| Coloni | |
|---|---|
| Debyytti | 2005 |
| Maa | Italia |
| Joukkueen pomot | Paolo Coloni |
| Nykyinen sarja |
GP2 Euro Series 3000 Formula BMW Europe |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
| siirtomaa | |
|---|---|
| Enzo Coloni Racing Systems | |
| Pohja | Perugia , Italia |
| Johtajat | Enzo Coloni |
| Lentäjät |
Gabriele Tarquini Roberto Moreno |
| Rakentaja | Coloni- Ford , Coloni- Subaru |
| Formula 1 -suoritustilastot | |
| Debyytti | Italia 1987 |
| Viimeinen kisa | Australia 1991 |
| Grand Prix (alkaa) | 65 (13) |
| Paras aloitus | viisitoista |
| Paras viimeistely | kahdeksan |
Coloni Motorsport , joka tunnettiin aiemmin nimellä Scuderia Coloni ja Enzo Coloni Racing Car Systems , on italialainen kilpa-tiimi ja rakentaja, joka on kilpaillut useissa kilpa-sarjoissa, mukaan lukien Formula 1 . Enzo Colonin vuonna 1982 perustama joukkue kilpaili Italian Formula 3:ssa vuosina 1983–1986. Sen jälkeen hän meni suoraan Formula 1 -sarjaan , ja hän esiintyi viisi kautta ilman suurta menestystä. Vuodesta 1987 vuoteen 1991 joukkue yritti 82 kertaa osallistua Formula 1 -kilpailuun, mutta onnistui karsiutumaan vain 14 kertaa ja sijoittumaan vain viisi kertaa aina pistealueen ulkopuolella. Pieni, joskus pieni (kerralla vain viisi jäsentä) tiimi ei löytänyt riittäviä inhimillisiä, taloudellisia ja teknisiä resursseja menestyäkseen.
Myöhemmin joukkueen johdon otti Enzo Colonin poika - Paolo. Hänen johdollaan joukkue saavutti menestystä Italian Formula 3 - , Formula 3000 - ja GP2 - sarjassa . Vuodesta 2006 vuoteen 2009 joukkueen nimi oli Fisichella Motor Sport omistajan - Formula 1 -kuljettajan Giancarlo Fisichellan mukaan .
Joukkueen perusti vuonna 1983 Enzo Coloni, kilpa-ajaja Perugiasta , Italiasta. Coloni kilpaili 1970-luvulla ja voitti muutaman vuoden Italian Formula 3 :ssa vuoden 1982 mestaruuden 36-vuotiaana. Coloni sai lempinimen "susi" kilpauransa aikana, mikä näkyi myöhemmin hänen tiiminsä logossa. Hän osallistui myös kahteen Formula 2 - kisaan , yhteen vuonna 1980 San Remon tiimissä ja toiseen vuonna 1982 Minardi - tiimissä . Vuoden 1982 lopussa hän vetäytyi kilpa-ajamisesta ja alkoi johtaa joukkuettaan, alun perin Italian Formula 3:ssa.
Menestys tuli melkein heti. Joukkue voitti 1984 Italian Formula 3 - mestaruuden Ivan Capellin kanssa . Vuonna 1986 Coloni Motorsport osallistui myös Formula 3000 - sarjaan käyttämällä vanhentunutta March 85B - alustaa ja kuljettajia Nicola Larini ja Gabriele Tarquini . Nämä pyrkimykset eivät tuoneet menestystä, mutta joukkue päätti mennä askeleen korkeammalle ja osallistua Formula 1 -sarjaan ensi vuonna .
FIA:n ilmoitus turbomoottorien kiellosta Formula 1:ssä vuodesta 1989 lähtien, jonka tarkoituksena oli tehdä näistä kilpailuista helpommin saavutettavissa, oli signaali Enzo Colonille päästä Formula 1 -sarjaan. Enzo Coloni Racing Car Systems teki debyyttinsä Italian GP :ssä syyskuussa 1987. Cosworth DFZ -moottorilla varustetun keltaiseksi maalatun FC 187:n rakensi entinen Dallaran oppipoika Roberto Ori. Coloni halusi itse osallistua Formula 1 -sarjaan, mutta Nicola Larinista tuli kuljettaja. Auto ei selvästikään ollut valmis, eikä Larini päässyt kelpuutukseen. Colonin joukkue oli alun perin rekisteröityseuraavaan kilpailuun , 1987 Portugalin GP :hen , mutta mekaanisten ongelmien vuoksi se ei päässyt mukaan. Espanjan GP: ssä Larini poistui radalta, ja tämä päätti Colonyn ensimmäisen kauden - joukkue ei lentänyt kauden muihin kilpailuihin. He päättivät kauden kuudentena ja viimeisellä sijalla rakentajien mestaruussarjassa, ja heistä tuli tällä kaudella ainoa joukkue, joka ei koskaan lopettanut.
Kaudella 1988 joukkueella oli ensimmäinen täysi kautensa ja aloitus oli hyvä. Vaikka heidän FC 188 -autonsa oli käytännössä identtinen edeltäjänsä kanssa, joukkueen uusi kuljettaja Gabriele Tarquini ajoi säännöllisesti ja sijoittui kahdeksanneksi Kanadan GP :ssä . Se oli Colonin paras tulos Formula 1:ssä. Rahan puutteen vuoksi parannuksia tehtiin kauden aikana hyvin vähän. Seurauksena oli, että joukkue ei ensin päässyt pätevyyteen, ja sitten se esikarsiutui. Joukkue sijoittui kauden 15:nneksi ennen Osellaa ja uutta EuroBrun-joukkuetta sekä Zakspeed -joukkueen takana .
Vaikka raha oli ongelma vuonna 1989, Coloni tarjosi kaksi autoa Roberto Morenolle ja ranskalaiselle tulokkaalle Pierre-Henri Rafanelille .
FC 188B oli toinen päivitys vuoden 1987 autoon, se oli vaikea ajaa ja 20 km/h hitaampi kuin muu peloton. Tästä huolimatta molemmat kuljettajat pääsivät Monacon Grand Prix -kilpailuun . Tämä oli Colonin ainoa kilpailu kauden ensimmäisessä osassa. Kanadassa Coloni esitteli uuden Coloni C3:n, joka rakennettiin entisen AGS -insinöörin Christian Vanderpleinin avulla. C3:lla oli hyvä aerodynamiikka, mutta tiimi ei pystynyt saavuttamaan tuloksia täydellisen testauksen puutteen vuoksi. Seurauksena oli, että joukkue melkein lopetti karsinnan. Ja juoksi vain kolme kertaa vuoden 1989 Kanadan GP:ssä, 1989 Britannian GP :ssä ja 1989 Portugalin GP :ssä , joissa Moreno saavutti 26., 23. ja 15. sijalla, sen jälkeen kun etusiipi muutettiin Estorilin vaihetta varten . Valitettavasti joukkueelle hän törmäsi Eddie Cheeveriin muodostumiskierroksella [1] ja joutui käyttämään vara-autoa. Hän ei päässyt maaliin moottorin räjähdyksen vuoksi. Koska tuloksia ei koskaan näkynyt, joukkueessa tehtiin vähennyksiä kauden aikana. Sen jälkeen kun Vanderplein lähti tiimistä syyskuussa, Enzo Coloni otti vastuulleen auton kehittämistyön, eikä ole yllätys, ettei siitä tullut mitään hyvää. Enrico Bertaggia korvasi Rafanelin jäljellä olevissa kilpailuissa. Joukkue päätti kauden viimeiseksi Zakspeedin ja EuroBrunin kanssa . Portugalin GP:ssä Coloni-auto selvisi viimeisen kerran.
Tiimi teki yllätyssopimuksen Fuji Heavy Industriesin omistaman autoyhtiön Subarun kanssa , joka antoi heille taloudellisen tuen. Japanilainen yritys osti 51 % Coloni-tiimistä, maksoi velkansa ja tuki sitä moottoreilla. Se oli litteä 12- moottori , jonka toimitti Carlo Chiti . Kittyn Motori Moderni Novarassa toimitti V6 -turbomoottoreita toiselle F1-tiimille , Minardille, vuosina 1985–1987, ja vuonna 1988 Kitty tarjosi 12-sylinteristä bokserimoottoria, joka kiinnitti Subarun huomion. Vuoden 1988 lopussa japanilaiset tilasivat Kittyn kehittämään uuden Formula 1 -moottorin, jota voitaisiin myöhemmin käyttää maantieautojen jatkokehityksessä ja joka olisi valmis kesään 1989 mennessä. Tällä kertaa Subaru-logolla varustettua moottoria testattiin Minardi M188 -alusta, mutta tehon puutteen vuoksi Minardi menetti nopeasti kiinnostuksensa häneen. Useiden kuukausien etsinnän jälkeen Subaru allekirjoitti sopimuksen Coloni-tiimin kanssa. Jonkin aikaa joukkueen nimi oli "Subaru Coloni Racing".
Vuoden 1990 alussa Subarun bokserimoottori ei tuottanut yli 500 hevosvoimaa, joten Coloni Subaru oli yksi heikoimmista joukkueista vuonna 1990 (vain Life oli hitaampaa ). Subaru ja Kitty päättivät rakentaa uuden moottorin kesään 1990 mennessä uuteen alustaan, mutta bokserimoottori ei sopinut hyvin Coloni-runkoon. Vuoden 1990 alussa kourallinen mekaanikkoja, Enzo Coloni, työskenteli Subaru-moottorin asentamisessa C3:een. Työt saatiin päätökseen vasta, kun FIA lähetti laitteet Phoenixille . Phoenixin varikoissa auto koottiin ensin, se ajettiin supermarketin lähellä. Phoenixin esikarsintapäivänä maailma näki uuden C3B: n Italian lipun väreissä (punainen, valkoinen ja vihreä). Ulkoisesti auto näytti säiliöltä, leveä moottori painoi yli 136 kiloa. Colonin uusi kuljettaja Bertrand Gachot ei Phoenixissa eikä muillakaan vaiheilla päässyt esikarsintaa läpi, eli päästä pääkarsioon 30 nopeimman ratsastajan osallistuessa. Kauden edetessä parannukset olivat heikkoja ja tulokset jäivät hyödyttömiksi. Kesäkuussa Subaru vetäytyi mestaruudesta ja myi joukkueen takaisin Enzo Colonille ilman velkaa, mutta ilman moottoreita tai sponsoreita. Saksan GP:tä varten Coloni teki sopimuksen Langford & Peckin valmistamien Cosworth-moottoreiden toimittamisesta. Paranneltu auto ilmestyi Saksassa. Coloni C3C erosi minimaalisesti vuoden 1989 C3:sta. Auto oli nopeampi, mutta ei tarpeeksi näyttämään kunnollisia tuloksia. Gachotin tulokset esikarsintaotteluissa paranivat, mutta hän ei päässyt pääkarsioihin. Kauden lopussa Coloni lakkasi tulemasta joukkueensa kanssa Grand Prixiin.
Kaudella 1991 joukkueessa oli enää kuusi henkilöä. Auto oli toinen versio C3:sta vuodelta 1989, jonka Perugian yliopiston opiskelijat kehittivät ja jota kutsuttiin C4:ksi. Enzo Coloni toivoi saavansa Andrea de Cesariksen ensimmäiseksi kuljettajaksi sponsorinsa Marlboron kanssa . Tämän seurauksena roomalainen siirtyi hankkimaan kokemusta Jordan Grand Prix -kilpailusta . Coloni antoi paikan portugalilaiselle alokas Pedro Chavesille , joka voitti Britannian Formula 3000:n vuonna 1990. Auto oli vanhentunut, hauras ja vaikea ajaa, eikä Chaves tuntenut useimpia radoista. Tämän seurauksena Chaves ei koskaan päässyt pätevyyteen. Chavesin koti Grand Prix'ssa ainoa Coloni-moottori räjähti ennen esi-ajoa. Tämän seurauksena hän jätti joukkueen. Seuraavaa kilpailua varten Coloni ei löytänyt uutta kuljettajaa, mutta kahteen viimeiseen kilpailuun hän palkkasi Naoki Hattorin , japanilaisen kuljettajan, jolla oli kunnollinen ura muissa formulasarjoissa, mutta jolla ei ollut F1-kokemusta. Tuloksia ei voitu parantaa.
Coloni myi lopulta joukkueen kiinteistön Andrea Sassetille , joka käytti niitä rakentaakseen oman Andrea Moda Formula -tiiminsä vuonna 1992.
Epäonnistumisen jälkeen Formula 1:ssä Enzo Coloni jatkoi kilpailua juniorimoottoriurheilusarjassa. Hän luovutti joukkueen hallinnan pojalleen Paololle. Hänen johdollaan joukkue jatkoi kilpailua Formula 3:ssa, Italian ja Euroopan mestaruuskilpailuissa ja siirtyi Formula 3000 -sarjaan. Paolo ajoi joukkueen autoja henkilökohtaisesti Italian mestaruuskilpailuissa 1991 ja 1993 ja sijoittui toiseksi Formula 3 Mastersissa vuonna 1992. Vuoden 1996 jälkeen Paolo lopetti esiintymisen, mutta joukkue jatkoi osallistumista vuoteen 1996, jolloin Esteban Tuero ja Dino Morelli olivat sen pilotteja .
Vuonna 1997 Coloni Motorsport kokeili jälleen käsiään " International Formula 3000 " -mestaruussarjassa. Joukkueen menestynein kausi tuli vuonna 2002 , jolloin joukkueen kuljettajina olivat Giorgio Pantano ja Enrico Tocaccello . Kolme voittoa kahdelle voitettuaan ratsastajat päättivät kauden hyviin paikkoihin - Pantano varamestariksi ja Tocacello - yhdeksänneksi. Vuotta myöhemmin, vuonna 2003 , kun Ricardo Sperafico ja Zsolt Baumgatner tulivat joukkueen lentäjiksi , he saavuttivat myös menestystä - Speraficosta tuli varamestari, ja Baumgartner teki Formula 1 -debyyttinsä Jordan Grand Prix -joukkueen kanssa kotikilpailussaan Unkarin GP:ssä 2003 .
Vuonna 2005 joukkue osallistui myös uuden GP2-sarjan - Formula 1 -tukikilpailuihin. Kausi aloitettiin Matthias Laudan ja Gianmaria Brunin ( Minardi Formula 1 -joukkueen entinen pilotti ) kanssa, mutta sitten Bruni jätti tiimin ja Tony Wilander ja Ferdinando Monfardini tulivat tilalle .
Vuoden 2005 lopussa Formula 1 -kuljettaja Giancarlo Fisichella yhdisti voimansa Colonin kanssa. [2] Italialainen Fisichella Motor Sport käytti Colonia aiemmin Italian Formula 3000:ssa, jossa vuonna 2005, ensimmäisenä kilpailuvuotenaan, se voitti sekä yksilö- että joukkuetittelin Luca Filippin kanssa .
Vuonna 2006 joukkue kilpaili Italian Formula 3000- ja GP2-sarjoissa. GP2 : ssa Giorgio Pantano sijoittui lopullisessa sijoituksessa vakaalle 5. sijalle, voitti Magny Coursissa ja kaksinkertaisen voiton kotonaan Monzassa , vaikka hän osallistui vain 8:aan 11:stä vaiheesta. Hän korvasi pettymyksen tuoneen Luca Filippin paremmalla. tulos, joka oli viides sija sprintissä Circuit Enzo ja Dino Ferrarilla . Filippi siirtyi BCN Competicioniin Timo Glockin tilalle , joka puolestaan siirtyi iSport Internationaliin . Turkkilaisen Jason Tahincin kausi oli erittäin heikko ja hänen paras tuloksensa oli 11. Monzassa .
GP2 :ssa viime vuonna viidenneksi sijoittuneen Giorgio Pantanon lähdön jälkeen tuli Antonio Pizzonia , jolla oli takanaan kokemusta Formula 1 :stä . Hän osoittautui kuitenkin myös pettymykseksi ja pystyi tekemään Monacossa vain yhden pisteen . Hänet korvattiin Adam Carrollilla vaiheessa 4, joka oli "tumma hevonen", mutta hän pystyi voittamaan kotonaan Silverstonessa ja Hungaroringissa . Hän ansaitsi myös kolme palkintokoroketta lisää ja sijoittui kauden seitsemänneksi henkilökohtaisessa sijoituksessa. Ja Jason Tahinci ei koskaan pystynyt parantamaan tuloksiaan eikä koskaan sijoittunut kymmenen parhaan joukkoon.
Alkuperäinen GP2 FMS -kuljettajakokoonpano koostui espanjalaisista Andy Soucekista ja Adrián Vallesista , mutta Barcelonan kierroksen jälkeen, mutta ensimmäisen kierroksen jälkeen, molemmat vaihdettiin. Oikeudellisen ristiriidan vuoksi Roldan Rodriguez korvasi Soucekin ennen ensimmäistä vaihetta, ja vähän myöhemmin Soucek siirtyi BCN Competicioniin , mikä vapautti paikan Adam Carrollille , joka allekirjoitti sopimuksen pelata 2. ja 3. vaiheessa Istanbul Parkissa . Monte Carlon radalla . Hän ei jäänyt tiimiin ja hänet korvasi brittiläinen Formula 3 - mestari Marco Asmer neljänneltä kierroksella Magny Coursissa . Hän osoittautui myös pettymykseksi eikä koskaan onnistunut sijoittumaan 10 parhaan joukkoon. Rodriguez oli pisteissä neljä kertaa, korkein sijoitus oli kauden viimeisen kilpailun toinen sija. Hän sijoittui mestaruussarjassa 13. sijalle 14 pisteellä.
FMS käytti myös FC Romalle Superliga Formula - autoa , jota ajoi Enrico Toccaccello .
Vuonna 2009 joukkue lopetti Force India -värin , ja siinä ovat sarjan veteraani Andreas Zuber ja alokas Luis Razia . Kauden kuudennen vaiheen jälkeen Coloni-tiimi osti kokonaan Fisichellan osuuden. Joukkue on myös solminut sopimuksen PartyPokerRacing.comin kanssa . Sopimus kattaa myös Formula BMW Europe - tiimin . [3]
| Pöydän legenda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Taulukossa on lueteltu kaikkien Formula 1 Grand Prix -kilpailujen tulokset, joihin joukkue on osallistunut. Taulukon rivit ovat vuodenajat, sarakkeet ovat maailmancupin vaiheita. Jokaisessa solussa on vaiheen lyhennetty nimi ja joukkueen pilottien tulokset, jotka on lisäksi merkitty värillä. Nimitysten ja värien dekoodaus on esitetty seuraavassa taulukossa. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| vuosi | Alusta | Moottori | W | Kilpailijat | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | 9 | kymmenen | yksitoista | 12 | 13 | neljätoista | viisitoista | 16 | Paikka | Lasit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | FC187 | Ford Cosworth DFZ 3.0 V8 |
G | ARB |
SAN |
BEL |
MA |
DET |
FRA |
VEL |
GER |
VEN |
AWT |
ITA |
POR |
COI |
MEK |
JPO |
ABC |
— | 0 | |
| Nicola Larini | NKV | kokoontuminen | ||||||||||||||||||||
| 1988 | FC188 FC188B |
Ford Cosworth DFZ 3.0 V8 |
G | ARB |
SAN |
MA |
MEK |
VOI |
DET |
FRA |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
POR |
COI |
JPO |
ABC |
— | 0 | |
| Gabriele Tarquini | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | neljätoista | kahdeksan | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | 13 | kokoontuminen | NKV | yksitoista | NPKV | NPKV | NKV | ||||||
| 1989 | FC188C C3 |
Ford Cosworth DFR 3.0 V8 |
P | ARB |
SAN |
MA |
MEK |
COE |
VOI |
FRA |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
POR |
COI |
JPO |
ABC |
— | 0 | |
| Roberto Moreno | NKV | NKV | kokoontuminen | NKV | NKV | kokoontuminen | NKV | kokoontuminen | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | kokoontuminen | NPKV | NPKV | NPKV | ||||||
| Pierre-Henri Rafanel | NPKV | NPKV | kokoontuminen | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | ||||||||||||
| Enrico Bertaggia | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | ||||||||||||||||
| 1990 | C3BC3C | Subaru 1235 3.5 B12Ford Cosworth DFR 3.0 V8 |
G | COE |
ARB |
SAN |
MA |
VOI |
MEK |
FRA |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
POR |
COI |
JPO |
ABC |
— | 0 | |
| Bertrand Gachot | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | ||||||
| 1991 | C4 | Ford Cosworth DFR 3.0 V8 |
G | COE |
ARB |
SAN |
MA |
VOI |
MEK |
FRA |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
POR |
COI |
JPO |
ABC |
— | 0 | |
| Pedro Chaves | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | |||||||||
| Naoki Hattori | NPKV | NPKV |
| vuosi | tulipallo | Lentäjät | Rotu | voitot | puolalaiset | B. ympyrät | Lasit | LZ | KZ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | Dallara - mekakromi | Matthias Lauda | 0 | 0 | 0 | 3 | 21 | 9 | |
| Gianmaria Bruni | yksi | yksi | 2 | 35 | kymmenen | ||||
| Tony Wilander | 0 | 0 | 0 | 0 | 25 | ||||
| Monfardini Ferdinando | 0 | 0 | 0 | 5 | 17 | ||||
| 2006 | Dallara - mekakromi | Luca Filippi † | 6 | 0 | 0 | 0 | 7 | 19 | 5 |
| Giorgio Pantano | viisitoista | 3 | 0 | 0 | 44 | 5 | |||
| Jason Tahinci | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | kolmekymmentä | |||
| 2007 | Dallara - mekakromi | Antonio Pizzonia | 6 | 0 | 0 | 0 | yksi | 27 | 9 |
| Adam Carroll | viisitoista | 2 | 0 | 0 | 36 | 7 | |||
| Jason Tahinci | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 33 | |||
| 2008 | Dallara - mekakromi | Roldan Rodriguez | kaksikymmentä | 0 | 0 | 0 | neljätoista | 13 | kymmenen |
| Adrian Valles † | 2 | 0 | 0 | 0 | 5 | 21 | |||
| Adam Carroll | neljä | 0 | 0 | 0 | yksi | 25 | |||
| Marco Asmer | neljätoista | 0 | 0 | 0 | 0 | 28 | |||
| Lähde [4] | |||||||||
| Coloni | |
|---|---|
| Perustaja Enzo Coloni Kilpailijat Gabriele Tarquini , Roberto Moreno , Pierre-Henri Rafanel , Nicola Larini : Bertrand Gachot , Enrico Bertaggia , Pedro Chaves , Naoki Hattori Formula 1 -alusta FC187 , FC188 , FC188B , FC188C , C3 , C3B , C3C , C4 | |
