Japanin panssaroituja ajoneuvoja 1918-1945

Japanin tankit ilmestyivät ensimmäisen kerran vuonna 1918, kun ne ostettiin ulkomailta, ja 1920-luvulla Japani pystyi luomaan ensimmäiset tuontisäiliöillä varustetut yksiköt . Jo 1920-luvun jälkipuoliskolla Japanissa aloitettiin työ omien mallien luomiseksi, mikä huipentui ensimmäisen tankin lanseeraukseen massatuotantoon vuonna 1929 . 1930 -luvulla ja toisen maailmansodan alussa panssarivaunutuotanto Japanissa jatkoi kasvuaan, vaikka niiden kehitystä vaikeutti rahoituksen puute, joka johtui siitä, että Japanin sotilasjohto piti panssarijoukkoja alhaalla vuoteen 1945 asti . Vuoteen 1945 mennessä Japani sijoittui viidenneksi maailmassa tankkien tuotannossa, mutta se oli monta kertaa jäljessä kaikista neljästä suurimmasta maailman valmistajasta - Neuvostoliitosta , USA :sta , Saksasta ja Isosta-Britanniasta . Japanilaiset joukot käyttivät panssarivaunuja aktiivisesti Kiinan ja Japanin sodassa ja toisessa maailmansodassa, mukaan lukien useissa operaatioissa jälkimmäisen alkukauden aikana, huomattavalla menestyksellä. Jatkuva rahoituksen puute ja uusien mallien hidas käyttöönotto johtivat kuitenkin siihen, että vuoteen 1943 mennessä Japani jäi huomattavasti jälkeen maailman johtavista panssaroitujen ajoneuvojen valmistajista , ei vain määrällisesti, vaan myös laadullisesti, minkä seurauksena taisteluissa. sodan jälkipuoliskolla japanilaiset panssarivaunut eivät enää pystyneet saavuttamaan yhtä suurta menestystä. Japanin antautumisen jälkeen vuonna 1945 , kaikki aseiden, mukaan lukien panssarivaunujen, kehitys siinä lopetettiin, mutta sitä jatkettiin vasta vuodesta 1954, suurelta osin tyhjästä.

Kehityshistoria

Varhainen ajanjakso

Ensimmäiset panssarit saapuivat Japaniin pian ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen . Japanilaiset sotilaspiirit osoittivat kiinnostusta panssarivaunuihin pian uusien aseiden ilmestymisen jälkeen taistelukentille, mutta Japanin laivaston ensimmäiset vuosina 1917-1918 tehdyt yritykset saada tankkinäytteitä Iso - Britanniasta ja Ranskasta epäonnistuivat [1] . Siitä huolimatta Japani arvosti nopeasti panssarivaunujen potentiaalia ja jatkoi omien panssaroitujen yksiköiden luomista. Kuten eversti T. Hoshino kirjoitti tuolloin : "Mikään maa ei voi pitää joukkojaan nykyaikaisina ja puolustavina ilman voimakasta tykistöä, nykyaikaisia ​​tankkeja ja sotilaslentokoneita. Meidän tulevaisuutemme riippuu heistä . Ensimmäinen japanilainen panssarivaunu oli brittiläinen Mk.IV , joka saapui lokakuussa 1918, jota seurasi vuonna 1919 noin 6 Mk.A Whippettiä ja 13 ranskalaista FT-17:tä [3] , jotka saivat Japanissa nimen "Ko Gata Sensha" [4] ] [5] .

Muodostettuaan ensimmäiset säiliöyksiköt tuontilaitteista vuonna 1925 Japani alkoi kehittää omia tankkejaan. Alkuperäinen suunnitelma oli kehittää kaksi panssarivaunua: 10 tonnin kevyt panssarivaunu, joka on samanlainen kuin FT-17, ja 20 tonnin, paremmin aseistettu ja suojattu panssarivaunu, luokkansa Mk.A [5] . Ensimmäisen japanilaisen panssarin luominen aloitettiin lokakuussa 1925 Japanin keisarillisen armeijan teknisen toimiston 4. sotilaslaboratoriossa. Ensimmäinen panssaroimaton teräsprototyyppi, nimeltään "nro 1" , jota joskus kutsutaan myös "Chi-I" :ksi joissakin lähteissä, valmistui Osakan arsenaalissa eri lähteiden mukaan kesällä 1926 [3] tai helmikuussa 1927 [5] . 18-tonnisessa nro 1:ssä oli kaksoistorni, jonka päätorni oli 57 mm:n tykki, joka myöhemmin suunniteltiin korvattavaksi 70 mm:n aseella edessä ja toinen konekivääritorni takana. ajoneuvosta ja sijaitsee keskellä moottoritilaa. Testeissä säiliö osoittautui liian raskaaksi ja sen seurauksena epäaktiiviseksi, ja sen kyky ylittää esteitä todettiin myös riittämättömäksi [6] [3] . Tämän seurauksena Tyyppi 87:n jatkotyö lopetettiin, vaikka myöhemmin sen pohjalta luotiin sarja japanilaisia ​​raskaita tankkeja , jotka eivät kuitenkaan menneet massatuotantoon .

Uuden parannetun tankin kehittäminen aloitettiin vuonna 1927 rinnakkain "nro 1" -työn valmistumisen kanssa. Iso-Britanniasta maaliskuussa 1927 ostetun Vickers Medium Mk.C -tankin (jota ei pidä sekoittaa Mk.C Hornetiin) tutkimuksella oli merkittävä vaikutus sen suunnitteluun. Mk.C:n testit vaikuttivat Japanin säiliön rakentamisen myöhempään historiaan myös sillä, että niiden aikana tapahtunut säiliön kaasutinmoottorin spontaani palaminen pakotti japanilaiset suunnittelijat kääntymään dieselmoottoreiden puoleen tulevaisuuden tankkien kehittämisessä [ 7] . Osakan arsenaalin rakentaman toisen panssarin ensimmäinen prototyyppi, jonka nimi oli "nro 2" , ja myöhemmin, standardin asetunnuksen - Type 87 mukaan, valmistui huhtikuussa 1929 . Huolimatta paremmista tuloksista kuin "nro 1", jonka uusi tankki osoitti testien aikana, armeija hylkäsi sen silti vaatien tehokkaampia aseita ja parempaa panssarisuojausta [8] .

Ensimmäiset tuotantosäiliöt

Armeijan hylkäämän "nro 2" -mallin kehittämistä jatkettiin ja vuoden 1929 loppuun mennessä Osaka Arsenal esitteli uuden panssarivaunun, joka sai nimen Medium Tank Type 89 (八九式中 戦車) tai I. -Mene ( japani イ号) [9] . Uusi 9,1 tonnia painava tankki täytti enemmän kuin armeijan vaatimukset ja sen massatuotanto päätettiin aloittaa [10] . Säiliön rakentajaksi valittiin Arsenal Sagami , mutta sen rajallinen tuotantokapasiteetti pakotti sen ottamaan mukaan lukuisia alihankkijoita, mukaan lukien Mitsubishi, joka rakensi uuden tehtaan erityisesti säiliöiden tuotantoa varten. Kaikista viivästyksistä johtuen tyypin 89 sarjatuotanto aloitettiin eri lähteiden mukaan vasta vuoden 1930 lopulla [11] tai vuonna 1931 [7] , ja kaikkien tuotantoa valmistelevien muutosten jälkeen säiliön massa. nousi 11,5 tonniin [11] . Varhaiset tyypin 89 säiliöt varustettiin vielä kaasutinmoottoreilla , mutta vuodesta 1933 lähtien valmistetuissa ajoneuvoissa oli dieselmoottorit , mikä teki siitä maailman ensimmäisen massatuotantona valmistetun säiliön, joka oli varustettu sellaisilla [12] . Tyypin 89 tuotantoa jatkettiin vuoteen 1939 asti , yhteensä 404 tämän mallin tankilla [12] .

Ulkomaisen teknologian tuonti kuitenkin jatkui, vaikkakin suurelta osin vain opiskeluun. Joten vuonna 1930 Iso - Britanniasta ostettiin 6 Cardin-Loyd-tankettia Mk.VI [ 13] , joihin lisättiin kaksi Mk.VIB:tä [14] 1930 -luvun alussa . Niiden lisäksi, koska omien keskikokoisten tankkien tuotannon aloitus viivästyi, vuonna 1930 hankittiin 10 ranskalaista NC 27 -konetta , jotka saivat nimityksen "Otsu Gata Sensha" [7] . Myöhemmin NC 27:t varustettiin uudelleen Japanissa tehokkaammilla kaasutinmoottoreilla, ja osa niistä sai jopa dieselmoottoreita [8] .

Kiilat ja pienet tankit

Panssarivaunujen lisäksi Japanin armeija tunsi tarvetta tanketille , puolitaisteluvälineenä, joka oli suunniteltu ensisijaisesti kuljetukseen etulinjassa tai etävaruskuntien toimittamiseen. Juuri tällaisen koneen malliksi ostettiin brittiläiset Cardin-Loyd-tanketit Mk.VI vuonna 1930 [15] . Japanilaiset suunnittelijat hylkäsivät kuitenkin välittömästi brittiläisen ajoneuvon tornittoman asettelun , ja vuonna 1931 he aloittivat jo tornillisen ajoneuvon kehittämisen, joka määriteltiin Neuvostoliiton luokituksen mukaan pieneksi tankiksi [14] . Uusi panssarivaunu, jonka ensimmäinen prototyyppi valmistui vuonna 1933 , sai nimityksen Light Armored Vehicle Type TK94 . Tyyppi 94 oli ensimmäinen japanilainen tankki, joka käytti "Hara-tyyppistä" jousitusta , josta tuli myöhemmin standardi ja jonka loi T. Hara , yksi tuon ajan johtavista japanilaisten panssaroitujen ajoneuvojen suunnittelijoista [16] . Tyyppi 94 valmistettiin massatuotantona vuosina 1935–1940 , ja sen kokonaistuotanto oli 823 säiliötä [17] . Alun perin huoltopanssarivaunuksi suunniteltua Type 94:ää käytettiin kuitenkin suhteellisen menestyksekkäästi tulevaisuudessa kevyenä panssarivaununa tiedustelu-, viestintä- tai jopa jalkaväen tukena [18] .

Panssarivaunut ratsuväelle

Tyyppi 89 sopi jalkaväelle melko hyvin , mutta ratsuväen edustajat pitivät sen maksiminopeutta, joka ei ylittänyt 25 km / h, riittämättömäksi liikkuviin operaatioihin ja alkoivat kehittää taisteluajoneuvoa omien vaatimustensa mukaisesti [12] . Joidenkin lähteiden mukaan tulevan ratsuväen panssarivaunun perustana oli vuonna 1930 ostetun Vickers Mk.E -tankin tutkimus , mutta tuloksena syntyneellä ajoneuvolla, jonka ensimmäinen prototyyppi valmistui vuonna 1931 , ei ollut juurikaan yhteistä väitetyn esi -isänsä kanssa. . Uudessa panssarivaunussa oli aseistus, jossa aseistus koostui kahdesta konekivääristä pienessä tornissa ja asennuksessa oikealla olevaan eturungon levyyn [14] . Vaihtoehtona harkittiin D. W. Christie M1928 -tankkia , jota tarjottiin vietäväksi Yhdysvaltoihin , mutta sen jälkeen, kun Aberdeenin koepaikalla , johon osallistui japanilaisia ​​edustajia, oli havaittu ongelmia tankin esittelyn luotettavuudessa. päätti luopua ostostaan ​​[12] . Tämän seurauksena ratsuväki asettui oman suunnittelemansa panssarivaunuun, jonka massatuotanto alkoi vuonna 1933 . Koska jalkaväellä oli yksinoikeus käyttää panssarivaunuja tuolloin, uudelle ajoneuvolle annettiin symboli "Heavy armored vehicle Type 92" ( jap.九二式重装甲車) [19] . Tyypin 92 tuotantoa jatkettiin vuoteen 1936 asti , jolloin valmistettiin yhteensä 167 tankkia [17] .

Huolimatta hyvästä liikkuvuudesta ja suhteellisen menestyksekkäästä käytöstä Kiinassa vihollista vastaan, jolla ei ollut juuri lainkaan panssarintorjunta-aseita , tyypin 92 panssarivaunut olivat ilmeisen liian heikosti aseistettuja ja täysin alipanssaroituja, joihin lisättiin jousitukseen ja hitsattuihin rungoihin liittyvät ongelmat, joita ei hallittu. tuolloin [13] . Tehokkaamman panssarin ja 37 mm:n tykillä varustetun kevyen panssarivaunun kehittäminen aloitettiin heinäkuussa 1933, ja sen ensimmäinen prototyyppi oli valmis kesäkuussa 1934 [20] . Prototyyppitestit onnistuivat ja vuonna 1935 se otettiin käyttöön nimellä Light Tank Type 95 (九五 式軽戦車) tai "Ha-Go" ( japani ハ号). "Ha-Gon" sarjatuotanto alkoi samana vuonna jatkuvasti kiihtyvällä tahdilla vuoteen 1941 asti ja jatkui vuoteen 1943 asti . Yhteensä nykyaikaisten lähteiden mukaan valmistettiin 2300 tämän tyyppistä tankkia, mikä teki siitä historian massiivisimman japanilaisen tankin [17] [21] [22] . Vaikka Ha-Go luotiin alun perin ratsuväkeä varten, myös jalkaväki oli jo kehitysvaiheessa kiinnostunut liikkuvasta panssarivaunusta, ja jatkossa suurin osa valmistetuista ajoneuvoista oli heidän käytössään.

Kokeelliset amfibiotankit

Amfibiosäiliöiden historia Japanissa alkoi Vickers- amfibiosäiliön ostamisesta Iso- Britanniasta ja sen tuotantoluvan myöntämisestä vuonna 1931 [14] . Omaa amfibiosäiliöämme kehitettäessä pohjaksi otettiin alun perin Type 92 -tankki , mutta sen pohjalta luotu säiliö, joka sai nimen "A I-Go", osoittautui erittäin epäonnistuneeksi ja jatkokehitys perustui brittiläinen auto [23] . Vuodesta 1933 vuoteen 1935 Mitsubishi rakensi ja testasi kolme kokeellista amfibiosäiliötä - SR I , SR II ja SR III [23] . Kaikissa niissä oli perinteinen muotoilu ja kelluvuus suuritilavuuksisen rungon ansiosta. Näiden tankkien aseistus koostui 6,5 mm:n konekivääristä , ja panssari ei ylittänyt 5-6 mm, joihin lisättiin jatkuvia luotettavuusongelmia . SR III:n testit, jotka päättyivät vuonna 1937 , olivat niin epäonnistuneita, että armeijan jatkotyöt amfibiotankkeihin keskeytettiin [24] .

Uusi keskikokoinen säiliö

Keskipitkän panssarivaunun Type 89 , joka muodosti Japanin panssarijoukkojen päävoiman alkukaudella, ominaisuudet vastasivat sen luomishetkellä yleisesti maailmantasoa, mutta 1930-luvun puoliväliin mennessä se alkoi jäädä jälkeen uusista ulkomaisista. ensisijaisesti liikkuvuuden ja turvallisuuden kannalta. Tältä osin jo vuonna 1935 uuden keskisäiliön kehittäminen alkoi korvata sitä. Yksi vertailupisteistä tässä tapauksessa oli brittiläinen Vickers 16-tonnia , mutta siitä huolimatta uudesta tankista tuli täysin japanilainen kehitys. Vuoteen 1936 mennessä muotoillun tulevan panssarivaunun tärkeimmät vaatimukset olettivat uuden Ha-Go-kevytpanssarivaunun tasolle nostetun nopeuden , tyypin 89:n kanssa identtisen aseistuksen ja parannetun panssarin. Samaan aikaan armeija tarvitsi kevyen ja edullisen ajoneuvon valmistukseen, mikä rajoitti mahdollisuuksia suojan vahvistamiseen [25] [26] .

Mitsubishi on kehittänyt kaksi prototyyppiä. Raskaampi "Chi-Ha" (チハ-  "keskimmäinen kolmas") luotiin teknisen osaston avustuksella, kun taas kevyempi "Chi-Ni" (チニ-  "keskimmäinen neljäs") rakensi Osakan arsenaali ja sponsoroi . pääesikunnan toimesta [27] [25] . Molempien koneiden vertailutestit suoritettiin vuoden 1937 alussa . Vaikka Chi-Ni ahtaalla yhden miehen tornilla oli taistelukyvyltään hieman parempi kuin Ha-Go ja sen nopeus oli huomattavasti vaadittua pienempi, armeija piti sitä alun perin parempana sen pienemmän massan ja kustannusten vuoksi. Chi-Ha [28] . Mutta Kiinan ja Japanin sodan alkaminen ja siitä seurannut armeijan budjetin kasvu avasivat sille uusia mahdollisuuksia, ja sen seurauksena Chi-Ha valittiin käyttöön, joka sai nimen Medium Tank Type 97 ( jap .九七式中戦車) [25] .

Tuotannon organisointi

Säiliöiden tuotantoa Japanissa suoritti useat yritykset, yleensä yksityiset . Suurin panssarivaunujen valmistaja oli Mitsubishin tehdas Tokiossa , joka valmisti yksinomaan panssaroituja ajoneuvoja, joiden osuus oli noin 75 % keskikokoisista ja 50 % kevyistä tankeista [29] . Ainoa täysin panssaroitujen ajoneuvojen tuotantoon varattu yritys hänen lisäksi oli erityisesti tätä varten vuonna 1942 rakennettu Hino- yhtiön Tokion tehdas , joka valmisti pääasiassa kevyitä ajoneuvoja. Muiden valmistajien osalta panssaroitujen ajoneuvojen osuus tuotannosta oli pienempi. Toiseksi suurin panssarivalmistaja oli Hitachin Kamearissa sijaitseva tehdas, lisäksi panssaroituja ajoneuvoja valmisti yli kymmenen muuta yritystä, mutta niiden osuus oli paljon pienempi. Panssaroituja ajoneuvoja valmistettiin yksityisten yritysten lisäksi Nagoyan , Osakan , Sagamin ja Kokuran arsenaalissa [30] . Pieni määrä Chi-Ha- tankkeja valmistettiin myös Japanin ulkopuolella Harbinin arsenaalissa sodan aikana [29] .

Suunnitteluominaisuudet

Säiliön layout

Ensimmäiset tankit, kuten Tyyppi 89 ja Tyyppi 92 , luotiin brittimallien vaikutuksen alaisena , oli myös klassinen asettelu , joka oli samanlainen kuin jälkimmäinen , ja moottoritila sijaitsi perässä. Mutta jo Ha-Go-tankista alkaen, layout otettiin käyttöön siten, että moottoritila sijoitettiin säiliön takaosaan, voimansiirtotila eteen ja niiden väliin ohjaustila ja taisteluosasto, usein yhdistetty. Tällainen järjestely otettiin käyttöön samana ajanjaksona Saksan ja Yhdysvaltojen panssarirakennuksessa , vaikka jälkimmäinen luopui siitä toisen maailmansodan aikana klassisen sijaan.

Etumoottorin layoutin tärkein etu verrattuna klassiseen oli taisteluosaston pituuden kasvu, joka johtui ohjaustilan ja vaihteistotilan yhdistelmästä [31] . Joten "Chi-Nu" :sta tuli yksi toisen maailmansodan pienimmistä tankeista, jolla oli 75 mm:n tykki kolmen miehen tornissa [32] . Lisäksi taisteluosasto tämän seurauksena osoittautui lähemmäksi ajoneuvon keskiosaa, mikä vähensi sen tärinää liikkeessä ja periaatteessa mahdollisti ampumisen tarkkuuden lisäämisen, mutta epäonnistumisen vuoksi. jousituksen suunnittelu , joka raportoi merkittävistä pitkittäisvärähtelyistä, tämä plus oli käytännössä mitätöity [33] . Tämän järjestelyn suurin haittapuoli oli säiliön korkeuden nousu taisteluosaston läpi kulkevan kardaaniakselin vuoksi , vaikka he yrittivät minimoida tämän vaikutuksen japanilaisiin tankkeihin asentamalla vaihteistoja, jotka mahdollistivat akselin sijoittamisen vähimmäiskorkeus, yhdensuuntainen taisteluosaston lattian kanssa, mikä erotti ne suotuisasti samankaltaisista Yhdysvaltojen tankeista. Myös voimansiirron ja vetopyörien etusijainti lisäsi niiden tappion todennäköisyyttä taistelussa, ja vaihteistoa huoltavat luukut vähensivät rungon panssarivastusta, mutta jälkimmäisellä seikalla ei ollut suurta merkitystä useimmille japanilaisille tankeille, joilla oli vain luodinkestävä panssari.

Pienessä tankissa Tyyppi 94 käytettiin klassista etumoottoriasettelua, jossa moottoritila sijaitsi etuosassa vasemmalla, ohjaustila oikealla ja taisteluosasto, joka miehitti perässä . Kuitenkin jo seuraavassa pienessä tankissa "Te-Ke" päätettiin luopua tästä järjestelmästä vakioasettelun hyväksi. Yksi tärkeimmistä syistä tähän oli tyypin 94 toimintojen riittämätön koordinointi päällikön ja kuljettajan välillä , jotka olivat eri osastoissa ja joilla ei ollut kommunikaatiokeinoja. Lisäksi takamoottorin sijoittelu mahdollisti miehistön työolosuhteiden jonkin verran parantamisen suuremman sisätilan ja moottorin etäisyyden ansiosta [34] . Edes sodan jälkeen japanilaiset eivät heti hylänneet vakiomuotoiluaan, ja itsepuolustusjoukkojen luomisen myötä heidän ensimmäisestä uudesta tankista, Type 61 :stä , tuli viimeinen ja ainoa panssarivaunu vuoden 1945 jälkeen , jossa oli eteen asennettu vaihteisto. takamoottorin sijoitus [35] .

Panssarijoukot ja torni

Varhaisilla japanilaisilla tankeilla oli tuon ajan standardi panssaroituja runkoja ja torneja , jotka koottiin valssatuista panssariteräslevyistä rungolle ja liitettiin niiteillä ja pulteilla . Tätä mallia, lukuun ottamatta harvoja poikkeuksia valettujen tornejen tai rungon yksittäisten osien muodossa, käytettiin kaikissa muissa maissa ensimmäisistä tankeista alkaen, mutta sillä oli useita haittoja. Lisäksi rungon tilavuus teki rungosta raskaamman ja sen kulmarakenteet veivät varatun tilavuuden, lisäksi niitattujen rakenteiden valmistus oli paljon aikaavievämpää kuin hitsattujen [36] . Lisäksi tavalliset niitit ja pultit voivat repeytyä luodilla tai sirpaleilla, mutta jopa luodinkestäviä päitä käytettäessä ammus ja joskus suurikaliiperinen luoti osui panssarilevyjen muodonmuutoksen vuoksi. kiinnikkeitä voidaan ampua säiliön sisällä, jolloin niistä tulee vaarallisia iskeviä elementtejä. Hitsatun rungon suunnittelussa ei ollut näitä puutteita, ja Japanissa kokeilut tähän suuntaan alkoivat suhteellisen varhain, massatuotantoon vuonna 1932, Type 92 :sta tuli yksi ensimmäisistä tai jopa ensimmäisistä tankeista maailmassa, jossa runko oli pääosin hitsattu. rakenne [37] [38] . Tämä kokemus osoittautui kuitenkin epäonnistuneeksi, koska palvelun aikana tyyppi 92 kärsi usein hitsausvirheistä [13] ja myöhemmät säiliöt, mukaan lukien massiivimmat Ha-Go ja Chi-Ha , koottiin niitatuilla rungoilla käyttämällä vain hitsausta. tietyillä alueilla [39] .

Aseistus