Indokiinan sodassa. Massiivisen pommituksen aikana Operation Linebacker II :n aikana vuonna 1972 B-52-pommittajat tekivät 729 laukaisua 12 päivässä ja pudottivat 15237 tonnia pommeja Hanoihin , Haiphongiin ja muihin Pohjois-Vietnamin kohteisiin . Tässä operaatiossa 15 B-52:ta ammuttiin alas ilmatorjuntaohjuksilla.

Etelä-Vietnamissa niitä käytettiin tukemaan maajoukkoja ilman taistelutappioita. B-52:n tehokkuus näkyi erityisen selvästi torjuttaessa Pohjois-Vietnamin armeijan keväthyökkäystä vuonna 1972. Taistelussa An Lokin puolesta kirjattiin tapaus, jossa B-52:t peittivät VNA-rykmentin, joka sijaitsi tasaisella, vailla suojaa maastossa, ja tämä rykmentti tuhoutui [12] . B-52:t itse asiassa pelastivat Loc Ninhin kaupungin vihollisen valtaamalta - heidän iskunsa esti pohjoisvietnamilaisten viimeisen hyökkäyksen, ja sen jälkeen taistelukentälle jäi useita satoja ruumiita [13] . Toinen B-52-isku 24. toukokuuta 1972 tappoi 300 vihollissotilasta [14] . Dong Ha -alueella B-52-koneet suorittivat yhden sodan menestyneimmistä iskuista tuhoten Pohjois-Vietnam-panssaripataljoonan (27 panssarivaunua ja 3 tykistöpalaa) [15] . III sotilasalueella B-52-iskut tuhosivat kokonaisia ​​T-54-panssarivaunuja [16] .

Sodan aikana B-52D-tykkimiehet ampuivat alas kaksi vietnamilaista MiG-21- hävittäjää : 18. joulukuuta 1972 ja 24. joulukuuta 1972. Viimeinen B-52-pommikonetta tehtiin 15. elokuuta 1973.

Vain seitsemän sodan vuoden aikana B-52-lentokone teki 126 000 lentoa, 30 pommikonetta menetettiin (joista 16 vihollisen ilmatorjuntaohjusten seurauksena, 2 - Vietnamin tietojen mukaan MiG-21-hävittäjät ampuivat alas: 27. ja 28. joulukuuta 1972, amerikkalainen osapuoli ei ole vahvistanut tätä, loput tappiot eivät ole taistelussa).

Persianlahden sota (1991) Persianlahden sodassa vuonna 1991 osallistui 70 B-52G-pommittajaa, jotka tekivät 1 624 laukaisua. Yksi lentokone katosi. Kuusi muuta B-52:ta vaurioitui Irakin tulipalossa [17] . Operaatio Desert Strike (1996) Vuonna 1996 Desert Strike -operaation aikana kaksi B-52H-pommittajaa ampui 13 AGM-86C- risteilyohjusta Bagdadin voimalaitoksiin ja viestintäasemille samalla kun he lensivät 34 tunnin lennon suljettua reittiä Andersenin ilmavoimien tukikohta Guamin  saari . Operaatio Desert Fox (1998) Operation Allied Force (NATO vs. Jugoslavia) (1999) Afganistanin sota (2001 - nykyhetki ) Irakin sota (2003) Yöllä 21. maaliskuuta 2003 operaatio Iraqi Freedom aikana B-52H ampui noin 100 AGM-86 risteilyohjusta Irakiin. Syyrian konflikti (2016) Yhdysvaltain joukkojen Lähi-idän johdon edustajan Stephen Warrenin mukaan kone iski maanantaina 18. huhtikuuta. Hänen kohteensa oli militanttien asevarasto lähellä Kayaran kaupunkia Mosulin eteläpuolella. Warrenin mukaan ilmaiskut Irakin Mosulin alueen kohteisiin jatkuivat tiistaina ja keskiviikkona 20. huhtikuuta. Sitä käytettiin 7. helmikuuta 2018 Khashamin taistelussa , joka sai suuren vastaanoton ja jossa myös Venäjän federaation kansalaisia ​​kuoli [18] .

Tapahtumat

Yhdysvaltain ilmailun muut kuin taistelutappiot vuosina 2013–2020 olivat 186 lentokonetta (ei vain B-52) ja 224 lentäjää. Tästä kerrotaan kansallisen sotilaslentoturvallisuuskomission 1.12.2020 päivätyssä raportissa, joka esiteltiin presidentille ja Yhdysvaltain kongressille. [19]

Muutokset

Tuotanto [2]
Vaihtoehto Tuotettu Palveluksessa
XB-52 2 (1 muunnettu YB-52:ksi) prototyyppejä
B-52A 3
NB-52A 1 (muutos B-52A)
B-52B viisikymmentä 29. kesäkuuta 1955
RB-52B 27 (muutos B-52B)
NB-52B 1 (muunnos B-52B)
B-52C 35 kesäkuuta 1956
B-52D 170 joulukuuta 1956
B-52E 100 joulukuuta 1957
B-52F 89 kesäkuuta 1958
B-52G 193 13. helmikuuta 1959
B-52H 102 9. toukokuuta 1961
Kaikki yhteensä 744
XB-52 (malli 464-67) Ensimmäinen B-52 prototyyppi. S/ n 49-230 , Boeing Seattle (Washington) tehdas. Moottorit 8× J57-PW-1 . Pisaran muotoisella ohjaamolyhdillä (tandem-tyyppinen). Yksi kopio valmistettiin vuosina 1951-52. Ensimmäinen lento tehtiin 2. lokakuuta 1952, myöhemmin kuin toinen prototyyppi. YB-52 (malli 464-67) Toinen B-52 prototyyppi. S/ n 49-231 , Boeing Seattle (Washington) tehdas. Moottorit 8× J57-PW-1 . Pisaran muotoinen ohjaamolyhty (tandem-tyyppinen), täydellinen valikoima avioniikkaa . Yksi esimerkki on rakennettu vuonna 1952. Ensimmäinen lento tehtiin 15. huhtikuuta 1952 reitillä Renton Field Renton ( Washington ) - Larson Air Force Base . Lento kesti 2 tuntia 21 minuuttia. Konetta lensivät Boeingin koelentäjä Alvin Johnston ja ilmavoimien everstiluutnantti Guy M. Townsend . B-52A (malli 464-201-0) Ensimmäinen tuotantoajo. Kolme lentokonetta rakennettiin vuonna 1954, sarjanumerot: 52-001..52-003 , Boeing Seattle (Washington). Moottorit 8 × J57-PW-9W , työntövoima 4500 kgf. Ne erosivat prototyypistä voimakkaasti muokatun nenän suhteen: lentäjät sijoitettiin olkapäätä vasten, eivät toistensa takana; pidensi lentokoneen nokkaa 53 cm lisälaitteiden mukaan ja lisäsi kuudennen miehistön jäsenen. Häntään asetettiin kiväärin teline, jossa oli neljä 12,7 mm:n konekivääriä (4 × 600 patruunaa) ja tutkapalonhallintajärjestelmä. Moottorin tehon lisäämiseksi asennettiin vesi-metanoliseoksen ruiskutusjärjestelmä 1363 litran säiliöllä. Jokaisen konsolin alla lentokoneessa oli 3785 litran polttoainesäiliö siipien lepatuksen vähentämiseksi. Ensimmäinen lento suoritettiin 5. elokuuta 1954. Hyväksyttiin vuonna 1955. NB-52A Viimeinen B-52A, sarjanumero 52-003 , muutettiin vuonna 1959 Pohjois-Amerikan X-15- rakettikoneen tutkimusalukseksi NB-52A. Uusintaohjelma maksoi 2 miljoonaa dollaria. Kone oli varustettu pylväällä oikean siiven alla rungon ja sisemmän moottoriparin välissä, oikeasta läppäästä leikattiin 1,8 × 2,4 m:n osa rakettikoneen peräosaan. Pommipaikkaan asennettiin nestemäisen hapen säiliöitä, jotka X-15 tankkasi ennen laukaisua. Pohjois-Amerikan X-15 laukaistiin ensimmäisen kerran 10. maaliskuuta 1959. Kaikkiaan lentokone suoritti tutkimusohjelman puitteissa 199 lentoa, joista 59 oli X-15-rakettikoneella. B-52B (malli 464-201-3) Ensimmäinen muutos, jonka Yhdysvaltain ilmavoimat hyväksyivät 29. kesäkuuta 1955. 50 lentokonetta rakennettiin, sarjanumerot: 53-373..53-376, 53-380..53-398 , Boeing Seattle (Washington). Moottorit 8 × J57-PW-19W, työntövoima 5490 kgf (ilman vesiruiskutusta - 4762). Koneessa tehtiin pieniä parannuksia voimalaitokseen ja koneeseen. Kone, jonka sarjanumero on 52-8711 , teki ensimmäisen lentonsa 29. kesäkuuta 1952. Ensimmäinen yksikkö, joka vastaanotti B-52B:n, oli 93rd Bomber Wing ( 93rd BW ) Castle AFB:ssä Kaliforniassa, siipi saavutti toimintavalmiuden 12. maaliskuuta 1956. Kuitenkin vuoden 1956 puolivälissä, koska koulutus keskeytettiin helmikuun katastrofin jälkeen, ilmasiivessä ei ollut taisteluvalmiita B-52B-miehistöjä. Kaikki B-52B-muunnelman pommikoneet poistettiin käytöstä kesäkuuhun 1966 mennessä. Seitsemän pommikonetta päivitettiin Sunflower -projektin B-52C-versioon . RB-52B 27 rakennetusta 50 B-52B:stä muunnettiin vuosina 1955-56 tiedustelukontin kantajiksi pommipaikalla, sarjanumerot: 52-004 ... 52-013, 52-8710 ... 52-8716, 53- 366 ... 53-372, 53 -377…53-379 , Boeing Seattlen (Washington) tehdas. Moottorit 8× J57-P-3. Lentokoneen miehistö kasvoi 8 henkilöön. 136 kg painavaan konttiin sijoitettiin radiovastaanottimet, kamerat K-36, K-38 ja T-11 sekä kahden tiedustelulaitteiden kuljettajan pystysuoraan ulostyönnetyt istuimet. Säiliön asennus kesti neljä tuntia. NB-52B Vuonna 1967 B-52B-sarjanumero 52-0008 muutettiin Pohjois-Amerikan X-15 -rakettilentokoneen tutkimusalukseksi 2 miljoonan dollarin ohjelman puitteissa. Lentokoneesta suoritettiin yli 100 rakettilaukaisua. Pommikone, joka sai oman epävirallisen nimensä "Balls 8" , oli NASAn käytössä 17. joulukuuta 2004 asti, jolloin se korvattiin modifioidulla B-52H:lla. B-52C (malli 464-201-6) 35 lentokonetta rakennettiin vuosina 1955-56, sarjanumerot: 53-399..53-408, 54-2664..54-2688 , Boeing Seattlen tehdas (Washington). Moottorit 8× J57-PW-19W. Lentokoneella oli suurempi lentoetäisyys siiven alla olevien säiliöiden lisääntymisen vuoksi (polttoaineen kokonaismäärä oli noin 158 000 litraa). Lentoonlähtöpaino kasvoi 13605 kg ja oli 204000 kg. Siiven ja rungon alapinnat maalattiin valkoisiksi, jotta lentokoneen altistuminen ydinräjähdyksen valolle vähennettiin. Ensimmäinen lento tehtiin kesäkuussa 1956. Vuosina 1959-63 lentokoneita päivitettiin Big Four -projektin mukaisesti . Pommittajat pystyivät lentämään matalilla korkeuksilla kaikissa sääolosuhteissa, aseistusta täydennettiin AGM-28 Hound Dog -ohjuksilla , lentokoneesta tuli myös ADM-20 Quail -kohteiden kantaja ja se sai kehittyneitä elektronisia sodankäyntijärjestelmiä. Viimeinen B-52C poistettiin Yhdysvaltain ilmavoimista 29. syyskuuta 1971. JB-52C kaksi B-52S-lentokonetta, jotka on varustettu elektronisten sodankäyntilaitteiden testaamiseen . RB-52C Harvoin käytetty lyhenne ilma-aluksille, jotka pystyvät kuljettamaan RB-52B-lentokoneen kaltaista tiedustelukonttia. B-52D (malli 464-201-7) Erikoispommikone ilman tiedustelulaitteita. 170 lentokonetta rakennettiin vuosina 1955-1957: 101 konetta Boeing Seattlen (Washington) tehtaalla, sarjanumerot: 55-068 ... 55-117, 56-580 ... 56-630 ja 69 konetta Boeing Wichitassa ( Kansas) tehdas, sarjanumerot: 55-049…55-067, 55-673…55-680, 56-657..56-698 . Moottorit 8× J57-PW-19W. Ensimmäinen lento tehtiin joulukuussa 1956. Vuosina 1959-63 lentokoneita päivitettiin Big Four -projektin mukaisesti, samalla tavalla kuin B-52C-muunnos. Big Belly -muunnos antoi lentokoneelle mahdollisuuden kuljettaa suuria määriä pommeja Vietnamin mattopommituksiin : 24 × 227 kg tai 340 kg pommeja ulkoisella hihnalla, 84 × 227 kg tai 42 × 340 kg pommeja pommipaikassa 27 pommien sijaan. × 227 kg ja 27 × 350 kg pommit . Lentokoneen pommipaino oli 27215 kg. Vietnamiin lähetettyjen lentokoneiden alapinnat maalattiin mustaksi näkyvyyden vähentämiseksi yöllä. Vuonna 1977 rakenneosat päivitettiin 80 lentokoneeseen Pacer Plank -projektin mukaisesti, modernisointi tehtiin Boeing Wichitan (Kansas) tehtaalla. B-52D-pommittajat jäivät eläkkeelle vuosina 1978-83. GB-52D Koulutus maamiehistön koulutukseen. Muutettu 7 B-52D lentokonetta. JB-52D Yksi lentokoneversio B-52D, varustettu erilaisten aseiden testaamiseen (Special Weapon Center). B-52E (malli 464-259-7) 100 lentokonetta rakennettiin vuosina 1957-1958: 42 lentokonetta Boeing Seattlen (Washington) tehtaalla, sarjanumerot: 56-631 ... 56-656, 57-014 ... 57-029 ja 58 konetta Boeing Wichitalla ( Kansas) tehdas, sarjanumerot: 56-669…56-712, 57-095…57-138 . Moottorit 8×J57-PW-19W. Modifikaatiossa oli parannettu tähtäys- ja navigointilaitteita , joita tarkentamisen jälkeen käytettiin myöhemmissä malleissa, ilmatankkausjärjestelmä ja puolustava M3-torni 4 × 12,7 mm:n konekivääreillä. Lentokone voisi käyttää AGM-28 Hound Dog -ohjuksia . Ensimmäinen lento tehtiin joulukuussa 1957. Vuosina 1959-63 lentokoneita päivitettiin Big Four -projektin mukaisesti, samalla tavalla kuin B-52C-muunnos. B-52E-pommittajat jäivät eläkkeelle vuosina 1967-68. GB-52E Koulutus maamiehistön koulutukseen. Muutettiin kaksi B-52E-lentokonetta. NB-52E Yhteensä kolme B-52E-lentokonetta muunnettiin erilaisia ​​testejä varten, erityisesti C-5 Galaxyn moottoreita . Yksi niistä, sarjanumero 56-0631 , muutettiin 6,02 miljoonan dollarin ohjelmalla. Se oli varustettu eteenpäin suuntautuvalla vaakasuuntaisella pyrstöllä ja kuormankevennys- ja tilanvakautusjärjestelmällä (LAMS) , joka mahdollisti lentokoneen rakenteeseen kohdistuvan kuormituksen vähentämisen matalalla lentämisen aikana. Yhdellä lennolla lentokone ylitti suurimman sallitun suunnittelunopeuden 18 km/h, koska etuperäyksikkö vähensi ilmakehän turbulenssista johtuvia pystyvärähtelyjä 30 % ja vaakavärähtelyjä 50 %. B-52F (malli 464-260) 89 konetta rakennettiin vuosina 1958-1959: 44 konetta Boeing Seattlen (Washington) tehtaalla, sarjanumerot: 57-030 ... 57-073 ja 45 konetta Boeing Wichitan (Kansas) tehtaalla, sarjanumerot: 57-139 ... 57-183 . Moottorit 8 × J57-PW-43WA, työntövoima 5080 kgf (vesiruiskutuksella 6240 kgf). Kone sai uudet moottorit parannetulla vesiruiskutusjärjestelmällä ja uudet vaihtovirtageneraattorit. Ensimmäinen lento tehtiin kesäkuussa 1958. B-52F:ssä oli ongelmia polttoainesäiliön riittämättömän tiivistyksen kanssa, jotka korjattiin Blue Band-, Hard Shell- ja QuickClip-muutosten aikana . Vuosina 1959-63 lentokoneita päivitettiin Big Four -projektin mukaisesti, samalla tavalla kuin B-52C-muunnos. South Bayn ja Sun Bathin päivitykset mahdollistivat 24 × 340 kg:n lisäpommien kuljettamisen ulkoisella hihnalla, 28 ja 46 lentokonetta jälkiasennettiin vastaavasti. Vietnamin sodassa käytettiin modernisoituja pommikoneita. B-52F-pommittajat jäivät eläkkeelle vuosina 1967-73. GB-52F Koulutus maamiehistön koulutukseen. Kolme B-52F:ää muunnettu. Poistettu käytöstä vuoden 1978 loppuun mennessä. XB-52G Uuden siiven ja moottoreiden kokemuksella yksi B-52A-version lentokone muutettiin. B-52G (malli 464-253) 193 lentokonetta rakennettiin vuosina 1958-1961 Boeing Wichitan (Kansas) tehtaalla, sarjanumerot: 57-6468…57-6520, 58-0158…58-0258, 59-2564…59-2602 . Moottorit 8×J57-PW-43WA. Muutos oli suunniteltu pidentämään B-52-lentokoneen käyttöikää ennen B-58 Hustler -yliäänipommikoneen käyttöönottoa . Alkuperäiset suunnitelmat olivat suunnitella siipi kokonaan uudelleen ja asentaa uudet Pratt & Whitney J75 - moottorit . Nämä muutokset kuitenkin hylättiin tuotannon hidastumiseen peläten, mutta kone sai kuitenkin joitain innovaatioita. Merkittävin oli uuden "märän" siiven käyttö integroiduilla polttoainesäiliöillä, mikä lisäsi merkittävästi polttoaineen määrää. Maksimi lentoonlähtömassa kasvoi 17235 kg. Siiven alle sijoitettiin kaksi ulkoista polttoainesäiliötä 2650 litraa kumpikin. Siivekkeet hylättiin lopulta ; rullan ohjaamiseen lentokone käytti vain spoilereita (aikaisemmissa versioissa spoilereita täydennettiin pienivälisillä siivekkeillä (lähes yhtä suuri kuin niiden jänne) antamaan palautetta rullakanavassa olevasta voimasta - uskottiin, että tällä tavalla ohjaaja tuntuisi paremmin auton ja sen reaktiot tankkauksen aikana ilmassa ). B-52G:ssä köliä lyhennettiin 2,4 m , vesi-metanoliseoksen säiliötä lisättiin 4540 litraan ja radioläpinäkyvän tutka-antennin tutkan mittoja eturungossa. Perätykkimies sai miehistön mukana kaukoistuimen ja työpaikan päähytissä. "Battle Station" -konseptin mukaan hyökkäystoiminnasta vastaavat miehistön jäsenet (komentaja, perämies ja kaksi pommikoneen ja navigointijärjestelmän käyttäjää alakerroksessa ) sijoitettiin lennon aikana kasvot eteenpäin ja puolustuksesta vastaavat (elektroniikka). sodankäyntiaseman operaattori ja tykkimies yläkerroksessa) sijoitetaan kasvot taaksepäin. Kone oli varustettu ADM-20 Quail elektronisella sodankäyntijärjestelmällä . B-52G:n ensimmäinen lento tehtiin 13. helmikuuta 1959, samana päivänä, kun se tuli SAC:n palvelukseen. Päivää aiemmin viimeinen B-36 poistettiin Yhdysvaltain strategisesta ilmajohdosta , jolloin SAC oli varustettu vain suihkukoneilla. Vuosina 1959-63 lentokoneita päivitettiin Big Four -projektin mukaisesti, samalla tavalla kuin B-52C-muunnos. Vuosina 1971-77 kaikkiin B-52G-koneisiin asennettiin AN / ASQ-151 optoelektroniset valvontajärjestelmät, ja aseistusta täydennettiin 20 AGM-69 SRAM -ohjuksella . Vuosina 1981-90 kaikkien lentokoneiden elektroniset järjestelmät päivitettiin OAS-ohjelman puitteissa. Vuosina 1984-1990 99 B-52G-pommittajaa varustettiin kuljettamaan 12 AGM-86B- risteilyohjusta siiven alla olevilla pylväillä. Vuonna 1985 lentokone vastaanotti NAVSTAR - satelliittinavigointijärjestelmän vastaanottimet . Vuonna 1988 7 B-52G-lentokonetta muutettiin laivojen vastaiseksi, ja ne oli aseistettu 12 AGM-84 Harpoon -laivantorjuntaohjuksella ulkoisella kuormalla, miinoilla tai AGM-142 Raptor- ohjuksilla . Vuonna 1994 B-52G:t poistettiin käytöstä ja käytännössä kaikki tuhottiin START I -sopimuksen mukaisesti . Yksittäisiä kopioita on säilytetty museoissa ja muistomerkkeinä joissakin lentotukikohdissa . GB-52G Koulutus maamiehistön koulutukseen. Muutettiin kolme B-52G-lentokonetta. JB-52G Lentokoneen modifikaatio B-52G, muunnettu erilaisia ​​testejä varten. Yhteensä yli 6 pommikonetta muutettiin. YB-52H Kokemuksena TF33-PW-1-moottoreista, yksi B-52G-version lentokone muunnettiin. B-52H (malli 464-261) 102 lentokonetta rakennettiin vuosina 1960-1962 Boeing Wichitan (Kansas) tehtaalla, sarjanumerot: 60-0001 ... 60-0062, 61-0001 ... 61-0040 . Moottorit 8 × TF33-PW-1, työntövoima 7710 kgf. B-52H:n suunnittelussa oli samat muutokset kuin B-52G:ssä.Tärkein parannus oli uusien TF33-P-3 ohitusmoottoreiden käyttö , jotka luotettavuudestaan ​​huolimatta olivat taloudellisempia kuin J57-suihkumoottori. Kuitenkin vuonna 1964 Hot Fan -ohjelman puitteissa moottorit korvattiin luotettavammalla versiolla TF33-PW-3/103:sta. Koneeseen asennettiin paranneltu varustelu ja uusi elektroninen sodankäyntijärjestelmä, uusi puolustava palonhallintajärjestelmä. Takana oleva nelikonekivääriteline korvattiin yhdellä kuusipiippuisella 20 mm:n M61 Vulcan -tykillä (purettu 1991-1994). B-52H sai kyvyn käyttää neljää GAM-87 Skybolt ballistista ohjusta (AGM-48 vuoden 1962 jälkeen). B-52H teki ensimmäisen lentonsa 10. heinäkuuta 1960 ja otettiin käyttöön 9. toukokuuta 1961. Vuonna 1963 lentokoneita päivitettiin Big Four -projektin mukaisesti, samalla tavalla kuin B-52C-muunnos. Vuosina 1971-1977 kaikkiin B-52H-koneisiin asennettiin AN / ASQ-151 optoelektroniset valvontajärjestelmät, ja aseistusta täydennettiin 20 AGM-69 SRAM- ohjuksella . Vuosina 1981-90 kaikkien lentokoneiden elektroniset järjestelmät päivitettiin OAS-ohjelman puitteissa. Vuosina 1984-1990 96 B-52H-pommittajaa varustettiin 12 AGM-86B- risteilyohjuksen kantajiksi siipipylväillä, vuosina 1988-1993 näiden lentokoneiden aseistusta täydennettiin 8 AGM-86B- ohjuksella rungon sisäisessä kantoraketissa. 90- luvun alussa AGM-129A- ohjukset otettiin käyttöön lentokoneiden kanssa (yhteensä 12 + 8 ohjusta). Vuonna 1996 aloitettiin hanke lentokoneiden varustamiseksi uudelleen neljällä brittiläisellä Rolls Royce RB211 534E-4 -moottorilla, joiden työntövoima oli 19 400 kgf, mutta ehdotusta ei toteutettu. Vuonna 2007 lentokoneet varustettiin LITENING tulevaisuuteen suuntautuvalla ja laserohjatulla lämpökuvausjärjestelmällä . Se on ainoa muunnos B-52:sta, joka on edelleen käytössä Yhdysvaltain ilmavoimissa . EB-52H B-52H-pommikoneeseen perustuvaa EW-lentokoneiden projektia ei ole toteutettu. JB-52H Lentokoneen modifikaatio B-52H, muunnettu erilaisia ​​testejä varten. Yhteensä yli 5 pommikonetta muutettiin. NB-52H B-52H pommikone, jonka sarjanumero on 61-0025, on muutettu NASA :n tutkimuspommikoneeksi . B-52H CEM (perinteinen parannusmuutos) Vuosina 1993-1998 47 B-52H-lentokonetta varustettiin yleisillä kovapisteillä JASSM- , JDAM- , JSOW- ja WCMS-ohjatuille pommeille , kolmas sarja AN/ALQ-172 (V) elektronisia taistelukärkiä peräaseen sijasta, GPS -järjestelmä. , inertiaalinen navigointijärjestelmä SPN / GEANS lasergyroskoopeilla , uudella lämpökuvauksella ja matalan tason tulevaisuuteen katsovilla televisiojärjestelmillä. 18 pommikonetta sai myös AGM -84 Harpoon -laivantorjuntaohjuksia , 10 - AGM -142 Raptor -ohjuksia . B-52H CCJ (ydinkomponenttien häirintälaite) EW - lentokone , jossa on tehokas häiriölähde, joka suojaa hävittäjiä pitkiltä etäisyyksiltä. Kehityksen aloitus kesäkuussa 2008.

Yhteensä rakennettiin 744 B-52-pommittajaa. Viimeinen B-52H, jonka sarjanumero on 61-0040 , lähti tehtaalta 26. lokakuuta 1962 .

Operaattorit

Suorituskykyominaisuudet (B-52H)

Tekniset tiedot

Lennon suorituskyky

Aseistus

  • Tykkiaseistus: yksi automaattinen kuusipiippuinen 20 mm M61 Vulkan tykki lentokoneen perässä, purettu 1994
  • Pommien kuorma: jopa 31 500 kg [25] erilaisia ​​aseita:

Merkintä. AGM-28-pylväitä käyttämällä pommikone pystyi kuljettamaan jopa 51 patruunaa. Heavy Stores Adapter Beam (HSAB) -pylväät voivat kuljettaa enintään yhdeksän pommia, yhteensä enintään 45 ammuksia. Taulukko näyttää tiedot molemmista vaihtoehdoista.

Asesarjat B-52H [25]
Ydin Normaali korkean tarkkuuden
20ALCM ( 12ext ) 51 CBU-52 (27int, 18ext) 18 JDAM-yksikköä (12 ulkoista)
12 SRAM [ext] 51 CBU-58 (27int, 18ext) 30 WCMD (16 ext)
12 ACM [ext] 51 CBU-71 (27int, 18ext) 8 AGM-84 harppuunaa
2 B53 [int] 30 CBU 87 (6int, 18ext) 20 AGM-86C CALCM
8 B61 Mod11 (300 kT) [int] 30 CBU 89 (6int, 18ext) 8 AGM-142 Popeye [3 ext]
8 B83 (1,2 MT)[int] 30 CBU 97 (6int, 18ext) 18 AGM-154 JSOW (12 ext)
51 M117 (340 kg) 12 AGM-158 JASSM [ext]
18MK20 (ulk.)
51MK36
8MK41
12MK52
8 MK55
8 MK56
51 MK59
8 MK60 (CAPTOR)
51 Mk62
8 Mk64
8 Mk65
51 Mk82 (227 kg) (27 sisä, 18 ulko)
18 Mk84 (907 kg) (ulk.)
  • Kaikki B-52:t on varustettu infrapuna- ja korkeaherkkillä televisiojärjestelmillä nenän alaosassa. Nämä järjestelmät lisäävät lentokoneiden taistelukykyä ja tarjoavat matalan lentokorkeuden.

Vertaileva taulukko erilaisten muutosten ominaisuuksista

TTX B-52 eri muunnelmia
Ominaista YB-52 B-52A B-52B B-52C B-52D B-52E B-52F B-52G B-52H
Tekniset tiedot
Miehistö 5 6 6 (1994–5)
Pituus , m 46,53 47,73 48.03 49.05
Siipien kärkiväli , m 56,39
Korkeus , m 14.72 12.40
Siiven pinta-ala , m² 371,6
Tyhjäpaino , kg n/a 74426 n/a 69750 76405 83250
Normaali lentoonlähtöpaino , kg n/a 123377 n/a 182 000 137272 120 000
Suurin lentoonlähtöpaino , kg 176 900 190 500 204100 221400
Polttoainevarasto , l 147100 142145 157285 181815
Moottori 8x J57-P-3 8x J57-P-9W 8x J57-P-19W 8x J57-P-43WA 8x TF33-P-3
Työntövoima , kN 8×38,7 8×44,1 8x46,7 (53,8) 8x 49,8 (61,2) 8×75,6
Lennon ominaisuudet
Suurin nopeus , km/h 980 n/a 1014 n/a 1010 n/a 1050 1024 1010
Käytännön kantama , km 11380 11525 12250 12305 12400 14030 16715
Taistelusäde , km n/a 5780 n/a 5875 6600 7210
Käytännöllinen katto , m n/a 14417 n/a 15 200 14326 16765
Aseistus
puolustava Ei 4 × 12,7 mm 4x12,7mm M3 1x20mm M61 (vuoteen 1994 asti)
Taistelukuorma Ei n/a 19504 n/a 31750 n/a 19504 22680 27200

Vertailu vertaisiin

Tu-160 Tu-95 [26] XB-70 Valkyrie B-1A B-1B B-2 B-52
Ulkomuoto
Suurin lentoonlähtöpaino, t 275 172,0 [26] 246 176,8 216.4 171 229 [24]
Suurin taistelukuorma, t 45 kaksikymmentä 29.4 34 34 [27] [28]
(+22,7 ulkoisella jousituksella)		 27 31.5
Suurin nopeus, km/h 2230 882 3309 [29] 2300 [30] 1328 1010 957
Taistelusäde, km 7300 [31] 6500 6900 5543 5300 7210 [24]
Kantama taistelukuormalla, km 10 500 12 100 n/a 9817 12 000 n/a n/a
Suurin toimintasäde, km 14 500 [32] 15 000 n/a 13 500 [33] 11 100 16 090 [24]
Toimiva katto, m 21 765 11 900 23 600 18 900 18 290 15 000 16 765
Moottorin kumulatiivinen työntövoima, kgf 100 000 48 000 76 200 55 400 31 300 61 680
Hiljaisten teknologioiden soveltaminen Ei Ei Ei Ei osittain Joo Ei
Käytössä olevien lentokoneiden lukumäärä 16 68 [34] Ei n/a (4 valmistettu) 64 [34] 19 [34] 62 [34]

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 The Military Balance 2018, s. 46
  2. ↑ 1 2 Loftin, LK, Jr. Suorituskyky: nykyaikaisten lentokoneiden kehitys. NASA SP-468 . [1] Arkistoitu 13. kesäkuuta 2006 Wayback Machinessa Käyttöpäivämäärä : 22. huhtikuuta 2006
  3. ↑ Yhdysvaltain kongressin päätöksen mukaan B-52 on Yhdysvaltain pommikoneen perusta vuoteen 2030 asti. Myös B-52H:ta käytetään lentokoneen rungon täyteen käyttöikään saakka, eli 2040-luvulle asti.
  4. ↑ Päivitysten tarkoituksena on pidentää B-52-pommikoneiden jo pitkää käyttöikää . Haettu 19. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2013.
  5. ↑ Boeing B-52A(F) Stratofortress . airwar.ru. Haettu 24. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 24. joulukuuta 2018.
  6. ↑ Boeing B-52 Stratofortress   // Wikipedia . – 24.12.2018.
  7. ↑ Britannia ja H-pommi Lorna Arnold, Katherine Pyne, s.21 Arkistoitu 10. maaliskuuta 2012 Wayback Machinessa 
  8. ↑ Yhdysvaltain ilmavoimat aloittavat 18 Stratofortressin strategisen B-52H pommikoneen käytöstä poistamisen . Haettu 9. syyskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2010.
  9. ↑ Lenta.ru: Aseet: Kaikki B-52-pommittajat ylittivät 50 vuoden virstanpylvään . Käyttöpäivä: 30. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2012.
  10. ↑ Sotilaallinen pariteetti. Raskaat strategiset pommittajat. Osa 2 . Haettu 24. marraskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2013.
  11. ↑ B-52 laukaisu jauhekäynnistimellä videolle Arkistoitu 18. heinäkuuta 2020 Wayback Machinessa // 13. helmikuuta 2019
  12. ↑ Davidson F. Vietnamin sota (1946-1975). — M.: Izographus, Eksmo, 2002. — S. 668.
  13. ↑ Davidson F. Vietnamin sota (1946-1975). — M.: Izographus, Eksmo, 2002. — S. 675.
  14. ↑ A. J. C. Lavalle. Ilmavoima ja vuoden 1972 keväthyökkäys. Pickle Partners Publishing, 2014, s. 56
  15. ↑ Pommihyökkäys tuhoaa panssaripataljoonan
  16. ↑ Walker Bulldog vs T-54: Laos ja Vietnam 1971-75. Chris McNab. Bloomsbury Publishing. 2019. s.71
  17. ↑ Vahingoittuneet ja kadonneet liittoutuneiden lentokoneet ja helot . Käyttöpäivä: 12. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2014.
  18. ↑ Puolustusministeriön lehdistötiedote kenraaliluutnantti Harrigianin kautta puhelinkonferenssin kautta Al Udeidin lentotukikohdasta Qatarista , kenraaliluutnantti Jeffrey Harrigian, Yhdysvaltain ilmavoimien keskusjohdon komentaja  (13. helmikuuta 2018). Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2018. Haettu 16. helmikuuta 2018.
  19. ↑ Yhdysvaltain ilmailun muut kuin taistelutappiot vuosina 2013–2020 olivat 224 lentäjää ja 186 lentokonetta . Haettu 3. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2021.
  20. ↑ "Pahempi kuin Tšernobyl": Yhdysvallat paljasti katastrofin salaisuuden  . Rambler (24. lokakuuta 2019). Käyttöönottopäivä: 18.4.2020.
  21. ↑ Amerikkalainen B-52 pommikone syöksyi Guamiin: Tapahtumat: Maailma: Lenta.ru . Haettu 19. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2016.
  22. ↑ Guamissa lintu aiheutti yhdysvaltalaisen pommikoneen tuhon . Haettu 26. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 27. huhtikuuta 2017.
  23. ↑ Yhdysvalloissa yksi moottoreista putosi strategisen pommikoneen lennon aikana . kp.ru (2017). Käyttöpäivä: 5. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 6. tammikuuta 2017.  (Englanti)
  24. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Ilyin V. E., Levin M. A. Bombers.-M.: Victoria, AST.1996.-272 s. Volume 1. Sivu 68 ISBN 5-89327-004-5
  25. ↑ 1 2 3 4 Federation of American Scientists Arkistoitu 21. huhtikuuta 2010.
  26. ↑ 1 2 Tu-95:n lentosuorituskyky . Haettu 6. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2021.
  27. ↑ North American Aircraft Rockwell International: B-1B - Fact Book, s. 12, taulukko A-1a.  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Arkistoitu alkuperäisestä 24. kesäkuuta 2012.
  28. ↑ Kongressin budjettitoimisto: B-1B-pommikone ja sen parannukset, s. 85/111, taulukko A-1  (fin.)  (linkki ei ole käytettävissä) . Arkistoitu alkuperäisestä 24. kesäkuuta 2012.
  29. ↑ Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseo: NORTH AMERICAN XB-70 VALKYRIE - Faktasivu  (  linkkiä ei ole saatavilla) . Arkistoitu alkuperäisestä 28. marraskuuta 2012.
  30. ↑ Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseo: B-1B LANCER - Faktasivu.
  31. ↑ "Tu-160 Blackjack (Tupolev)." Arkistoitu 17. kesäkuuta 2009 osoitteessa Wayback Machine globalsecurity.org. Haettu 3. elokuuta 2009.
  32. ↑ Tu-160 . Haettu 6. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2013.
  33. ↑ B-1B (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 6. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2018. 
  34. ↑ 1 2 3 4 International Institute for Strategic Studies IISS. Sotilaallinen tasapaino 2010 . - Nuffield Press, 2010. - s.  40 , 227, 228. - 492 s. — ISBN 9781857435573 .

Kirjallisuus

  • Podolny E. Linnoitus stratosfäärissä  // Isänmaan siivet . - M. , 1995. - Nro 1 . - S. 14-17 . — ISSN 0130-2701 .
  • Podolny E. Linnoitus stratosfäärissä  // Isänmaan siivet . - M. , 1995. - Nro 2 . - S. 14-17 . — ISSN 0130-2701 .

Linkit

 Boeing sotilaslentokone
Hävittäjät/hyökkäyslentokone:
Pommittajat
Mäntäkuljettimet
suihkukuljettimet
Ilmasäiliöalukset
Koulutuksellinen
  • PT-13
  • PT-17
  • PT-18
  • PT-27
  • XAT-15
  • -43
  • T-45
  • TX
Partio
Älykkyys
Droonit/UAV:t
Kokeellinen/prototyypit
  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa