Zamoskvoretskaya linja | |
---|---|
Moskovan metro | |
Ensimmäisen sivuston avaaminen | 11. syyskuuta 1938 |
Pituus, km | 42.8 |
Asemien lukumäärä | 24 |
Matka-aika, minuuttia | 62 |
Autojen enimmäismäärä junassa | kahdeksan |
Autojen määrä junassa | kahdeksan |
Keskimääräinen päivittäinen matkustajaliikenne, tuhat henkilöä/päivä | 1 287 800 (2016) |
Vilkkain asema | " Kolomenskaya " , " Domodedovo " [1] |
Tontteja | Nagatinsky-metrosilta , Technopark -asema |
Elektrodepot | PM-2 Sokol , PM-17 Brateevo , suunniteltu: PM-23 Yuzhnoye |
Zamoskvoretskaya-linja (vuoteen 1990 - Gorkovski-Zamoskvoretskaya ) on Moskovan metron toinen virallinen numerointi (kolmas kronologisesti) linja . Se yhdistää keskustan kautta Leningradskoje shosse -joen viereiset alueet Kolomenskojeen ja Moskovan etelä- ja kaakkoisosassa sijaitseviin suuriin Tsaritsynon , Orekhovo-Borisovon ja Brateevon makuuhuoneisiin . Kaavioissa se on merkitty vihreällä ja numerolla .
Lähes koko linja on maanalainen, lukuun ottamatta Technopark - asemaa ja viereisiä laskuja, joissa linja nousee pintaan ja ylittää Moskovan joen Nagatinsky-siltaa pitkin . Toinen Moskovan metron kahdesta linjasta, joka ylittää Moskvajoen yli kahdessa kohdassa (kolme; Koltsevaya Line - neljä).
Linjan pituus on 42,8 km ja 24 asemaa (Moskovan metron kolmanneksi pisin linja). Koko linjan keskimääräinen matka-aika on 62 minuuttia [2] . Liikkuvan kaluston keskinopeus on 40 km/h. Linjaa palvelee 720 vaunua, joista muodostuu kahdeksanvaunuisia junia [3] .
Vuodesta 2016 lähtien Zamoskvoretskaya-linjan kaikkien asemien matkustajaliikenne oli 1 287 800 henkilöä päivässä [4] .
Ensimmäinen osa silloisesta Gorkin säteestä otettiin käyttöön vuonna 1938 Sokolin asemalta Sverdlovin aukiolle ( nykyinen Teatralnaja). Linja pursi Leningradsky Prospektin ja Gorkogo-kadun (nykyisin Tverskaja ), joka yhdistää myös Moskovan lentoterminaalin ja Valko-Venäjän rautatieaseman . Ensimmäisten asemien erikoisuus on art deco -tyyliset arkkitehtoniset ratkaisut , jotka ovat prototyyppi Stalinistisen empire-tyylin tulevaisuuden elementeistä sodanjälkeisissä asemissa. Kohteeseen kuului kuuluisa " Majakovskaja ", joka on tunnustettu yhdeksi maanalaisen rakentamisen parhaimmista paitsi arkkitehtonisista, myös teknisistä saavutuksista - se on maailman ensimmäinen syvälle rakennettu pylväsasema (33 m). Rahan säästämiseksi ja ensimmäisen osan rakentamisen nopeuttamiseksi alkuperäisessä hankkeessa suunnitellut Sovetskaya , Pushkinskaya Ploshchad (rakennettu 1979) ja Began asemalinjat jätettiin pois .
Linjan toista osaa (jatkoa etelään, metron kolmas linja) alettiin rakentaa vähän ennen Suuren isänmaallisen sodan alkamista . Rakentaminen keskeytettiin vasta syksyllä 1941, kun natsijoukot lähestyivät Moskovaa . Kuitenkin jo toukokuussa 1942 työ jatkui, ja 1. tammikuuta 1943 osion avaaminen tapahtui (alun perin ilman Novokuznetskaya- ja Paveletskaya - asemia, jotka avattiin myöhemmin osana olemassa olevaa linjaa). Jäljitys laajensi reittiä Punaista toria pitkin ja Moskva-joen alta Zamoskvorechyeen , Paveletskin rautatieaseman läpi ja saavutti Moskovan suurimman samannimisen yrityksen vieressä olevalle Stalin Plant -asemalle. Rahan säästämiseksi ja tämän osuuden rakentamisen nopeuttamiseksi myös alkuperäisessä hankkeessa suunnitellut Moskvoretskaya- , Vishnyakovskiy pereulok- ja Derbenevskaya-linjat jätettiin pois.
Jatkossa linjaa jatkettiin kaupungin laitamille, ensin pohjoiseen, sitten etelään. Vuonna 1964 linja saavutti Rechnoy Vokzal -aseman Moskovan kanavan pohjoisen joen aseman vieressä . Vuonna 1969 avattiin osio Avtozavodskajan asemalta Nagatinskajan tulvan yli Nagatinskyn metrosillan kautta Kolomenskoje -museo-suojelualueen kautta Kakhovskajan asemalle. Vuonna 1979 Pushkinskaya Ploshchad -aseman ensimmäisen osuuden vasemmalle puolelle rakennettiin Gorkovskajan asema pysäyttämättä liikennettä linjalla .
Vuosina 1984-1985 avattiin osio Kashirskajasta Orekhovoon ja edelleen Krasnogvardeiskajaan - linja tuli Orekhovo-Borisovo massataloalueelle . Kashirskajan asemalle järjestettiin haarukkaristeys , ja junat jokiasemalta alkoivat kulkea Krasnogvardeiskajaan ja Kakhovskajaan suhteessa 2:1. Vuonna 1995 radan raskaan kuormituksen vuoksi Kashirskajasta Kakhovskajaan päätettiin muuttaa erilliseksi linjaksi - Kakhovskaja .
Vuonna 2012 linjaa jatkettiin Krasnogvardeyskayan asemalta Alma- Atinskajan asemalle Brateevon alueelle . Vuotta myöhemmin tältä osastolta avattiin Brateevon sähkövarikko . Vuoden 2015 lopussa Technopark - asema [5] [6] avattiin avoimella reitillä Avtozavodskajan ja Kolomenskajan asemien välillä . Asemalla on pääsy Andropov Avenuelle ja osalle ZIL -alueelle rakennettuun toimistokeskukseen .
Joulukuussa 2017 linjaa jatkettiin 2,9 km pohjoiseen Rechnoy Vokzal -asemalta Khovrinon asemalle , joka avattiin matkustajille 31. joulukuuta, vuoden viimeisenä päivänä. Tämä osa sisältää myös Belomorskajan väliaseman , jonka rakentaminen keskeytettiin väliaikaisesti, jonka yhteydessä se oli osuuden käyttöönotossa vasta puoliksi rakennettu ja sen avaaminen tapahtui nykyisellä näyttämöllä 20.12.2018 [ 7] .
Tulipalo syttyi 20. huhtikuuta 1987 noin kello kahdeksan aikaan illalla Avtozavodskajan ja Paveletskajan asemien välistä osuutta pitkin keskustaa kohti kulkevan junan perävaunussa [8] . Kello 19.55 matkustajat ilmoittivat palosta kuljettajalle matkustaja-kuljettaja -yhteyden kautta. Kuljettaja ilmoitti tapahtuneesta välittömästi päivystäjälle. Kun juna saapui Paveletskajan asemalle, siellä oli jo valmiina kaikki ensisijainen palonsammutusvarustus. Matkustajat evakuoitiin asemalta, kukaan ei loukkaantunut, vain matkustajien evakuoinnissa mukana ollut asemanhoitaja kuljetettiin sairaalaan savumyrkytyksen oirein.
Palavia perävaunuja ei voitu irrottaa. Sähköt katkesivat, asemalle saapui palomiehiä 01. Matkustajien poiston varmistamiseksi lähetettiin lisäbusseja Avtozavodskaja, Paveletskaja, Novokuznetskaja asemille. Palo saatiin sammumaan kello 20.34. Yön aikana metrotyöntekijät tekivät korjaus- ja kunnostustöitä, vaurioitunut juna ajettiin varikolle. Kello 6 aamulla Paveletskaya otti matkustajia vastaan, mutta merkinantojärjestelmien kaapelilinjojen merkittävien vaurioiden vuoksi junat seurasivat pidennetyin väliajoin.
Tulipalon syynä oli oikosulku auton sähköpiirissä, useat junan perävaunut paloivat pahoin. Eteläosan vuonna 1943 valmistunut vuoraus vaurioitui asemalla. Jälleenrakennusta vaadittiin, joten nyt aseman vanha osa näyttää nykyaikaisemmalta kuin pylväspääosa, joka avattiin aseman kunnostamisen yhteydessä vuonna 1953.
Tämän tapauksen jälkeen aloitettiin automaattisen sammutusjärjestelmän kehittäminen Moskovan metron autoille. Vuoteen 1994 mennessä metron liikkuvan kaluston sammutusmodernisointi saatiin päätökseen Iglan automaattisella sammutusjärjestelmällä [9] .
Kesäkuun 9. päivänä 2003 kello 6.40 pyöräpari katkesi metrojunan etuvaunun läheltä liikkuessaan Novokuznetskajan asemalta kohti Teatralnajaa . Juna suistui kiskoilta ja vaurioitti 200 metriä virtajohtoa [10] . Raidet poistettiin jännitteestä, matkustajat evakuoitiin ensimmäisen vaunun kautta Teatralnaja-asemalle. Onnettomuudessa ei aiheutunut henkilövahinkoja [11] . Välittömästi tapahtuman jälkeen junien liikennöinti Avtozavodskajan ja Belorusskajan asemien välillä pysäytettiin. Tämän seurauksena matkustajaliikenne lisääntyi jyrkästi muilla metrolinjoilla ja liikenneruuhkia ilmeni joillain Moskovan kaduilla. Junaliikenne palautui klo 15.30 [12] .
Hiekan pääsy tunneliin poistettiin 15.11.2003 klo 23.30 ja matkustajaliikenne avattiin 16.11.aamusta alkaen. Yöllä 16.-17.11. tehtiin lisätöitä maaperän kemiallisessa kiinnityksessä.
[13] .
Lokakuun 2022 lopussa Moskovan liikenneministeriö ilmoitti Zamoskvoretskaya-linjan kuuden aseman sulkemisesta 12. marraskuuta 2022 kevääseen 2023. Tänä aikana "Tsaritsyno" - "Kantemirovskaya" -osuudelle tulisi rakentaa uusi tunneli (avotie, 120 m pitkä), jossa on luotettavampi vesieristys edellisen sijaan, joka ei kestä juoksevaa hiekkaa. Loput asemat ovat suljettuina tekniikan ja liikenteen organisoinnin erityispiirteiden vuoksi - vain Avtozavodskajalla ja Orekhovolla on umpikuja junien kääntymiselle [14] [15] .
Helmikuun 6. päivänä 2004 kello 8.32 junassa tapahtui Avtozavodskajan ja Paveletskajan asemien välillä räjähdys, jonka seurauksena noin 300 ihmistä loukkaantui, joista 41 kuoli. Kuten tutkimuksessa myöhemmin todettiin , vuonna 1983 syntynyt itsemurhapommittaja Anzor Izhaev, joka on kotoisin Karatšai-Tšerkessiasta, laukaisi räjähteen, jonka kapasiteetti oli 4 kg TNT-ekvivalenttia .
Avtozavodskajan aseman keskushalliin asennettiin muistolaatta kuolleiden nimillä [16] .
Ainakin kahdesti Zamoskvoretskaya-linjan tunnelirakenteet matalilla alueilla tuhoutuivat kolmansien osapuolien organisaatioiden työntekijöiden huolimattomuuden vuoksi, jotka ajoivat paaluja eri rakenteille alueelle, jossa ne makasivat.
Ensimmäinen tapaus sattui 19. maaliskuuta 2006 kello 14.37. Voykovskajan asemalta Sokolin aseman suuntaan lähtenyt juna törmäsi betonipaaluun , joka putosi tunneliin aivan lähestyvän junan edessä. Insinööri Andrei Uljanov huomasi tunnelin katon läpi putoavan paalun ja käynnisti hätäjarrutuksen, mutta törmäystä ei voitu välttää - pääauto ajautui kasaan ja sen etuosa vaurioitui pahasti. Paalu vaurioitti kuudennen auton kattoa, minkä jälkeen tunnelin betoniverhouksen palaset ja kaksi muuta paalua putosivat etuvaunujen päälle. Vain onnekkaasti kukaan ei loukkaantunut - sunnuntaina autot olivat melkein tyhjiä [17] .
Kuten kävi ilmi, tunnelin yli ajettiin paaluja suuren mainostelineen alla. Kun yksi paaluista putosi maahan, työntekijät ajoivat laitteet pois työmaalta. Metron johdon lausunnon mukaan tältä tai muulta organisaatiolta ei ole vastaanotettu lupapyyntöjä metrotunnelin töiden suorittamiseen tässä paikassa. Onnettomuuden seurauksena osa Zamoskvoretskajan metrolinjasta Sokolin asemalta Rechnoy Vokzaliin suljettiin, ja Rechnoy Vokzal -metroasemalta Sokoliin kulkevalle linjalle lähti vielä 89 bussia ja 16 johdinautoa kuljetuksen varmistamiseksi. matkustajat [18] .
22. tammikuuta 2014 kello 15.28 tunneli lävistettiin 2. radalla Kolomenskajan ja Avtozavodskajan asemien välisellä tiellä sähköasennusyrityksen toimesta, joka ajoi paaluja kontaktiverkon tuella MK MZhD:ssä ( MCC Avtozavodskaya - ZIL) tuleva vaihe). Kukaan ei loukkaantunut, metroaseman "Avtozavodskaya - Kashirskaya" osuudella junien liikennöinti pysäytettiin. Vianetsintähetkellä noin 30 bussia ja 10 johdinautoa lähti kaduille korvausreitiksi. Junat kulkivat asemille "Orekhovo", "Kashirskaya", "Varshavskaya", "Kakhovskaya" siirrettäessä pohjoiseen, asemille "Avtozavodskaya" ja "Sokol" siirrettäessä etelään. Junat kulkivat lyhennetyssä muodossa (5-7 vaunua), ja myös Kakhovskaya-linjan junia käytettiin . Liikenne tontilla palautettiin täysin kello 19.50 [19] .
Koska ruuhka-aikoina on mahdotonta järjestää kaikkien junien kiertoa terminaaliasemalla (saapuminen umpikujaan, "pään vaihtaminen", vaihtopisteet ja lähtö vievät enemmän aikaa kuin liikennöintiväli, varsinkin jos otetaan huomioon junien kulkureittien risteys sisään- ja uloskäynnissä), järjestää junien vyöhykekierrot, eli junat eivät kulje pääteasemalle, vaan asemalle, jossa on ratakehitystä ja kyky järjestää junan kiertokulku nopeasti [20 ] .
Zamoskvoretskaya-linjalla Belorusskaya , Sokol ja Rechnoy Vokzal -asemia käytetään näihin tarkoituksiin - siirrettäessä Khovrinon asemalle. Alma-Atinskajan asemaa kohti liikkuessa kaksi kolmesta junasta kulkee Krasnogvardeiskaja - asemalle, Orekhovon ja Avtozavodskajan asemat ovat harvemmin käytössä (ruuhka-aikoina ja yölietettä varten).
Aseman nimi Entiset nimet |
Avauspäivämäärä _ |
Siirrot _ |
Syvyys, m [21] |
Rakennustyyppi | Koordinaatit | Aseman tyyppi | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Khovrino | 31. joulukuuta 2017 | −14 | matala pylväs kaksivälinen |
55°52′44″ s. sh. 37°28′53″ itäistä pituutta e. | |||
Belomorskaja | 20. joulukuuta 2018 | −18 | matala pylväs kaksivälinen |
55°51′57″ s. sh. 37°28′35″ itäistä pituutta e. | |||
Joen asema | 31. joulukuuta 1964 | −6 | matala pylväs kolmivälinen |
55°51′18″ pohjoista leveyttä sh. 37°28′34″ itäistä pituutta e. | |||
vesistadion | 31. joulukuuta 1964 | −6 | matala pylväs kolmivälinen |
55°50′23″ s. sh. 37°29′12″ itäistä pituutta e. | |||
Voykovskaja | 31. joulukuuta 1964 | −7 | matala pylväs kolmivälinen |
55°49′08″ s. sh. 37°29′53″ itäistä pituutta e. | |||
Falcon | 11. syyskuuta 1938 | −9.6 | matala pylväs kaksivälinen |
55°48′18″ pohjoista leveyttä sh. 37°30′55″ itäistä pituutta e. | |||
Lentokenttä | 11. syyskuuta 1938 | −10 | yksiholvin matala |
55°48′01″ s. sh. 37°31′58″ itäistä pituutta e. | |||
Dynamo | 11. syyskuuta 1938 | −39.6 | pylväs syvä kolmiholvi |
55°47′23″ s. sh. 37°33′29″ itäistä pituutta e. | |||
valkovenäläinen | 11. syyskuuta 1938 | −33.1 | pylväs syvä kolmiholvi |
55°46′36″ pohjoista leveyttä sh. 37°35′01″ itäistä pituutta e. | |||
Majakovskaja | 11. syyskuuta 1938 | −33.1 | syvä pylväs kolmiholvi |
55°46′12″ pohjoista leveyttä sh. 37°35′45″ itäistä pituutta e. | |||
Tverskaja Gorkovskaja (20.7.1979 - 05.11.1990 ) |
20. heinäkuuta 1979 | −42 | pylväs syvä kolmiholvi |
55°45′53″ s. sh. 37°36′23″ itäistä pituutta e. | |||
Teatteriaukio Sverdlov (11.09.1938 - 05.11.1990 ) |
11. syyskuuta 1938 | −33.9 | pylväs syvä kolmiholvi |
55°45′28″ pohjoista leveyttä sh. 37°37′08″ tuumaa e. | |||
Novokuznetsk | 20. marraskuuta 1943 | −37.5 | pylväs syvä kolmiholvi |
55°44′29″ pohjoista leveyttä sh. 37°37′46 tuumaa e. | |||
Paveletskaja | 20. marraskuuta 1943 | −33.5 | syvä pylväs , kolmiholvi (ennen jälleenrakennusta - syvä kaksiholvi ) [22] |
55°43′50″ s. sh. 37°38′16 tuumaa. e. | |||
Stalinin mukaan nimetty Avtozavodskaya -tehdas (1.1.1943 - 7.5.1956 ) |
1. tammikuuta 1943 | −11 | matala pylväs kolmivälinen |
55°42′27″ pohjoista leveyttä sh. 37°39′27″ itäistä pituutta e. | |||
Technopark | 28. joulukuuta 2015 | 0 | maa, katettu pylväs kolmiväli |
55°41′38″ pohjoista leveyttä sh. 37°39′52″ itäistä pituutta e. | |||
Kolomenskaja | 11. elokuuta 1969 | −9 | matala pylväs kolmivälinen |
55°40′43″ s. sh. 37°39′50″ itäistä pituutta e. | |||
Kashirskaya | 11. elokuuta 1969 | −7 | matala pylväs kolmivälinen |
55°39′18″ pohjoista leveyttä sh. 37°38′55″ itäistä pituutta e. | |||
Kantemirovskaja | 30. joulukuuta 1984 | −8 | yksiholvin matala |
55°38′09″ pohjoista leveyttä sh. 37°39′23″ itäistä pituutta e. | |||
Tsaritsyno Lenino (30.12.1984 - 11.5.1990 ) |
30. joulukuuta 1984 | −8 | matala pylväs kolmivälinen |
55°37′17″ pohjoista leveyttä sh. 37°40′10 tuumaa. e. | |||
Orekhovo | 30. joulukuuta 1984 | −9 | matala pylväs kolmivälinen |
55°36′48″ pohjoista leveyttä sh. 37°41′42 tuumaa e. | |||
Domodedovo | 7. syyskuuta 1985 | −9.5 | matala pylväs kolmivälinen |
55°36′39″ pohjoista leveyttä sh. 37°43′07″ tuumaa e. | |||
Krasnogvardeyskaya | 7. syyskuuta 1985 | −9 | yksiholvin matala |
55°36′49″ pohjoista leveyttä sh. 37°44′40 tuumaa e. | |||
Alma-Ata | 24. joulukuuta 2012 | −10 | yksiholvin matala |
55°37′57″ pohjoista leveyttä sh. 37°45′58″ itäistä pituutta e. |
varikko | Palvelusvuodet |
---|---|
PM-2 "Falcon" | vuodesta 1938 lähtien |
PM-7 "Zamoskvoretskoye" | 1969-2021 |
PM-17 "Brateevo" | vuodesta 2014 lähtien |
PM-23 "Etelä" | avauksesta |
Vaunujen lukumäärä | vuotta |
---|---|
neljä | 1938-1947 |
6 | 1941-1962 |
7 | 1962-1986 |
kahdeksan | vuodesta 1986 lähtien |
Vaunun tyyppi | vuotta |
---|---|
MUTTA | 1938-1951 |
B | 1938-1950 |
AT | 1949-1954 |
G | 1947-1965 |
E | 1963-1989 |
Ezh , Ezh1 , Em-508 , Em-509 | 1970-1989 |
Ezh3 / Em-508T | 1978-1983 |
81-717/714 | vuodesta 1979 lähtien |
81-717.5/714.5 | vuodesta 1988 lähtien |
81-717.6K/714.6K | 2007-2009 ( sisäänmurto ) |
81-717,5 M/714,5 M | vuodesta 2019 lähtien |
Vuodesta 2021 lähtien Zamoskvoretskaya on toinen Moskovan metron kahdesta linjasta (toinen on Lyublinsko-Dmitrovskaja), joka käyttää vain 81-717/714 -sarjan junia ja niiden muunnelmia. Vuodesta 2008 lähtien JSC Metrovagonmashissa (vuoteen 2011) ja OEVRZ :ssä (vuodesta 2011) on tehty suuria käytössä olevien autojen peruskorjauksia . Vuonna 2018 linjalle oli tarkoitus toimittaa uusia junia 81-765/766/767 "Moskva" , mutta niitä ei toteutettu [23] .
Linja liikennöi Moskovan metron vanhin nimellisjuna - " Kansan miliisi ", joka alkoi kulkea vuonna 1988. Se on ainoa toimiva nimetty juna, joka kulkee Neuvostoliiton alaisuudessa . Junan olemassaolon aikana sen näyttelyä päivitettiin useita kertoja: 8. marraskuuta 2006 "Kansan miliisin" salongit koristeltiin historiallisilla julisteilla, jotka kertoivat kansanmiliisien osallistumisesta Suureen isänmaalliseen sotaan . arkistovalokuvat, autojen ulkopuolella koristeltiin sotilastunnuksia; 7. toukokuuta 2015 sävellys päivitettiin Voiton 70-vuotisjuhlan kunniaksi ; Junavaunut saivat viimeksi uuden muotoilun toukokuussa 2020 - Voiton 75-vuotisjuhlan kunniaksi .
Pääasiallinen merkinantoväline on nelinumeroinen automaattisulku, jossa on liftaamis- ja suojaalueet , täydennettynä ALS-ARS :lla ja signaaleilla "yksi keltainen valo", "yksi keltainen ja yksi vihreä valo". Ulkovarusteet ALS-ARS - MARS [to 1] 1/5 [to 2] [24] .
Nyt Zamoskvoretskaya-linjan jatkokehitystä ei ole suunniteltu. Aikaisemmin harkittiin mahdollisuutta jatkaa linjaa Himkiin [25] (aiemmissa Moskovan kehittämisen yleissuunnitelmissa oli Levoberezhnaya-asema, jonka piti sijaita Himkin Levoberezhny-mikropiirissä lähellä Moskovan laituria. sama nimi [26] [27] ), mutta myöhemmin se hylättiin liiallisen linjan ylikuormituksen välttämiseksi [28] . Sen sijaan Oktyabrskaya-rautatielle rakennettiin uusi Khovrino- laituri lähellä samannimistä metroasemaa . Linjan jatkaminen Alma-Atinskajan asemalta on käytännössä mahdotonta johtuen siitä, että linja kulkee laskeutumislammeen.
Moskovan metrolinjat | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||
Tulevaisuuden linjat | ||||||
suljetut linjat | ||||||