BCG1

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 4.6.2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .
BCG1

BKG1-012
Tuotanto
Rakennusmaa Kiina
Tehdas Datongin sähköveturitehdas
Rakennusvuosia 2012
Yhteensä rakennettu 12
Numerointi 001-012
Tekniset yksityiskohdat
Palvelun tyyppi rahti
Nykyinen kokoelmatyyppi ylempi (virroitin)
Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi muuttuva, 25 kV, 50 Hz
Aksiaalinen kaava 2×(2 0 - 2 0 )
Täysi huoltopaino 2 × 100 = 200 t
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista 25 tf
Veturin pituus 2 × 19 075 mm = 38 150 mm
Leveys 3231 mm
Max Korkeus 4849 mm
Telien akseliväli 2600 mm
Pienin kelvollisten käyrien säde 125 m
Radan leveys 1520 mm
Sääntelyjärjestelmä tasainen muutos virran taajuudessa IGBT-transistoreissa
TED tyyppi asynkroninen, 4FIA-7058-A
Roikkuu TED tuki-aksiaalinen
Vetovoima liikkeelle lähdettäessä 760 kN
TEDin ​​jatkuva voima 2 × (4 × 1200) = 9600 kW
Pitkäkestoinen vetovoima 532 kN
Jatkuvan tilan nopeus 65 km/h
Suunnittelunopeus 120 km/h
Sähköinen jarrutus toipuva
jarrutusvoima 480 kN
tehokkuutta 86 %
hyväksikäyttö
Maa Valko-Venäjä
Operaattori taistelukärki
varikko TC-3 Baranovichi
Kausi vuodesta 2012 lähtien
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

BKG1 ( Valkovenäjä - kiinalainen rahti , 1. malli) on valkovenäläinen kaksiosainen kahdeksanakselinen vaihtovirtasähköveturi , joka on valmistettu Datongin veturitehtaalla ( Kiina ) [1] . Sähköveturi perustuu kiinalaiseen sähköveturiin HXD2. Kaikkiaan valmistettiin 12 autoa, jotka kaikki ovat käytössä.

Luomisen ja julkaisun historia

Huhtikuussa 2010 tuli tunnetuksi, että Valko-Venäjän rautatiet allekirjoittivat sopimuksen Kiinan Datongin sähköveturitehtaan kanssa 12 tavaraliikenteen kaksiosaisen sähköveturin [1] toimittamisesta 100 miljoonan dollarin arvosta [ 2] [3] . Ensimmäisten veturien runkojen kokoonpano aloitettiin kesällä 2011 [1] . Ensimmäiset veturit valmistettiin helmikuussa 2012, minkä jälkeen niiden tehdashyväksyntätestit alkoivat [4] .

Yhteensä 12 sähköveturia valmistettiin vuonna 2012: [5]

Julkaisuvuosi Sarja
Sähkövetureiden lukumäärä
Osioiden lukumäärä		 Huoneet
2012 BCG1 12 24 001-012

Rakentaminen

Sähköveturi on muunnos kiinalaisesta HXD2 [6] -sarjan sähköveturista , jonka puolestaan ​​kehitti Datongin tehdas yhdessä Alstomin kanssa perustuen olemassa olevaan Alstom Prima 47000 -sähköveturiin.[6] (tämän sarjan sähkövetureita käytetään Ranskassa ja Marokossa ).

Ohjaamossa on ilmastointi . Veturimiehistölle on tyhjiö - wc ja kylpyhuone on sijoitettu erilliseen huoneeseen. Sähköveturin rungossa on kodinkonekaappi, jossa on mikroaaltouuni ja jääkaappi .

Laatikot on varustettu lämpötila-antureilla. Siinä on sisäänrakennettu kampavoitelujärjestelmä. Pyöräsarjoissa on kiinteästi rullatut pyörät.

Apu- ja pääkompressori , ilmankuivain ja pääsäiliöt sijaitsevat sähköveturin sisällä. Kaikki jarrulaitteet Knorr-Bremseltä [7] .

Ohjauspiirien jännite on 110 volttia. Pääsy valonheittimeen huoltoa ja lampunvaihtoa varten on mahdollista vain sähköveturin katolta.

Vetomoottorien pyörimistaajuutta ohjataan muuttamalla virran taajuutta ja amplitudia. Vetomoottorit 4FIA-7058-A kolmivaiheinen asynkroninen nelinapainen ja oravahäkkiroottori [6] . Elektroninen ohjausjärjestelmä mahdollistaa moottoreiden regeneratiivisen jarrutuksen vapauttamalla energiaa kosketusverkkoon .

Hyödyntäminen

Toukokuussa 2012 kaksi ensimmäistä sähköveturia saapuivat Baranovichi (ТЧ-3) -veturivarastoon käyttöön saatuaan Valko- Venäjän valtion liikenneyliopiston sertifioinnin . Saman vuoden kesäkuussa, kun valmistajan asiantuntijat olivat saaneet päätökseen tullauksen ja säädön, Valko-Venäjän rautateillä alkoivat niiden dynaamisen lujuuden nopeus- ja toimintatestit. Alkuvaiheessa sähköveturia testattiin tyhjässä tilassa ja sitten tavarajunilla. Heinäkuusta lähtien aloitettiin testit sähköveturin vaikutuksesta radalle, automaattikytkimien tarkastus ajon aikana ja muut testit, joiden aikana arvioitiin niiden tehokkuutta ja yhteensopivuutta teknisten ominaisuuksien kanssa [8] . Testien aikana sähköveturi saavutti maksiminopeuden 132 km/h [9] .

Syyskuussa aloitettiin sähkövetureiden ohjattu toiminta, jonka aikana sähköveturin tekniset ominaisuudet tarkastettiin ja ohjelmistoa viritettiin . Sähköveturit alkoivat ajaa tavarajunia osilla Orsha-Minsk-Baranovichi ja Orsha-Minsk-Molodechno. Koekäytön aikana kaksi sähköveturia kuljetti 93 tavarajunaa, joiden paino oli enintään 8 000 tonnia [8] .

31. lokakuuta 2012 ensimmäisen BKG1-sähköveturin virallinen esittely pidettiin Zhdanovichin asemalla. Esityksen aikana toinen sähköveturi eteni aseman läpi Molodechnon suuntaan 91 vaunun tavarajunalla, jonka kokonaispaino oli 8130 tonnia, mikä oli Valko-Venäjän rautatien ennätysluku [9] .

Myöhemmin, vuonna 2013, sarjan kaikki loput 10 sähköveturia toimitettiin Baranovichi-varikkoon, jossa ne ovat edelleen toiminnassa ensimmäisten veturien kanssa [5] .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 Ensimmäiset Kiinassa valmistetut sähköveturit saapuvat Valko-Venäjälle helmikuussa 2012 (24.8.2011). Haettu 19. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. joulukuuta 2012.
  2. ↑ Valko-Venäjä ostaa kiinalaisia ​​sähkövetureita (17.5.2012). Haettu 19. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. joulukuuta 2012.
  3. ↑ Pohjois-Kiina allekirjoittaa eurooppalaisen  veturitilauksen . Railway Gazette (27. huhtikuuta 2010). Haettu 19. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. joulukuuta 2012.
  4. ↑ Kiinassa testataan uutta valkovenäläistä sähköveturia . i-mash.ru _ I-Mash (2012-0216). Haettu 19. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2022.
  5. ↑ 1 2 Liikkuvan kaluston luettelo BKG1 . trainpix . Haettu 12. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2020.
  6. ↑ 1 2 3 Ensimmäinen pari . gudok.ru . Gudok (16. toukokuuta 2012). Haettu 19. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 11. huhtikuuta 2021.
  7. ↑ Informer: Knorr-Bremse Rail Vehicle Systemsin asiakaslehti , Knorr-Bremse, toukokuu 2012, jarrujärjestelmät GoSt-standardin mukaisille vetureille, s. 13 , < http://www.knorr-bremse.de/media/en/ document/railvehicles/informer/informer_32.pdf > . Haettu 19. marraskuuta 2012. Arkistoitu 14. huhtikuuta 2015 Wayback Machineen 
  8. ↑ 1 2 BKG1 - sarjan sähköveturi . rw.by. _ Valko-Venäjän rautatie. Haettu 1. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2022.
  9. ↑ 1 2 Kiinan tehtaan Valko-Venäjän rautateille rakentama uusi sähköveturi esiteltiin Minskin lähellä . onliner.by . Onliner (31. lokakuuta 2012). Haettu 1. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2022.

Linkit