Citroën C4 (ensimmäinen sukupolvi)

Citroën C4

Malli viisiovisen viistoperän takana
yhteisiä tietoja
Valmistaja Citroën
Vuosia tuotantoa 2004-2010 ( Ranska ) 2006-2015 ( Kiina ) 2007-2015 ( Argentiina ) 2010-2012 ( Venäjä ) _ _ _ _ _ _ _ _
Kokoonpano Mulhouse , Ranska Wuhan , Kiina Buenos Aires , Argentiina Kaluga , Venäjä
Luokka Kompakti
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ 3-ovinen viistoperä (5 paikkaa)
5-ovinen viistoperä (5 paikkaa)
4-ovinen sedan (5 paikkaa)
Alusta PSA PF2
Layout etumoottori, etuveto
Moottori
Bensiini
1,4l 90hv P4
1,6 l 109 hv P4
1,6 L BioFlex 113 hv P4
1,6 L 120 hv (vuodesta 2008) P4
1,6 L THP Turbo 150 hv (vuodesta 2008) P4
2,0 ​​l 143 hv R4
2,0 ​​l 180 hv P4
Diesel
1.6 l 92hv Р4 HDi 92 Common Rail
1,6 l 110 hv P4 HDi 110 Common Rail
2,0 L 138 hv P4 HDi 138 Common Rail
Kehon muutokset
Massa ja yleisominaisuudet
Akseliväli 2608 mm
Takarata 1502 mm
Eturata 1497 mm
Paino 1200 kg
Dynaamiset ominaisuudet
Kiihtyvyys 100 km/h 10,6 s (1,6i 16 V); 8,3 s (2,0i 16 V 180 hv)
maksiminopeus 194(188)km/h(1.6i 16V);227km/h(2.0i 16V 180hv)
Marketissa
Liittyvät Peugeot 307
Samanlaisia ​​malleja Renault Mégane , Opel Astra , Toyota Corolla , Hyundai i30 , Chevrolet Cruze
Segmentti C-segmentti
Muita tietoja
Säiliön tilavuus 61 l
Suunnittelija Jean-Pierre Plouet
Citroën XsaraCitroën C4 II
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Ensimmäisen sukupolven Citroën C4 , ranskalaisen Citroënin C-segmenttiauto , joka kuuluu PSA Peugeot Citroën -konserniin , esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä syyskuussa 2004. Auto korvasi mallistossa Citroën Xsaran .

Mallia tarjottiin kolmella korimallilla: viisiovisella viistoperällä ja kolmiovisella viistoperällä (kutsutaan usein nimellä " coupe "), ja joillain alueilla oli saatavana neliovinen sedan . Mallin myynti Euroopassa alkoi marraskuussa 2004 ja Venäjällä helmikuussa 2005. Vuonna 2006 sedanin tuotanto ja myynti aloitettiin Kiinassa ja vuonna 2007 Argentiinassa. Vuonna 2008 malliin tehtiin pieni uudelleenmuotoilu - ulkonäköä muutettiin ja uusia moottoreita lisättiin. Vuodesta 2010 lähtien malli on vähitellen alkanut puristaa markkinoilta seuraavan sukupolven toimesta .

C4:stä on tullut yksi Citroënin menestyneimmistä ajoneuvoista, sillä Euroopassa on myyty yli 850 000 kappaletta vuosina 2004–2010, yli 400 000 Kiinassa vuosina 2006–2015 ja yli 50 000 Venäjällä vuosina 2005–2012. Lisäksi mallista on tullut Venäjällä myydyin Citroën-auto markkinoilletulonsa jälkeen. Myös useat autojulkaisut arvioivat autoa yleisesti positiivisesti, enimmäkseen huomioiden epätavallisen muotoilun, mutta samalla kritisoivat ohjaamon ergonomiaa ja ajettavuutta.

Auto osallistui myös moottoriurheiluun - vuonna 2006 kolmiovisen viistoperän pohjalta luotiin ralliversio nimeltä C4 WRC, joka oli varustettu kahden litran turbomoottorilla. Tällä mallilla rallilentäjät voittivat yhteensä 36 voittoa, ja itse urheilumalli tuli voittajaksi tuotemerkkien luokituksessa kolme kertaa.

Historia

Kehitys

Xsaran menestys , joka saavutti 1,5 miljoonan myynnin, kävi selväksi, että C-segmentti oli erittäin lupaava Citroënille. C4-projekti alkoi vuonna 1998 Citroën C4 Volcane -konseptiauton luomisella. Alun perin tämä konsepti piti esitellä Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1999 tai Geneven autonäyttelyssä vuonna 2000, mutta PSA:n johto päätti olla paljastamatta konseptia ja jatkaa kehitystä. Konseptin suunnittelu muodostaa perustan tuotantomallille kolmiovisen viistoperän rungossa [1] .

Vuoden 2002 Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin toinenkin tuotantomallin esikuva - Citroën C-Airdream -konsepti. Hän säilytti vartalon yleisen muodon, mutta vain sivulla ja edessä. Takaapäin malli näyttää täysin erilaiselta [1] . Tämän konseptin esittelyn jälkeen ilmestyi ensimmäiset tiedot siihen perustuvan tuotantomallin julkaisusta. Sen piti tulla markkinoille vuonna 2003 [2] .

Citroën C4 päätettiin rakentaa PF2 - alustalle , jolle myös Peugeot 307 on rakennettu . Uuden mallin kehittämiseen käytettiin 720 miljoonaa euroa, josta suunnitteluun noin 300 miljoonaa euroa. Auton suunnitteli Jean-Pierre Plouet (joka oli aiemmin suunnitellut Renault Twingon ) [3] .

Tuotantomalli

Tuotantomallin esittely kolmi- ja viisiovisen viistoperän rungoissa tapahtui syyskuussa 2004 Pariisin autonäyttelyssä, ja myynti Euroopassa alkoi marraskuussa [4] . Uuden mallin kokoonpano järjestettiin PSA :n tehtaalla Mulhousessa , Ranskassa , jossa aiemmin koottiin vain Peugeot -malleja [3] (todennäköisimmin tämä päätös johtuu C4:n korkeasta yhtenäisyydestä Peugeot 307 -mallin kanssa, joka myös koottu Mulhousessa). Autojen myynti Venäjällä alkoi helmikuussa 2005 hintaan 13 900 euroa [3] .

Kesäkuussa 2006 C4-pohjaisen C-Triomphe- sedanin tuotanto Kiinan markkinoille aloitettiin Dongfengin tehtaalla Wuhanissa . Vain yksi moottori on saatavana - kaksilitrainen 150 hv [5] . Viisiovisen viistoperän, joka tunnetaan siellä nimellä C-Quatre (numeroa 4 pidetään Kiinassa epäonnisena), Kiinan markkinoille esiteltiin 28.6.2008 ja tuotanto aloitettiin samassa tehtaassa syyskuussa. Kiinassa viistoperää tarjottiin 1,6 ja 2,0 litran moottoreilla [6] .

Vuoden 2007 puolivälissä aloitettiin sedanin (tässä nimeltään C4 Pallas ) tuotanto PSA:n tehtaalla Argentiinassa. Mercosurin jäsenmaihin suuntautuvan viennin lisäksi autoa suunniteltiin viedä vuoden 2007 jälkipuoliskolta joihinkin Euroopan maihin, mutta Etelä-Amerikan sedanin suuren kysynnän vuoksi vientiä päätettiin lykätä [7 ] [8] . Elokuussa 2008 viisiovisen viistoperän tuotanto aloitettiin Argentiinassa, ja myynti alkoi marraskuussa [9] . Se aloitti myös viennin Mercosurin jäsenmaihin [10] .

Elokuussa 2008 Moskovan autonäyttelyssä esiteltiin uudistettu malli Euroopan ja Venäjän markkinoille . Muutokset ovat pieniä: uusi konepelti, ajovalot (mukaan lukien sumuvalot) ja puskuri (jonka ansiosta pituus on kasvanut 15 mm) sekä takavalot. Mallin sisällä - uusi multimediajärjestelmä, kierroslukumittari sijoitettiin konsolin keskelle muuhun kojetauluun [11] . Myös moottorivalikoima on muuttunut. Venäjällä päivitettyä C4:ää tarjottiin hintaan 475 000 ruplaa viisiovisesta mallista ja 490 000 ruplasta kolmiovisesta mallista [12] .

Viisiovisen mallin ja sedanin seuraaja, toisen sukupolven C4 paljastettiin vuoden 2010 Pariisin autonäyttelyssä [13] . Kolmiovisen mallin seuraaja oli DS 4 , joka esiteltiin myös Pariisin autonäyttelyssä vuonna 2010 [14] .

Vuodesta 2010 lähtien auton tuotanto on käynnistetty PSA-tehtaalla lähellä Kalugan SKD-menetelmää. C4 Optimasta julkaistiin myös erikoispainos, jossa oli kaksivyöhykeilmastointi, erilainen radio ja 16-tuumaiset "Olympie"-kevytmetallivanteet. Vakiomallin hinta alkoi 558 000 ruplasta ja Optiman - 590 000 ruplaa [15] . Vuodesta 2012 lähtien viistoperän tuotanto Kalugan lähellä sijaitsevalla tehtaalla on lopetettu tuotannon suuntaamiseksi uudelleen toisen sukupolven C4- sedanin tuotantoon vuoden 2013 toisesta neljänneksestä alkaen [16]

Suunnittelu ja rakentaminen

Vartalon muutokset

Citroën C4:stä oli saatavana kaksi korimallia, kolmiovinen viistoperä ja viisiovinen viistoperä [4] . Joissakin maissa on saatavilla myös kolmas - sedan [5] [7] .

Kolmi- ja viisioviset autot eroavat korimuodoltaan. Viisiovisella mallilla on kehon muoto ihanteellisen kaaren muodossa, se on kuin "piirretty kompassilla". Myös lasitus toistaa tämän kaaren. Kolmiovisessa mallissa, jota usein kutsutaan " coupeksi ", takapää on "rikki". Lasin muoto on sama kuin viisiovisessa autossa. Coupen ilmanvastuskerroin on korkea , 0,28. Viistoperän kerroin ei ole paljon huonompi - 0,29 [17] . Molempien mallien takavalot on sijoitettu koripilareihin ja ne ovat bumerangin muotoisia . Autojen etuosa on identtinen. Citroën-tunnus on integroitu säleikön muotoon. Sama koskee mittoja: akseliväli, etu- ja takarata, etuylitys ja korkeus ovat samat [3] . Mutta auton pituudessa ne eroavat toisistaan ​​- coupe on 15 mm pidempi erilaisen takapuskurin vuoksi [18] .

Sedan-auto (jota kutsutaan nimellä Citroën C-Triomphe Kiinassa ja Citroën C4 Pallas Argentiinassa ) julkaistiin myöhemmin vuonna 2006. Sedanissa on pidempi akseliväli, joka on nyt 2170 mm. Pituus on 4,80 m ja leveys 1,77 m. Korin kokonaismuoto aina tavaratilaan asti toistaa viisiovisen viistoperän kaaren, ja myös takavalot ovat bumerangin muotoisia [5] .

Vuonna 2006 ilmestyi seitsemänpaikkainen kompakti MPV Grand C4 Picasso ja vuotta myöhemmin sen viisipaikkainen muunnos C4 Picasso . Vaikka pienikokoisilla pakettiautoilla on yhteinen alusta ja osa moottoreista viistoperän kanssa, niitä pidetään kuten muita automalleja, eivätkä ne kuulu C4-perheeseen [19] .

Sisustus

Ovien ja istuimien verhoilu koostuu tiheästä kankaasta verkkosisäkkeillä. Etupaneeli on päällystetty pehmeällä materiaalilla. Muoviakin löytyy. Ohjauspyörässä on mielenkiintoinen muotoilu: navan etuosa ei pyöri muun ohjauspyörän kanssa, vaan pysyy paikallaan. Tämä johtuu siitä, että onnettomuuden sattuessa sisällä oleva turvatyyny laukeaa aina oikein. Sillä on erityinen muoto, mikä suojaa kuljettajan pään lisäksi myös rintakehää . Keskittimessä on myös audiojärjestelmän, vakionopeudensäätimen , matkapuhelimen ja navigointijärjestelmän säätimet. Painikkeet on ryhmitelty: vasemmalla - vakionopeussäädin ja puhelin, oikealla - äänijärjestelmä ja navigointijärjestelmä [3] [18] .

Kojetaulu on keskellä, ei ohjauspyörän yläpuolella. Näyttö on yksivärinen, näyttää nopeuden, polttoaineen syötön ja jäähdytysnesteen lämpötilan. Keskikonsolissa on ylhäällä navigointijärjestelmän näyttö (pieni radionäyttö vakiona) ja sen alapuolella ilmastoinnin asetus (joko kiertonupit tai näyttö kokoonpanosta riippuen). Ainoa ohjauspyörän yläpuolella oleva asia on kierroslukumittari (uudelleenmuotoilluissa malleissa se sijaitsee kojetaulussa keskellä) [3] .

Hatchbackin ja coupen tavaratilan tilavuus on 320 litraa [18] . Siinä on muovinen väliseinä kahdella taittoseinällä, jolla tavaratila voidaan esimerkiksi jakaa neljään erikokoiseen osaan [3] . Sedanissa tavaratilan tilavuus on suurempi - 513 litraa [5] .

Tekniset tiedot

Kuten edellä mainittiin, auto on rakennettu PF2-alustalle ja jakaa monia komponentteja Citroën- ja Peugeot -autojen kanssa . Etujousitus on McPherson - tyyppinen . Alavarret ovat L-muotoisia. Takajousitus - puoliriippumaton, jousi. Etujarrut ovat levyjarrut , tuuletetut, takajarrut - levyjarrut, ei tuuletetut. Viisioviset viistoperät varustettiin 205/55 renkailla 16 tuuman vanteilla, kolmiovisissa viistoperäissä oli edellä mainittujen lisäksi 205/50 renkaat 17 tuuman vanteilla [3] .

Mallissa on laaja valikoima moottoreita, sekä bensiini- että dieselmoottoreita. Bensiinimoottorien valinta alkoi 1,4-litraisesta 16-venttiilisestä 90 hv:n moottorista, jota seurasivat 1,6-litrainen 110 hv ja kaksilitrainen 138 hv. Linjan täydentää kahden litran moottori, jonka teho on 143 hv (sama laitettiin C5-malliin ). Dieseleistä on saatavilla 1,6-litrainen 92 hv, 1,6 litrainen 110 hv ja kaksilitrainen 138 hv. Kaikki moottorit täyttävät Euro-4- ympäristöstandardit [17] . Uudelleenmuotoilun jälkeen lisättiin BMW :n kanssa yhteistyössä kehitetty 1,6-litrainen bensiinimoottori . Ilman turboahdinta sen teho on 120 hv ja turboahtimella 150 hv [11] . Vaihteisto on joko 5- tai 6-vaihteinen manuaali tai 4-vaihteinen automaatti [20] .

Turvallisuus

Auton turvallisuustaso on melko korkea, koska se on varustettu suurella määrällä passiivisia turvalaitteita: turvavyön esikiristimet ja kuormanrajoittimet, päärynän muotoinen kuljettajan turvatyyny , joka suojaa pään lisäksi rintaa, etuosaa. matkustajan turvatyynyt, sivuturvatyynyt ja sivuturvaverhot [21] .

Muita turvaominaisuuksia ovat aikansa harvinainen kaistavahtijärjestelmä [3] sekä kaikille istuimille asennettu turvavyön varoitusjärjestelmä [21] .

EuroNCAP-testit

Euro NCAP [22]
Arviot    Matkustaja 35
Lapsi 42
Jalankulkija 22
Malli testattu:
Citroën C4 1.6 SX (2004)

Auto läpäisi EuroNCAP - törmäystestin vuonna 2004. Tulokset olivat erinomaisia: etutörmäyksessä korin muodonmuutos oli vähäinen, kuljettajan ovi ei tukkeutunut. Turvatyynyt ja turvavyöt tekivät tehtävänsä vähentäen matkustajien pään ja rintojen rasitusta. Vaara kuljettajan polville oli vain ohjauspylvään metallilevy. Myös kuljettajan jalkatila vääntyi minimaalisesti. Sivutörmäyksessä matkustajien suojassa ei havaittu lainkaan puutteita [21] .

Lasten suojaksi käytettiin Britax Romer Duo Plus -turvaistuinta 3-vuotiaalle nuken ja Britax Romer BabySafe Plus -turvaistuinta 18 kuukauden ikäiselle nukenelle. Molemmat laitteet antoivat hyvän suojan nukeille. Matkustajan etuturvatyynyyn on asennettu painike sen sammuttamiseksi, jonka avulla voit kuljettaa lapsen sinne istuimella , joka on asennettu selkä eteenpäin ja estää vakavan loukkaantumisen [21] .

Myös jalankulkijoiden suojan taso oli aikaansa nähden hyvä (raportin mukaan tämä on "tähän mennessä paras tulos"). Raportin mukaan lapsi olisi saanut lieviä vammoja ja aikuisen jalankulkijan pään suoja oli rajoitettu [21] .

Arvostelut ja arviot

Venäläinen Autoreview -julkaisu suoritti neljän auton vertailutestin vuonna 2005: Opel Astra , VW Golf , Škoda Octavia ja itse asiassa Citroën C4. Epätavallisempi ja kauniimpi ulkomuoto havaittiin välittömästi, mutta ohjaamon ergonomia ei miellyttänyt toimittajia. Mallin nopea kiihtyvyys havaittiin, mutta samalla havaittiin "epäselvä, löysä" vaihteistomekanismi. Miinuksista todettiin myös moottorin nopeudenrajoittimen toiminta (jonka takia auto alkaa nykiä), huono käsiteltävyys jyrkissä käännöksissä ja jousitustyö epätasaisilla teillä [23] . Toisen julkaisun " Ratin takana " toimittajat testasivat vuonna 2009 uudistettua autoa. Suurin etu oli ohjaamon muotoilu ja laatu, mutta myös ergonomiaa ei arvostettu; suurimmat valitukset koskivat navan painikkeita ja selkänojan säätömekanismia. Myös takaistuimen todettiin olevan epämukava. Moottorin ja automaattivaihteiston kanssa ei löytynyt ongelmia. Mallin kokonaispistemäärä 8,0 on korkein kaikista testatuista ajoneuvoista [24] .

Mitä tulee ulkomaisiin julkaisuihin, brittiläinen julkaisu " Auto Express " testasi vuonna 2007 viittä C-segmentin autoa, joista yksi oli C4. Plussana mainittiin leveät istuimet ja keskimmäinen kojetaulu ja miinuksina ohjauspyörän napa ("hieno ohjauspyörä"), runsaan säilytystilan puute ohjaamossa ja riittämätön pääntila. takamatkustajat. Yleiskuvaus on: " C4 on kuitenkin hyvä vastine rahalle ja Citroen ansaitsee tunnustuksen siitä, että hänellä on rohkeutta kehittää tällainen perheviistoperä " [25] . Vuonna 2007 Car testasi coupea By Loebin erikoisversiossa pisteytyksenä 3/5: käsittely 4/5, muuten 3/5. Kokonaisarvio oli: " Loebin C4 on yllättävän hauska GTi - luukku, jossa on paljon luonteeltaan ” [26] .

Palkinnot

Vuonna 2006 auto sai New Yorkin autonäyttelyssä Vuoden Automotive Design -palkinnon [27] . Vuonna 2004 malli oli ehdolla "Vuoden auto" -palkinnon saajaksi, mutta sijoittui vain toiseksi [28] .

Muistaa kampanjat

Auto käytiin läpi useita takaisinkutsukampanjoita. Vuonna 2005 niitä oli kolme: ensimmäinen johtui mahdollisesta paluuputken vuotamisesta dieselmoottoreissa , toinen johtui oikosulun mahdollisuudesta ja kolmas johtui mahdollisesta jarrutustehon menettämisestä. . Helmikuussa 2006 takaisinveto johtui mahdollisesta jarrunestevuodosta ja toukokuussa 2006 mahdollisesta kuljettajan turvatyynyn mahdollisesta laukeamisesta. Turvajärjestelmäongelmista johtuvat takaisinvedot jatkuivat vuonna 2007: heinäkuussa johtuen mahdollisuudesta, että turvavyön esikiristimet eivät ehkä aktivoidu törmäyksessä; ja vuonna 2008: tammikuussa, johtuen mahdollisuudesta poistaa ABS ja ESP käytöstä . Kaksi muuta takaisinvetoa vuonna 2008 käsittelivät jarrupolkimen ongelmaa (se voi olla jäykkä) ja akun lataukseen liittyvää ongelmaa. Lokakuussa 2009 ja joulukuussa 2010 malli vedettiin uudelleen takaisin jarrujen ongelman vuoksi [29] .

Myynti

Mallista on tullut erittäin menestynyt eri markkinoilla. Yli 859 000 ajoneuvoa myytiin Euroopassa [30] ja yli 406 000 Kiinassa, joista suurin osa oli C-Quatre viisiovisia viistoperäisiä [31] . Venäjällä mallista tuli suosituin Citroën-auto, joka säilytti tämän tittelin koko myyntinsä ajan ja vastasi noin puolet kaikista maassa myydyistä merkkiautoista [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [ 39] .

Maa Kalenterivuosi (myynti tuhansissa ajoneuvoissa) Kaikki yhteensä
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Eurooppa [30] viisitoista 207 185 167 118 96 71 Seuraava sukupolvi 860
Kiina Viistoperä [31] Ei myynnissä kahdeksan 72 106 120 12 7 6 yksi 406
Sedan [40] Ei myynnissä 21 31 neljätoista neljä 3 0.3 yksi 0,04 Seuraava sukupolvi
Venäjä Ei myynnissä 3 [32] 6 [33] 5 [34] 5 [35] 4 [36] 5 [37] 11* [38] 13* [39] Seuraava sukupolvi 53*
* Laskee ensimmäisen ja toisen sukupolven yhteen

C4 WRC

Citroen C4 WRC on World Rally Car -luokan nelivetoinen ralliauto , joka on kehitetty kolmiovisen coupeen pohjalta. Malli korvasi Xsara - auton ralliversion . Tämä auto on varustettu kaksilitraisella turbomoottorilla, jonka teho on 315 hv, täydennettynä 6-vaihteisella sekventiaalivaihteistolla, jossa on 3-levyinen hiilikytkin [41] .

Citroën World Rally Team käytti sitä rallin MM - kisoissa 2007-2010 . Useat rallikuljettajat ovat voittaneet 36 maailmanmestaruutta C4 WRC:ssä. Tehdasjoukkueen johtaja, ranskalainen Sebastien Loeb , tuli kaikki nämä neljä vuotta maailmanmestariksi. Ja suoraan Citroën tällä mallilla kolme kertaa voittajaksi tuotemerkkien luokituksessa, vuosina 2008-2010 [ 42 ] [ 43] .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 1998 : Les Secrets de la C4 Volcane  (fr.) . lignesauto.wordpress.com . lignes auto. Haettu: 17.6.2022.
  2. ↑ Citroen C4 julkaistaan ​​sarjana vuoden kuluttua . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (2004). Haettu 28. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 28. heinäkuuta 2022.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Aromaterapia: Citroen C4 viistoperän ajoesitys . autoreview.ru . Autoreview (2004). Haettu 17. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2021.
  4. ↑ 1 2 Vuoden 2004 Pariisin autonäyttelyn tulokset . autoreview.ru . Autoreview (2004). Haettu 17. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2022.
  5. ↑ 1 2 3 4 Erikoisversio Kiinassa: Citroën C-Triomphe  (n.d.) . autoreview.nl . Autoreview (20. helmikuuta 2006). Haettu: 17.6.2022.
  6. ↑ Citroen C4 valmistetaan  Kiinassa . europe.autonews.com . Automotive News Europe (7. heinäkuuta 2008). Haettu 17. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2022.
  7. ↑ 1 2 Citroen C4 Notchback myöhässä  Euroopassa . motor1.com . Motor1 (5. joulukuuta 2007). Haettu 17. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2022.
  8. ↑ Citroën C4 Sedan pour une gamme C4 renforcée  (ranskalainen) . voitures.com . Voitures (11. kesäkuuta 2007). Haettu 7. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 7. heinäkuuta 2022.
  9. ↑ Citroën aloitti C4-luukun Argentiinassa  (port.) . g1.globo.com . G1 (26. elokuuta 2008). Haettu 17. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2022.
  10. ↑ Citroën C4 Pallas Segue da Argentina tai Brasil  (Port.) . carpress.uol.com.br . Carpress (19. kesäkuuta 2008). Haettu 17. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 16. tammikuuta 2020.
  11. ↑ 1 2 Citroen on valmistellut päivitetyn C4:n . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (8. heinäkuuta 2008). Haettu 17. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2022.
  12. ↑ Citroen esitteli päivitetyn C4:n . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (27. elokuuta 2008). Haettu: 17.6.2022.
  13. ↑ Uusi Citroen valmistetaan Venäjällä . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (30. syyskuuta 2010). Haettu 17. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2021.
  14. ↑ Presidentti kehui uutta Citroenia . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (1. lokakuuta 2010). Haettu 17. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2022.
  15. ↑ Citroen C4. Sitä alettiin valmistaa Venäjällä . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (21. heinäkuuta 2010). Haettu 17. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2022.
  16. ↑ Citroen lopettaa C4 viistoperän tuotannon Kalugassa . motor.ru . Moottori (6. syyskuuta 2012). Haettu 7. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 7. heinäkuuta 2022.
  17. ↑ 12 Blas Nicusor . 2007 Citroen C4 . topspeed.com . Huippunopeus (15. joulukuuta 2006). Haettu: 17.6.2022.
  18. ↑ 1 2 3 ESITTELY: Citroen C4. Bumerangit eivät tule takaisin . zr.ru. _ Ratin takana (1. tammikuuta 2005). Haettu: 17.6.2022.
  19. ↑ Uusi Citroen Picasso kiinni . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (7. kesäkuuta 2006). Haettu 17. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2022.
  20. ↑ Citroen C4 - uusi dynaaminen muotoilu ja uudet tehokkaat moottorit . automobilesreview.com . Automobiles Review (16. syyskuuta 2008). Haettu 17. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2021.
  21. ↑ 1 2 3 4 5 Citroen C4  testitulokset . euroncap.com . EuroNCAP (2004). Haettu 17. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2020.
  22. ↑ Euro NCAP -testitulokset (2004)  (eng.)
  23. ↑ Aleksanteri Divakov, Oleg Rastegaev. Edistystä, kohtalaista ja ei niin: Skoda Octavia, Opel Astra, Volkswagen Golf vai Citroen C4? . autoreview.ru . Autoreview (2005). Haettu 18. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 18. kesäkuuta 2022.
  24. ↑ Maxim Sachkov. Toyota Auris, Mitsubishi Lancer, Nissan Tiida, Citroen C4: Minulla on toive… . zr.ru. _ Ratin takana (1. helmikuuta 2009). Haettu 18. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 27. lokakuuta 2020.
  25. ↑ Citroen C4 1.6 HDi SX . autoexpress.co.uk . Auto Express (5. helmikuuta 2007). Haettu 18. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 8. heinäkuuta 2022.
  26. ↑ Chris Chilton. Citroen C4 'By Loeb' (2007) arvostelu . carmagazine.co.uk . Auto (28. helmikuuta 2007). Haettu 18. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 22. kesäkuuta 2022.
  27. ↑ Citroen C4 äänestettiin 2006 World Car Design of the Year -palkinnoksi . carbodydesign.com . Auton korisuunnittelu (20. huhtikuuta 2006). Haettu 18. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2015.
  28. ↑ Vuoden auto 2005: Ekologia kaikille . caroftheyear.org . Vuoden auto (22. marraskuuta 2004). Haettu 18. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2022.
  29. ↑ CITROEN C4 -kutsut Isossa-Britanniassa . vehicle-recall.co.uk . Ajoneuvon takaisinkutsut. Haettu: 18.6.2022.
  30. ↑ 1 2 Citroën C4 Europen automyyntiluvut . carsalesbase.com . autojen myyntipohja. Haettu 18. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2021.
  31. ↑ 1 2 Citroën C-Quatre viistoperä Kiinan myyntiluvut . carsalesbase.com . autojen myyntipohja. Haettu 18. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 18. kesäkuuta 2022.
  32. ↑ 1 2 Anatoli Kalitsev. Venäjän markkinoiden tilastot vuodelta 2005 . autoreview.ru . Autoreview (2006). Haettu 13. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2022.
  33. ↑ 1 2 Vladimir Palkin. Boom, just boom: Venäjän automarkkinat ovat ylittäneet kahden miljoonan rajan . autoreview.ru . Autoreview (2007). Haettu 13. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2022.
  34. ↑ 1 2 Igor Vladimirsky. Venäjän automarkkinat: eteenpäin ja ylöspäin, ja siellä... . autoreview.ru . Autoreview (2008). Haettu 13. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2022.
  35. ↑ 1 2 Igor Vladimirsky. Venäjän automarkkinat 2008: inertia . autoreview.ru . Autoreview (2009). Haettu 13. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 5. heinäkuuta 2022.
  36. ↑ 1 2 Igor Vladimirsky. Uusien autojen markkinat putosivat tasan puoleen 2,74:stä 1,37 miljoonaan kappaleeseen . autoreview.ru . Autoreview (2010). Haettu 13. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2022.
  37. ↑ 1 2 Igor Vladimirsky. Amerikan automarkkinoilla kesti viisi vuotta voittaa kriisi. Ja venäläinen on vasta puolitoista vuotta vanha! . autoreview.ru . Autoreview (2011). Haettu 13. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2022.
  38. ↑ 1 2 Igor Vladimirsky. Täydelliset tilastot uusien autojen myynnistä Venäjällä 2011 . autoreview.ru . Autoreview (2012). Haettu 13. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2022.
  39. ↑ 1 2 Igor Vladimirsky. Kylläisyys: Vuoden 2012 automarkkina-analyysi . autoreview.ru . Autoreview (2013). Haettu 13. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2022.
  40. ↑ Citroën Triomphe Kiinan myyntiluvut . carsalesbase.com . autojen myyntipohja. Haettu 18. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 18. kesäkuuta 2022.
  41. ↑ Vadim Gagarin. Citroen esittelee uuden C4 WRC - ralliauton Pariisissa . Drive (7. syyskuuta 2006). Haettu: 18.6.2022.
  42. ↑ Citroën C4 WRC  . ewrc-results.com . Haettu 22. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2020.
  43. ↑ CITROËN WORLD RALLY  TEAM . FIA . Haettu 22. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2020.

Kirjallisuus

  1. Aromaterapia: Citroen C4 viistoperän  ajoesitys // Autoreview: aikakauslehti. - 2004. - Nro 23 . - S. 18-25 .
  2. Aleksanteri Divakov, Oleg Rastegaev. Edistystä, kohtalaista ja ei niin: Skoda Octavia, Opel Astra, Volkswagen Golf vai Citroen C4?  // Autoreview : Journal. - 2005. - Nro 3 . - S. 28-41 .
  3. ESITTELY: Citroen C4. Bumerangit eivät palaa  // Ratin takana: aikakauslehti. – 2005.
  4. Maxim Sachkov. Toyota Auris, Mitsubishi Lancer, Nissan Tiida, Citroen C4: Minulla on halu…  // Ratin takana: lehti. – 2009.
  5. Kirjoittajien ryhmä. Käsikirja Citroen C4 / DS4 korjaukseen ja käyttöön, huoltoon. Mallit vuodelta 2010. - Dnepropetrovsk: Monolith Publishing House, 2012. - 358 s. - (kultainen sarja). — ISBN 978-617-537-144-2 .
  1. Auto Express -tiimi. Citroen C4 1.6 HDi SX  (eng.)  // Auto Express: verkkoversio. – 2007.
  2. Chris Chilton. Citroen C4 'By Loeb' (2007) arvostelu  (eng.)  // Auto : verkkoversio. – 2007.

Linkit