Boeing 767 törmäsi Komorien lähellä

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 29. tammikuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 88 muokkausta .
Ethiopian Airlinesin lento 961

Katastrofin tietokoneremontti
Yleistä tietoa
päivämäärä 23. marraskuuta 1996
Aika 12:15 UTC
Merkki Hätävesilasku
Syy Lentokonekaappaus ,
FUEL (polttoaineen tuotanto)
Paikka Intian valtameri , 457 m Ngazidzhista ( Komorit )
Koordinaatit 11°22′ eteläistä leveyttä sh. 43°18′ itäistä pituutta e.
kuollut 125 (mukaan lukien 3 kaappaajaa)
Haavoittunut 46
Ilma-alus
Lentokone syöksyi maahan 7 vuotta ja 1 kuukausi ennen onnettomuutta
Malli Boeing 767-260ER
Lentokoneen nimi zulu
Lentoyhtiö Ethiopian Airlines
Lähtöpaikka Bole , Addis Abeba ( Etiopia )
Välilaskut Nairobi ( Kenia ) Maya Maya , Brazzaville ( Kongon tasavalta ) Murtala Muhammadin kansainvälinen lentoasema , Lagos ( Nigeria )
Kohde Port Bouet , Abidjan ( Norsunluurannikko )
Lento ET961
Hallituksen numero ET-AIZ
Julkaisupäivä 17. syyskuuta 1987 (ensimmäinen lento)
Matkustajat 163 (mukaan lukien 3 kaappaajaa)
Miehistö 12
Selviytyjät viisikymmentä
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Boeing 767:n onnettomuus Komorien lähellä  on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui lauantaina 23. marraskuuta 1996 . Ethiopian Airlinesin Boeing 767-260ER liikennöi reittilennolla ET961 reitillä Addis Abeba - Nairobi - Brazzaville - Lagos - Abidjan , mutta 20 minuuttia nousun jälkeen kolme nuorta etiopialaista terroristia kaappasivat sen, jotka hakivat poliittista turvapaikkaa Australiasta , missä heillä oli. vangittu kone, vaati sen ohjaamista uudelleen. Mutta linja-alus teki hätälaskun Intian valtamerelle , 457 metriä Ngazidzhan saaren ( Komorit ) rannikosta lentopolttoaineen kehityksen vuoksi, minkä jälkeen se romahti ja meni veden alle. Koneessa olleesta 175 ihmisestä (163 matkustajaa ja 12 miehistön jäsentä) 50 selvisi hengissä [1] [2] .

Lennon 961 törmäys on yksi harvoista dokumentoiduista ( splashdown videomateriaalia ) laajarunkokoneen lentokoneen laskeutumisista veteen, jossa kukaan koneessa ollut selvisi hengissä. Ennen 11. syyskuuta 2001 tehtyjä hyökkäyksiä tämän kaappauksen katsottiin aiheuttaneen eniten uhreja yksittäisten lentokoneiden kaappauksista [3] .

Lentokone

Boeing 767-260ER (rekisterinumero ET-AIZ, sarjanumero 23916, sarjanumero 187) julkaistiin vuonna 1987 (ensimmäinen lento tehtiin 17. syyskuuta testinumerolla N6009F). Saman vuoden lokakuun 22. päivänä se siirrettiin Ethiopian Airlinesille , jossa se sai häntänumeron ET-AIZ ja nimen Zulu . 24. toukokuuta 1991 ja 17. helmikuuta 1992 välisenä aikana se oli vuokrattu Air Tanzanialle . Voimanlähteenä on kaksi Pratt & Whitney JT9D-7R4E turbopuhallinmoottoria . Onnettomuuspäivänä 9-vuotias matkustajakone suoritti 12 623 nousu- ja laskusykliä ja lensi 32 353 tuntia [4] [5] .

Miehistö ja matkustajat

Lentokonetta lensi kokenut miehistö, jonka kokoonpano oli seuraava:

Lentokoneen ohjaamossa työskenteli 9 lentoemäntä :

Miehistöön kuului myös lentokonemekaanikko Shibeshi Melka . 

Kaikkiaan koneessa oli 175 henkilöä - 12 miehistön jäsentä ja 163 matkustajaa.

Tapahtumien kronologia

Lähtö Addis Abebasta, kaappaa

Lento ET 961 lähti Addis Abebasta klo 8.09 UTC.

20 minuuttia nousun jälkeen (klo 08.29 UTC) yksi matkustajista nousi istuimeltaan ja eteni ohjaamoon, kaksi muuta seurasivat häntä. Hän pysähtyi käytävälle ja huusi: Kaikkien pitäisi istua , minulla on pommi .  Kaappaajat avasivat sitten ohjaamon oven, ryntäsivät sisään ja ilmoittivat, että kone oli kaapattu, osuivat perämies Mecurian päähän ja potkaisivat hänet ulos ohjaamosta. He tarttuivat kirveeseen, sammuttimeen ja käskivät koneen räjähdyksen uhalla komentajan Abatea ohjaamaan laivan Australiaan, missä he aikoivat hakea poliittista turvapaikkaa.

FAC Layla Abatella oli kokemusta kaappauksesta - hänen hallinnassaan oleva kone kaapattiin 2 kertaa:

Molemmissa tapauksissa Abate laskeutui koneet turvallisesti, kukaan ei loukkaantunut.

Flight 961 -terroristit vaativat sinnikkäästi, vaikka FAC uskoi, että he eivät pääse Australiaan tällaisella lentopolttoaineen määrällä. PIC ehdotti laskeutumista Mombasaan tankkausta varten. Mutta kaappaajat jättivät hänet huomiotta ja väittivät, että he olivat oppineet lokikirjasta, että Boeing 767 pystyi lentää 11 tuntia ilman tätä menettelyä. FAC yritti selittää eron lehdessä kirjoitetun ja sen tilan välillä, missä he olivat. Hän kertoi kaappaajille, että lentopolttoainetta oli tarpeeksi lentääkseen joko Nairobiin tai Mombasaan (samalla osoitti heitä ohjauspaneelin lentopolttoaineen ilmaisimeen), mutta terroristit vaativat silti, että jos heidän vaatimuksensa ei täyty, he räjäyttäisivät kone.

Kun kaksi kaappaajaa pääsivät ulos ja seisoivat ohjaamon oven vasemmalla puolella. Yksi heistä määräsi lentoemäntä Estifanosin asettamaan operaattorin etupaneelin, jotta tämä voisi tehdä ilmoituksen matkustajille. Ilmoitus tehtiin kolmella kielellä: amharaksi, englanniksi ja ranskaksi. Kaappaajat sanoivat ottaneensa koneen hallintaansa ja jos heidän vaatimuksiaan ei täytetä, he räjäyttäisivät koneen.

Päällikkö ilmoitti lennonjohtokeskukselle, että kone oli kaapattu ja käskettiin lentämään Australiaan. Addis Abebassa tähän aikaan määritettiin lennon 961 kaappaajien nimet - Alemayehu Bekeli Belayneh ( eng.  Alemayehu Bekeli Belayneh ), Mathias Solomon Belay ( eng.  Mathias Solomon Belay ) ja sulttaani Ali Hussein ( hussein  sulttaani Ali ) ; kaksi heistä oli työttömiä ylioppilaita, kolmas työskenteli sairaanhoitajana sairaalassa.

Kaappaajien johtaja määräsi FAC:n ottamaan yhteyttä Australian lentokentälle. Hän vastasi, ettei hän voinut tehdä tätä, ja sitten kaappaaja, joka uhkasi tappaa hänet, vaati puhelinta. Sitten terroristi kysyi Addis Abeban lentoaikataulun lennonjohtajilta, selaili muutaman sivun lehdessä ja käski sitten ottamaan yhteyttä Nairobin lentokentälle ja lähettämään viestin Australiaan. Tällä hetkellä komentaja Abatella oli tilaisuus ilmoittaa NACC:lle aluksen korkeudesta ja lentopolttoaineen määrästä säiliöissä. Sitten hän kysyi kaappaajilta neuvottelevatko he ja olivatko he valmiita laskeutumaan tankkaamaan, mutta jälleen kerran hän kieltäytyi. Sitten hän kertoi terroristeille, että he eivät pystyisi lentämään ja todennäköisesti putoaisivat mereen. Kaappaajien johtaja määräsi PIC:n katkaisemaan yhteyden väittäen, ettei hän halunnut neuvotella millään ehdolla (myöhemmin Abate muisteli: kaappaajat tiesivät, etteivät he pääse Australiaan; he halusivat vain kaataa koneen).

Ohitettuaan Mombasan lento ET 961 suuntasi kohti Sansibaria Afrikan kaakkoisrannikkoa pitkin.

Tietenkin, katastrofi

Lentäessään Dar es Salaamin ohi kaappaajien johtaja pyysi PIC:tä ottamaan uudelleen yhteyttä Australian lennonjohtajaan, mutta komentaja ilmoitti paikalliselle lennonjohtajalle (Tansaniassa) nykyisestä lentosuunnasta ja käänsi konetta kaappaajien huomaamatta. vasemmalle Komorien suuntaan; kaappaajien johtaja tuolloin istui perämiehen istuimella ja joi viskiä, ​​ja PIC jatkoi hänelle lentopolttoaineen puutteesta kertomista, mutta kaappaajat eivät ymmärtäneet tilanteen vaarallisuutta, johon he joutuivat. .

Pian ohjauspaneeliin ilmestyi varoitus alhaisesta lentopolttoaineen määrästä. PIC kertoi kaappaajille, että hänen oli pakko laskeutua lentokoneeseen alhaisen lentopolttoainetason vuoksi, mutta kaappaajat vaativat vain, että laiva ei laskeudu FL390:n alapuolelle. Noin klo 11.41 UTC moottori 2 (oikealla) epäonnistui. Kaappaaja poistui pian perämiehen paikalta ja meni ohjaamon ovelle keskustelemaan tilanteesta kahden muun kaappaajan kanssa; Tätä hyödyntäen PIC puhui matkustajille:

Hyvät naiset ja herrat, tämä on teidän lentäjänne, meiltä loppuu polttoaine ja menetämme yhden moottorin juuri nyt, ja odotamme hätälaskua, ja siinä on kaikki, mitä minulla on sanottavana. Olemme jo menettäneet yhden moottorin, ja pyydän kaikkia matkustajia... vastaamaan... kaappaajille.

Alkuperäinen teksti  (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Hyvät naiset ja herrat, tämä on lentäjänne, meiltä on loppunut polttoaine ja menetämme tällä hetkellä yhden moottorin, ja odotamme törmäyslaskua, ja siinä minulla on kaikki sanottavaa. Olemme jo menettäneet yhden moottorin, ja pyydän kaikkia matkustajia… reagoimaan…… kaappaajiin.

Moottorin nro 2 vian jälkeen päällikkö alkoi laskea lentokonetta nopeuden lisäämiseksi, mutta kaappaaja puuttui koneen hallintaan ja lopulta sammutti autopilotin. Lennon 961 lentoreitistä tuli erittäin arvaamaton kaappaajien huonon hallinnan vuoksi. Kun päällikkö sai koneen hallintaansa, moottori nro 1 (vasemmalla) epäonnistui ja noin 2 minuuttia sen jälkeen molemmat lennonrekisteröintilaitteet lopettivat tallennuksen. Perämies, joka oli bisnesluokan matkustamossa, nousi ja meni oikean käytävän kautta koneen perälle, jossa hän näki, että monilla turistiluokan matkustajilla oli jo yllään pelastusliivit ja että osa oli jo puhaltanut niihin; hän yhdessä lentoemäntien kanssa auttoi matkustajia laskemaan liivejä ja osoitti heille, kuinka ne täytetään ja mikä asento heidän tulee ottaa hätälaskun yhteydessä; lähempänä laivan keulaa, he toistivat samat ohjeet useita kertoja, mutta ne annettiin vain englanniksi, ja luultavasti jotkut matkustajat eivät ehkä ymmärtäneet niitä.

Noin alle 2 minuuttia ennen törmäystä (klo 12.13) perämies meni ohjaamoon ja sanoi: Anna minun auttaa komentajaa . Ja vaikka kaappaajat antoivat perämiehen istua paikoilleen, he jatkoivat edelleen ohjaimien häiritsemistä. Lento 961 lensi Intian valtameren yli lähestyen Ngazidjan saaren rannikkoa .

Alus oli roiskumishetkellä 45 metrin korkeudella ja lensi nopeudella 370 km/h, ja kaappaajat poistuivat ohjaamosta. Mutta aivan viime hetkellä vasen siipi putosi, eikä lentäjät ehtineet nostaa konetta vaakasuoraan; joutuessaan kosketuksiin veden kanssa, se kääntyi hieman vasemmalle, osui ensin veteen vasemman siiven kärjellä ja kaavi sitten vettä #1-moottorilla. Kaikki tämä tapahtui yli 320 km/h nopeudella, ja tämän vuoksi lento ET961 koko vasemmalla kyljellään laskeutui lujasti veden pinnalle, liukui sitä pitkin useita metrejä, romahti neljään osaan ja lähti. vedenalainen.

Koneessa olleista 175 ihmisestä 125 kuoli (6 miehistön jäsentä (kaikki lentoemännät) ja 119 matkustajaa, mukaan lukien kaikki 3 kaappaajaa; monet matkustajat kuolivat lentokoneen tuhoutuessa tai hukkuessa. Syynä moniin hukkumiseen oli se, että osa matkustajista perämiehen ja lentoemäntien ohjeista huolimatta puhalsivat pelastusliivit ennen roiskumista ja sen jälkeen, kun kone upposi veteen, pelastusliivit nostivat heidät kattoon ja he ei päässyt ulos ansasta. Loput 50 henkilöä - 6 miehistön jäsentä (PIC, perämies, lentokonemekaanikko ja 3 lentoemäntä (Meskel, Tadess ja Lemlem)) ja 44 matkustajaa - selvisivät, 4 heistä ei loukkaantunut.

Kuolleiden joukossa olivat:

Pelastusoperaatio

Välittömästi katastrofin jälkeen useat veneet lähtivät rannalta hakemaan apua. Yksi ranskalaisista turisteista, luullen tämän olevan osa lentoshowta, tallensi katastrofin hetken videokameraansa. Ryhmä ranskalaisia ​​lääkäreitä, jotka asuivat Nghazijissa, auttoivat uhreja.

Tutkinta

Etiopian siviili-ilmailuvirasto (ECAA) tutki ET961-lennon turman syytä Yhdistyneen kuningaskunnan lentoonnettomuuksien tutkintaviraston (AAIB) kanssa .

ECAA:n tutkimuksen loppuraportti julkaistiin 4. toukokuuta 1998.

Tutkintakomitea totesi, että onnettomuuden syynä oli kaappaajien laiton väliintulo, joka johti moottorin työntövoiman menettämiseen polttoaineen loppumisen vuoksi.

Alkuperäinen teksti  (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Tutkintalautakunta toteaa, että onnettomuuden syynä oli kaappaajien laiton puuttuminen, joka johti moottoreiden työntövoiman menettämiseen polttoaineen loppumisen vuoksi.

Kulttuuriset näkökohdat

Muistiinpanot

  1. ↑ 1996 tuottaa kaikkien aikojen pahimmat onnettomuudet , Flightglobal  (15. tammikuuta 1997). Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2012. Haettu 24. toukokuuta 2012.  "23. marraskuuta 1996 Ethiopian Airlines 767:n kaappaus johti 128 ihmisen kuolemaan, kun lentäjät joutuivat jättämään lentokoneen hyllylle Komorien saarten lähellä."
  2. ↑ Ethiopian Airlines B767(ET-AIZ) lento-onnettomuus Komorien islamilaisessa liittotasavallassa Intian valtamerellä 23. marraskuuta 1996 9/99. ECAA (4. toukokuuta 1998). Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2014.
  3. ↑ Lendon, Brad . Aiemmat jet-ojitukset tuottivat selviytymisoppitunteja , CNN  (16. tammikuuta 2009). Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2012. Haettu 24.5.2012.
  4. ↑ Ethiopian Airlines ET-AIZ (Boeing 767 - MSN 23916) . Käyttöpäivä: 20. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2014.
  5. ↑ ET-AIZ ETHIOPIAN AIRLINES BOEING 767-200

Linkit

 Lentokoneiden laskeutuminen
Tapauksia ilman uhreja tunnistettu
 Ethiopian Airlines
Osakkuusyhtiöt
Entinen
  • Ethiopian Mozambique Airlines
Tarina
Lento-onnettomuudet ja vaaratilanteet