Reverse sweep wing (KOS) - siipi negatiivisella pyyhkäisyllä .
Teoreettisesti taaksepäin pyyhkäisyn siiven käyttö erittäin ohjattavassa hävittäjässä antaa sinulle mahdollisuuden saada useita merkittäviä etuja tämän tyyppisille lentokoneille:
Lisäksi kaikki nämä ominaisuudet ilmenevät mitä vahvemmin, sitä suurempi on käänteispyyhkäisykulma. Tällainen lento-ominaisuuksien parantuminen selittyy sillä, ettei siivenkärjessä ole virtauksen pysähtymistä , mikä johtuu pyyhkäisyn siiven ilmavirran siirtymisestä sen juuriosaan.
Ensimmäiset työt pyyhkäisyn siiven parissa tehtiin osana useita toteutumattomia projekteja sotaa edeltävässä Puolassa .
Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija Viktor Nikolaevich Belyaev osallistui pienen käänteisen pyyhkäisysiiven tutkimukseen , joka toteutti tällaisen järjestelmän yhdessä lentävän siiven suunnitelman kanssa useissa purjelentokoneissa - BP-2 (1934), BP-3, DB -LK.
Ensimmäinen käytännössä lentävä kone, jossa oli taaksepäin pyyhkäisty siipi, oli saksalainen Junkers Ju-287 -suihkupommikone . Kone, joka teki ensimmäisen lentonsa helmikuussa 1944 , oli suunniteltu maksiminopeudeksi 815 km/h. Myöhemmin kaksi tämän tyyppistä kokenutta pommikonetta meni Neuvostoliittoon pokaaleina .
Vaikka teoriassa taaksepäin pyyhkäisyn siiven käyttö mahdollistaa joukon merkittäviä etuja, Dessaun Neuvostoliiton ja Saksan Design Bureau -1: n asiantuntijat testasivat kattavasti Ju-287:n molemmat kopiot vuosina 1946-1949 osana "Entwicklungs Flugzeug" ("koelentokone") -ohjelma, epäonnistui tunnistamaan järjestelmän ratkaisevia etuja ja kohtasi tuolloin joitain ratkaisemattomia ongelmia [1] . Ohjelma suljettiin, ja TsAGI :n asiantuntijat tulivat siihen tulokseen, että ei ollut toivottavaa käyttää taaksepäin pyyhkäisyä siipeä lentokoneen rakentamisessa . Yksi argumenteista oli tällaisella siivellä varustetun lentokoneen staattisen epävakauden lisääntyminen lennon aikana suurilla nopeuksilla.
Ensimmäinen enemmän tai vähemmän massatuotettu ja kaupallisesti käytetty lentokone (yhteensä 47 yksikköä) oli saksalainen matkustajakone, jossa oli suhteellisen pieni peruutussiipi Hamburger Flugzeugbau HFB-320 Hansa Jet vuodelta 1964.
Pitkään aikaan kukaan ei rakentanut lentokoneita sellaisella siivellä, lukuun ottamatta matkustajaa HFB-320 Hansa Jet. Mutta tehokkaiden tietokonelennonohjausjärjestelmien " Fly-by-Wire " ilmestyminen Yhdysvaltoihin 70-luvun lopulla mahdollisti amerikkalaisten palata takaisin tällaiseen konseptiin, ja teoreettisten näkökohtien kokeellisen vahvistamiseksi kokeellinen X-29 valmistettiin. suunniteltu . Rakennettu BBC:lle, se lensi ensimmäisen kerran joulukuussa 1984 . X-29A-ohjelmaa pidetään kuitenkin Yhdysvalloissa epäonnistuneena.
Syyskuun 1997 lopussa lento tapahtui uudelle kokeelliselle Su-47 Berkut -lentokoneelle, josta voisi tulla kotimaisen viidennen sukupolven hävittäjän prototyyppi , mutta ohjelma suljettiin Su -kehityksen ja onnistuneen testauksen vuoksi. 57 .
25. joulukuuta 2015 SR-10 ("Reactive Aircraft Minus 10") teki ensimmäisen lentonsa , josta valtion testien tulosten mukaan tuli yksi Venäjän ilmavoimien harjoituslentokoneista.