VL86F

VL86 F (indeksi F tarkoittaa vaihevirran siirtoa ) on Neuvostoliiton kokeellinen kaksiosainen vaihtovirtasähköveturi . Se oli rakenteeltaan samanlainen kuin toinen voimakas sähköveturi - VL85 , mutta siinä oli asynkroniset vetomoottorit , ja ohjausjärjestelmän perustana olivat nelikvadranttimuuntimet . Neuvostoliiton veturiteollisuuden tehokkain edustaja, julkaisuhetkellä se oli maailman tehokkain sähköveturi (kunnes Novocherkasskin tehdas tuotti neliosaisen sähköveturi 4ES5K ). Useista syistä, mukaan lukien maan vaikea taloudellinen tilanne, tämä sähköveturi ei sisällytetty sarjaan ja pysyi kokeellisena. Tällä hetkellä molemmat osat leikataan metalliromuksi. Osa A – 2013, osa B – huhtikuu 2019.

Tausta

Ensimmäiset yritykset käyttää sähköistä liikkuvaa kalustoa asynkronisilla vetomoottoreilla Neuvostoliiton rautateillä tehtiin jo 1960-luvulla . Joten vuonna 1967 NEVZ- tehdas tuotti kokeellisen sähköveturin VL80-238 , jossa yhdelle osalle (nukke) asennettiin kahdeksannapaiset asynkroniset vetomoottorit ETA-1200 , joiden kunkin teho oli 1200 kW . Osassa oli porrastettu (32-asentoinen) suurjännitesäätö, jonka jälkeen yksivaiheinen vaihtovirta muutettiin tasasuuntaajayksiköissä tasavirraksi ja sen jälkeen jänniteinvertterien avulla kolmivaiheiseksi vaihtovirraksi . Erilaisten testien ja tiettyjen puutteiden tunnistamisen jälkeen tehdas valmisti vuonna 1971 sähköveturin VL80 A -751 (synkronisella TED:llä ) . Tässä sähköveturissa oli mekaaninen osa VL80 -sähköveturista , mutta sen vetomoottorit olivat asynkronisia NB-602 tehoa 1200 kW. Prototyyppiosaan verrattuna tässä sähköveturissa lähtöjännitteen säätö ei ollut porrastettu, vaan tasainen vyöhykevaihe (7 vyöhykkeessä). Kuten osassa, virta muutettiin tasavirraksi autonomisissa jännitteenmuuntimissa - yksi jokaiselle vetomoottorille. Tuolloin saatavilla olevan tehoelektroniikkapohjan epätäydellisyys johti kuitenkin laitoksen harjattoman vetovoiman tutkimustyön rajoittamiseen.

Uuden sähköveturin luominen

1980-luvun alussa ilmestyi puolijohdelaitteita, joilla oli paljon parempia parametreja , ja siihen mennessä oli jo saatu kokemusta VL80 R -sähkövetureiden käytöstä elektroniikkamuuntimilla. Tämän seurauksena työskentely liikkuvan kaluston luomiseksi asynkronisilla TED:illä aloitettiin uudelleen NEVZ:n tehtaalla. 12-akselisten sähköveturien kahden muunnelman suunnittelu aloitettiin. Ensimmäinen niistä hylättiin pian ja työskentely aloitettiin toisesta. Hänen mukaansa tehopiirissä ohjattu tasasuuntaaja ja autonominen jänniteinvertteri korvattiin neljän neljänneksen muuntimella. Tämän tyyppinen muuntaja oli tuolloin ilmestynyt vain Saksan rautateille ja se yhdisti sekä tasasuuntaajan että kolmivaiheisen invertterin ja salli samalla säätelyn kaikissa neljässä kvadrantissa (tästä nimi). Asennukset valmistettiin suomalaisessa Strömbergissä , jonka kanssa NEVZ oli jo aiemmin työskennellyt (toimitti tasasuuntaajaasennuksia Sr1 -sähkövetureille ). Vuoden 1985 lopussa valmistui uuden sähköveturin valmistus, joka sai tunnuksen VL86 F -001 .

Sähköveturin koettelemukset ja kohtalo

VL86F-sähköveturi oli Novocherkasskin tehtaan juoksurenkaalla koetestauksessa, jonka aikana tehtiin töitä sen suunnittelun parantamiseksi. Vuonna 1988 sähköveturi läpäisi veto- ja energiatestit ja siirrettiin sitten koekäyttöön Pohjois-Kaukasian rautatien Batayskin varikolla. Vuonna 1989 sähköveturi siirrettiin VNIIZhT-kokeelliselle renkaalle Shcherbinkassa lähellä Moskovaa, jossa sille tehtiin sarja testejä, ja se esiteltiin myös neljännessä kansainvälisessä näyttelyssä Zheldortrans-89.

Suunnitelmissa oli aloittaa tällaisten sähköveturien massatuotanto, mutta taantuvan talouden tilanteessa asynkronisten tuontisähkölaitteiden ostaminen ulkomaan valuutalla oli liian kallista. Maan vaikean taloudellisen tilanteen vuoksi sähköveturien sarjatuotantoa ei koskaan aloitettu.

Myöhemmin kokeellinen sähköveturi irrotettiin - B-osa jäi VNIIZhT:n Shcherbinsky-renkaan varikkoalueelle ja osa A palautettiin tehtaalle. Vuonna 2013 A-lohko leikattiin metalliromuksi. Shcherbinkan B-osasto säilyi vuodesta 2016 lähtien toimimattomana, ruosteena, mutta huhtikuussa 2019 se leikattiin myös metalliromuksi.

Katso myös

• EP10  on venäläinen sähköveturi kahdelle virralle asynkronisilla vetomoottoreilla ja nelineljännesmuuntimilla.
• IORE  on norjalais-ruotsalainen 12-akselinen kaksiosainen sähköinen tavaraveturi, jonka teho on 10 800 kW

Kirjallisuus

• Rakov V. A. Kokeellinen tavaraliikenteen sähköveturi VL86 F // Neuvostoliiton rautateiden veturit ja junavaunut 1976-1985. - M . : Liikenne, 1990. - S. 29-31. — ISBN 5-277-00933-7 .

Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen avaruuden sähköveturit [~ 1]
Runko	tasavirta FROM C C S I PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] vaihtovirta OP22 VL61 VL60 F Vastaanottaja VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A kaksoisvirtalähde CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2 ECr12 [~ 3] AZ4A
Vaihtotyö	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Teollinen	EP AT SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11Т125 11Т186 Robotti KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Kapearatainen	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Sähköveturit toimivat ja/tai kehitettiin Neuvostoliitossa ja sen entisissä tasavalloissa. ↑ 1 2 Ne rakennettiin Neuvostoliiton määräyksestä, mutta ne eivät päässeet Neuvostoliiton rautateille. ↑ 1 2 3 4 5 6 Toteutumattomia veturiprojekteja. ↑ 1 2 3 Sähköauton työntimet; ei pidä sekoittaa TEM-vetureisiin.