Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer Evolution tai Mitsubishi Lancer Evo on Mitsubishi Lancerin urheiluversio , jota valmistettiin vuosina 1992–2015. Valmistettu sedan-korissa (IX sukupolvi valmistettiin myös farmarivaunulla). Ulkoisesti se eroaa tavallisesta Lancer-puskurista, konepelti, spoileri, laajennetut siivet. Siinä on tehokkaampi turboahdettu moottori ( 4G63 asennettiin ennen 10. sukupolvea ), jäykempi runko, neliveto, mekaaninen, automaattinen tai robottivaihteisto kahdella kytkimellä. Evolution 7 GT-A ja Evolution 9 farmariin asennettiin automaattivaihteisto, Evolution 10:een on asennettu robottivaihteisto.

Mitsubishi Lancer Evolutionia on 10 sukupolvea.

Evoluutio I

Ensimmäinen Lancer Evolution rakennettiin erityisesti rallin MM -sarjaa varten . Se käyttää rivissä olevaa nelisylinteristä 2-litraista turboahdettua 4G63 -moottoria ja Galant VR-4 :n nelivetovoimansiirtoa . Mitsubishi 4G63 -moottori tuottaa 250 hv. Kanssa. (182 kW) nopeudella 6000 rpm. Auto oli varustettu momo-urheiluohjauspyörällä ja anatomisilla istuimilla kehittyneillä sivutuilla. 5 000 ensimmäisen sukupolven Evolution -mallia myytiin vuosina 1992-1993. Huippunopeus on 228 km/h (142 mph)

Evolution II

Evolution päivitettiin tammikuussa 1993 ja sitä valmistettiin tällä korimallilla (Evolution II) elokuuhun 1995 asti. Muutokset koostuivat pääosin parantuneesta käsiteltävyydestä: pienet muutokset akseliväliin, kevyempi eturullanvakain ja 10 mm leveämpi rengas. Suuri takaspoileri on lisätty parantamaan aerodynamiikkaa. 50 litran polttoainetankki asennettiin. Moottorin teho nostettiin 260 hevosvoimaan. Kanssa. (188 kW), vakiovääntömomentilla (315 N * m) sekä GSR-versiolle ja RS-versiolle.

Evolution III

Tammikuussa 1995 julkaistiin toinen tämän sarjan edustaja - Mitsubishi Lancer Evolution III . Vaikka Evolution III:ssa on sama runko kuin kahdella ensimmäisellä Evolutionilla, sillä on enemmän visuaalisia eroja 1st Evolutioniin verrattuna edeltäjäänsä. Työ aerodynamiikan parantamiseksi on jatkunut. Etupuskuria parannettiin, siihen ilmestyi ilmakanavat etujarruihin ja vaihteistoon, lisättiin aerodynaamiset kynnykset, takasiipiä suurennettiin jälleen, mikä mahdollisti auton ajettavuuden parantamisen suurilla nopeuksilla lisäämällä vetovoimaa. Lancer Evolution III:n sisätiloissa ei tapahtunut merkittäviä muutoksia, mutta vaihteennuppiin, MOMO -ohjauspyörään ja Recaro-istuimiin tehtiin pieniä muutoksia . On huomattava, että kolmas sukupolvi on muuttunut paitsi visuaalisesti. Männänpään konfiguroinnin seurauksena sylintereiden puristussuhde on noussut 10,0:aan. Suuttimien määrä, joiden kautta välijäähdyttimen vesijäähdytys tapahtui, on kasvanut kahteen . Myös äänenvaimentimen paine laski ja kompressorin ulostulon poikkileikkaus kasvoi 8 mm. Tämän seurauksena moottorin teho nousi 270 hevosvoimaan. Kanssa. 6250 rpm. Ja kiihtymiseen 100 km/h kesti vain 4,9 sekuntia. Kaikki nämä parannukset ovat antaneet Evolutionille suuren menestyksen rallin MM-sarjassa. Vuonna 1996 Evolution III:lla ajanut Tommi Mäkinen tuli WRC-mestariksi ja varmisti Mitsubishille toisen sijan valmistajien mestaruussarjassa. Lancer Evo III:ta valmistettiin kaikkiaan 7 000 kappaletta. .

Lancer Evolution III:ta valmistettiin kahdella varustetasolla. RS-paketti erottui yksinkertaistetusta sisustuksesta ja 1190 kg:n painosta. GSR-kokoonpanossa sillä oli "siviili-sisustus", ja tästä johtuen auton paino tässä kokoonpanossa oli 1260 kg. Lancer Evolution III oli tehtaalla varustettu etuvälijäähdyttimellä , öljynjäähdyttimellä, etuylätukilla, välijäähdyttimen vesisuihkujärjestelmällä , urheiluistuimilla ja ohjauspyörällä.

Evolution IV

Vuonna 1996 Lancer-alusta muuttui täysin ja sen mukana Evolution. Moottoria ja vaihteistoa on käännetty 180° paremman painotasapainon ja kierteisen käsittelyn eliminoimiseksi. Siitä oli kaksi versiota - RS ja GSR. RS-versio julkaistiin kilpailuautona, jossa oli itselukittuva etutasauspyörästö ja kitkatyyppinen LSD takana. GSR-versiossa käytettiin ensimmäisenä AYC:n aktiivista takatasauspyörästöä, joka paransi merkittävästi auton ajettavuutta suurissa nopeuksissa ja ääriolosuhteissa. Myös Recaro-istuimet lisättiin ja valittavana oli kevyiden OZ -kilpapyörien välillä kokoa 15 tai 16. GSR:ssä ja RS:ssä oli uudet kaksoisturboahtimet, jotka auttoivat nostamaan tehon 276 hv:iin. Kanssa. (206 kW) nopeudella 6500 rpm ja vääntömomentilla jopa 330 Nm nopeudella 4000 rpm. Evolution IV:n ulkopinnan muutosten joukossa ovat kaksi suurta sumuvaloa etupuskurissa (lisävaruste RS-versiossa) ja takavalojen uusi muotoilu. Uusi sukupolvi on hieman raskaampi kuin edellinen Evolution - GSR, erityisesti lisäteknisistä järjestelmistä johtuen. He myös muuttivat nelivetoa, joka nyt pystyi siirtämään enemmän vääntöä kuormitetulle pyörälle, ja siksi sen käynnistäminen luistoon oli erittäin vaikeaa.

Evolution V

Vuonna 1998 WRC loi uuden " World Rally Car " -luokan, ja vaikka näiden autojen on edelleen täytettävä A-ryhmän standardit, niitä ei tarvitse hyväksyä. Mitsubishi suunnitteli Evolution IV:n uudelleen tätä silmällä pitäen ja julkaisi Evolution V:n tammikuussa 1998.

Monia auton osia on muutettu, kuten:

• GSR-version sisustus päivitettiin, urheiluistuimet asennettiin - Recaro .
• Etu- ja takalokasuojat päivitettiin, uusi alumiininen takaspoileri korvasi IV FRP -version ja siinä oli säädettävä iskukulma, mikä mahdollistaa takapuristusvoiman vaihtelun.
• Alustaa on levennetty 10 mm ja pyörän siirtymä on muutettu ET45:stä ET38:aan, kun taas pyörän halkaisija on kasvanut 16":sta 17":iin, jotta se mukautuisi suurempiin Brembo-jarruihin, jotka on lisätty parantamaan jarrutustehoa.
• Lisäksi pääjarrusylinteriä lisättiin 0,3 mm.
• Moottoria on vahvistettu useilta osin ja myös puristussuhdetta on lisätty. Mäntiä kevennettiin sivuhelmojen pienennyksellä. 510 cc:n suuttimet vaihdettiin 560 cc:n suuttimiin moottorin luotettavuuden parantamiseksi lisäämällä sähköistä "korkeustilaa", ja ECUa muutettiin sisältämään flash-muisti sallimaan korkeamman paineen samalla TD05:llä kuin Mitsubishi Evolution III:ssa ja IV:ssä.

Lisäksi turboahdinta parannettiin jälleen . Vääntömomentti on nostettu 373 Nm:iin 3000 rpm:ssä. Teho pysyi virallisesti samalla tasolla, 280 hv. Kanssa. (206 kW 276 hv), vaikka jotkut väittävät, että teho on kasvanut hieman.

Evolution VI

Muutokset Evolution VI:ssa vaikuttivat pääasiassa jäähdytysjärjestelmään ja paransivat moottorin luotettavuutta. Se sai suuren välijäähdyttimen , suuren öljynjäähdyttimen ja uudet männät sekä titaani-alumiiniturbiinit RS - malliin, joka tuli ensimmäisenä tuotantoon. Lisäksi Evolution VI sai jälleen uuden korirakenteen, muutokset näkyvät helposti etupuskurissa, jossa valtavat sumuvalot on pienennetty ja siirretty kulmiin ilmavirran parantamiseksi. GSR- ja RS-linjalle on lisätty uusi malli; tunnetaan nimellä RS2, joka oli sama RS, mutta muutamalla GSR-vaihtoehdolla. Toinen rajoitettu versio RS:stä tunnettiin nimellä RS Sprint, Ralliartin viritetty RS , joka oli kevyempi ja tehokkaampi (330 hv (246 kW)).

Toinen Evolution VI:n erikoisversio julkaistiin vuonna 1999: Tommi Mäkinen Edition, joka on nimetty Mitsubishillä neljä WRC-mestaruutta voittanut suomalaisen rallikuljettajan Tommi Mäkisen mukaan. Siinä oli uusittu etupuskuri, punaiset/mustat Recaro-istuimet (joihin kohokuvioitu T. Mäkisen nimi), 17 tuuman valkoiset Enkei -vanteet, nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja Momo backstage, titaaninen turbiinin siipipyörä, parannetut etutuet, matalampi maavara , ja herkempi ohjausmekanismi. Evo VI oli muiden värien lisäksi punainen (vain Tommi Mäkinen), valkoinen, sininen, musta tai hopea erikoistarroin (toisti Tommi Mäkisen ralliauton värimaailmaa). Tätä konetta kutsutaan joskus myös nimellä Evolution 6½, Evolution 6.5 tai lyhyesti TME.

Evolution VII

Vuonna 2001 FIA :n pyynnöstä Mitsubishi pakotettiin rakentamaan auto WRC -sääntöjen mukaisesti ryhmän A luokan sääntöjen sijaan, joten sen ei tarvinnut käydä läpi tyyppihyväksyntää. Se luotiin Mitsubishi Lancer Cedia -alustalle , joka tuotettiin sekä kotimaan Japanin että vientimarkkinoille. Tämän seurauksena se osoittautui raskaammaksi kuin Evolution VI, mutta Mitsubishi suoritti alustan virityksen tämän haitan poistamiseksi. Suurin muutos oli aktiivisen keskitasauspyörästön ja tehokkaamman luistorajoitetun tasauspyörästön lisääminen, ja lisäksi lisättiin kierremainen luistorajoitettu tasauspyörästö. Vääntömomentti on nostettu 385 Nm:iin (284 lb ft) ja 4G63 -moottoria on muokattu siten, että sen läpi pääsee enemmän ilmaa, tehon ollessa virallisesti 276 hv. Kanssa. (206 kW).

Evolution VII:n esittelyä leimaa myös automaattivaihteiston lisääminen GT-A-mallistoon. GT-A-versio, jota pidettiin visuaalisesti VII GSR:n kanssa "herrasmies express" -versiona, valmistettiin vasta vuonna 2002, ja siinä oli seuraavat tunnusmerkit: timanttileikatut 17 tuuman (430 mm) kevytmetallivanteet, terävät takavalon linssit ja monipuoliset ajovalot in-one (käytetty myöhemmin Evolution VIII:ssa). GT-A:ssa oli vaihtoehto ilman spoileria, lyhyellä spoilerilla (jota käytettiin myöhemmin Evolution VIII 260:ssa) tai Thunder-spoilerin kanssa, jota käytetään Evolution VII -standardissa. Tuntevin piirre oli konepelti ilman ilmasäleikköä. Huppu on suunniteltu antamaan vähemmän ilmanvastusta (parempi aerodynamiikka).

Sisusta voidaan täydentää tehdasvaihtoehdolla täysnahkaisella deluxe velour -sisustimella tai Recaron urheiluistuimilla. GT-A:n sisätiloissa oli kromatut ovenkahvat, erilaiset sisäpaneelit (vaihtimen nuppi) ja kromiverhoilu nopeusmittarin ja kierroslukumittarin ympärillä. GT-A:ssa on myös asennettu ylimääräinen melueristys, modifioitu moottorin pakosarja ja syöksyputki (pakojärjestelmän osa, joka kulkee pakosarjasta tai turbiinista katalysaattoriin), mikä tekee autosta hiljaisemman.

Mitsubishin 5-vaihteisen automaattivaihteiston täytyi mukauttaa vaihdon ajoitus ja vaihteiston vastenopeus kickdowniin (kaasupolkimen kova painallus, joka pakotti vaihteiston vaihtamaan yhden tai useamman vaihteen taaksepäin nopeamman kiihtyvyyden saavuttamiseksi). Vaihteisto voidaan asettaa manuaalitilaan, kuten useimmat tiptronics , ohjauspyörän + ja - painikkeilla (pari molemmilla puolilla) tai valitsemalla tiptronic-portti vaihdevivulla. Tehoa on vähennetty hieman tavallisista autoista 264 hevosvoimaan. Kanssa. (194 kW). GT-A-vaihdelaatikko ei ilmestynyt Evolution VIII -malliin, mutta se asennettiin Evolution IX Wagon -versioon. Se on korvattu Twin Clutch SST -vaihteistolla Evolution X:n esittelyn jälkeen.

Evolution VIII

Evolution muuttui jälleen vuonna 2003, ja tällä kertaa lisättiin 17 tuuman harmaat Enkei-pyörät, Brembo-jarrut ja Bilstein-iskunvaimentimet paremman pidon saamiseksi. Moottorin teho yhdessä 5-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa oli 280 hv. Kanssa. (206 kW). Yhdysvalloissa se oli vuoteen 2005 mennessä saatavilla neljänä muunnelmana: vakio GSR-malli Japanissa, RS teräskatolla, 5-vaihteisella vaihteistolla ja vakiopyörillä (ilman ylimääräisiä komponentteja, kuten sisävalaistuskartta, sähköikkunat ja ovet , ja radio), SSL (kattoluukku, tavaratila subwooferilla ja nahkaistuimet) ja MR, jossa on uusittu liukumaton etutasauspyörästö , alumiininen vaihdenuppi, käsijarru hiilikuitukahvalla, 17" BBS-pyörät, alumiinikatto ja 6- nopeus manuaalivaihteisto. Uudessa Evolutionissa oli myös kromatut takavalot ja ajovalokotelot.

Lancer Evolution VIII MR käyttää Bilsteinin vaimentimia parantamaan käsittelyä. Alumiinikatto ja muut elementit vähentävät painoa ja laskevat painopistettä, mikä vähentää kallistumista. Lisäksi tehtiin yksityiskohtaisia ​​parannuksia, kuten oma elektroninen vääntömomentin jakelujärjestelmä, ACD 5 + Super AYC 6 -luistonesto ja sport ABS -järjestelmä . Lancer Evolution VIII esiteltiin vuoden 2003 Tokion autonäyttelyssä merkinnällä MR, joka on perinteinen Mitsubishi Motorsin korkean suorituskyvyn malleille (käytettiin ensin Galant GTO :ssa ). Muita MR:n sisältämiä osia ovat BBS-metallivanteet, edellä mainitut Bilsteinin vaimentimet ja alumiinikatto. Isossa - Britanniassa esiteltiin monia Evolutionin erikoisversioita , mukaan lukien FQ300, FQ320, FQ340, FQ400 ja muut. Niissä oli 305, 325, 345 ja 405 hv. Kanssa. (227, 239, 254 ja 298 kW). Vaikka Mitsubishi ei ole vahvistanut tosiasiaa, on laajalti huhuttu, että "FQ" tarkoittaa "Fucking Quick" ( venäjä: Damn fast ). [1] [2]

Lancer Evolution VIII oli ensimmäinen Evolution, joka myytiin Yhdysvalloissa , [3] johtuen Subaru Impreza WRX :n menestyksestä , joka julkaistiin kolme vuotta aiemmin. [4] . Kaikissa vuosien 2003, 2004 ja 2005 RS- ja GSR-malleissa on 5-vaihteinen vaihteisto japanilaisella Evolution VII:llä. MR Edition esiteltiin Yhdysvalloissa vuonna 2005 ACD:llä ja 6- vaihteisella vaihteistolla . Kiihtyvyys, ajoitus ja viritys ovat myös huomattavasti alhaisemmat kuin japanilaisessa mallissa, mikä mahdollistaa sen, että se noudattaa Yhdysvaltojen tiukkoja määräyksiä. Vuodesta 2005 lähtien US Evolution VIII -malleihin asennettiin myös 5 000 rpm-rajoitus ensimmäisellä vaihteella vaihteiston suojaamiseksi.

Useimmissa Evolution VIII -malleissa oli hiilikuituinen takaspoileri, jossa oli autonväriset päädyt. Lisäksi Lancer Evolution VIII:n vuosien 2003-2005 yhdysvaltalaisissa versioissa oli suuremmat takapuskurit kuin japanilaisissa Lancereissa Yhdysvaltojen turvallisuusmääräysten mukaisesti. Kaikissa Evoissa oli kevyet alumiiniset etulokasuojat ja konepellit. MR- ja RS-versioissa oli alumiinikatto. Useammat MR-versiot varustettiin 6-vaihteisella vaihteistolla, Bilstein-tuotetuilla ja valinnaisilla BBS-renkailla.

RS-perusversiossa ei ollut sähkötoimisia ikkunoita, lukkoja, peilejä, audiojärjestelmää, takaspoileria, navigaattoria ja ABS-järjestelmää. Kaikki Evo VIII RS -varustelutasot myytiin Yhdysvalloissa ilmastoinnilla. Sähkökäyttöiset ikkunat, lukot ja äänentoistolaitteisto löytyi Urban-paketista. [5]

Evolution IX

Mitsubishi Lancer Evolution IX tuli myyntiin Japanissa 3. maaliskuuta 2005, [6] samana päivänä, kun se esiteltiin suurelle yleisölle Geneven autonäyttelyssä . [7] Amerikkalaiset näkivät tämän auton New Yorkin kansainvälisessä autonäyttelyssä huhtikuussa. [8] 2,0-litraisessa 4G63-moottorissa oli MIVEC -tekniikka ja tarkistettu turboahdin, mikä nosti tehoa 291 hevosvoimaan ja 392 Nm:iin vääntömomenttia.

Lancer Evolution IX tuli vakiovarustelutasoilla (Grand Sport Rally tai "GSR" joillakin markkinoilla), RS (Rally Sport), SE (Special Edition) ja MR (Mitsubishi Racing). Dynamotestien tulosten mukaan jokaisella neljällä trimmillä oli hieman erilaiset tulokset, nimittäin: kiihtyvyys, käsittely, maksiminopeus. RS-versiosta evättiin lisävaihtoehtoja, SE- ja MR-versioissa niitä oli (akustinen järjestelmä, sähköikkunat ja keskuslukitus, takapyyhin, takaspoileri, sisäverhoilu ja äänieristys). Siitä huolimatta auto osoittautui 60 kg edeltäjäänsä kevyemmäksi.

Vaikka RS-muunnos oli kevyin, se ei päihittänyt standardinmukaista Evolution IX:ää ja MR-modifikaatiota radalla (tuskin sekunnin kymmenesosia). Tämä johtui RS-muunnoksen takaspoilerin puuttumisesta. Ratakilpailussa kaikki muutokset ovat suunnilleen yhtä nopeita. RS-verhoilu luotiin rallia varten, ja rallijoukkueet käyttivät sitä usein kilpa-ajoon. RS-kokoonpanon auton sisustus oli erittäin spartalainen, vailla useimpia mukavuuksia, mikä toisaalta piti hinnan kohtuullisella tasolla ja toisaalta varmisti auton hyvän myynnin kilpa-ajoon. joukkueet.

IX MR säilytti Evolution VIII MR:n ominaisuudet, kuten Bilsteinin vaimentimet, 6-vaihteinen vaihteisto, kattoilmanotto, BBS-metallivanteet, HID xenon -ajovalot, sumuvalot, lisämittarit, nollanosto, erikoisnumerot ja alumiinikatto. Kaikki mallit varustettiin Recaron urheiluistuimilla, Brembo - merkkisillä jarruilla ja Momo - ohjauspyörällä . Muita muutoksia vuodelle 2005 sisälsivät 5-vaihteisen manuaalivaihteiston tiiviit välitykset , uudet ja kevyemmät Enkei -pyörät muissa kuin MR-verhoissa, uudelleen suunniteltu etupää tehokkaammalla ilmanottoaukolla (erityisesti kaksi pientä soikeaa reikää turbiinin välijäähdyttimen jäähdytystä varten), ja uusi takapuskuri alemmalla diffuusorilla tasoittaakseen ilmavirran autosta muissa kuin Yhdysvaltojen malleissa. Evolution IX -mallin hinnankorotusten vähentämiseksi HID xenon -ajovalot olivat lisävaruste (ne olivat vakiona vuoden 2005 Evolution VIII -mallissa) ja niitä oli saatavana vain SSL- (aurinko, ääni ja nahka), SE (erikoisversio) ja MR-verhoiluissa.

Kolme versiota tuotiin saataville Euroopassa , Aasiassa ja Japanissa . Vaikka kaikissa malleissa oli sama 291 hevosvoiman moottori, vääntömomentti oli jokaisessa versiossa erilainen. Euroopassa Evolution IX:ssä oli kuitenkin 280 hv:n moottori. Kanssa. GSR-version vääntömomentti oli 400 Nm, kun taas RS- ja GT-versioissa 407 Nm.

• RS  - "Rally Sport" -versio, käytetty 5-vaihteinen vaihteisto, vakioalumiinikatto, instrumentointipaketti, yksinkertainen sisustus, LCD-näyttö, titaani-magnesiumturbiini ja vasemmanpuoleinen ohjaus.
• GT  - käytetty 5-nopeuksinen vaihteisto, varustelu on samanlainen kuin RS, mutta joillakin GSR-version ominaisuuksilla (enimmäkseen sisätiloissa).
• GSR  - 6-nopeuksinen vaihteisto, Bilsteinin yksiputki vaimentimet , alumiinikatto, instrumentointipaketti, SAYC (Active Stability Control).

Englannissa Evolution IX käytti erilaisia ​​teholtaan erilaisia ​​malleja. Aluksi malleja oli kolme: FQ-300, FQ-320 ja FQ-340 noin 300, 320 ja 340 hevosvoimalla. FQ-360 julkaistiin Evolution VIII FQ-400:n seuraajana. Vaikka FQ-360 tuotti vähemmän tehoa kuin edeltäjänsä, sen vääntömomentti oli 363 Nm nopeudella 3200 rpm. Kaikki mallit käyttivät vain superlyijytöntä bensiiniä. MR FQ-360 rajoitettu painos (200 kpl) Evolution IX:n viimeisenä vuonna.

• FQ-300, 320, 340  - 6-vaihteiset, Bilsteinin yksiputkiset iskunvaimentimet , AYC (Active Course Stability), superlyijytön bensiini.
• FQ-360  - 6-vaihteinen, Bilsteinin yksiputki iskunvaimentimet , AYC (Active Stability Control), Ralliart Sports Meter Kit, hiilikuituetujakaja, Speedline-kevytmetallivanteet, superlyijytön bensiini.
• MR FQ-360  - Uusi turbo alumiiniseoksella titaaniripoilla , Speedline Turini -kevytmetallivanteet , lasisuojat, madalletut Eibach-kierrejouset (10mm edessä/5mm takana), IX MR -sisustus, superlyijytön bensiini.

Yhdysvalloissa oli saatavilla neljä mallia. Kaikissa malleissa on sama 286 hv (213 kW) moottori.

• Vakio  - muunnettu 5-nopeuksinen, vakiomalli
• RS  - rally sport , muutettu 5-vaihteinen, alumiinikatto, anturipaketti, minimalistinen sisustus, ei radiota.
• SE  - Special Edition, alumiinikatto, konepelti ja etulokasuojat, BBS-taotut alumiiniset seitsemänpuolaiset mustat timanttivanteet, HID-ajovalot integroiduilla sumuvaloilla, punaiset Recaro-istuimet
• MR  - 6-nopeuksinen, Bilsteinin yksiputki iskunvaimentimet, seitsemänpuolaiset taotut alumiiniset BBS-pyörät, alumiinikatto, konepelti ja etulokasuojat, anturipaketti, HID-ajovalot integroiduilla sumuvaloilla, pyörregeneraattorit ja mukautetut MR-merkit.

Kaikki yhdysvaltalaiset mallit ovat teholtaan samanlaisia, mutta voivat vaihdella suorituskyvyltään. Ainoa asia, joka erottaa ne toisistaan, on Evo RS, joka on kevyempi kuin MR- ja SE-mallit.

Vakiomalliin sekä Sun-, Sound- ja Leather-paketteihin lisättiin tehokas kattoluukku, xenon HID -ajovalot integroiduilla sumuvaloilla. Hieman erilainen stereopääyksikkö (ei sisäänrakennettua vahvistinta), hieman päivitetyt kaiuttimet etuovissa ja takaylitys, 4.1-kanavainen vahvistin kuljettajan istuimen alla, teho, Infinity subwoofer, musta nahkaverhoilu, ovipaneelin verhoilu, hieman muutettu keskiosa käsinojat etu- ja takaosissa, jotka erotetaan takakäsinojien sivuilla. Tämä malli poisti GSR:n tehdäkseen tilaa kattoluukulle.

Filippiineillä Evolution IX oli myynnissä elokuuhun 2008 asti. Tarjolla oli kaksi värivaihtoehtoa, lähtötason RS, jossa oli 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto, 17" BBS (4-Pot) -levyt, Brembo 16" tuuletettu Drum-in-Dc. ( 2-Pot) ja lähes samat vaihtoehdot ja viimeistelyt kuin kansainvälisessä versiossa. Joissakin RS-malleissa on SAYC-vaihtoehto ja joissain ei. MR oli huippuluokan segmentti, joka tarjoaa lähes samat vaihtoehdot ja lähes samat varusteet kuin kansainvälinen versio. Ne kaikki perustuvat l4 2.0 litran turboahdettuun MIVEC 4G63 2.0 - moottoriin .

Evolution IX Wagon

Ensimmäinen Lancer Evolution Wagon rullasi kokoonpanolinjalta syyskuussa 2005. Farmari on rakennettu Lancer Evolution IX -sedanin pohjalta. Samanaikaisesti farmarirunko kopioi melkein kokonaan sedanin, yhtä tärkeää poikkeusta lukuun ottamatta: se on tehty vahvemmaksi ja vahvemmaksi kuin Evolution-sedan. Rungon vahvistaminen toteutettiin nostamalla sen tukien jäykkyyskerrointa sekä johtuen rakenteen yleisestä vahvistumisesta. Samaan aikaan Evolution Wagonin runko ei paina liikaa, koska se sisältää huomattavan määrän alumiiniosia. Vankka, lähes yksikokoinen korirakenne tarjoaa erinomaiset ajo-ominaisuudet ja erinomaisen ajettavuuden. Farmarivaunun sisäpuoli, samoin kuin sen ulkopuoli, kopioivat suurelta osin Evolution IX -sedania. Ohjauspyörä on tunnetun MOMO -yhtiön valmistama ja polkimet on täydennetty alumiinipehmusteilla. Recaron etuistuimet on verhoiltu luonnonnahalla ja neuleilla. Sisäovien kahvat ja ilmansuunnan säätimet ovat kromattuja. Takaistuimet on päällystetty neuleilla ja keinonahkaverhoilla. Takaistuinten selkänojat voidaan kallistaa täysin taaksepäin tavaratilan laajentamiseksi. Evolution farmari on kuitenkin pienempi kuin Lancer Cedia Wagonin. Mitsubishi Lancer Evolution Wagonin ohjaamon melutaso on huomattavasti alhaisempi kuin Lancer Evolution -sedanin erityisten akustisten materiaalien ansiosta.

Ilmaisessa myynnissä farmarivaunusta oli kaksi versiota. Molempien varustelutasojen vetotyyppi on pysyvä 4WD. Auton alusta on varustettu ACD-järjestelmällä (Active Central Differential). Taka-akseliin on asennettu LSD-tasauspyörästö, jonka avulla voit saavuttaa tehokkaimman hallinnan pyörien liikkeestä radalla millä tahansa pinnalla. Toinen farmarialustan erottuva piirre ovat Bilsteinin iskunvaimentimet ja Brembo - jarrut .

• GT  - 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto ja 2000 cc:n rivimoottori 4-sylinterisellä MIVEC DOHC -järjestelmällä , turboahtimella ja välijäähdyttimellä. Sen suurin teho on 280 hv. s., suurin vääntömomentti - 40 kg / m.
• GT-A  - varustettu 5-nopeuksisella automaattivaihteistolla ja 2000 cc:n 4-sylinterisellä rivimoottorilla, jossa on DOHC-järjestelmä, turboahdin ja välijäähdytin. Mitsubishi Lancer Evolution Wagonin teho tässä kokoonpanossa on 272 hv. kanssa., ja suurin vääntömomentti - 35 kg / m.

Evolution MIEV

Tämä on versio, jossa jokaiseen pyörään on kytketty sähkömoottori ja joka toimi Mitsubishi In-wheel Electric Vehicle (MIEV) -ajoneuvon "koealustana" . Pyörän sisäiset moottorit käyttävät toroidista rakennetta roottorin sijoittamiseen staattorin ulkopuolelle , toisin kuin muissa sähkömoottoreissa, joissa roottori pyörii staattorin sisällä. Tuloksena on moottorin keventyminen, ja sen seurauksena auton paino on pienempi kuin järjestelmissä, joissa on pyöriin asennettu moottori, mikä on verrattavissa Lancer Evolutionin bensiiniversioihin. Auto osallistui Shikoku EV (Electric Vehicle) Rally 2005 -ralliin.

Evolution X

Vuonna 2005 Mitsubishi esitteli uuden sukupolven Evolution-konseptiauton 39. Tokion autonäyttelyssä ja antoi sille nimen Concept-X [9] . Suunnittelun loi Omer Halilhodžić yrityksen European Design Centerissä. [kymmenen]

Mitsubishi esitteli toisen konseptiauton, Prototype-X :n, vuoden 2007 Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä (NAIAS). [yksitoista]

Lancer Evolution X -sedanissa on äskettäin suunniteltu turboahdettu täysin alumiininen rivi -4 4B11T 2,0 litran (1997cc) moottori . Teho ja vääntömomentti vaihtelevat markkinoiden mukaan, mutta kaikissa malleissa on vähintään 206 kW (276 hv) teho (japanilainen versio), Yhdysvaltain markkinoiden versio hieman suurempi. Mitsubishi UK suunnittelee Yhdistyneen kuningaskunnan mallit uudelleen edellisen FQ-tunnuksella varustetun MR Evolutionsin mukaisesti. Englannin mallien teho tulee olemaan 300-370 hv. c..Mitsubishi Evolution X:n mukana ei tule V=1.5-moottoria

Lancer Evolution MR:stä tulee Yhdysvalloissa kaksi versiota. Ensimmäinen on 6-vaihteisella Twin Clutch Sportronic Shift -vaihteistolla (TC-SST). Toinen on GSR, jossa on 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Autossa on myös uusi kokoaikainen nelivetojärjestelmä nimeltä S-AWC (Super All Wheel Control), päivitetty versio aiemmissa sukupolvissa käytetyistä Mitsubishi AWC -järjestelmistä. [12] S-AWC käyttää vääntömomentin kanavointitekniikkaa lähettääkseen eri määrän vääntömomenttia jokaiseen pyörään milloin tahansa.

Tässä mallissa on myös uusi peräkkäinen puoliautomaattinen 6-vaihteinen kaksoiskytkin SST - vaihteisto liikkuvilla magneettiseosterillä. Se korvattiin Tiptronic-automaattivaihteistolla, joten SST-versio korvasi GT-A-version (jota käytettiin Evolution VII:ssä ja Evolution IX Estatessa). Saatavilla on myös 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Mitsubishi väittää, että 5-vaihteista manuaalivaihteistoa on aina suosittu rallikilpailuissa, ja sitä tulisi muokata voimakkaasti, jotta ajokokemus olisi tyydyttävämpi. [13] Uusi Lancer Evolution sisältää Mitsubishin RISE- turvajärjestelmän seuraavan sukupolven .

Evolution X tuli myyntiin 1. lokakuuta 2008 Japanissa, [14] tammikuuta 2008 Yhdysvalloissa, [15] helmikuuta Kanadassa (ensimmäisenä Evolution-versiona Kanadassa) [16] ja maaliskuussa 2008 Isossa-Britanniassa. [17] Twin Clutch SST -versio on ollut saatavilla Japanissa marraskuusta 2008 lähtien. [18] Myynti aloitettiin Euroopassa toukokuussa, GSR- ja MR-versiot sisältävät Premium-paketin.

Vuonna 2010 esitelty MR-Touring oli vieläkin korkeatasoisempi. Nahkaverhoilu ja kattoluukku tulivat vakiovarusteiksi, kun taas täysi takaspoileri korvattiin yksinkertaisella päällysteellä.

Japanilaiset mallit

Käytössä on 4B11-moottori. Rivillinen nelisylinterinen turboahdettu moottori, jonka tilavuus on 2,0 litraa. Evo X kiihtyy 100 km/h 4,7 (4,6) sekunnissa. Katto, etulokasuojat ja spoilerin runko [19] on valmistettu alumiinista. Ensimmäisissä malleissa oli moottori, jonka teho oli 276 hv nopeudella 6500 rpm ja vääntömomentti 422 N/m nopeudella 3500 rpm. Vuonna 2009, koska japanilainen sopimus "On 276 hevosvoimaa" purettiin, [20] moottorin teho nostettiin 296 hevosvoimaan. Kanssa. nopeudella 6500 rpm.

• RS  - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. 16 tuuman renkaat.
• GSR  - Takaspoileri. 5-vaihteinen manuaalivaihteisto tai 6-nopeuksinen kaksoiskytkinlamppuvaihteisto. 245/40R18 "Yokohama ADVAN" A13C renkaat 12-puolaisilla "Enkei"-supermetallivanteilla tai lisävarusteena "BBS"-kevytmetallivanteilla. Brembon tuuletetut levyjarrut. Nelivetojärjestelmä "S-AWC". Kuljettajan ja matkustajan kaksivaiheiset turvatyynyt. Moottorin käynnistyksenesto hälyttimellä. Valinnainen Mitsubishi Communications System (MMCS), joka koostuu audio-/navigointijärjestelmästä, jossa on 30 Gt:n kiintolevy ja 180 mm:n LCD-näyttö. Valinnainen Rockford Fosgate premium -äänijärjestelmä. Valinnainen avaimeton sisäänkäynti.

GSR voidaan varustaa seuraavilla paketeilla:

• • High Performance Package - Bilsteinin vaimentimet, Eibach-jouset, Brembon kaksoislevyjarrut, jäykemmät renkaat paremmalla pitolla.
  • Tyylikäs ulkoasupaketti - Kromattu säleikkö ja sivulistat, ilmanottoaukot siipien väreissä, lisäsumuvalot.
  • Nahkainen yhdistelmäsisustus - Istuimet rungon värisinä.
  • Premium-paketti - Kaikki edellä mainitut sekä 18" "BBS" kevytmetallivanteet.
• GSR-Premium  - Vuonna 2009 tulleen "Premium Package" -paketin korvaaminen, mutta mukana "MMCS" ja äänijärjestelmä "Rockford Fosgate"
• GSR Tuned by RALLIART  - Tämä rajoitettu erä Evo X on yksinomaan Mitsubishi Ralliart Japanin valmistama ja siinä on 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, taotut 18" Ralliart RA04 mustat alumiinivanteet, jotka on kääritty Yokohama ADVAN Neova AD08 -renkaisiin. Aerodynaaminen korisarja sisältää uuden hiilikuituetuspoilerin, konepellin ilmanottoaukot ja etupuskurin. Moottorin imu- ja pakojärjestelmiä on parannettu mahdollisimman paljon. Sisätilat on varustettu kilpa-anatomisilla kauhaistuimilla, jotka on kehitetty yhdessä Recaron kanssa. Virallinen Ralliart-paketti sisälsi Rockford Fostgate -äänijärjestelmän ja MMCS:n. 4B11T-moottoria muokattiin vakavasti ja sen maksimiteho oli yli 300 hv.

Pohjois-Amerikan mallit

Moottori kehittää 217 kW (291 hv) 6500 rpm:llä ja 407 Nm 4400 rpm:llä.

• GSR  - Sama japanilainen perus GSR pienellä spoilerilla. (saatavana vain 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla)
• MR  - 6-vaihteinen TC-SST vaihteisto. Jousitus Eibach-jousilla ja Bilstein-jousilla. 18" BBS taotut kevytmetallivanteet. High Intensity Xenon -ajovalot (HID). Pitkä takaspoileri maalattu rungon värillä. Nahka- ja mokkaistuimet. Elektroninen oven avausjärjestelmä ja avaimeton käynnistysjärjestelmä. Ohjauspyörään asennettu äänenhallintajärjestelmä. Bluetooth handsfree-matkapuhelimen liitäntäjärjestelmä puheentunnistuksella.
• MR Premium - MR 9 kaiuttimella Rockford Fosgate  -navigointistereolla . [21]
• MR Touring  - (2010) Tärkeimmät erot MR:stä ovat takareunaspoileri, lämmitettävät täysnahkaistuimet, parannettu sisäverhoilu ja sähkökäyttöinen kattoluukku.

Valittavissa olevat paketit:

• (vain GSR) Valo/ääni/spoileripaketti - manuaaliset HID xenon -ajovalot; pitkä takaspoileri; elektroninen oven lukituksen avausjärjestelmä ja käynnistysjärjestelmä FAST-Key; 650 watin (enintään) Rockford Fosgate -äänijärjestelmä; sisäänrakennettu 6-levyinen CD-vaihtaja; Sirius Satellite Radio 6 kuukauden prepaid-tilauksella.
• (MR ja MR Touring) Teknologiapaketti: Mitsubishin monikäyttäjäjärjestelmä, GPS-navigointi Diamond Lane -ohjauksella; 30 Gt:n kiintolevy digitaalisella musiikkipalvelimella, sisäänrakennettu DVD/CD-soitin, monitoiminen 7 tuuman (180 mm) värillinen LCD-kosketusnäyttö, 650 (710 vuoden 2010 mallille) wattia (enintään) Rockford Fosgate korkean suorituskyvyn ääni järjestelmä, Sirius Satellite Radio 6 kuukauden prepaid-tilauksella.

Brittimallit

Ison-Britannian ajoneuvot säilyttivät Evolution X -nimen.

• GS  - Base japanilainen GSR Enkei-vanteilla , 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, stereoradio/CD MP3-tuella ja 6 kaiutinta.
• GSR - GS HDD-navigaatiolla, radio- ja musiikkipalvelimella (MMCS), Rockford Fosgate  premium -äänijärjestelmällä , valinnaisella iPod/MP3-tuloportilla.
• GSR SST (FQ-300, FQ-330) - GSR FQ-300 6-vaihteisella TC-SST-vaihteistolla valittavalla SST-tilalla (normaali, sport, supersport). GSR SST FQ-330 julkaistiin vuonna 2009. [22]

Vaihtoehdot:

• FQ-300  - 300 hv moottori. Kanssa. (220 kW) nopeudella 6500 rpm ja 407 Nm (300 lb ft) nopeudella 3500 rpm.
• FQ-330  - 324 hv moottori. Kanssa. (242 kW) nopeudella 6500 rpm ja 437 Nm (322 lb ft) nopeudella 3500 rpm.
• FQ-360  - 354 hv moottori. Kanssa. (264 kW) nopeudella 6500 rpm ja 492 Nm (363 lb ft) nopeudella 3500 rpm. Hiilikuituetuspoileri, takaturbulaattori, vaihdenuppi, käsijarru. Recaron nahkaiset etuistuimet.
• FQ-400  - 400 hv moottori. Kanssa. (300 kW) ja 542 Nm (400 lb ft) vääntömomentti. Sisältää myös 5-vaihteisen manuaalivaihteiston, 6-mäntäiset jarrusatulat, päivitetyt jarrut ja 18 tuuman pyörät , jotka on kääritty Toyo Proxes R1R -renkaisiin, uuden aerodynaamisen paketin, joka sisältää lisäilmanottoaukot, ilmakanavat, pidennetyn konepellin ilmanottoaukot ja ilmakanavat. Sen piti tuottaa noin 100 autoa. [23] Se kiihtyy 0-100 km/h 3,8 sekunnissa (arvio) ja sen huippunopeus on 250 km/h (elektronisesti rajoitettu). Autossa on super-neliveto ( S-AYC ) vetopyörän ohjausjärjestelmä, joka jakaa tehon optimaalisesti jokaiselle pyörälle. Olosuhteista riippuen kuljettaja voi valita S-AWC- järjestelmälle sopivimman asetuksen kolmesta mahdollisesta asetuksesta - Asfaltti, Sora ja Lumi - jotka näkyvät keskimittapaneelissa ohjauspyörässä olevan painikkeen avulla.
  Lancer Evolution X:n lippulaivan vakiovarusteet ovat kattavat, FQ-400:ssa on Bluetooth handsfree-puhelinyhteys, CD-viritin 30 Gt:n kiintolevyllä, DVD-satelliittinavigaattori ja sävytetyt ikkunat. Kätevät ominaisuudet, kuten etäkäyttöinen keskuslukitus, automaattiset ajovalot ja tuulilasinpyyhkimet tekevät FQ-400:sta helppokäyttöisen. Kesäkuusta 2009 alkaen saatavalla FQ-400:lla on 3 vuoden/58 000 km:n takuu. Hinta 49 999 puntaa (listahinta). [24]

Eurooppalaiset mallit

295 hv moottori. Kanssa. (217 kW) nopeudella 6500 rpm ja 366 Nm (270 lb ft) nopeudella 3500 rpm.

• GSR  - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto (GSR 5 M/T) tai 6-vaihteinen TC-SST-vaihteisto (GSR TC-SST).
• MR TC-SST  - 6-vaihteinen TC-SST vaihteisto. Jousitus Eibach-jousilla ja Bilstein-jousilla. 18" BBS taotut kevytmetallivanteet . High Intensity Xenon -ajovalot ( HID ). Mitsubishi monen käyttäjän viestintäjärjestelmä.

Australian ja Uuden-Seelannin mallit

291 hv moottori. Kanssa. (217 kW) nopeudella 6500 rpm ja 366 Nm (270 lb ft) nopeudella 3500 rpm.

• GSR  - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto tai 6-vaihteinen TC-SST-vaihteisto.
• MR  - 6-vaihteinen TC-SST vaihteisto. Jousitus Eibach-jousilla ja Bilstein-jousilla. 18" BBS-taotut kevytmetallivanteet, 2-osaiset etujarrulevyt, alumiininen takaspoileri, automaattisesti säätyvät korkean intensiteetin xenon-ajovalot (HID). Mitsubishi monen käyttäjän viestintäjärjestelmä, nahkayhdistelmä istuinverhoilu, lämmitettävät etuistuimet.
• Bathurst Edition  – Evolution X:n tehtaalla päivitetty/sovitettu versio, jonka teho on nostettu 247 kW:iin (217 kW:sta) ja vääntömomentti 436 Nm:iin (366 Nm:stä). TMR (Team Mitsubishi Ralliart ) Bathurst Edition on tehokkain maantiekäyttöinen Lancer Evolution X, jota Australiassa tarjotaan. Bathurst Edition on saatavana tavallisella 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla tai TC-SST-kaksoiskytkinautomaattivaihteistolla, vain 500 yksikön sarjassa.

Etelä-Aasian mallit