O'ZY

O'ZY on 25 kV AC  kuusiakselinen matkustaja- sähköveturi , jonka on valmistanut Zhuzhoun sähköveturitehdas Kiinassa yhdessä saksalaisen Siemens AG :n kanssa, joka toimitti merkittävän osan sähkölaitteista Uzbekistanin rautatien tilauksesta. Tämän sarjan vetureita rakennettiin yhteensä 15 kappaletta.

Sähköveturin nimi tulee ensimmäisen sarjan tavara-matkustaja-sähkövetureiden lyhenteestä O'zbekiston , jossa on jäljellä vain kaksi ensimmäistä kirjainta ja Y -kirjain tarkoittaa toiminnan tyyppiä - Y o'lovchi (matkustaja ).

Historia

Vuonna 2008 valtion rautatieyhtiö Uzbekistan Railways (O'zbekiston temir yo'llari) ilmoitti aikovansa ostaa 15 yksikköä päivitetyn sarjan sähkövetureita matkustajajunien kuljettamiseen Taškentin, Navoin ja Samarkandin asemilla korvatakseen fyysisesti ja moraalisesti vanhentuneet VL60- sarjan sähköveturit ja lisäävät junien nopeuksia. Siihen mennessä maan rautateillä oli käytössä Siemens AG :n (Saksa) kehittämiä O'zbekiston -sarjan matkustaja- ja rahtivetureita , jotka Zhuzhoun veturitehdas CSR Zhuzhou Electric Locomotive, ltd kokosi Kiinassa, mikä osoittautui olla positiivinen käytön aikana. Pian Uzbekistanin rautatien johto allekirjoitti heidän kanssaan sopimuksen nykyaikaisempien ja nopeiden sähkövetureiden tuotannosta matkustajaliikenteeseen [1] .

Sähkövetureita valmistettiin vuosina 2009-2010 , ja niiden toimitukset Uzbekistaniin saatiin päätökseen keväällä 2011 . Kaikki veturit saapuivat "Uzbekistanin" varikkoon (PM-1). Sen jälkeen kaikki matkustajajunat maan suurissa sähköistetyissä rautatien risteyksissä alkoivat palvella näillä vetureilla yhdessä O'zbekistonin kanssa, ja kaikki matkustajajunien kuljettamiseen käytetyt VL60- sähköveturit siirrettiin tavaraliikenteeseen [2] . Koko lyhyen toiminta-ajan aikana ei ollut vakavia toimintahäiriöitä, mutta yksittäisten sähköisten ohjauspiirien toimintahäiriöitä havaittiin, jotka korjattiin yhdessä ChEK:n työntekijöiden ja varikkokorjausryhmien kanssa [1] .

Yleistä tietoa

Sähköveturit O'ZY on suunniteltu matkustajajunien kuljettamiseen 1520 mm :n raideleveyden rautateillä , sähköistetty vaihtovirralla, jonka nimellisjännite on 25 kV ja taajuus 50 Hz. Tämän sarjan veturit kuuluvat Siemens AG : n valmistamaan asynkronisella vetovoimalla varustettujen sähkövetureiden valikoimaan , kuten Uzbekistanin O'zbekiston , Saksan EuroSprinter , Kiinan HXD1 ja Kazakstanin KZ4A . Nämä sähköveturit ovat tulosta kiinalaisten, venäläisten ja uzbekistanin insinöörien sekä Siemensin insinöörien yhteisestä työstä. Sähköveturit sijoitetaan korvaamaan matkustajaliikenteessä Uzbekistanin rautateillä liikennöiviä kuluneita ja vanhentuneita VL60- ja VL80- sarjan sähkövetureita Neuvostoliiton tuotannosta [1] .

Tekniset tiedot

O'ZY-sarjan sähköveturien tärkeimmät tekniset ominaisuudet verrattuna O'ZBEKISTON-sarjan edeltäjien sähköveturien ominaisuuksiin: [1]

Numerointi ja merkinnät

O'ZY-sähkövetureilla on 0101-alkuiset nelinumeroiset numerot, jotka jaetaan nousevassa järjestyksessä tuotantoprosessin aikana. Toisin kuin O'ZBEKISTON-sarjan edeltäjäsähköveturit, O'ZY-sähköveturien numerot on merkitty veturin runkoon yhdessä sarjamerkinnän kanssa muodossa O'Z-Y01XX ilman erotinta yhdysviivalla tai tila, jossa XX on sarjassa olevan sähköveturin sarjanumero. Numerot on merkitty veturien etuosiin sijoitettuihin metallikilpeihin keskelle juuri puskurivalojen tason alapuolelle sekä maalatuilla kirjaimilla sivulla ohjaamon oikeanpuoleisen ikkunan alle [3] .

Kaikkien Uzbekistanin rautatien kiinalaisten sarjojen sähköveturien numerointiin kuuluu, että numeron kaksi ensimmäistä numeroa ovat yksilöllisiä jokaiselle sarjalle ja siten tunnistavat sen, ja kaksi viimeistä ovat veturin numeron tunnisteita. sarja [3] . Esimerkiksi sähköveturit O'ZBEKISTON saivat numerot 00XX [3] , O'ZY - 01XX [3] ja nykyaikaisemmat O'ZEL ja O'ZELR - 02XX ja 03XX.

Rakentaminen

Runko

O'ZY-sähköveturit ovat yksiosaisia ​​kaksihyttiisiä vetureita, joissa on kaksi kolmiakselista teliä. Veturien runko on metallia, siinä on hitsattu seinä- ja kattorakenne kantavalla päärungolla. Ulkoisesti O'ZY on samanlainen kuin kazakstanilainen KZ4A , jota myös kiinalaiset tehtaat tuottivat [1] .

Sähköveturin ohjaamojen etuseinät ovat muodoltaan kalteva, jonka keskellä on ulkoneva mutka, kun taas ohjaamon yläosassa on suurempi kaltevuus. Yläosan ohjaamossa on kaksi pyyhkijillä varustettua tuulilasia, joiden yläpuolella on suorakaiteen muotoinen ajovalo, jonka yläosassa on kaksi lamppua. Kaaren yläpuolella olevien tuulilasien alla on vaakasuorat puskurivalot, joissa kussakin on kaksi lohkovaloa - valkoiset ajovalot lähempänä keskiosaa ja punaiset takavalot reunoilla. Alaosassa, vaunujen ja muun liikkuvan kaluston kanssa sähköveturiin kytkemistä varten, rungon alta ulkonee automaattinen SA-3-kytkin, joka on kiinnitetty päärunkoon. Vasemmalla puolella etuosassa on pistorasiat henkilöautojen sähkölämmitykseen. Alhaalta, rungon päitä pitkin, runkoon on kiinnitetty pystysuuntainen lakaisukone [1] .

Sähköveturin sivuseinät ovat pystysuorat, yläosassa katon edessä kaltevat kaltevat tuuletusritilät. Ohjaamossa on sivuilla kolmion muotoinen sisään vedettävä taustapeili, jonka takana on suorakaiteen muotoinen sivuikkuna. Jokaisen hytin takana molemmilla puolilla on yksilehtiset lukoilla varustetut ovet veturin miehistölle, jotka avautuvat sisäänpäin kääntymällä. Konehuoneessa ei ole ikkunoita [1] .

Kärryt

Veturissa on kaksi Flexcoil-teknologialla valmistettua kolmiakselista moottoriteliä . Telissä on kaksivaiheinen jousitus, ensimmäisessä akselikotelovaiheessa kunkin telin runko lepää kummankin akselilaatikon päällä kahden kierrejousen kautta. Jokaisella akselilla on oma toisen luokan vetovoima: moottoreissa on tukirunko-jousitus ja vaihteistoissa kannatin-aksiaalijousitus. Tässä ne eroavat O'ZBEKISTON-sähkövetureiden kolmesta kaksiakselisesta telistä, joissa moottorin jousitus on aksiaalinen. Kärryt on varustettu hydraulisilla tärinänvaimentimilla. Uusien pyörien halkaisija on 1250 mm, sama kuin O'ZBEKISTON-sähkövetureissa. Pyöräkerrat on varustettu levyjarruilla. Tasaisuuden lisääntyminen ja tehokkaampi kiihdytys ja jarrutus tapahtuu kuormien aksiaalista uudelleenjakoa varten olevan tietokonejärjestelmän ansiosta, joka samalla sulkee pois harjanteen alileikkauksen ääriakseleilla [1] .

Sähkölaitteet

Sähköveturin sähköinen osa, mukaan lukien vetomoottorit, on valmistettu kokonaan saksalaisen Siemens-yhtiön elementtipohjasta. Poikkeuksena on diagnostinen ohjausjärjestelmä. Venäläisiin laitteisiin kuuluvat KLUB-U-turvajärjestelmä ja RV- 1MTs -radioasema. Pääosa sähkölaitteista sijaitsee sähköveturin rungossa olevassa konehuoneessa. Sähkölaitteet on sijoitettu lohkokaavioon sivuseiniä pitkin muodostaen leveän keskikäytävän veturia pitkin, mikä helpottaa veturin miehistön kulkemista hyttien välillä, jossa on hätäuloskäynti katolle [1] .

Sähköveturin katolle on asennettu reunoja pitkin kaksi epäsymmetristä virrankerääjää puolivirroittimien muodossa , joiden kautta virta kerätään kosketusverkosta. Virranottokerroksesta syötetään virtaa johtavan virtakiskon kautta katon keskiosaan asennettuun pääkytkimeen. Sitten tuloeristeen kautta jännite syötetään sähköveturin runkoon [1] .

Tulovirta kosketusverkosta syötetään vetomuuntajalle , jossa jännite alenee. Veto- ja apupiirit saavat tehon muuntajan toisiokäämeistä. Vetopiireissä muuntajan toisiokäämeistä tuleva virta muunnetaan neljän kvadrantin muuntimien (4q-S) kautta: teollisuustaajuuden vaihtovirta tasasuunnataan ja muunnetaan sitten kolmivaiheiseksi säädetyn jännitteen, taajuuden ja tehon virraksi. kerroin, jonka jälkeen se syötetään kuuteen asynkroniseen vetomoottoriin . Regeneratiivisessa jarrutustilassa yksivaiheinen inversio tapahtuu 4q-S-muuntimien kautta [1] .

Verrattuna O'ZBEKISTON-sarjan sähkövetureihin, joissa oli GTO-tyristoreihin perustuvat muuntimet, O'ZY-sarjan sähköveturien vetomuuntimet on varustettu IGBT-transistoreilla. Toisin kuin GTO:issa, IGBT:issä on yksinkertainen pienitehoinen ohjausjärjestelmä ja korkea toimintataajuus. Tämän seurauksena IGBT-pohjaiset taajuusmuuttajat mahdollistavat moottorin nopeudensäädön laajentamisen ja koko taajuusmuuttajan nopeuden lisäämisen. Asynkronisessa vektoriohjatussa taajuusmuuttajassa IGBT-muuntimet mahdollistavat käytön alhaisilla nopeuksilla ilman takaisinkytkentäanturia. Näitä parametreja säätelevä ohjausjärjestelmä on 32-bittinen käyttöjärjestelmä SIBAS - 32 [1] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Tursunov Khurshid Mahmudzhanovich. MODERNI SÄHKÖVETURI UZBEKISTANIN TASAVALLAN RAUTATEILLE (16.1.2012). (määrätön)
2. ↑ P.A. Zhukov. SJSC "Uzbekiston temir yullari" saavutukset vuonna 2011 . Railway Journal (joulukuu 2011). Haettu 8. toukokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2017. (määrätön)
3. ↑ 1 2 3 4 O'ZBEKISTON ja O'ZY - Liikkuvan kaluston luettelo . (kuvagalleria ja kotikanta) . trainpix . Haettu 8. toukokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 16. elokuuta 2021. (määrätön)

Linkit

• Sähköveturien valmistajan O'ZY virallinen verkkosivusto

Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen avaruuden sähköveturit [~ 1]
Runko	tasavirta FROM C C S I PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4Е1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] vaihtovirta OP22 VL61 VL60 F Vastaanottaja VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A kaksoisvirtalähde CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2 ECr12 [~ 3] AZ4A
Vaihtotyö	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Teollinen	EP AT SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11T125 11T186 Robotti KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Kapearatainen	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Sähköveturit toimivat ja/tai kehitettiin Neuvostoliitossa ja sen entisissä tasavalloissa. ↑ 1 2 Ne rakennettiin Neuvostoliiton määräyksestä, mutta ne eivät päässeet Neuvostoliiton rautateille. ↑ 1 2 3 4 5 6 Toteutumattomia veturiprojekteja. ↑ 1 2 3 Sähköauton työntimet; ei pidä sekoittaa TEM-vetureisiin.