Skoda VOS

Škoda VOS ( tšekki. Vládní osobní speciál  - "hallituksen matkustajaerikois") on kevyt, raskaasti ja kevyesti panssaroitu executive-luokan limusiini, jota valmistettiin pieninä sarjoina Tšekkoslovakiassa vuosina 1950-1952. (muiden lähteiden mukaan - vuoteen 1953 asti). Vaikka merkki on Škoda , lähes kaikki silloisen Tšekkoslovakian autotehtaat osallistuivat kehittämiseen ja tuotantoon: suunnittelun kehitti AZNP (Automobilové závody národní podnik, Tšekki), moottorin ja vaihteiston valmisti Praga , alusta. ja panssaroitu runko olivat AZNP , ja rungon, sisustuksen (suunniteltu Tatran panoksella ) ja lopullisen kokoonpanon suoritti Karosa (entinen Sodomkan päällirakentaja ). Se oli tarkoitettu kapealle piirille korkeimman tason puolue- ja valtionjohtajia sekä Tšekkoslovakiassa että muissa sosialistisissa maissa sekä kapitalististen maiden johtavien kommunististen puolueiden johtajille.

Kehityshistoria

Vuoden 1948 lopulla kenraali Josef Pavel , silloinen apulaissisäministeri ja Tšekkoslovakian rajavartiolaitoksen komentaja, ilmaisi huolensa maan raja-alueiden kasvavasta jännitteestä (johtuen vallan siirtämisestä kommunistiselle puolueelle). Tšekkoslovakia , toinen kansallistamisen aalto, kollektivisoinnin alku, karkotettujen sudeettisaksalaisten hylkäämien siirtokuntien järjestäytymätön asuttaminen, maastamuuton lisääntyminen, mukaan lukien laittomat rajanylitykset, ja kommunistinen vastarinta, mukaan lukien sabotaasiin osallistuvien taisteluryhmien luominen ja murhayritykset puolue-, hallitus- ja sotilasjohtajia vastaan) esittivät ehdotuksen kehittää ja valmistaa erityinen auto johdolle lyhyessä ajassa "vain turvattomilla alueilla matkustamiseen". Puolueen tehtävän toteuttajaksi valittiin yritys Škoda , jonka pääsuunnittelijalla Oldrich Medunalla oli kokemusta panssaroitujen ajoneuvojen ja panssarivaunujen luomisesta 30-luvulla (erityisesti LT vz.35 kevytpanssarivaunu ). Huolimatta siitä, että Škoda ja sen pääsuunnittelija olivat jo tuolloin imeytyneet tehtävään kehittää 3-tonninen armeijan maastokuorma-auto (myöhemmin menestynyt Praga V3S -auto ), tehtävänä oli luoda henkilöauto valtion eliittiä varten. tunnustettiin yhtä tärkeäksi.

Ensimmäinen prototyyppi, joka luotiin muutamaa kuukautta myöhemmin tunnin jälkeen, näytti liian paljon panssaroidulta autolta. Siihen mennessä asiakkaan vaatimukset olivat muuttuneet ja kuulostivat tältä: executive-luokan auto jokapäiväiseen käyttöön, joka ei näyttäisi panssaroidulta [1] . Sen piti luoda 50 raskaasti panssaroitua ja sama määrä kevyesti panssaroituja ajoneuvoja saattajatarkoituksiin, ja ulkonäöltään niiden ei pitäisi erota toisistaan.

Meduna päätti ensin luoda panssaroidun rungon ja asentaa sen sitten sopivan lujuuden ja mittasuhteen omaavaan alustaan, valita sopivan moottorin ja "sulkea" sen korilla. Kladnon metallurginen tehdas loi 5 mm:n paksuisen erikoispanssarin, jota käytettiin rungon kevyessä versiossa yhdessä kerroksessa ja raskaassa kahdessa teräslankavyyhtyessä luodin tai luodin liikeradan vääristämiseksi. sirpaleet. Itse panssaroidun rungon paino osoitti, että tällaisen ajoneuvon kokonaismassa voi nousta 5 tonniin, mikä asetti ajoneuvon rungolle, jousitukselle, moottorille ja pyörille erityisiä vaatimuksia, jotka oli ratkaistava kiireessä. Tuolloin kompakti ja tehokas bensiinimoottori vaihteiston kanssa otettiin tuotantoon valmistetusta kolmen tonnin armeijan kuorma-autosta Praga (myöhemmin tehdas siirtyi Tatran kehittämään dieseliin ), vahvistettu runko, jousitus, pyörät, renkaat ja jarrujärjestelmä on kehitetty erityisesti käyttämällä parhaita saatavilla olevia materiaaleja, mukaan lukien tuontimateriaalit. Joten erityisesti renkaisiin ostettiin erityistä egyptiläistä puuvillaa narujen valmistukseen ja Brasilian korkealuokkaista luonnonkumia, jarrupäällysteet tehtiin hollantilaisesta materiaalista, karkaistusta peililasista valmistetut monikerroksiset kaksinkertaiset ikkunat liimattiin yhteen uusin amerikkalainen läpinäkyvä liima.

Prototyyppien tuomiseen toimiviin näytteisiin liittyi useita mielenkiintoisia asioita. Esimerkiksi täyteydestä kärsineelle Tšekkoslovakian presidentin Klement Gottwaldin vaimolle Martalle sisäovet vaikuttivat liian kapeilta, minkä vuoksi oli välttämätöntä lisätä kiireesti paitsi ovien leveyttä, myös jopa pohjaa. auto (100 mm). Tšekkoslovakian kommunistisen puolueen ensimmäisen sihteerin Rudolf Slanskyn vaimo , joka oli raskaana, valitti liian jäykästä jousituksesta (mikä ei ollut yllättävää ottaen huomioon auton massan), joten jouseen lisättiin kaksi arkkia. paketti, ja jousiistuimet täytettiin lisäksi nukkalla ja verhoiluun käytettiin pehmeämpää laatua aitoa nahkaa. Salassapitovaatimukset ylsivät siihen pisteeseen, että Puolustusministeriön tarkastajatoimikunta vaati, että kahden vaihtoehdon ikkunoiden luodinkestävät lasit eivät eroa paksuuseroista huolimatta ulkonäöltään. ("raskas" versio - 52 mm, "kevyt" - 8 mm) ja läpinäkyvyys, mikä pakottaa lasin valmistajan sävyttämään hieman ohuempia näytteitä. Jotta lasien paksuus ei näkyisi ala-asennossa, ne sai avata enintään 5 cm. Kuumalla säällä tämä aiheutti vakavaa epämukavuutta matkustamon sisällä, joten päätettiin varustaa ainakin useita autoja tavaratilassa sijaitsevia ilmastointilaitteita , jotka yhdessä tavallisen lähetin-vastaanotinradioaseman kanssa veivät koko tilavuutensa, ja matkatavarat jouduttiin kuljettamaan saattajaajoneuvoissa.

Ajoneuvon suunnittelu

Alusta

Moottori

Runko ja sisustus

Muistiinpanot

1. ↑ Igor Vladimirsky. Skoda Superb farmari esitelty piilotettu panssari . Autoreview (29. toukokuuta 2018). Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2021. (määrätön)

Kirjallisuus

• Kralik, tammikuu Utajene projekty Škoda: strhujicí příběh design Oldřicha Meduny. 1. vyd.. - Praha: Grada, 2007. - S. 115. - ISBN 978-80-247-2416-4 .
• Cedrych, Mario Rene; Nachtman, Lukas. ŠKODA 2. vyd.. - Praha: Grada, 2007. - S. 288. - ISBN 978-80-247-1719-7 .