Skoda 1200

Škoda 1200  on tsekkoslovakialainen keskiluokkainen auto, jossa on klassinen layout harjanteelle muistuttava putkirunko, riippumaton jousitus kaikissa pyörissä ja täysmetallinen sedan , farmari , pakettiauto ja pick -up , valmistaja AZNP (Automobilové závody národní) podnik, tšekki. ) 1952–1961. Vuodesta 1955 lähtien Škoda 1201 :stä valmistettiin alkuperäisen mallin sijaan muunneltutehostetulla moottorilla. Vuosina 1961-1973 Škoda 1202 -mallia valmistettiin sen pohjalta (vain farmari-, paketti- ja avolavakoroilla).

Luontihistoria

Autotehtaan ensimmäisten sodanjälkeisten mallien seuraajia, Škoda 1101 ja Škoda 1102 , jotka olivat sotaa edeltäneen Škoda 1100 Popularin modernisointi , alettiin kehittää jo vuonna 1948. Kansallistettu tehdas, nimeltään AZNP ( "Automobilové" závody, národní podník"  - "Kansallinen yritysautotehdas") , hän etsi tuolloin omaa tuotantoohjelmaa sen jälkeen, kun hänet oli nimitetty vastaamaan autojen tuotannosta kaikkien muiden tehtaiden kustannuksella suunnitellun kansantalouden puitteissa. järjestelmä (esimerkiksi vuodesta 1951 alkaen Tatra 600 :n tuotanto siirrettiin Mladá Boleslaville ).

Kuvaus

Edeltäjään Škoda 1102 verrattuna uudessa autossa oli sama klassinen konsepti etumoottorilla ja takavetoisella. Runko on myös säilytetty keskiselkäputkena, jonka sisällä on kardaani (malli, joka juontaa juurensa vuonna 1933 julkaistusta Škoda 420 -autosta), etupyörien itsenäisenä puolisuunnikkaan muotoisena jousituksena kolmiomaisilla vivuilla päällä ja Poikittaisjousi pohjassa , ja takapyörät ovat myös itsenäisiä kääntöakseleilla ja poikittaisjousella. Iskunvaimentimet jäi vivusta. Uutuus oli modernin muodon täysmetallinen runko (edellisessäkin mallissa oli puurunko ja se muistutti suunnittelultaan sotaa edeltäneitä malleja), rungon keskusvoitelujärjestelmä sekä tilavuudeltaan ja teholtaan lisääntynyt moottori.

Škoda 1200 : n runko valmistettiin tuolloin muodikkaalla "ponttoni" -tyylillä erinomaisella aerodynaamisella laadulla. Viisipaikkainen neliovinen sedan, hieman pienempi kuin Volga GAZ-21 , erottui mukavasta tilavasta sisustuksesta ja suuresta tavaratilasta. Ovet avautuivat ajosuuntaan, saranat ja ovenkahvat upotettiin koriin. Yksinkertaisen kokoonpanon jäähdyttimen säleikkö, leveät ajovalojen vanteet ja puskurit, joissa on voimakkaat pystysuorat "hampaat", kromattiin. Konepelti oli koristeltu norsunluunvärisellä koristeellisella "pisaralla" (ensimmäisen sarjan autoissa lasi, jossa valaistus ajovaloilla, samanlainen kuin ZIM , myöhemmin yksinkertainen muovi). Tuulilasi koostui kahdesta litteästä puolikkaasta, jotka erotettiin keskipilarilla, takaikkuna oli jo kaareva.

Yläventtiilillä varustettu nelisylinterinen rivivesijäähdytteinen bensiinimoottori, jonka tilavuus oli 1221 cm 3 ja Solex- tai Jikov - kaasutin vaakasuuntaisella puristussuhteella 6,7, kehitti 36 hv:n maksimitehon. 4100-4200 rpm. Lähes 1500 kg painavalla täyteen lastatulla autolla tämä oli varsin pientä, joten yli 100 km/h nopeuksia voitiin saavuttaa vain edullisimmissa olosuhteissa: pitkillä, pitkillä suorilla linjoilla tai laskuissa. Käytön polttoaineenkulutus oli 9-10 l/100 km. Nelivaihteisessa vaihteistossa, jossa oli vaihdevipu ohjauspyörän alla, oli synkronoijat vain III- ja IV-vaihteilla. Ohjaus - ruuvimutterityyppinen, käyttöjarrut - hydraulinen yksipiirinen rumpu kaikilla pyörillä, seisontajarru - mekaaninen, vedetään takapyöriin. Leimatuilla teräsvanteilla varustetuissa pyörissä oli 5,50×16 renkaat.

Sähkölaitteet - 12 V, DC-generaattorilla ja akkusytytyksellä. Škoda 1200 oli viimeinen Tšekkoslovakian henkilöauto (ja yksi viimeisistä Euroopassa), jossa oli semafori (mekaaniset) suuntavilkut ( Škoda 1201 :ssä oli perinteiset suuntavilkut).

Päärunkomallin lisäksi suuri paikka tuotantoohjelmassa oli farmarityyppisten korien ( Combi tai STW englantilaisesta Station Wagonista ), pakettiauton ja vuodesta 1955 lähtien lava-auton tuotanto. Ambulanssi ja ruumisauto valmistettiin 120 mm pidennetyn farmarirungon pohjalta . Oli prototyyppiauto avokorilla , mutta se ei päässyt sarjaan. Huolimatta monista rungoista auto säilytti kuljettajien keskuudessa nimen "sedan".

Muutokset

Vuonna 1955 auto suunniteltiin uudelleen uudella nimellä Škoda 1201 . Moottori sai pystykaasuttimen, korkeamman puristussuhteen ja uuden pakojärjestelmän, mikä mahdollisti sen tehon nostamisen hyväksyttävään 45 hv:iin ja huippunopeuteen jopa 115 km/h samalla polttoaineenkulutuksella. Lisäksi innovaationa olivat suuntavalot, synkronointi kakkosvaihteelle, uusi ovien, ovenkahvojen, kojelaudan ja vähemmän merkittävien yksityiskohtien kokoonpano. Kaikkia näitä muutoksia ei tehty kerralla, vaan enemmän tai vähemmän vähitellen, joten joskus on vaikea määrittää tietyn auton tarkkaa merkkiä. Uuden Škoda 440 -mallin ilmestymisen yhteydessä kokoonpanolinjalle samana vuonna Mlada Boleslavin tehtaalle jäi vain moottoreiden ja alustan valmistus, kun taas suoritettiin korien valmistus ja sedanien lopullinen kokoonpano. kylän haaratoimistossa. Kvasina (vuoteen 1959) ja muut tyypit - Vrchlabin kaupungissa .

Vuonna 1961 autoa muutettiin toisen kerran, kun taas moottorin teho nousi 48 hv:iin, tuotantoohjelmassa ei ollut sedania ja uuden mallin kokoaminen koriin, johon tehtiin pieniä muutoksia (erityisesti kaareva). tuulilasi, etulokasuojan muokattu muoto, konepelti, kojelauta jne.), nimeltään Škoda 1202 , keskitettiin Vrchlabíin ja sitä jatkettiin vuoteen 1973 saakka (siellä rajoitettu määrä autoja muutettiin rautatievaunuksi ja jopa avolava - autoksi ). -traktori ). Vuonna 1969 moottoria muutettiin viimeisen kerran: puristussuhteen lisäys 7,9:ään mahdollisti sen tehon nostamisen 51 hv:iin. Tällainen pitkä käyttöikä, yleensä jo vanhentunut malli, liittyi käytännön mahdottomuuteen kehittää täysimittainen farmari ja pakettiauto uuteen takamoottoriseen Škoda 1000 MB : hen ja Škoda 1203 -minibussin tuotannon alkamisen viivästymiseen. (perustuu myös ja pääyksiköihin Škoda 1202 ).

Muut

Škoda 1200 -auton hinta vuoden 1953 rahauudistuksen jälkeen Tšekkoslovakiassa oli perusversiossa 29 000 kruunua (hieman kalliimpi kuin alemman luokan Škoda 440 ) ja pysyi sellaisena vuoteen 1961, jolloin Škoda 1202 -malli otettiin käyttöön. tuotanto (sen vähittäismyyntihinta oli 44 000 kruunua farmariversiosta). Samalla on muistettava, että 1950-luvun alussa ja puolivälissä sitä ei ollut vähittäismyyntiä väestölle ja valtaosa emissiosta oli tarkoitettu puolue-, valtio-, osuuskunta- ja julkisyhteisöjen tarpeisiin. ja yritykset. Merkittävä määrä ensimmäisen sarjan sedaneja joutui Tšekkoslovakian poliisin ja valtion turvallisuuselimiin, mikä loi autolle tietyn maineen väestön keskuudessa (vrt. "suppilo" Neuvostoliitossa).

Toisin kuin edeltäjänsä ja seuraajansa, Škoda 1200 ja sen muunnelmia vietiin länsimaihin rajoitetusti: päätoimitukset menivät sosialistisen leirin maihin ja kolmanteen maailmaan . Erityisesti 50-luvun lopulla ja 60-luvun alussa tämän mallin ambulanssit ja pakettiautot olivat melko tunnettuja Neuvostoliitossa.

Yhteensä valmistettiin 33 599 yksikköä. Škoda 1200 mallit , 33 473 kpl Škoda 1201 ja 60 141 kpl. Škoda 1202 kaikista modifikaatioista.

Škoda 998 Agromobil

Vuonna 1962 Strakonicessa sijaitsevan ČZM- tehtaan kanssa , joka perustui lyhennetyllä pohjalla varustettuun Škoda 1202 :een, valmistettiin 13-23 kopiota kevyestä maastokuorma-auton prototyypistä, joka oli yksinkertaistettu maatalouden ja armeijan tarpeisiin nimeltä Agromobil . (eri lähteiden mukaan) . Auto oli tarkoitettu enintään 800 kg painavien tavaroiden kuljettamiseen tai jopa 8-10 hengelle taitettavissa istuimissa korin sisäpuolella sivuilla, varustettu markiisilla irrotettavilla kaarilla (myös karjaa oli mahdollista kuljettaa). Vaihteistossa oli kaksivaiheinen vaihteisto , takaveto oli pysyvä, etuveto oli kytketty lukituksen keskitasauspyörästön kautta . Huolimatta siitä, että autoa ei otettu tuotantoon, kaksi kopiota siitä onnistui vuonna 1965 näyttelemään Tšekkoslovakian musiikki- ja elokuvassa "Kdyby tisíc klarinetů" ("Jos tuhat klarinettia").

Škoda Turkissa

Vuodesta 1966 lähtien, sen jälkeen kun Turkin hallitus kielsi henkilöautojen maahantuonnin, Celik Montaj (jäljempänä Anadolu Otomotiv Sanayi , nyt Anadolu Isuzu Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş. ) on tuonut maahan komponentteja ja kokoanut Škoda 1202 -lava-autoa maassa. Vuoteen 1971 asti noin 10 tuhatta tämän mallin autoa koottiin tällä tavalla. Tästä vuodesta lähtien yritys asensi maahantuotuun alustakokoonpanoon, jossa oli oman yksinkertaistetun pickup-tyyppisen suunnittelunsa moottorirunko (myöhemmin kevyeen lava-kuorma-autoon), auton nimi oli Skoda Kamyonetleri . Sen tuotanto jatkui vuoteen 1982 asti (muiden lähteiden mukaan vuoteen 1984), yhteensä 32 700 autoa valmistettiin. Lisäksi sama yritys vuosina 1982-1986. suoritti Škoda 1203 -malliin perustuvien minibussien tuotannon Skoda Kamyonet -nimellä ( noin 3600 autoa valmistettiin).

Linkit