Skoda auto

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 1.9.2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 5 muokkausta .
Škoda Auto as
Tyyppi Akciova spolecnost
Pohja 18. joulukuuta 1895
Perustajat Vaclav Laurin , Vaclav Klement [d] ja Emil Skoda
Sijainti  Tšekki :Mladá Boleslav,Keski-Böömin alue
Avainluvut Thomas Schäfer (hallituksen puheenjohtaja) [1]
Ala Autoteollisuus
Tuotteet Autot
Oma pääoma
liikevaihto 416,7 miljardia kruunua ( 2018 ) [2]
Liikevoitto 33,8 miljardia kruunua (2018) [2]
Nettotulo 28,9 miljardia Kr (2018) [2]
Omaisuus
Työntekijöiden määrä 33 696 ihmistä (2018) [2]
Emoyhtiö Volkswagen AG
Verkkosivusto skoda-auto.com
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Škoda as ( [ˈʃkoːda] ) on Tšekin tasavallan suurin autonvalmistaja , jonka pääkonttori on Mladá Boleslavissa . Itse asiassa se on Laurin & Klement -yrityksen seuraaja , joka perustettiin vuonna 1895 ja josta tuli osa Akciová společnost, dříve Škodovy závody -teollisuusryhmittymää vuonna 1925 (nykyisin Škoda Holding ). Vuonna 1991 tapahtuneen yksityistämisen jälkeen Škoda Auto siirtyi vähitellen saksalaiseen Volkswagen-konserniin , ja nykyään se on Tšekin suurin viejä ja yksi suurimmista tšekkiläisistä työnantajista. Škoda-autoja myydään yli 100 maassa, ja vuoden 2018 loppuun mennessä kokonaismyynti ylitti 1,25 miljoonaa yksikköä [2] .

Historia

Tällä hetkellä Škoda-merkkisten autojen tuotannon historia alkoi yli sata vuotta sitten ja sitä edelsi 10 vuoden historia. Syynä yrityksen perustamiseen oli osittain outo tapaus. 26-vuotias kirjakauppias Vaclav Klement osti saksalaisen Seidel & Naumann -yrityksen polkupyörän , joka omistajan odotusten vastaisesti meni usein rikki. Vaclav kirjoitti valituksen valmistajan Tšekin toimistoon, joka sijaitsee Usti nad Labemissa , josta hän sai vastauksen, jossa vaadittiin, että valitus on kirjoitettava saksaksi. Vaikka saksaa pidettiin tuolloin pääkielenä Itävalta-Unkarissa , tilanne kokonaisuutena kosketti Clementia ja hän päätti, että hän voisi valmistaa itsenäisesti polkupyöriä, vain luotettavampia. Mekaanikko Vaclav Laurin , joka vieraili usein Clementin kirjakaupassa, tuli kumppaniksi, työpaja sijaitsi vuokrahuoneessa Mlada Boleslavin laitamilla . Vasta perustettu yritys sai nimekseen Laurin & Klement , ja joulukuusta 1895 lähtien he alkoivat valmistaa polkupyöriä Slavia-tavaramerkillä (Slavia), jolla oli isänmaallinen slaavilainen konnotaatio. Tuotteet nousivat nopeasti suosioon, yrityksen henkilöstö kasvoi jatkuvasti, myös tuotannon laajuus kasvoi, jo vuonna 1897 hankittiin oma maa ja rakennettiin tehdas. Vuoteen 1899 mennessä Laurin & Klement aloitti moottoripyörien valmistuksen, ja vuosisadan vaihteessa yritys otti toisen tärkeän askeleen - se loi suunnan autojen valmistukseen. Jo ensimmäinen malli Voiturette A, joka julkaistiin vuonna 1905, oli kaupallinen menestys. Pian debytoi muita eri luokkien matkustajamalleja halvoista arvokkaisiin sekä kuorma-autot ja linja -autot .

Tuotannon kehittämisen ja laajentamisen nopeuttamiseksi oli tarpeen saada lisärahoitusta, ja vuonna 1907 perustajat muuttivat Laurin & Klementin osakeyhtiöksi. Tehtaan koko kasvoi tasaisesti, työntekijöiden määrä ylitti kuusisataa ja mallivalikoima laajeni edelleen. Säännöllisesti kansainvälisissä moottorikilpailuissa hyviä tuloksia onnistuneiden Laurin & Klement -autojen urheilumenestys vaikutti myyntiin suuresti. Samaan aikaan moottoripyörien tuotantoa rajoitettiin vuonna 1908.

Vuonna 1912 Reichenbergin kaupungissa [4] sijaitseva autotehdas RAF sulautui . Samalla tehtaan kasvun kanssa laajeni myös valmistettujen tuotteiden valikoima, joka alkoi kattaa yritykselle uusia konepajateollisuuden osa-alueita. Alkoi valmistaa kiinteitä moottoreita ( Brons :n lisenssillä ), lentokonemoottoreita ( Lorraine-Dietrichin lisenssillä ), venttiilittömiä -mäntämoottoreita Knight , Laurin & Klement VB -tierullia (yhteistyössä First Prague Stock Machinery Rustonin kanssa), moottoriaurat Excelsior jne.

Ensimmäinen maailmansota ja sotien välinen aika

Ensimmäisen maailmansodan aikana tehdas kuormitettiin vakaasti sotilastilauksilla, autoja ja kuorma-autoja valmistettiin Itävalta-Unkarin armeijan tarpeisiin. Sitä vastoin sodan jälkeen Itävalta-Unkarin hajoamisen vuoksi syntyi ongelmia , suurin osa asiakkaista päätyi yllättäen rajojen ulkopuolelle, monet sotaa edeltäneet liikesuhteet romahtivat, vienti väheni minimiin. Erityisesti autojen toimitus Venäjän valtakunnalle lopetettiin kokonaan , mikä ennen sotaa muodosti jopa kolmanneksen yrityksen koko viennistä [5] . Uudet Euroopan valtiot osoittautuivat taloudellisesti heikoiksi, mukaan lukien äskettäin muodostettu Ensimmäinen Tšekkoslovakian tasavalta , joka taisteli aktiivisesti alueellisen koskemattomuuden puolesta, ja sen alueella toimivat autonvalmistajat olivat armeijan hallinnassa. Laurin & Klement yritti tuolloin osittain kompensoida autojen tuotannon rajoituksia muilla toiminnoilla, kuten hyvässä kysynnässä ollut Excelsior-moottoriaurojen valmistuksessa.

Muutama vuosi ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen maan talous alkoi elpyä, Laurin & Klementissä tapahtui uusi yrityskehityskierros, kauppasuhteita päivitettiin huolimatta lisääntyneistä tulliesteiden määrästä naapurimaiden kanssa. Yritys lisäsi vähitellen kokonaistuotantoa, vaikka itse sodanjälkeisen ajan malleja pidettiin konservatiivisina kilpailijoiden tuotteisiin nähden.

28.6.1924 yrityksessä syttyi tulipalo, joka tuhosi merkittävän osan laitteista ja koneista. Vaikka laitteet vaihdettiin ja marraskuussa 1924 ne asennettiin uusiin rakennuksiin, Laurin & Klement oli vaikeassa tilassa: sen mallit pystyivät vanhentuneen konseptin vuoksi tuskin kilpailemaan kotimarkkinoilla tšekkiläisten Pragan koneiden kanssa. ja Tatra , tuotannon mittakaava pysyi suhteellisen pienenä ja sen seurauksena tuotteiden hinnat ovat korkeat. Taloudellisia panostuksia tarvittiin sekä tuotannon laajentamiseen että uusien mallien kehittämiseen. Siksi se 27. kesäkuuta 1925 sulautui tšekkiläiseen Akciová společnost, dříve Škodovy závody v Plzni -konserniin (nykyisin Škoda Holding ). Mladá Boleslavin autotehdas on sittemmin erikoistunut Škoda-merkkisten henkilöautojen valmistukseen, lähes koko hallinto on siirtynyt pääkonttoriin Prahaan ja hyötyajoneuvojen kehittämiseen ja tuotantoon Pilsenissä .

1. tammikuuta 1930 alkaen Mladá Boleslavin tehdas muutettiin "Autoteollisuuden osakeyhtiöksi" (Akciová společnost pro automobilový průmysl, lyhenne ASAP). Yhtiöön kuului myös: sivuliike Pilsenissä, sivuliikkeet, korjausyritykset ja myyntitoimistot.

Suuri lama hidasti Škodan kehitystä, mutta ei pysäyttänyt sitä. 1930-luvulla Škoda esitteli pääinsinööri Vladimir Matuszin johtaman uuden autosarjan, joka poikkesi suunnittelultaan merkittävästi aikaisemmista malleista. Ensinnäkin, koska alustassa käytettiin niin sanottua " haarukka-selkärunkokehystä ", joka ratkaisi aiemmin käytettyjen autojen riittämättömän vääntöjäykkyyden ongelman perinteisillä tikkaiden tyyppisillä rungoilla, ja lisäksi oli mahdollista vähentää kokonaismäärää. auton painosta. Haarukka-selkärungon päärakenneelementti on keskusputki, jonka sisällä nivelakseli kulkee [6] [7] . Tällaisen järjestelmän etuna on erittäin korkea vääntöjäykkyys [8] . Toinen innovaatio oli itsenäisen pyörän jousituksen käyttö. Uuden malliston esikoinen vuonna 1933 oli kompakti Škoda 420 Standard , joka painoi vain 650 kg (350 kg vähemmän kuin samankokoinen edeltäjä Škoda 422 ). Lisäksi uutuus osoittautui helpommin hallittavaksi ja pienemmällä polttoaineenkulutuksella, lisäksi se oli halvempaa valmistaa, mikä mahdollisti myyntihinnan alenemisen. Kaikki tämä toi mallin suuren suosion, joten hänen nimeensä lisättiin etuliite ”Popular”. Sen jälkeen ilmestyi useita uusia malleja, jotka käyttivät uutta lähestymistapaa koneiden suunnitteluun: Superb (1934) , Rapid (1935) , Favorit (1936) . Ensinnäkin näiden neljän mallin ansiosta Škoda nousi vuonna 1936 Tšekkoslovakian kärkeen 4990 autolla (39% markkinoista) ja vei vielä 2180 autoa. Kaikki tämä vaikutti myönteisesti autovalmistajan uusien investointien houkuttelemiseen.

Toisen maailmansodan vuodet

Toisen maailmansodan aikana Škodasta tuli osa natsi-Saksan talousjärjestelmää ja se siirtyi lähes kokonaan sotilastuotteiden tuotantoon. Tehtaat valmistivat kaasua tuottavia kuorma -autoja , tela-alustaisia ​​traktoreita ja Škoda Superb -mallin perusteella Saksan armeijan esikuntaajoneuvoja. Vuonna 1945 jopa 70 % tehtaan kapasiteetista tuhoutui angloamerikkalaisten pommitusten seurauksena .

Sodan jälkeinen sosialistinen aika

Sodan päättyessä asiat muuttuivat. Maa lähti sosialistisille kiskoille, koko teollisuuden työ suunniteltiin tänä aikana keskitetysti. Länsi-Euroopan uusien autojen myynti loppui käytännössä, Škoda, joka nimettiin uudelleen kansalliseksi yritykseksi AZNP, alkoi hallita lähes kokonaan Tšekkoslovakian yksityisautomarkkinoita . Vankan pohjan ja virtaviivaistettujen tuotantoprosessien ansiosta Škoda pystyi kehittymään aktiivisesti sosialistisessa Tšekkoslovakiassa huolimatta suhteiden katkeamisesta Länsi-Euroopan autoteollisuuteen. Uusia menestyneitä malleja ilmestyi säännöllisesti, jotka menestyivät sekä kotimaan että vientimarkkinoilla - Tudor , 1200/1201 , Spartak , Octavia , 1000 MB . Škoda 440 :stä ja sen tilalle tulleesta Škoda Felicia tuli yksi sosialistisen blokin kauneimmista ja isoimmista avoautoista (molempia malleja valmistettiin lähes 16 tuhatta kappaletta).

Kuitenkin uusien teknologioiden tultua länteen 1960-luvulla maan autoteollisuus alkoi vähitellen jäädä jälkeen maailman trendeistä. Siitä huolimatta Škoda-tuotteita vietiin aktiivisesti [9] , eikä vain Eurooppaan, vaan myös kauas sen rajojen ulkopuolelle. Lisäksi joissakin kapitalistisissa maissa koottiin useita erilaisia ​​merkin malleja, esimerkiksi Uudessa-Seelannissa. Ja jopa maastoajoneuvojen tuotanto toteutettiin käyttämällä laajasti Škoda-mallien komponentteja ja kokoonpanoja, esimerkiksi Trekka Uudessa -Seelannissa ja Skopak Pakistanissa [ 10] [11] [12] . Tehtaalla oli myös hyvä asema useiden Itä-Euroopan maiden markkinoilla. Vuonna 1987, kun julkaistiin uusi ja melko moderni malli - Favorit , yritys teki suhteellisen onnistuneen yrityksen saavuttaa korkeampi myyntitaso. Mutta "suosikin" kehittäminen vaati suuria pääomasijoituksia, ja vuoden 1989 poliittisten muutosten seurauksena tapahtuneet muutokset johtivat siihen, että yrityksen taloudellinen tilanne oli erittäin vaikea, kaikkien näiden prosessien seurauksena tapahtui uudelleenjärjestelyjä tehtaan ylin johto. Valtio alkoi etsiä Škodalle vahvaa ulkomaista kumppania saadakseen investointeja ja teknistä tukea.

Volkswagen-konserniin liittyminen

Joulukuussa 1990 hallitus valitsi kumppanikseen saksalaisen Volkswagen -konsernin , joka ilmaisi aikovansa säilyttää tuotantolaitoksensa Mladá Boleslavissa ja hyödyntää tšekkiläisten autonrakentajien osaamista [9] . Huhtikuun 16. päivänä 1991 allekirjoitettiin sopimus Škoda aasin 31 prosentin omistusosuuden myynnistä Volkswagen AG :lle 620 miljoonalla Saksan markalla [13] . Siten Škoda liittyi jo Volkswagen- , Audi- ja SEAT -merkit yhdistävään konserniin neljännenä merkkinä . Joulukuussa 1995 Volkswagen-konserni nosti osuutensa 70 prosenttiin maksamalla 1,4 miljardia markkaa. Tammikuussa 1998 yritys muutti nimensä Škoda Autoksi, koska Volkswagen sai lopullisen määräysvallan toukokuussa 2000 , jolloin loput 30 % ostettiin 12,3 miljardilla CZK:lla [13] .

1990-luvun alussa autojen myynnissä oli merkittäviä ongelmia kotimaan markkinoilla. Tämä johtui autojen yksityisestä tuonnista Länsi-Euroopasta Tšekkoslovakiaan. Päivittäin tuotiin satoja käytettyjä autoja ilman tulli- tai teknistä katsastusta, usein huonossa teknisessä kunnossa, joten ne olivat huomattavasti halvempia kuin uudet autot. Vuonna 1991 170 000 Škoda-autosta vain 27 000 myytiin Tšekkoslovakiassa. Samalla tämä suhde osoittaa selvästi, että yhtiön malleilla oli hyvä kysyntä ulkomailla. Volkswagen-konsernin luvatut investoinnit alkoivat syyskuussa 1993, 31. joulukuuta 1995 ne olivat 1,4 miljardia Saksan markkaa ja jatkuivat tulevaisuudessa. Sittemmin Škodan myynti on kasvanut tasaisesti , vaikka tuotehinnat ovat nousseet. Kesäkuussa 1994 Škoda valmisti miljoonannen Favoritin ja korvasi sen elokuussa 1994 Felicialla , syvästi modernisoidulla "Favorite" -versiolla. Saksalaiset insinöörit osallistuivat parannustyöhön, Volkswagen-konsernin komponentteja ja kokoonpanoja käytettiin aktiivisesti [14] . Saksan johto aloitti aktiivisen työn tuotannon tehokkuuden parantamiseksi. Vuonna 1995 myytiin yli 200 tuhatta autoa, joista 2/3 vietiin, 1990-luvun alun kriisi voitettiin vähitellen. Yritys alkoi jopa sallia itselleen markkinakokeiluja, kuten rantalava-auton Felicia Fun (1997-2001) lanseerauksen rungon päällä leveällä suojakaarella, kirkkaan keltaisella värillä useissa sävyissä.

14. helmikuuta 1995 Mladá Boleslavissa perustettiin uudet kokoonpanopajat, ja vuonna 1996 siellä aloitettiin täysin uuden Octavian , ensimmäisen Volkswagen-konsernin -mallin, tuotanto . Tätä seurasivat kompaktit Fabia ja Rapid , keskikokoinen Superb , pieni Yeti crossover ja sitä seuraavat mallit. Toiminnan uudelleenjärjestely tuotti nopeasti myönteisiä tuloksia, Škoda-autojen myynti markkinoilla ympäri maailmaa moninkertaistui. Vuonna 2014 Škodan vuosimyynti ylitti ensimmäistä kertaa miljoonan rajan – 1 037 200 ajoneuvoa ja saavutti ennätystason vuonna 2018 – 1 253 700 ajoneuvoa [2] . Käsitys Škodasta maailmassa on täysin muuttunut Volkswagenin haltuunoton jälkeen verrattuna sosialistisen kauden hillittyjen autojen alueellisen valmistajan maineeseen [15] [16] .

Nykyaikainen toiminta

Tällä hetkellä tuotanto tapahtuu Mladá Boleslavin päätehtaan lisäksi yhtiön tehtaalla Kvasinyn kaupungissa . On myös Škodalle kuulumattomia (tai osittain sille kuuluvia, katso alla oleva taulukko ) kokoonpanotehtaita, joissa merkin autoja valmistetaan Saksassa , Bosniassa , Slovakiassa , Venäjällä , Ukrainassa , Kazakstanissa , Kiinassa , Intiassa , Algeriassa [17 ] . Mladá Boleslavin kaupunkiin on perustettu tehtaalle Škoda Auto University ja tekninen koulu, jotka tarjoavat yritykselle erittäin pätevää teknistä ja taloudellista henkilöstöä. Škoda Auton työntekijöiden määrä on yli 33,6 tuhatta henkilöä [2] . Kaikentyyppisiä hyötyajoneuvoja (kuorma-autoja, linja-autoja, pakettiautoja) ei enää valmisteta Škoda Auton tehtailla.

Vuoden 2016 lopussa yhtiö esitteli ensimmäisen suuren crossoverin Kodiaqin . Vuoden 2017 toisella puoliskolla aloitettiin uuden kompaktin crossoverin Karoqin myynti , joulukuussa 2018 esiteltiin kompakti Scala -perheauto ja helmikuussa 2019 uusi subcompact crossover Kamiq .

Vuonna 2017 Škoda Auton hallituksen puheenjohtaja Bernhard Mayer totesi, että osana yrityksen "Strategia 2025" -ohjelmaa yhtiö pyrkii tuomaan 30 uutta mallia tuotantoon vuoteen 2022 mennessä, mukaan lukien jopa 10 mallia sähköajoneuvot ja hybridiajoneuvot [18] . Suunnitelmissa on investoida noin kaksi miljardia euroa sähköajoneuvojen , ladattavien hybridien ja liikkuvuutta tarjoavien palvelujen ( autojen yhteiskäyttö jne.) [19] [20] [21] kehittämiseen ja kehittämiseen . Vuoden 2017 Shanghain autonäyttelyssä yritys esitteli visionsa täyssähköisestä coupemaisesta maastoautosta nimeltä Vision E , jonka voimanlähteenä on Volkswagen-konserni MEB [22] . Toukokuussa 2019 Bratislavassa esiteltiin ensimmäinen tšekkiläisen tuotemerkin massatuotantona valmistettu sähköauto - kompakti Škoda Citigo-e iV , jota on tarkoitus valmistaa Slovakian pääkaupungissa. Samaan aikaan tapahtui ensimmäisen Superbiin perustuvan massatuotannon ladattavan hybridin ensi-ilta , joka pystyi ylittämään noin 55 km pelkällä sähköllä [23] . Näiden ja kaikkien myöhempien tšekkiläisen merkin sähköajoneuvojen ja hybridien nimissä on tarkoitus käyttää etuliitettä iV [24] . Vuonna 2019 Škoda Auto aloitti myös ajoakkujen valmistuksen Volkswagen-konsernin sähköajoneuvoihin Mladá Boleslavin tehtaallaan. Alkuperäiset tuotantomäärät ovat 150 tuhatta yksikköä vuodessa, ja lisäys lisääntyy edelleen [25] .

Venäjällä ja Neuvostoliitossa

Venäjän markkinat olivat ennen ensimmäistä maailmansotaa yksi tärkeimmistä markkinoista Laurin & Klementille, Škodan edeltäjälle. Venäjän imperiumin osuus viennistä oli jopa kolmannes [5] , ja useissa kaupungeissa L&K-mallit olivat johtajia esiteltyjen autojen määrässä [26] [27] . Samaan aikaan Voiturette Type A oli yksi markkinoiden edullisimmista [28] , samaan aikaan valikoimassa oli kalliita malleja, joiden ansiosta aateliston edustajista tuli niiden omistajia. On tunnettu tapaus, jossa Nikolai II käytti Laurin & Klement -konetta vieraillessaan Askania-Novan luonnonsuojelualueella vuonna 1914 [29] . Ensimmäisen maailmansodan puhjettua yritys lopetti toimintansa maassa , koska Tšekin tasavalta oli osa Itävalta-Unkaria, Venäjän vihollista sotilasoperaatioissa [30] .

Neuvostoajalla Laurin & Klementin ja sitten Škodan autojen toimitukset olivat suurimmaksi osaksi luonteeltaan yksittäisiä, niitä ei ollut saatavilla vapaakauppaan. Ainoa poikkeus tätä taustaa vasten on se, että Neuvostoliitto osti 1950-luvulla tuhansia (toimitukset olivat jopa 3 000 vuodessa) tšekkiläisen tuotemerkin pakettiautoja ja ambulansseja, koska vastaavia neuvostovalmisteisia laitteita ei ollut [31] . . Coupe-korilla varustetusta Škoda 110 R : sta tuli ensimmäinen ulkomainen urheiluauto, joka läpäisi koeajon Neuvostoliiton pääautojulkaisussa - Behind the Rulem -lehdessä , testi tapahtui vuosina 1971-1972 [32] . Ja ensimmäinen Škoda-malli, joka sai suosiota Venäjän federaation markkinoilla , kun tšekkiläiset autot alkoivat tulla vapaaksi myyntiin, oli Felicia 1990-luvun jälkipuoliskolla, monille ostajille se osoittautui ensimmäiseksi uudeksi "ulkomaalaiseksi autoksi". " [14] .

Ajan myötä tšekkiläisistä autoista tuli vakaasti markkinoiden suosituimpia [33] [34] , ja niiden kokoaminen päätettiin aloittaa Venäjällä. 28.10.2006 muurattiin peruskivi Volkswagen-konsernin tehtaan rakentamiselle Grabtsevon teollisuuspuistoon (Kaluga). 28. marraskuuta 2007 tämä tehdas avattiin ja toisen sukupolven Octavia- ja Octavia Tour -mallien SKD-tuotanto aloitettiin [35] [36] [37] [38] [39] . Kaksi vuotta myöhemmin, 20. lokakuuta 2009, aloitettiin uudelleenmuotoillun Octavian täyden syklin tuotanto, mukaan lukien hitsaus ja rungon maalaus [40] . Huhtikuussa 2010 Fabia [41] nousi kuljettimelle . Ja helmikuussa 2014 Kalugan tehdas hallitsi Rapid -mallin täyden syklin tuotannon . 6. joulukuuta 2012 GAZ -tehdas Nižni Novgorodissa käynnisti täyden syklin Yeti -kompaktin crossoverin tuotannon erityisesti muunnetuissa työpajoissa. Näin ollen Volkswagen-konsernin ja GAZ - konsernin välillä käynnistettiin kumppanuushanke [42] . 21. kesäkuuta 2013 kolmannen sukupolven Octaviasta [43] [44] tuli toinen Škoda-malli tämän yhteisyrityksen kokoonpanolinjalla . Tätä venäläisen kokoonpanon mallia toimitetaan myös Euroopan maiden markkinoille [45] . 19. helmikuuta 2018 Yetin paikan Nižni Novgorodin yhteisyrityksen kokoonpanolinjalla otti suurempi Kodiaq crossover [42] .

Venäjällä koottu Škoda sai toimittajilta korkeat arvosanat koeajojen [46] [47] [48] [49] perusteella, ja suorien kilpailijoiden kanssa suoritetuissa vertailutesteissä se voitti toistuvasti [50] [51] [52] [53 ] ] [ 54] . Eri Škoda-mallit ovat olleet useiden vuosien ajan maan markkinoiden 25 myydyimmän mallin joukossa, ja itse merkki on ollut autovalmistajien 10 parhaan joukossa [33] [34] .

Mallit

Nykyaikaiset mallit

Konseptiautot

Historialliset kuviot

1900-luku
  • Laurin & Klement A (1905–1907)
  • Laurin & Klement B (1906-08)
  • Laurin & Klement C (1906–1908)
  • Laurin & Klement D (1906-07)
  • Laurin & Klement E (1906-09)
  • Laurin & Klement B2 (1907–08)
  • Laurin & Klement C2 (1907–1908)
  • Laurin & Klement F (1907–09)
  • Laurin & Klement F. F. (1907)
  • Laurin & Klement F.C. (1907–1909)
  • Laurin & Klement HO/HL/HLb (1907–13)
  • Laurin & Klement BS (1908–09)
  • Laurin & Klement FCS (1908–09)
  • Laurin & Klement G (1908–1911)
  • Laurin & Klement DO/DL (1909–12)
  • Laurin & Klement FDO/FDL (1909–1515)
  • Laurin & Klement EN (1909–1010)
  • Laurin & Klement FN/GDV/RC (1909–13)
  • Laurin & Klement F.C.R. (1909)
  • Laurin & Klement L/LO (1909–11)
1910-luku
  • Laurin & Klement ENS (1910–11)
  • Laurin & Klement K/Kb/LOKb (1911–15)
  • Laurin & Klement LK (1911–12)
  • Laurin & Klement S/Sa (1911–16)
  • Laurin & Klement D.N. (1912-15)
  • Laurin & Klement RK (1912–16)
  • Laurin & Klement Sb/Sc (1912–15)
  • Laurin & Klement M/Mb/MO (1913–15)
  • Laurin & Klement MK/400 (1913–24)
  • Laurin & Klement O/OK (1913–16)
  • Laurin & Klement Sd/Se/Sg/Sk (1913–17)
  • Laurin & Klement Ms (1914–20)
  • Laurin & Klement Sh/Sk (1914–17)
  • Laurin & Klement T/Ta (1914–21)
  • Laurin & Klement Si/Sl/Sm/So/200/205 (1916–24)
  • Laurin & Klement Md/Me/Mf/Mg/Mh/Mi/Ml/300/305 (1917–23)
1920-luku
  • Laurin & Klement MS/540/545 (1920–23)
  • Laurin & Klement Škoda 545 (1924–27)
  • Škoda 422 (1929-32)
  • Škoda 430 (1929-36)
  • Škoda 645 (1929-34)
  • Škoda 860 (1929-32)
1930-luku
  • Škoda 650 (1930-34)
  • Škoda 633 (1931-34)
  • Škoda 637 (1932-35)
  • Škoda 420 Standard/Rapid/Popular (1933–38)
  • Škoda Rapid (1935-47)
  • Škoda Favorit (1936-41)
  • Škoda Superb (1934-43)
1940-luku 1950-luku
  • Škoda 1200 (1952-55)
  • Škoda 440/445/450 (1955–59)
  • Škoda 1201 (1955-62)
  • Škoda Felicia (1959-64)
  • Škoda Octavia (1959-64)
1960-luku 1970-luku
  • Škoda 110 R (1970-80)
  • Škoda 105/120/125 (1976-90)
1980-luku
  • Škoda Garde (1981-84)
  • Škoda 130/135/136 (1984–90)
  • Škoda Rapid (1984) (1984–90)
  • Škoda Favorit/Forman/Pick-up (1987–1995)
1990-luku 2000-luku 2010-luku 2020-luku

Myyntiluvut

Malli 1994 [55] 1995 [56] 1996 [57] 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 [58] 2013 [59] 2014 2015 [60] 2016 [61] 2017 2018 [62]
Skoda Felicia 172 000 210 000 261 000 288 458 261 127 241 256 148 500 44 963 − − − − − − − − − − − − − − − − -
Skoda Octavia − − − 47 876 102 373 143 251 158 503 164 134 164 017 165 635 181 683 233 322 270 274 309 951 344 857 317 335 349 746 387 200 409 360 359 600 389 300 432 300 436 300 418 800 388 200
Skoda Fabia − − − − − 823 128 872 250 978 264 641 260 988 247 600 236 698 243 982 232 890 246 561 264 173 229 045 266 800 255 025 202 000 160 500 192 400 202 800 206 500 190 900
Skoda Superb − − − − − − − 177 16 867 23 135 22 392 22 091 20 989 20 530 25 645 44 548 98 873 116 700 106 847 94 400 91 100 80 200 139 100 150 900 138 100
Skoda Roomster − − − − − − − − − − − − 14 422 66 661 57 467 47 152 32 332 36 000 39 249 33 300 29 600 16 600 − − -
Skoda Yeti − − − − − − − − − − − − − − − 11 018 52 604 70 300 90 952 82 400 102 900 99 500 95 600 69 500 13 100
Skoda Rapid − − − − − − − − − − − − − − − − − 1700 9 292 103 800 221 400 194 300 212 800 211 500 191 500
Skoda Citigo − − − − − − − − − − − − − − − − − 509 36 687 45 200 42 500 40 200 40 700 37 100 39 200
Skoda Kodiaq − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − 100 000 149 200
Skoda Karoq − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − 6 300 115 700
Skoda Kamiq − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − - 27 900
Kaikki yhteensä 172 000 210 000 261 000 336 334 363 500 385 330 435 403 460 252 445 525 449 758 451 675 492 111 549 667 630 032 674 530 684 226 762 600 879 200 949 412 920 800 1 037 200 1 055 500 1 127 700 1 200 500 1 253 700

Tehtaat

Škoda-autoja valmistetaan yrityksen omissa tehtaissa Tšekin tasavallassa, ja niitä kootaan myös useissa ulkomaisissa tehtaissa yhteistyössä paikallisten kumppaneiden kanssa [63] :

Tehdas Valmistettu malleja ja yksiköitä Sijainti Tehtaan omistaja
Mlada Boleslav (Tšekki) Fabia, Karoq, Octavia, Rapid, SEAT Toledo, moottorit, vaihteistot, akut 50°25′16″ s. sh. 14°55′50″ itäistä pituutta e. ŠKODA AUTO as
Kvasiny (Tšekki) Karoq, Kodiaq, Superb, SEAT Ateca 50°12′17″ pohjoista leveyttä sh. 16°15′28″ itäistä pituutta e. ŠKODA AUTO as
Vrchlabí (Tšekki) lähetykset 50°36′39″ pohjoista leveyttä sh. 15°37′28″ itäistä pituutta e. ŠKODA AUTO as
Bratislava (Slovakia) Citigo, Audi Q7, Audi Q8, Porsche Cayenne, SEAT Mii,
Volkswagen Touareg, Volkswagen up!, vaihteisto 		48°14′03″ s. sh. 16°59′16″ itäistä pituutta e. Volkswagen Slovakia, as ( VW AG :n tytäryhtiö )
Osnabrück (Saksa) Karoq, Volkswagen Tiguan 52°17′ pohjoista leveyttä. sh. 8°03′ tuumaa e. Volkswagen Osnabrück GmbH ( VW AG :n tytäryhtiö )
Kaluga (Venäjä) Rapid, Volkswagen Polo, Volkswagen Tiguan, moottorit 54°34′28″ s. sh. 36°20′40 tuumaa. e. OOO Volkswagen Group Rus ( VW AG :n tytäryhtiö )
Nižni Novgorod (Venäjä) Kodiaq, Octavia Karoq VW Taos 56°14′32″ s. sh. 43°53′16″ itäistä pituutta e. GAZ Group (yhteisyritys VW AG :n kanssa )
Pune (Intia) Rapid (Intia), Volkswagen Polo (Vento, Ameo), moottorit 18°44′32″ s. sh. 73°49′07″ itäistä pituutta e. Volkswagen India ( VW AG :n tytäryhtiö)
Aurangabad (Intia) Octavia, Superb, Kodiaq, Audi A3, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7,
Volkswagen Tiguan, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat 		19°52′23″ s. sh. 75°29′18″ itäistä pituutta e. Škoda Auto India (ŠKODA AUTO as:n tytäryhtiö)
Anting (Kiina) Fabia, Volkswagen Polo, Volkswagen Lavida, Volkswagen Tiguan,
Volkswagen Touran, Volkswagen Phideon, moottorit 		31°17′45″ s. sh. 121°10′40″ itäistä pituutta e. Shanghai Volkswagen ( VW AG :n yhteisyritys)
Yizheng (Kiina) Rapid (Kiina), Volkswagen Santana 32°17′23″ s. sh. 119°12′16″ itäistä pituutta e. Shanghai Volkswagen ( VW AG :n yhteisyritys)
Ningbo (Kiina) Octavia, Karoq, Volkswagen Lamando, Volkswagen Tharu, Volkswagen Teramont 30°20′29″ s. sh. 121°19′26″ itäistä pituutta e. Shanghai Volkswagen ( VW AG :n yhteisyritys)
Nanjing (Kiina) Kamiq, Superb, Volkswagen Lavida, Volkswagen Passat 31°56′48″ s. sh. 118°47′47″ itäistä pituutta e. Shanghai Volkswagen ( VW AG :n yhteisyritys)
Changsha (Kiina) Kodiaq, Volkswagen Lavida, Volkswagen Touran 28°10′15″ pohjoista leveyttä. sh. 113°10′35″ itäistä pituutta e. Shanghai Volkswagen ( VW AG :n yhteisyritys)

Moottoriurheilu

Yhtiö on ollut autokilpailussa vuodesta 1901 (alunperin nimellä Laurin & Klement moottoriurheilussa ) ja on voittanut monia titteleitä eri moottoripyörillä ja automalleilla.

Škoda on osallistunut rallin MM-sarjaan useiden vuosien ajan . 130 RS -autolla se voitti luokassaan kolme ensimmäistä sijaa vuoden 1977 rallissa GB [64] , kaksi ensimmäistä paikkaa luokassaan vuoden 1977 Monte Carlo -rallissa [65] ja vuoden 1978 rallissa GB [66] . luokkansa voitto Suomen rallissa 1977 [67] . Muissa maailmanmestaruuskilpailuissa saavutettiin menestystä. sijoittui kolmanneksi valmistajan EM-kilpailuissa 1980 ja voitti vuonna 1981. Lisäksi 110 R -perheen eri malleilla sosialististen maiden kansainväliset ystävyyskupit voitettiin toistuvasti yksilökilpailussa ratakilpailussa (1974-1978) ja rally :ssä (1977-1981, 1983) [68] [ 69] [70] [ 71] [72] [73] [74] [75] [76] . Sitten koko sarja voittoja tässä ralliturnauksessa saavutettiin takamoottorilla ja takavetoisella Škoda 130 LR :llä: vuosina 1985 ja 1987-1989 [77] [78] [79] [80] .

Volkswagen-konserniin liittymisen jälkeen tšekkiläinen autonvalmistaja lisäsi osallistumisohjelmaa rallin MM-sarjaan . Kauden 1993-1997 joukkue etuvetoisilla viistoperäillä Favorit 136 L (1993-1995), Felicia Kit-Car (1995-1997) ja Octavia Kit Car ( 1997 ) esiintyi kahden hengen MM-kisoissa. litran autot . Kaikki viisi kautta Škoda Motorsport voitti joukkuetaulukon, voitti 9 vaihetta ja voitti lopullisen voiton vuonna 1994 [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] . Vuoden 1984 rallin maailmanmestari Stig Blomqvist , joka ajoi Felicia Kit -autoa, sijoittui kokonaiskilpailussa kolmanneksi Ison-Britannian rallissa 1996 [ 88] ja pystyi voittamaan vuoden 1996 FIA:n 2-litraisen rallin maailmancupin kokonaissijoituksen ) [89] [90 ] . Ja Emil Triener Octavia Kit Carista tuli vuoden 1998 Euroopan rallin mestariksi etuvetoisessa Formula 2 (F2) -luokassa [91] .

Ennen kauden 1999 alkua joukkue loi ensimmäistä kertaa rallin huippuluokan World Rally Car - Octavia WRC -mallin, jossa oli turboahdettu moottori ja neliveto, jolla Škoda Motorsport esiintyi vuoteen 2003 asti . Tällä mallilla merkin ensimmäinen palkintopalli saavutettiin rallin MM-sarjassa Keniassa -2001 [92] [90] . Kauden 2003 aikana Octavia korvattiin Fabia WRC:llä, jota käytettiin vuoteen 2005 asti . Paras tulos yksittäisessä kilpailussa tälle mallille tehdastiimin suorituksen aikana on kuudes sija 2004 Suomen rallissa ja 2005 Tour of Corsicassa . Sen jälkeen kun Škoda Motorsport vedettiin virallisesti merkkien luokittelusta, yksityiset joukkueet jatkoivat kilpailua Fabia WRC:ssä vielä kaksi kautta, niillä on viidenneksi sijat Katalonian rallissa 2006 ja Saksan rallissa 2007 [93] [90 ] .

Sen jälkeen Škoda Motorsport päätti keskittää voimansa esi-huippuluokan autojen valmisteluun. Vuonna 2009 esiteltiin Škoda Fabia S2000, yksi Super 2000 -luokan menestyneimmistä autoista . Tällä mallilla joukkue voitti kolme kertaa arvostetussa Intercontinental Rally Challenge -ajosarjassa joukkue- ja henkilökohtaisissa luokitteluissa ja saavutti ennätykselliset 27 vaihevoittoa. Lisäksi se voitti 16 rallin MM-voittoa PWRC- , SWRC- ja WRC-2- luokissa . Vuonna 2010 Red Bull Rally Teamista, joka käytti Fabia S2000:ta, tuli ensimmäinen WRC Super 2000 Team Cupissa . Juho Hänninen voitti Super 2000 -rallin maailmanmestaruuden vuonna 2011 [90] . Ja seuraavalla kaudella hän voitti rallin Euroopan mestaruuden , jonka jälkeen kaksi muuta Škoda-kuljettajaa toisti tämän menestyksen - Jan Kopecky vuonna 2013 ja Esapekka Lappi vuonna 2014. Fabia S2000:lla voitettiin arvostetut kansainväliset Aasian ja Tyynenmeren rallin mestaruuskilpailut ru ru 2015 ru ja joukkuekilpailuissa. Malli toi lentäjilleen 22 voittoa EM-sarjan rallin vaiheissa ja 14 voittoa Aasian ja Tyynenmeren mestaruussarjan vaiheissa [94] [95] [96] .

Vuonna 2015 R5 Group vaatimusten mukaisesti valmistettu Fabia R5 tuli korvaamaan Fabia S2000 -mallin . Se (mukaan lukien Fabia R5 evo -versio) voitti kaikki viisi rallin maailmanmestaruutta WRC-2-luokassa joukkuekilpailussa mallin osallistuessa ( 2015 — 2019 ). Fabiaa pilotoivat Esapekka Lappi (2016), Pontus Tidemand (2017), Jan Kopecky (2018) ja Pierre-Louis Loubet (2019), Fabia R5:tä käytti myös vuoden 2015 mestari kahdessa vaiheessa. Nasser Al- Attiyah . Fabia R5 voitti Aasian ja Tyynenmeren rallin mestaruuskilpailut vuonna 2016 - 2018 yksilö- ja joukkuekilpailuissa. Škoda Motorsport voitti valmistajien sijoituksissa äskettäin luodun MM-rallin MM-2 Pro 2019 -kauden , sen kuljettaja Kalle Rovanpera voitti etuajassa henkilökohtaisen sijoituksen, kaksi vaihetta jäljellä [97] . Ja Chris Ingram voitti 2019 Euroopan rallin mestaruuden . Malli toi lentäjilleen suuren määrän rallivoittoja - 6 WRC-2 Pron MM-sarjassa, 43 WRC-2 MM-sarjassa (mukaan lukien yksi vuonna 2020 [98] ), 17 EM-sarjassa, 14 MM -sarjassa. Aasian ja Tyynenmeren mestaruuden vaiheet [99] [100] [101] [102] [90] . Matvey Furazhkin, joka pilotti Škoda Fabiaa, voitti vuoden 2019 autocrossin Euroopan mestaruuden Touring-luokassa [103] [104] . Tämä on neljäs peräkkäinen mestaruus, jonka Fabia voitti tässä turnauksessa, ja aiemmin Vaclav Fejfar vuonna 2016 [105] [106] ja 2018 [107] [108] sekä Ales Fucik vuonna 2017 [109] [110 ]. ] .

Elokuussa 2011 erityisesti valmistettu Škoda Octavia vRS, jossa oli pakkoturbomoottori, jonka teho on noin 500 hv, asetti 2-litraisella moottorilla varustetun auton maailmannopeusennätyksen, joka kiihtyi 365,43 km/h amerikkalaisella Bonneville Speedwaylla raita , joka kulkee kuivan Bonnevillejärven pohjan läpi [111] [112] .

Sponsorointi ja hyväntekeväisyys

Škoda on ollut Tšekin olympiakomitean yhteistyökumppani vuodesta 1992. Ja Pekingin XXIX olympialaisten (2008) ja Sotšin XXII olympialaisten (2014) aikana yritys oli olympialaisten virallinen autoalan kumppani yhtenä Volkswagen-konsernin tuotemerkeistä tarjoten jopa 650 autoa siirtoihin. urheilijoista ja heidän saattajistaan ​​[113] [114 ] .

Tšekkiläisellä autonvalmistajalla on pitkä historia jääkiekkoturnausten tukemisesta . Škoda on ollut MM-kisojen keskeytymätön sponsori vuodesta 1993 [115] . Tällainen pitkäaikainen yhteistyö tarjosi jopa tilaisuuden sisällyttää Guinnessin ennätysten kirjaan vuonna 2007 "maailmanmestaruuskilpailujen pisimpään pääsponsorointiin" [116] [117] . Vuonna 2017 sopimusta Kansainvälisen jääkiekkoliiton kanssa jatkettiin vuoteen 2021 [118] . Škoda tukee myös useita alemman arvoisia turnauksia, esimerkiksi vuodesta 2011 lähtien Channel One Cupia , joka on Euro Hockey Tourin vaihe [119] [120] . Lisäksi se järjestää omia jääkiekkoturnauksiaan, esimerkiksi Škoda Cup International Youth Hockey Tournamentin, joka on järjestetty Venäjällä vuodesta 2012 [121] . Tukee Tšekin , Slovakian , Sveitsin , Saksan ja Unkarin maajoukkueita . Vuodesta 2010 lähtien Škoda on ollut Venäjän jääkiekkoliiton ja maan maajoukkueen kumppani [117] . Venäjän markkinoilla joillekin tšekkiläisen tuotemerkin malleille tarjotaan erikoispaketti Hockey Edition [122] [123] .

Škoda on kuljetuskumppani kahdessa kolmesta maantiepyöräilyn arvostetuimmasta kilpailusta - Grand Tours : Tour de France (vuodesta 2004) ja Tour de España (Vuelta, vuodesta 2011). Monipäiväisissä pyöräilytapahtumissa on tarjolla jopa 250 eri mallia olevaa autoa kilpailujen järjestämiseen ja seuraamiseen. Lisäksi Škoda sponsoroi sprinttiehdokkuutta, jonka omistaja saa Green Jerseyn sekä Tour de Francessa että Vueltassa . Lisäksi kilpailun johtaja käyttää mallista erityisesti valmistettua versiota, johon on asennettu erilaisia ​​​​laitteita, radioliikenne, kattoon tehdään suuri epätyypillisen muotoinen luukku ja kaiteet on asennettu, jotta voidaan nopeasti katsoa ulos. auto liikkeellä [124] [125] . Tšekkiläinen valmistaja tukee myös useita muita kansainvälisiä, kansallisia ja amatööripyöräilytapahtumia. Tämä johtuu muun muassa historiallisista juurista, sillä Laurin & Klement (Škodan edeltäjä) aloitti toimintansa vuonna 1895 polkupyörien tuotannossa [126] [127] .

Vuodesta 2011 lähtien Škoda Auto on tehnyt yhteistyötä kansainvälisen hyväntekeväisyysjärjestön Children's Villages - SOS :n kanssa tukeakseen orpoja, ilman huoltajaa jääneitä lapsia ja lapsia, jotka ovat vaarassa menettää perheensä. Uusia Octavia- ja Kodiaq- autoja käyttävät Moskovan, Tomilinon, Lavrovon, Pietarin, Puškinin, Pihkovan, Vologdan, Tšerepovetsin, Kantalahden, Murmanskin ja Kazanin lapsikylät lukuisiin logistiikkatarpeisiin (pienistä päivittäisistä matkoista eri ajankohtaisissa asioissa useisiin satoihin). kilometreistä ongelmaperheitä, perheiden yhdistämistä jne.). Auton toimittamisen lisäksi Škoda maksaa vakuutukset, huollot ja korjaukset [128] [129] [130] [131] .

Logo

Yrityksen "siivekäs nuoli" -logo esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1926. Tarinan mukaan Emil Skoda (1839 - 1900) ihastui Yhdysvalloissa matkoillaan niin intiaanihöyhenpäähineeseen, että palasi Pilseniin tyylitellyn kuvan muodossa, joka inspiroi myöhemmin yrityksen logoa. Intiaanipää, jossa on viiden höyhenen muotoinen päähine, pyöreä lukko ja nuoli [9] [4] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Thomas Schäferistä tulee Skodan uusi johtaja . Kommersant (3. elokuuta 2020). Haettu 4. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. elokuuta 2020.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 ŠKODA AUTO VÝROČNÍ ZPRÁVA 2018  (Tšekki) . Škoda Auto as (2019). Arkistoitu alkuperäisestä 16. heinäkuuta 2019.
  3. ↑ 1 2 vuosikertomus
  4. ↑ 1 2 Sergei Kanunnikov. Skoda-autot ovat 100 vuotta vanhoja. Tšekin intialainen merkki . Ratin takana (1. joulukuuta 2005). Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2020.
  5. ↑ 1 2 Barantsev Ivan. Tšekin ikä . " Ratin takana " (20. lokakuuta 2008).
  6. ↑ Nikita Gudkov. Skoda esitteli toimittajille suurimman osan 30- ja 40-luvun autoista . Autoreview , nro 1 2011 (tammikuu 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 11. elokuuta 2020.
  7. ↑ Mikä on runkoautojen kauneus ja mitä ne ovat . kolesa.ru (18. marraskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2019.
  8. ↑ Korkeakoulu, 1987 .
  9. ↑ 1 2 3 Oleg Makarov. Škoda: yrityksen lyhyt historia . Popular Mechanics (3.11.2015). Haettu 8. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. syyskuuta 2020.
  10. ↑ Oleg Menštšikov. Trekka on Skodan ensimmäinen maastoauto? . Autoreview (8. tammikuuta 2017). Arkistoitu 23. lokakuuta 2020.
  11. ↑ ŠKODA SUV-PERHE: TREKKA 50 VUOTTA . Škoda Auto (5.12.2016). Arkistoitu alkuperäisestä 27.9.2020.
  12. ↑ SKOPAK . Škoda Auto (1.1.2016). Arkistoitu alkuperäisestä 8.8.2020.
  13. ↑ 1 2 "E15", "Škoda Auto: od vtipů k vlajkové lodi", 11. huhtikuuta 2011 Arkistoitu 23. elokuuta 2011 Wayback Machinessa  (Tšekki)
  14. ↑ 1 2 Igor Vladimirsky. Skoda Felicia syntyy uudelleen sähköautona . Autoreview (14. elokuuta 2017). Arkistoitu alkuperäisestä 2. lokakuuta 2019.
  15. ↑ Skoda julkaisee 7 miljoonannen Octavian . Autostat (26. helmikuuta 2020). Haettu 26. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2020.
  16. ↑ Skoda on viimeksi nauranut  (englanniksi) , BBC  (24. helmikuuta 2000). Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2009.
  17. ↑ BAYA M. Skoda Octavia Made In Algeria à 2 899 000 da TTC: détails des équipements  (ranska) . autobip.com (9. kesäkuuta 2017). Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2021.
  18. ↑ Julian Rendell. Skodan sähkömallit erottuvat ainutlaatuisella valonauhalla  . Autocar (lehti) (8. toukokuuta 2019). Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2019.
  19. ↑ Igor Vladimirsky. Skoda julkaisee 19 uutta mallia kolmen vuoden sisällä . Autoreview (21. maaliskuuta 2018). Arkistoitu alkuperäisestä 11. elokuuta 2020.
  20. ↑ Artur Sarukhanov. Skoda on vauhdissa: milloin voimme odottaa uutta crossoveria Venäjällä? . Ratin takana (22.3.2018). Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2019.
  21. ↑ Aleksanteri Ponomarev. Skoda näytti millainen tšekkiläinen sähköauto tulee olemaan . Popular Mechanics (13. helmikuuta 2019). Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2019.
  22. ↑ Andrei Govorov. Skoda esitteli coupe-crossoverin . kolesa.ru (17. huhtikuuta 2017). Arkistoitu 29. toukokuuta 2020.
  23. ↑ Leonid Popov. Päivitetty Skoda Superb on oppinut latautumaan pistorasiasta . drive.ru (23. toukokuuta 2019). Arkistoitu alkuperäisestä 2. marraskuuta 2019.
  24. ↑ Igor Vladimirsky. Skoda Citigo iV viistoperä: merkin ensimmäinen sähköauto . Autoreview (24.5.2019). Arkistoitu alkuperäisestä 4.9.2019.
  25. ↑ Katerina Aizpurvit. ŠKODA AUTO -YHTIÖ ALKOI TUOTTAA AKKUJA VOLKSWAGEN-SÄHKÖAUTOIHIN . Tšekin radio (9. syyskuuta 2019).
  26. ↑ Laurin ja Clement . Uutiset-AutoBlog . Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2019.
  27. ↑ Kochnev, 2010 , s. 80–81.
  28. ↑ Sergei Kanunnikov. Venäjän valtakunnan pyörät: Autoteollisuutemme ennen vallankumousta . " Ratin takana " (25.10.2017). Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2018.
  29. ↑ Ivan Barantsev. Yhden valokuvan tarina . Škoda Magazine (helmikuu 2018). Arkistoitu alkuperäisestä 31. elokuuta 2021.
  30. ↑ Vaclav Klement . " Ratin takana " . Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2019.
  31. ↑ Sergei Kanunnikov. Neuvostoliiton maahan . Škoda Magazine (syksy 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 31. elokuuta 2021.
  32. ↑ A. Brodsky. Kaksi plus kaksi . " Ratin takana ", nro 11, 1972 (marraskuu 1972). Arkistoitu alkuperäisestä 3. lokakuuta 2019.
  33. ↑ 1 2 Lehdistötiedotteet . Euroopan yritysten liitto . Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2019.
  34. ↑ 1 2 Autostat. Infografiikka . Analyyttinen toimisto Avtostat . Arkistoitu alkuperäisestä 1.1.2020.
  35. ↑ Kalugassa sijaitseva tehdas . Volkswagen-konserni . Arkistoitu alkuperäisestä 7. lokakuuta 2019.
  36. ↑ Volkswagenin Kalugan tehdas aloittaa Skoda Fabian tuotannon . Autonews (20. huhtikuuta 2010). Arkistoitu 28. marraskuuta 2020.
  37. ↑ Eduard Shivorshinov. Skoda Octavia 1. . 5koleso.ru (5. kesäkuuta 2008). Arkistoitu alkuperäisestä 22.9.2020.
  38. ↑ Sergei Shevchenko. Mikä on Venäjän kokoonpanon Skoda? . autonavigator.ru (2. huhtikuuta 2008). Arkistoitu alkuperäisestä 20. heinäkuuta 2018.
  39. ↑ Kaluga Skoda kallistui . Business Journal , Kaluga Region, nro 4, 2008 (2008). Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2021.
  40. ↑ Uudelleen muotoiltu Octavia . Business Journal , Kaluga Region, nro 1, 2009 (2009). Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2021.
  41. ↑ SKODA FABIA FL:N TÄYSI JAKSI TUOTANTO ALKOI KALUGALLA . AvtoVesti (29. huhtikuuta 2010).
  42. ↑ 1 2 Tehdas Nižni Novgorodissa . Volkswagen-konserni . Arkistoitu alkuperäisestä 7. lokakuuta 2019.
  43. ↑ Uuden Skoda Octavian tuotanto aloitettiin Nižni Novgorodissa . Ratin takana (21.6.2013). Arkistoitu alkuperäisestä 7.8.2020.
  44. ↑ Miksi ŠKODA tarvitsee omaa tuotantoa Venäjällä? . Skoda auto . Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2019.
  45. ↑ Igor Vladimirsky. Kaikki autotehtaat IVY:n kartalla: tilastot henkilöautojen tuotannosta vuonna 2018 . Autoreview , nro 5, 2019 . Arkistoitu alkuperäisestä 2.9.2019.
  46. ↑ Dmitri Laskov. Mistä Octaviasta kannattaa maksaa? Valitsemme optimaalisen version . Mail.ru (27. syyskuuta 2016). Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2020.
  47. ↑ Igor Vladimirsky. Uudelleen muotoiltu Octavia: testi Venäjän teillä ja shkodovodin valinnan tuska . Autoreview (27. huhtikuuta 2017). Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2021.
  48. ↑ Pietari Pieni. Skoda Kodiaq 4x4 testi: karhu lampaiden joukossa . Ratin takana (16.6.2019). Arkistoitu alkuperäisestä 4.8.2020.
  49. ↑ Kirill Savtšenko. Onko helppoa olla nuori: päivitetyn Skoda Rapidin koeajo . Autoreview (23. elokuuta 2017). Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2020.
  50. ↑ Mihail Kuleshov. Golf ja Octavia vs Kia Ceed ja Cerato: joiden alusta on viileämpi . Ratin takana (18.2.2019). Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2019.
  51. ↑ Vladimir Melnikov. Mitä valita puolitoista miljoonalle ruplalle? Kia Ceed, Skoda Octavia, Hyundai Sonata, Ford Kuga . Autoreview , nro 19 2018 (lokakuu 2018). Arkistoitu alkuperäisestä 14. huhtikuuta 2020.
  52. ↑ Roman Andreev. Vähennämme Hyundai Elantraa ja Kia Ceratoa Skoda Octavia liftbackillä . drive.ru (21. lokakuuta 2016). Arkistoitu alkuperäisestä 21.9.2020.
  53. ↑ Aleksei Smirnov. Valmistamme Mazda6-, Toyota Camry- ja Skoda Superb -sedanit peräkkäin . drive.ru (23. marraskuuta 2013). Arkistoitu alkuperäisestä 15. elokuuta 2020.
  54. ↑ Mihail Kuleshov, Aleksanteri Vinogradov. Skoda Kodiaq kilpailijoita vastaan ​​- puzoterokin taistelu . Ratin takana (14.6.2017). Arkistoitu alkuperäisestä 24. heinäkuuta 2019.
  55. ↑ Tapaustutkimus:  Skoda . Tcworld.info (joulukuu 2008). Arkistoitu alkuperäisestä 10. helmikuuta 2011.
  56. ↑ YLEINEN ESITTELY ŠKODA 2008  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Teollisuuden ja taloushallinnon instituutti. Arkistoitu alkuperäisestä 18. heinäkuuta 2011.
  57. ↑ ŠKODA AUTO as  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Volkswagen-konserni (21. kesäkuuta 2004). Haettu 8. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2012.
  58. ↑ vwagfy2012  . _ - 2013. Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 8. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015. 
  59. ↑ ŠKODA 2013: Menestystä uusilla malleilla  (englanniksi)  (pääsemätön linkki) . Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  60. ↑ Ennätys 2015: ŠKODA toimittaa 1,06 miljoonaa autoa asiakkaille  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  61. ↑ ŠKODA toimitti 1 127 700 ajoneuvoa viime vuonna  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2017.
  62. ↑ ŠKODA toimittaa 1,25 miljoonaa ajoneuvoa maailmanlaajuisesti vuonna 2018  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . Arkistoitu 11. marraskuuta 2020.
  63. ↑ Volkswagen-konserni. Muotokuva- ja  tuotantolaitokset . Volkswagen-konserni . Haettu 10. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2022.
  64. ↑ 33. Lombard RAC Rally 1977. Lopputulokset luokassa 4  (eng.) . ewrc-results.com . Haettu 6. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2019.
  65. ↑ 45. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1977. Lopputulokset luokassa 2  (eng.) . ewrc-results.com . Haettu 6. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2019.
  66. ↑ 34. Lombard RAC Rally 1978. Lopputulokset luokassa 4  (eng.) . ewrc-results.com . Haettu 6. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2021.
  67. ↑ 27. Jyväskylän Suurajot - 1000 järven ralli 1977. Lopputulokset luokassa 6  (englanti) . ewrc-results.com . Haettu 6. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2019.
  68. ↑ Sergei Kanunnikov. Skoda 130 RS - ratin takana retrotesti . Ratin takana (10.3.2018). Haettu 6. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2018.
  69. ↑ SUURI KILPA-AUTO ŠKODA 130 RS TÄYTTÄÄ 40 VUOTTA . Škoda Auto (24.11.2015). Haettu 6. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. kesäkuuta 2019.
  70. ↑ Lev Shugurov . Ystävyyscup rata-ajossa . Motorsport , nro 1, 1991 (tammikuu 1991). Haettu 6. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. syyskuuta 2019.
  71. ↑ Urheilupallo. Ralli . Ratin takana , nro 3, 1978 (maaliskuu 1978). Haettu 6. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2019.
  72. ↑ CoPaF  1978 . ewrc-results.com . Haettu 6. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2019.
  73. ↑ O. Andreev. Ennen lähtöä ja radalla . Ratin takana , nro 3, 1980 (maaliskuu 1980). Haettu 6. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 31. lokakuuta 2019.
  74. ↑ Rallikuljettajien voittomaali . Ratin takana , nro 3, 1981 (maaliskuu 1981). Haettu 6. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2020.
  75. ↑ Urheilupallo. Ralli . Ratin takana , nro 3, 1982 (maaliskuu 1982). Haettu 6. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2020.
  76. ↑ CoPaF  1983 . ewrc-results.com . Haettu 6. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. toukokuuta 2019.
  77. ↑ CoPaF  1985 . ewrc-results.com. Arkistoitu 26. lokakuuta 2020.
  78. ↑ CoPaF  1987 . ewrc-results.com. Arkistoitu 12. toukokuuta 2019.
  79. ↑ CoPaF  1988 . ewrc-results.com. Arkistoitu 23. lokakuuta 2020.
  80. ↑ CoPaF  1989 . ewrc-results.com. Arkistoitu 17. toukokuuta 2019.
  81. ↑ Tilastomestari. 2 litraa  (fr.) . www.rallyimage.fr. Haettu 6. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 3. toukokuuta 2014.
  82. ↑ 1993 FIA Cup matkailuautojen valmistajille (2 litraa) - Lopullinen luokitus  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . RallyBase. Arkistoitu alkuperäisestä 8. heinäkuuta 2019.
  83. ↑ 1994 FIA 2 litran maailmancup valmistajille - Lopullinen  luokittelu . RallyBase. Haettu 6. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 4. marraskuuta 2005.
  84. ↑ 1995 FIA 2 litran maailmancup valmistajille - Lopullinen  luokittelu . RallyBase. Haettu 6. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 5. marraskuuta 2005.
  85. ↑ 1996 FIA 2 litran maailmancup valmistajille - Lopullinen  luokittelu . RallyBase. Haettu 6. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2007.
  86. ↑ ŠKODA OCTAVIA KIT CAR  (Tšekki) . autosport.cz _ Haettu 6. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2021.
  87. ↑ Škoda Octavia Kit Car  . ewrc-results.com . Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2021.
  88. ↑ 52. Network Q RAC Rally 1996  . ewrc-results.com . Haettu 6. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. lokakuuta 2019.
  89. ↑ 2-litrainen WRC  1996 . ewrc-results.com . Haettu 6. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2019.
  90. ↑ 1 2 3 4 5 FIA:n rallin maailmanmestaruuskilpailujen täysi kattavuus vuodelta  1990 . FIA . Haettu 10. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2020.
  91. ↑ ERC 1998, sääntö  F2 . ewrc-results.com . Haettu 6. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. lokakuuta 2019.
  92. ↑ Škoda Octavia  WRC . ewrc-results.com . Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2021.
  93. ↑ Škoda Fabia  WRC . ewrc-results.com . Arkistoitu alkuperäisestä 9. lokakuuta 2019.
  94. ↑ Škoda Fabia  S2000 . ewrc-results.com . Haettu 10. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. lokakuuta 2019.
  95. ↑ ASIA PACIFIC RALLY SMARKISTO  ARKISTOT . FIA . Haettu 10. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. maaliskuuta 2021.
  96. ↑ APRC- historia  . FIA APRC . Haettu 10. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2019.
  97. ↑ KALLE ROVANPERÄ VARASTOI WRC 2 PRO WORLD -TIETTELYN SAADALLA KAUDEN VIIDENNEN VOITOnsa WALES RALLY GB:ssa SUNNUNTAI Iltapäivänä.  (englanniksi) . WRC (lokakuu 2019). Haettu 10. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. lokakuuta 2019.
  98. ↑ LAUANTAI MEKSIKOSSA : dominoiva TIDEMAND VAATII WRC 2 VOITTOA  . WRC (15. maaliskuuta 2020). Haettu 16. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2020.
  99. ↑ Škoda Fabia  R5 . ewrc-results.com . Haettu 10. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2020.
  100. ↑ Škoda Fabia R5  evo . ewrc-results.com . Haettu 10. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2019.
  101. ↑ WRC 2 -mestaruussarjan sijoitukset  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . WRC . Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2018.
  102. ↑ RALLYN MM-  ARKISTO . FIA . Haettu 10. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 09. huhtikuuta 2019.
  103. ↑ Andrei Kleštšev. Kultaa protestilla: Matvey Furazhkin on Euroopan mestari autocrossissa! . Autoreview (23.9.2019). Haettu 12. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. marraskuuta 2019.
  104. ↑ 2019 FIA:n autocrossin EM - TouringAutocross  . FIA . Haettu 12. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. marraskuuta 2019.
  105. ↑ 2016 FIA European Autocross Championship - TouringAutocross  . FIA . Haettu 12. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. marraskuuta 2019.
  106. ↑ Václav Fejfar - ME Autocross Přerov 2016 - Škoda Fabia VitminYouTube-logo 
  107. ↑ 2018 FIA European Autocross Championship - TouringAutocross  . FIA . Haettu 12. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. marraskuuta 2019.
  108. ↑ Vuoden 2018 parhaat - Václav Fejfar - Euroopan mestari - Touring Autocross Autocross CZYouTube-logo 
  109. ↑ 2017 FIA European Autocross Championship - TouringAutocross  . FIA . Haettu 12. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. marraskuuta 2019.
  110. ↑ Aleš Fučík Autocross EC 2017 Prerov GasziSportVideoYouTube-logo 
  111. ↑ Skoda Octavia VRS World Speed ​​​​Record - EVO-yksinoikeus Evo YouTube-logo 
  112. ↑ Jan Markovic. Škoda Octavia vRS Uháněla 365 km/h  (Tšekki) . ego.ihned.cz _ Haettu 10. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2019.
  113. ↑ Skoda ei säästänyt olympialaisissa . Ratin takana (19. elokuuta 2008). Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2021.
  114. ↑ VW-konserni. Historiasivut . Volkswagen-konserni . Arkistoitu alkuperäisestä 7. lokakuuta 2019.
  115. ↑ IIHF JÄÄKIEKON MAAILMANMEstaruus.  ŠKODA- sponsoroinnin historia . Škoda Auto (21.5.2017). Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2021.
  116. ↑ ŠKODA JA URHEILU . Skoda auto . Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2019.
  117. ↑ 1 2 FHR. KUMPPANIT JA Sponsorit . Venäjän jääkiekkoliitto . Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2019.
  118. ↑ Škoda-autovalmistaja jatkaa sponsorointisopimusta IIHF:n kanssa vuoteen 2021 asti . " Mestaruuskilpailut " (21. toukokuuta 2017). Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2021.
  119. ↑ ŠKODA ja Škoda Auto Channel One CupYouTube-logo 
  120. ↑ Channel One Cup . Skoda auto . Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2019.
  121. ↑ KANSAINVÄLINEN NUORISTEN KIEKKITURNAUS "ŠKODA CUP" . Skoda auto . Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2019.
  122. ↑ ŠKODA HOCKEY EDITION . Skoda auto . Arkistoitu alkuperäisestä 25.9.2020.
  123. ↑ Skoda ilmoittaa Hockey Edition - sarjan myynnin alkamisesta . huippuvaihde . Arkistoitu 27. marraskuuta 2020.
  124. ↑ "Tour de France": mielenkiintoisimmat faktat maailman suurimmasta kilpailusta . Mail.ru (25. heinäkuuta 2019). Arkistoitu 3. maaliskuuta 2020.
  125. ↑ MOBIILIKOMENTOKESKUS  . _ Škoda Auto (15.7.2016). Arkistoitu alkuperäisestä 27.9.2020.
  126. ↑ ŠKODA OLEVAT TOUR DE FRANCE:N VIRALLISEN KUMPPANI VIISTEToista KERTAN . Škoda Auto (3.7.2018). Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2019.
  127. ↑ ŠKODA sponsoroi Vuelta a Españan suurta pyöräilykilpailua (linkki ei saavutettavissa) . Škoda Auto (24.8.2015). Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2021. 
  128. ↑ Skoda Auto Russiasta tulee Children's Villages - SOS:n kumppani Venäjällä . drive.ru (23. toukokuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 15. elokuuta 2020.
  129. ↑ Skoda ja Lastenkylät-SOS juhlivat äitienpäivää . kolesa.ru (30. marraskuuta 2016). Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2020.
  130. ↑ Sergei Shirokov. Ei-lapsellisia kysymyksiä . Škoda Magazine (syksy 2018). Arkistoitu alkuperäisestä 31. elokuuta 2021.
  131. ↑ ŠKODA tuli Lastenkylään - SOS Lavrovo . Lastenkylät - SOS (1.2.2018). Arkistoitu alkuperäisestä 7.8.2020.

Kirjallisuus

  • Dufek Jiri, Kralik Jan. Historie automobilů Škoda: od roku 1905 do současnosti  (Tšekki) . - Praha: Grada Publishing, 2015. - 216 s. — ISBN 9788024748788 8024748789.
  • Margolius, Ivan; Meisl, Charles. Škoda Laurin &  Klement . - Lontoo: Osprey, 1992. - ISBN 1-85532-237-4 .
  • Jetschgo, Johannes (2019). Skoda. Auto, joka teki historiaa . Praha: Vitalis. ISBN 978-3-89919-652-8 _
  • Petr Kožíšek, ‎Jan Králík. L&K - Škoda: 1895-1945. Polku ylöspäin, osa 1  (englanniksi) . - Moto Public, 2004. - 423 s. — ISBN 80-239-1851-6 .
  • Vana Daniel. Zur Frage der Rüstungsproduktion in den Škodawerken bis zur Weltwirtschaftkrise (1859-1934)  (saksa) . - Praha: Kaarlen yliopisto, Taiteiden tiedekunta, 1997. - ISBN 80-85899-24-8 .
  • Jevgeni Kochnev. Legendaariset autot (1870-1918). - M .: Yauza; EKSMO, 2010. - S. 80-81. – 670 s. — ISBN 978-5-699-43800-6 .
  • Suman-Hreblay Marian. Encyklopedie českých traktorů  (Tšekki) . - Brno: Computer Press, 2011. - ISBN 978-80-251-2685-1 .
  • ŠKODA - auta známá i neznámá  (Tšekki) . - Praha: Grada, 2007. - 288 s. — ISBN 978-80-247-1719-7 .
  •  Automobile Manufacturers Worldwide Registry . - Lontoo: McFarland & Company, Inc., Publishers, 2000. - 264 s. — ISBN 0-7864-0972-X .
  • A.I. Grishkevich, D.M. Lomako, V.P. Avtushko ym. Autot: Rakentaminen, suunnittelu ja laskenta. Ohjausjärjestelmät ja kulkulaitteet. - Minsk: Higher School, 1987. - 200 s.

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sosiaalisissa verkostoissa
Valokuva, video ja ääni
Sanakirjat ja tietosanakirjat
 Škoda Auto on Volkswagen- konsernin merkki
Volkswagen-konserni
Škodan mallisto
Aiemmat mallit
Katso myös
  • Volkswagen-konsernin tuotemerkit
  • Škoda Auton moottorit
  • Skoda Auto Intia
  • Skoda Motorsport