Leijonaluokan taisteluristeilijät

Leijonaluokan taisteluristeilijät
Leijonaluokan taisteluristeilijät

Taisteluristeilijä Lion vuonna 1915
Projekti
Maa
Edellinen tyyppi kirjoita "väsymätön"
Seuraa tyyppiä "Kuningatar Maria"
Aikataulutettu 2
Rakennettu 2
Lähetetty romuksi 2
Pääpiirteet
Siirtyminen normaali - 26 270 englantilaista tonnia ,
täysi - 29 680 englantilaista tonnia. t
Pituus 213,4 m
Leveys 27,0 m
Luonnos 8,4 m
Varaus Hihna - 102 ... 229 mm;
kulkee - 102 mm;
tornit - 83 ... 229 mm;
barbetti - 229 ... 203 mm;
jakotorni - 254 mm;
kansi - 25 ... 65 mm
Moottorit 4 PT Parsons
42 Yarrow höyrykattilat
Tehoa 70 000 litraa. Kanssa. ( 51,5 MW )
liikkuja 4 ruuvia
matkanopeus 28 solmua (51,8 km/h ) (suunnittelu) [1]
risteilyalue 5610 merimailia 10 solmun nopeudella
Miehistö 997 ihmistä
Aseistus
Tykistö 4 × 2 - 343 mm / 45 ,
16 × 1 - 102 mm / 50
Miina- ja torpedoaseistus 2 × 2 533 mm torpedoputket [com. yksi]
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Lion- luokan taisteluristeilijät  olivat eräänlainen Ison-Britannian kuninkaallisen laivaston taisteluristeilijä ensimmäisen maailmansodan aikana . Kaksi alusta rakennettiin: " Lyon " ( Lion ), " Princess Royal " ( Prinsessa Royal ). Kolmas laiva " Queen Mary " rakennettiin hieman muokatun projektin mukaan ja erottuu siksi erillisenä tyyppinä. Kuului brittiläisiin toisen sukupolven taisteluristeilijöihin. Indefatigable - luokan taisteluristeilijöillä oli edeltäjiinsä verrattuna tehokkaampi aseistus ja panssari. He osallistuivat aktiivisesti useimpiin kuninkaallisen laivaston suuriin operaatioihin.

Molemmat alukset viettivät loppuosan sodasta partioimalla Pohjanmerellä ja osallistuivat tulen suojaamiseen Helgolandinlahden toisessa taistelussa vuonna 1917 . Vuonna 1920 molemmat taisteluristeilijät otettiin reserviin ja vuonna 1924 Washingtonin laivastosopimuksen ehtojen mukaisesti ne myytiin romuksi.

Luontihistoria

Syksyllä 1908 Ison- Britannian Admiraliteetti huolestutti Coventryn asetehtaan ja muiden lähteiden raporteista, joiden mukaan Saksa valmistautui hyödyntämään brittiläisten laivanrakennusohjelmien supistumista ja tasoittamaan brittiläisen laivaston dreadnoughtien määrässä. Saatujen tietojen perusteella pääteltiin, että vuoteen 1912 mennessä molemmilla mailla olisi yhteensä 21 taistelulaivaa ja yksi taisteluristeilijä [2] . Fisher esitti muistion Ensimmäiselle Lordille, jossa hän antoi näkemyksen tilanteesta:

"Olemme samaa mieltä First Lordin lausunnon kanssa siitä, että on mahdollista, että Saksa saattaisi valmiiksi 21 dreadnoughtia vuoteen 1912 mennessä, ja meillä on kiistattomat tosiasiat, että tähän päivämäärään mennessä hänellä on 17 tällaista alusta. Ottaen huomioon, että seuraavan vuoden aikana munitamme kuusi dreadnoughtia, loppujen lopuksi meillä on vain 18 ... Haluaisin kysyä, miksi tästä ei varoitusta tehty aikaisemmin, ja tietoa odotetusta muninnasta ja valmistumisesta. Saksalaisten alusten rakentaminen ohjelmavuosilta 1909-10, samoin kuin todisteet rakentamisen jatkuvasta kiihtymisestä seuraavina vuosina, olivat vielä tuntemattomia.

– Puistot. Brittiläisen imperiumin taistelulaivat. Osa 6. - S. 97.

Ensimmäisen Herran eroaminen pahensi tilannetta. Amiraliteetin lausunnot harkittiin huolellisesti, ja E. Grayn vaatimuksesta pääministeri kutsui koolle ministerikabinetin toisen kokouksen. Tietyillä varauksilla, Admiralty-kriitikoiden tyynnyttämiseksi, hyväksyttiin uusi laivanrakennusohjelma, jota voidaan kutsua: "Tarvitsemme kahdeksan alusta, emmekä odota" [2] . Tämä ohjelma osoittautui kattavimmaksi vuotuiseksi tykistöalusten laskemisohjelmaksi - niiden kokonaistilavuus oli 175 300 dl. tonnia [3] .

Tyypillisesti uusien panssaroitujen risteilijöiden suunnittelu sisälsi " rautaverhojen risteilyversion " ja taisteluristeilijät olivat dreadnoughtien risteilyversio . Kolmannen taisteluristeilijöiden projekti [com. 2] -sarja (Lion-tyyppinen) oli "risteilyversio" Orion superdreadnoughtista , vaikka se oli alun perin suunniteltu laskemaan risteilijöitä vuoden 1909 alussa, jotka olivat laajasti modernisoituja Indefatigable-luokan risteilijöitä [4] . Admiral Fisher erosi First Sea Lordista vuonna 1910, mutta ennen lähtöään hän otti seuraavan askeleen. Hänen vaatimuksestaan ​​useiden 305 mm:n aseilla varustettujen dreadnought-sarjojen jälkeen laskettiin maahan ensimmäinen Orion-superdreadnought, joka kantoi kymmenen 343 mm:n tykkiä [4] . Uusia taistelulaivoja varten vaadittiin niiden risteilyvaihtoehtoja - taisteluristeilijöitä uuden kaliiperin aseilla, niistä tuli Lion, Princes Royal. Queen Marysta tuli " risteilyversio " taistelulaivasta King George V [5] [ 6] .

Vuoden 1909 ohjelman kahdeksan laivaa kuului kolmeen tyyppiin, joista Colossus ja Hercules käytännössä toistivat Neptunusta ; neljä Orion-luokan alusta olivat täysin uutta tyyppiä, ja Lion ja Princess Royal olivat muunnelmia Orionista taisteluristeilijöille. Sama yleinen mielipide pakotti Admiralteetin kehittämään uusia, kooltaan ja teholtaan suurempia aluksia saavuttaakseen määrällisen ja laadullisen paremman viimeisimpiin suunnitteluvaiheessa oleviin saksalaisiin dreadnoughteihin verrattuna [7] .

Saksalaiset risteilijät Moltke ja Goeben olivat laajennettuja Von der Tann -luokan aluksia , joissa oli korotetut perätornit ja kymmenen 280 mm:n ja kuuden 150 mm:n tykin sivusalva [8] , ja niissä oli 270 mm panssarivyö ja 230 mm panssaroitu tornisuoja [9] ] .

Näitä yksityiskohtia ei kuitenkaan vielä tiedetä vuonna 1909. Britanniassa Moltken ominaisuuksia ei tiedetty - sille katsottiin kymmenen tai kaksitoista 11 tuuman tykkiä, jotka sijaitsivat, kuten Dreadnoughtissa, 178 mm:n panssarilla. Yleisesti hyväksyttiin, että sillä oli suunnilleen sama nopeus ja suojaus kuin brittiläisillä risteilijöillä, ja enemmän, mutta pienempiä pääpatteriaseet. Ja leijona suunniteltiin vastaukseksi saksalaisille [8] . Aseiden nopeuden, panssarin ja kaliiperin kasvu johti 40 %:n lisäykseen Indefatigablein verrattuna ja teki niistä maailman suurimmat sota-alukset [10] . Ulkoisesti ne olivat samanlaisia ​​kuin vuoden 1910 sarjan ensimmäiset Orion -luokan superdreadnoughtit (pääkaliiperi 13,5 tuumaa). Ne olivat ensimmäiset taisteluristeilijät, jotka oli varustettu uusimmilla Vickers 13,5 tuuman (343 mm) aseilla . Näiden taisteluristeilijöiden suunnittelussa korjattiin joitain edellisen sarjan puutteita, kuten tykkitornien sijainti ei ešelonissa, minkä vuoksi ne eivät pystyneet ampumaan kannen läpi ja mikä rajoitti niiden tulietäisyyttä. Tämä johtui uusien aseiden suuresta koosta ja painosta, mikä teki torneineen sijoittamisesta laivaan epäkäytännöllistä. Siksi kaikki neljä Leijonan tornia asennettiin diametrittaiseen tasoon , kun taas Q-torni asennettiin keskiosaan [11] . Laivan suunnittelija - Sir Philip Watts - ehdotti mahdollisuutta asentaa viides torni, joka ampuisi perätornin yli ja jota varten alusta olisi pidennettävä kolmella kehyksellä (noin 4 metriä) ja se maksaisi hyvin vähän - noin 175 000 puntaa, mutta lisäisi laivaan 25 % tulivoimaa [1] . Tätä päätöstä ei kuitenkaan sovellettu pääasiassa siksi, että sen täytäntöönpanon mahdollisuutta epäiltiin [11] .

Rakentaminen

Lion-luokan risteilijät olivat huomattavasti suurempia kuin edellisen Indefatigable-sarjan risteilijät. Niiden kokonaispituus oli 700 jalkaa (213,4 metriä), suurin säde 88 jalkaa 6,75 tuumaa (27 metriä ), syväys täydellä uppoumalla 32 jalkaa 5 tuumaa (9,9 metriä). Uppouma normaali 26 270 pitkää tonnia ( 26 690 tonnia ), bruttouppouma 30 820 pitkää tonnia ( 31 310 tonnia ), 8 000 pitkää tonnia ( 8 100 tonnia ) enemmän kuin Indefatigable. Metakeskinen korkeus oli 6 jalkaa (1,8 metriä) täydellä kuormituksella (polttoöljyn kanssa) [12] [13] .

Tämä projekti sisälsi kolme virhettä.

  1. "X"-tornin hylkääminen "Q"-tornin sijaan lisäkattiloiden tilan saamiseksi johti tulitussektorin rajoittamiseen 120 asteeseen kummaltakin puolelta 350 asteen sijaan [com. 3] , joka oli järjestetty perään suuntakulmiin [14] .
  2. Säilytetään mastojen ja savupiippujen järjestely, kuten Orionissa, kun savupiippu peitti sillan ja maston, jossa tähän savupiippuun meni vain kuusi kattilaa, ja Lionissa niitä oli 14. Ainoa syy maston sijoittamiseen sinne, missä se Jos piipun piti olla Dreadnoughtilla, Herculesilla, Orionilla ja Lionilla, sen oli tarkoitus säilyttää perinteinen käyttötarkoituksensa veneen nosturipalkin tukena: tämä säästi 60-80 tonnia painoa. Lionissa se oli sijoitettava savupiipun eteen lämmön ja savun aiheuttaman haitan poistamiseksi - tämä ongelma oli edelleen Dreadnoughtissa .
  3. Silta sijoitettiin ohjaustornin päälle, viimeksi brittiläiselle sota-alukselle.

Kaikki nämä virheet vahvistettiin alustavissa testeissä, kun Marsissa sijaitseva ohjausasema osoittautui käyttökelvottomaksi ja maston jalat tulivat niin kuumiksi, että niihin oli mahdotonta kiivetä laivan ollessa täydessä vauhdissa [14] .

Majoituksen sijoittaminen Lion and Princess Royalille oli osittainen paluu Dreadnoughtissa käyttöön otettuun majoitukseen: amiraali- ja upseerimökit sijaitsivat keulassa lähellä siltaa ja taistelun ohjauspisteet, joissa oli neljänneskansi aluksen keskellä; miehistö sijaitsi kaksi kantta panssaroidun kannen alapuolella ilman valoikkunoita , lukuun ottamatta muutamia pikkuupseerien asuntoja edessä ja perässä oikealla puolella. Tällä järjestelyllä oli ilmeisiä etuja sodan aikana, mutta se aiheutti suurta haittaa miehistölle - merimiehet olivat tyytymättömiä neljänneskannen perinteisen sijainnin muutokseen . Kuningatar Marialla he palasivat aiempaan järjestelyyn, jolloin upseerien hytit olivat perässä ja merimiehet keulassa [15] .

" Voittamaton " [16]
 " väsymätön " [16]
 "Lyon" [16]
 " Orion " [17]
Asennus-/käyttöönottovuosi 1906/1908 1909/1911 1909/1912 1909/1912
SU teho , l. Kanssa. (nopeus, solmut) 41 000 (25) 44 000 (25) 70 000 (27) 27 000 (21)
Mitat 172,8 × 23,9 × 8,0 179,8 × 24,4 × 8,1 213,4 × 27 × 8,4 177,1 × 27 × 8,4
Painon yhteenveto prosentteina normaalista siirtymästä
Laskelma brittiläisen järjestelmän mukaan [com. 4] [com. 5]
Rungon ja laivan mekanismit 6200 35,94 % 7000 37,4 % 9660 36,5 % 7950 35,3 %
Varaus 3460 20,06 % 3735 19,9 % 6400 24,2 % 6460 28,7 %
Voimalaitos 3390 19,65 % 3655 19,5 % 5290 20,0 % 2420 10,8 %
Aseistus torneilla 2440 14,14 % 2580 13,8 % 3220 12,1 % 4000 17,8 %
Polttoaine 1000 5,8 % 1000 5,3 % 1000 3,8 % 900 4,0 %
Joukkue ja varusteet 660 3,83 % 680 3,6 % 805 3,0 % 670 3,0 %
Varasiirtymä 100 0,58 % 100 0,53 % 100 0,4 % 100 0,4 %
KAIKKI YHTEENSÄ 17 250 100 % 18 750 100 % 26 475 100 % 22 500 100 %

Corps

Lionissa oli runko, jossa oli kehittynyt etukulma , joka nousi päämastoon . Varsi pysyi samana ulkonevana, vaikka sillä ei ollut selkeää pässiprofiilia. Varalaidan korkeus normaalilla keulan siirtymällä on 9,14 m, keskellä 7,62 m ja perässä 5,79 m kuin Indefatigable. Suhde L / B = 7,9, kun Indefatigable on 7,37 ja Seidlitz 6,95. Täydellä uppoumalla syväyksen lisäys 1 cm vastasi uppouman lisäystä 38,6 tonnilla [18] .

Runko oli jaettu vesitiiviillä laipioilla 22 osastoon. Kaksoispohja ulottui 76 % aluksen pituudesta. Rungon teholiitäntöjen menetelmä  on sekoitettu [18] .

Laskettu metasentrinen korkeus täydessä kuormassa (ilman öljyreserviä) 1,52 m (Indefatigable 1,19 m). Realistisesti "Lionille" 1,53 m, "Princes Royalille" 1,54 m [13] .

Laivoilla oli hyvä merikelpoisuus ja merikelpoisuus - ne pysyivät helposti ja rauhallisesti kurssillaan. Rullausjakso oli 12 sekuntia . Kallistusten vähentämiseksi asennettiin zygomaattiset kölit . Perässä oli pitkä rako , johon asennettiin kaksi rinnakkaista tasapainoperäsintä , jotka oli ripustettu ilman tukijalkoja ja kiinnikkeitä. Lion-luokan taisteluristeilijät olivat ketteriä aluksia, joilla oli melko pieni taktinen kääntösäde . Samanaikaisesti niitä oli vaikea hallita perässä eteenpäin siirrettäessä [13] .

Kukin risteilijä oli varustettu yhdellä 15,2 m pitkällä höyryproomulla, yhdellä 11 m pitkällä purjeproomulla , yhdellä pitkällä veneellä , 4 pelastusveneellä : kolme 10,4 m pitkää, yksi 9,14 m pitkä, 2 keikkaa 9,14 m pitkä, 3 valasvenettä ja yksi 4,9 m pitkä vene . [13] .

Risteilijöissä oli kolme 6,35 tonnin Admiralty-tankotonta ankkuria, yksi 2,13 tonnin sauvaton ankkuri ja neljä 0,254 tonnin ankkuria (stop-ankkuri ja verp ) [13] [11] .

Voimalaitos

Lion-luokan risteilijät varustettiin 42 Yarrow-tyyppisellä vesiputkikattilalla , joissa oli halkaisijaltaan suuria putkia. Ne asennettiin seitsemään kattilahuoneeseen, kuusi kattilaa kuhunkin [19] . Työhöyryn paine on 16,5 kgf/cm². Kukin kattila oli varustettu kolmella polttimella öljyn polttamiseksi maksimivirtausnopeudella 136 kg/h poltinta kohden. Kattilat varustettiin myös pakotetulla vedolla suljetuilla lämmityskattiloilla. Ensimmäinen kattilahuoneiden ryhmä nro 1 - 5 sijaitsi tornien "P" ja "Q" välissä ja niiden kokonaispituus oli 42 m. Kattilahuoneessa nro 1, pituus 10,4 m, kattilat olivat sijoitettu pitkin aluksen symmetria-akselia. Kattilahuoneet nro 2 - nro 5, kumpikin 15,8 metriä pitkä, sijaitsivat kahdessa rivissä oikealla ja vasemmalla puolella. Ensimmäiset 16 kattilaa purettiin nenäputkeen, loput - keskimmäiseen. Toinen kattilahuoneiden ryhmä konehuoneiden kanssa sijaitsi Q-tornin jälkeen. Niiden kattilat menivät takapiippuun [20] .

Päävoimalaitos koostui kahdesta Parsons-turbiinisarjasta , jotka ohjasivat suoraan neljään kolmilapaiseen potkuriin. Konehuoneet sijaitsivat tornien Q ja X välisellä sivulla, pituus 18,9 m. Jokainen sarja sisälsi erilliset eteen- ja taaksepäin korkeapaineturbiinit, joita ohjasivat ulkoiset akselit. Etuturbiini sisälsi risteilyvaiheen, johon syötettiin höyryä vain taloudellisilla iskuilla. Lisäksi jokainen sarja sisälsi matalapaineiset eteen- ja taaksepäinturbiinit yhdistettyinä toisiinsa, jotka pyörittivät sisäisiä akseleita. Ruuvit tehtiin mangaanipronssista . Sisäruuvit asetettiin 6 m lähemmäs perää kuin ulommat. Kaikki ne kiertyivät ulospäin laivan eteenpäin suuntautuessa. Ulomman potkuriparin halkaisija oli 3,56 m, kun taas sisemmän parin halkaisija oli 3,73 m [21] .

Konehuoneiden takana oli kaksi 15,2 m:n pääkondensaattoriosastoa. Jokaisessa oli kaksi lauhdutin-jääkaappia keskipakopumpuilla, kaksi erillistä ilmapumppua ja muita mekanismeja. Jokaisessa seitsemästä kattilahuoneesta oli kaksi pumppua - pää- ja apupumppua - sekä höyryilmakompressori putkien puhdistamiseen ja uunien yläpuolisen ilman syöttämiseen. Jokainen kattila oli varustettu erillisellä tuulettimella vetoa varten. Kone- ja lauhdutinhuoneiden kokonaispituus oli 34,1 m. Konehuoneiden pinta-ala oli 650 m² ja kattilahuoneiden pinta- ala 1170 m² [22]

Turbiinit suunniteltiin 70 000 hevosvoimalle (52 199 kW), mutta merikokeissa saavutettiin yli 76 000 hevosvoimaa (56 673 kW) . Testien aikana Lion ei kuitenkaan ylittänyt suunnittelunopeuttaan 28 solmua (52 km/h, 32 mph) saavuttaen 27,62 solmun (testit suoritettiin mitatulla maililla Polperrossa [23] ) , ja Princess Royal saavutti 28,5 solmua [24] . Polperrossa Princess Royal teki vain 28,06 solmua teholla 96 240 hv. Kanssa. [25] Admiraliteettineuvosto odotti alusten saavuttavan 29 solmua. Sellaiset väitteet kuin se, että tämä luku olisi voinut olla suurempi, jos sää olisi ollut parempi, tai jos se olisi testattu muualla kuin Polperrossa, jossa syvyys oli vain 44 metriä, ei voi oikeuttaa sitä tosiasiaa, että risteilijöiden pitäisi kehittää suurempaa nopeutta [ 26] .

Polttoainevarasto yhteensä: 3 500 pitkää tonnia (3 556 tonnia) hiiltä ja 1 135 pitkää tonnia (1 153 tonnia) polttoöljyä, joka ruiskutettiin kattiloihin hiilen polton nopeuttamiseksi [27] . Täydellä polttoainemäärällä matkalentomatka oli 5610 merimailia ( 10 390 km ; 6460 mailia) ja taloudellinen nopeus 10 solmua [28] .

Aseistus

Tykistön aseistus

Lion-luokan risteilijät varustettiin kahdeksalla 13,5 tuuman BL Mark V -pääpatkkutykillä neljässä hydraulisesti toimivassa kaksoistykkitornissa, jotka oli merkitty A, B, Q ja Y järjestyksessä keulasta [29] . Kahden keula- ja takatornin ampumasektori oli 300°, keskitornin Q 240° [30] . Aseiden laskeutumiskulma oli 3° ja korkeus 20°, mutta aluksi torneja ohjaavat etäisyysmittarit rajoittivat niiden korkeuden 15,35° (15°21′) [29] kulmaan (joka antoi ampumaetäisyyden 18 700 astetta). m [31] ), ja vasta ennen Jyllannin taistelua niihin asennettiin uusia prismoja mittaamaan eroa nykyisen ja ennakoidun korkeuskulman välillä, mikä mahdollisti koko korkeuskulman käytön [29] . Kaikissa torneissa latauskellarit sijaitsivat kuorien yläpuolella. He ampuivat 1250 lb:n (567 kg) ammuksia 2582 ft/s (787 m/s) suunopeudella ja 14,75°:n korkeudessa niiden maksimikantama oli 20 000 jaardia (18 288 m), kun ammuttiin panssaria lävistäviä laukauksia. 20°:n korkeuskulman maksimikantama kasvoi 23 820 jaardiin (21 781 m). 10 000 jaardin (9144 metrin) etäisyydellä panssarin tunkeuma oli 310 mm pystysuorassa Krupp-panssarin levyssä. Näiden aseiden tulinopeus oli 1,5-2 laukausta minuutissa [32] . 343 mm:n aseilla ammuksen paino osoittautui lähes 50% enemmän kuin 305 mm, ja tunkeutuminen 4500 m:n etäisyydellä (24 kaapelia) oli 25% suurempi. Ilmasalvon paino on lähes kaksinkertaistunut (4540 kg vs. 2361 kg [com. 6] ). Ei ollut yllättävää huomata huomattava lisäys ammuksen murtumisvoimassa [18] . Rauhan aikana ammuskuorma koostui 640 ammusta pääpatteriaseille tai 80 (24 panssarin lävistävää, 28 puolipanssaria lävistävää, 28 voimakasräjähtävää ja 6 sirpaletta) ammusta piippua kohti [31] . Laivan sota-ajan ammuskapasiteetti on 880 ammusta ja ajoainepanosta eli 110 tynnyriä [33] .

Toissijaisen kaliiperin aseet - kuusitoista 4 tuuman (102 mm) BL Mark VII -tykkiä, joista suurin osa sijaitsi kasemateissa [33] . Kahdeksan heistä sijoitettiin etupäällirakenteeseen, kahdeksan taakse ja melko onnistuneesti. Heillä oli korkea palonhallintapiste ja hyvin suunniteltu tulen keskittyminen [31] . Näiden PII:een (Princes Royalissa) tai PIV:ään (Lionissa) asennettujen aseiden enimmäiskorkeus oli 15°, ja ne ampuivat 14,1 kg:n ammuksia 873 m:n suunopeudella. / s) ja sen maksimikantama oli 11 600 jaardia (10 600 m) [34] . Tulinopeus oli 6-8 laukausta minuutissa, ammukset - 150 patruunaa/tynnyri [29] .

Aluksi Lion-luokan risteilijöitä ei ollut varustettu ilmatorjuntatykistöllä, mutta niihin asennettiin joitain ilmatorjuntatykkejä koko sodan ajan. Yksi niistä oli 6 punnan Hotchkiss QF 6 punnan aseet vaunuissa HA Mk Ic [33] , joiden kuonokulma oli 8° ja korkeus 60°. He ampuivat 2,7 kg:n ammuksia 1 765 fps:n suunopeudella. (538 m/s) tulinopeudella 20 laukausta minuutissa. Suurin kantama oli 10 000 jalkaa (3048 metriä), mutta tehollinen kantama oli vain 1200 jaardia (1097 metriä) [35] . Alus oli myös varustettu 3 tuuman (76 mm) QF 3 tuuman 20 cwt[a] ilmatorjuntatykillä Mk II -vaunuissa, joiden korkeuskulma oli jopa 90 astetta. He ampuivat 12,5 punnan (5,7 kg) ammuksia 2500 ft/s (760 m/s) suunopeudella ja tulinopeudella 12-14 laukausta minuutissa. Näiden aseiden suurin kantama oli 23 500 jalkaa (7200 m) [36] .

Princess Royal sai huhtikuussa 1917 kaksi 4 tuuman Mark VII -ilmatorjuntatykkiä HA Mk II -vaunuihin, joiden enimmäiskorkeus oli 60 astetta huhtikuussa 1917 , ja pari yksipiippuista 2-pdr MK II "pom-pomia" huhtikuussa 1919. [37] . He ampuivat 40 mm:n (1,6 tuumaa) 2 lb:n (900 g) ammuksia 1920 fps:n suunopeudella. (590 m/s) ja maksimi hyötysuhde oli 1200 jaardin (1097 metrin) etäisyydellä. "Pom-pomien" käytännön tulinopeus oli 50-75 laukausta minuutissa [38] .

ase 13,5"/45 Mark V(L) [39] 4"/50 BL Mark VII [40] 3"/45 20cwt QF
HA Mark I [41] 		47 mm Hotchkiss [42] [com. 7]
Kehityksen vuosi 1909 1904 1910 1885
Kaliiperi, mm 343 102 76 47
Piipun pituus, kaliiperit 45 viisikymmentä 45 40
Aseen paino, kg 76 102 2126 1020 240
Tulinopeus, rpm 1,5-2 6-8 12-14 kaksikymmentä
Asennus B Mark II PIV HA Mark II ? ?
Deklinaatiokulmat -3°/+20° −10°/+15° −10°/+60° −10°/+90° /+60°?
Lataustyyppi rajattu yhtenäinen
ammuksen tyyppi Kevyt panssarilävistys
Mark IIa, Mark IVa (Greenboy)		 räjähtävä sirpaleet? räjähtävä
Ammuksen paino, kg 574,5,
570,2 (Greenboy)		 14.06 14.06 5.67 1.5
Ponneainepanoksen paino ja tyyppi 133 kg MD45 4,3 kg MD16 2,7 kg MD8 0,96 kg MD 0,24 kg MD
Alkunopeus, m/s 787 873 732 762 574
Suurin kantama, m 21 780 10 610
Suurin ulottuvuus, m — — ? 11 340 3000
Tehokas, m — — ? 7160 1100

Vuoden 1910 alussa John Jellicoe , kolmas merilordi (laivaston laivanrakennuksen ja aseistuksen päällikkö ), aloitti kokeita 305 mm:n panssaria lävistävien kuorien pommittamiseksi , mikä suoritettiin erilaisissa kohtaamiskulmissa vanhaan viktoriaaniseen rakennukseen asennettuja nykyaikaisia ​​panssarirakenteita vastaan. taistelulaiva Edinburgh . Kuorit olivat tehottomia. Tämä pakotti Jellicoen vaatimaan uutta, tehokkaampaa ja raskaampaa panssaria lävistävää ammusta, joka räjähtäisi tunkeutuessaan panssariin, vaikka se osuisi jyrkässä kulmassa. Laivaston käyttämä 305 mm ammus murtui osuessaan voimakkaan rinteen alle. Mutta tykistökomission mukaan ammus, joka lävistää panssarin normaalissa kulmassa, lävistää sen myös, kun se osuu vinossa kulmassa. Tällä perusteella kokeita ei jatkettu [43] .

Lisäksi Jellicoe, joka oli liikkeellepaneva voima tässä asiassa, jätti Admiralty. Kukaan ei halunnut enää käsitellä tätä ongelmaa ja kaikki työ lopetettiin pian. Niinpä Britannian laivasto menetti tilaisuuden poistaa panssaria lävistävien kuorien suunnittelun puutteet jo ennen ensimmäisen maailmansodan alkua [43] .

Ilmeinen tarve löytää välitön ratkaisu tähän ongelmaan syntyi Jyllannin taistelun jälkeen . Brittiläiset merimiehet totesivat, että merkittävä osa kuorista räjähti törmäyksessä läpäisemättä panssaria. Se oli varsin upea näky, mutta sen tuottama vaikutus ei ollut tehokas, koska räjähdys tapahtui varattujen huoneiden ulkopuolella. Syynä oli ammuksen kärki, joka ei sovellu vinoon törmäykseen, sekä se, että brittiläisillä ammuksilla oli liian herkkä liddiittipanos . Valitettavasti brittiläisille saksalaisissa panssarinlävistyskuorissa ei ollut tätä haittaa, niissä oli viivästetty sulake ja TNT - lataus. Tätä silmällä pitäen Jellicoe ehdotti heinäkuussa 1916 TNT:n ja sulakkeen käyttöä, joka kopioi saksalaista mallia englantilaisissa kuorissa. Admiraliteetti ei pitänyt olemassa olevia ammuksia huonoina, joten ongelmaa ei otettu niin vakavasti [43] .

Tämä muuttui, kun Jellicoe otti ensimmäisen merilordin tehtävään joulukuussa 1916 . Käytössä olleet panssaria lävistävät ammukset, joiden kaliiperi oli 381 mm, 343 mm ja 305 mm, testattiin Haynesin (Naval Armaments Departmentin johtaja) johdolla. Testit suoritettiin siten, että ammusten nopeus ja kosketuskulma panssariin vastasi todellista taisteluetäisyydellä. Tulokset eivät olleet tyydyttäviä. Melkein kaikki kuoret, mukaan lukien 381 mm, halkesivat osuessaan levyihin. Kiireellisten toimien tarvetta ei ollut epäilystäkään.

Maaliskuussa 1917 tykistökomissio harkitsi 15 uutta suunnitteluvaihtoehtoa panssaria lävistävälle ammukselle ( APC—Armour-Piercing Cappped ) .  Kaksi kuukautta myöhemmin Vickers , Hadfield ja Firth saivat tilaukset erityisistä kokeellisista ammuksista. Toisin kuin vanhassa ammuksen näytteessä, jonka pehmeä panssarin lävistävä kärki painoi 3,7-9 % ammuksen painosta, uusi kokeellinen ammus sai karkaistun panssarin lävistävän kärjen , jonka suhteellinen paino oli 11-12 %. Ammuksen räjähdysainepitoisuus pienennettiin 2-2,5 %:iin kokonaispainosta vanhan mallin 3 % tai enemmän sijasta. Testit osoittivat kuitenkin, että räjähteen pitoisuutta ei ole tarpeen laskea 2 prosenttiin, joten sen massa oli 2,5 % [43] .

Admiraliteetti hyväksyi uuden ammuksen suunnittelun 16. heinäkuuta 1917, vaikka kenttäkokeet olivat vielä kesken. Elokuuhun 1917 mennessä saatiin tuloksia, jotka tyydyttivät amiraliteetin. Samalla kehitettiin vaatimuksia uusien kuorien hyväksymiselle valmistajilta, jotka perustuivat panssarilevyjen selektiiviseen ampumiseen kuorilla. Siitä hetkestä lähtien säiliöt hyväksyttiin vain näiden määräysten mukaisesti [43] .

Samaan aikaan "Hadfield" ja "Firth" ehdottivat, että vanhan tyylin panssaria lävistävät kuoret varustaisivat oman suunnittelunsa kärjillä. Testejä jatkettiin elokuun 3. päivään asti, mutta tulokset eivät olleet tyydyttäviä.

Uusia ammuksia tilattiin Hadfieldin, Firthin, Vickersin, Elswickin ja Camellin asetehtailta. Vickersin tehdas saavutti ensimmäisen menestyksensä vuoden 1918 alussa. Helmikuun 27. päivänä komissio hyväksyi ensimmäisen erän 343 mm panssaria lävistäviä ammuksia , jotka läpäisivät koko testiohjelman, mukaan lukien koepaikat . Toukokuun 18. päivään asti komissio hyväksyi vain 4 000 ammusta, ja sodan loppuun mennessä noin 12 000 suurikaliiperista ammusta toimitettiin suurelle laivastolle asetehtailta [43] .

Torpedo-aseet

Jokaisen risteilijän palkkiin asennettiin kaksi 21 tuuman (533 mm) vedenalaista torpedoputkea [28] . Risteilijät varustettiin neljällätoista Mark II -torpedolla, joiden taistelukärjet sisälsivät 515 puntaa (234 kg) TNT:tä . Torpedoilla oli kaksi nopeusasetusta, jotka määrittelivät niiden kantaman: 45 solmun kantama oli 4500 jaardia (4115 m), 31 solmulla niiden kantama oli 10 750 jaardia (9830 m) [44] .

Palontorjunta

Lion-luokan risteilijöiden pääkaliiperia ohjattiin ohjaushytistä . Luotsirakennuksen katolle asennetun 9 jalan (2,7 m) Argo-etäisyysmittarin tiedot syötettiin Dreyer Mk I -palonhallintapöytään, joka sijaitsi luotsirakennuksen alla olevalla siirtoasemalla, jossa se muutettiin kantama- ja vaaituskulmaksi käytettäväksi aseet. Kohdetiedot esitettiin myös graafisesti tasoplotterilla, mikä auttoi ampuma-upseeria laskemaan liikkuvan kohteen etumatkan. Tornit B ja X varustettiin 9 jalan etäisyysmittareilla, jotka oli asennettu apupalonhallintalaitteiksi [45] .

Palonhallintatekniikka on kehittynyt suuresti ensimmäistä maailmansotaa edeltävinä vuosina, ja sen tärkein saavutus oli tykistöjen tulenhallintalaitteiden kehittäminen. Palonhallintajärjestelmä koostui aluksen mastoon kiinnitetystä tykistöpalonjohtopisteestä, josta tiedot välitettiin johtojen kautta torneihin tykkimiehille, jotka johtivat tornien laskelmia. Tykistön tulenjohtoaseman upseeri antoi aseille käskyn ampua lentopallolla, mikä helpotti navigointia ammusten purkauksissa ja minimoi niiden leviämisen [46] . Lion sai tällaisen järjestelmän alkuvuodesta 1915, kun sitä korjattiin Dogger Bankin taistelun jälkeen [47] ja Princess Royal sai sen vuoden 1916 alussa. Vuonna 1918 jokainen laiva varustettiin tykistön tulenhallintalaitteiden varapisteellä [29] .

Varaus

Lion-luokan risteilijöiden panssari oli paksumpi kuin Indefatigables.

Lionin panssarivyö vesiviiva-alueella koostui 9 tuuman (229 mm) Krupp-panssarista , kun taas Indefatigableissa se oli 6 tuumaa (152 mm). Panssarivyö paksuni 3 tuumaa, mutta vain laivan keskiosassa - keulassa ja perässä sitä ei vahvistettu. Lisäksi 6 tuumaa paksu ylempi panssarivyö asennettiin laivan koko pituudelle äärimmille torneille ja 5 tuumaa (127 mm) keulaan ja perään. Panssaroidun linnoituksen alussa ja lopussa oli neljä tuumaa (102 mm) väliseinät [48] .

Nikkeliteräspanssaria käytettiin suojaamaan laivan kansia. Alempi panssarikansi oli 1 tuuman (25 mm) paksu linnoituksessa ja 2,5 tuumaa (64 mm) linnoituksen ulkopuolella, ylempi panssarikansi panssarivyön yläpuolella oli myös 1 tuuman paksuinen. Ennakkokansi oli 1,5 tuumaa (38 mm) paksu [48] .

Pääakkutorven otsa- ja sivuseinämät olivat 229 mm paksuja ja takaseinämän paksuus 203 mm. Katon kalteva osa oli 82 mm paksu, vaakasuora takaosa 64 mm. Barbetit suojattiin myös 9 tuuman panssarilla kannen yläpuolella, 8 tuuman (203 mm) panssarilla ylemmän panssarikannen yläpuolella ja 3 tuuman panssarilla sen alapuolella. Ohjaustornia suojattiin 10 tuuman (254 mm) seinämillä ja 3 tuuman katolla [49] .

Siinä ei ollut kiinteää torpedon estävää laipiota. Tornien A, B ja Y ammuskellarit suojattiin vasemmalla ja oikealla 38-64 mm pitkittäispanssaroiduilla seuloilla. Tornissa "Q" oli 64 mm pitkittäinen panssaroitu seula lähellä rungon oikeaa puolta ja 38 mm pitkittäinen panssaroitu seula kauempana vasemmasta puolelta [20] . Savupiipun kanavat suojattiin nikkeliteräksestä valmistetulla sirpaloitumisenestohaarniskalla: 1,5 tuumaa vaakatasossa ja 1 tuuman pystysuorassa ylä- ja keulapanssarikannen välissä [50] . Jyllannin taistelun jälkeen, jossa aluksen alttius ulkolaitatulelle paljastui, aluksen panssaria vahvistettiin 1 tuumalla tornien katoissa ja säiliömakasiinien kruunuissa [51] , kun taas aluksen uppouma lisääntyi 130 pitkää tonnia (132 tonnia) [37] .

Rakentaminen

Risteilyalusten rakentaminen määrättiin lokakuussa 1909. Taisteluristeilijä Lion laskettiin laskeutumaan 29. syyskuuta [52] (muiden lähteiden mukaan 29. marraskuuta [53] ) 1909 hallituksen telakalla Devonportissa. Voimalaitoksen tuotannon suoritti yksityinen Vickers-telakka Barrow-on-Firnessistä Birminghamista. Risteilijä laskettiin vesille 6. elokuuta 1910 . Vesillelaskutilavuus oli 8535 dl. t, josta joukkojen osuus oli 7845 dl. t. Rakennus valmistui 4. kesäkuuta 1912. Saaliiden rakennusaika oli hieman yli kahdeksan kuukautta, valmiiksi valmistuminen kesti 22 kuukautta. Rakentaminen kesti yhteensä 30 kuukautta. Tammikuussa 1912 aluksen testit aloitettiin.

Leijonan rakentaminen maksoi 1 965 699 puntaa (kulta 18 674 140 ruplaa). Aseiden valmistus maksoi vielä 118 300 puntaa (kulta 1 123 850 ruplaa). Kaiken kaikkiaan alus maksoi 2 083 999 puntaa ( kulta 19 797 990 ruplaa ) eli 79,3 puntaa per tonni normaalia uppoumaa. Nämä taisteluristeilijät olivat ensimmäiset brittiläiset alukset, jotka ylittivät 2 miljoonaa puntaa laivaa kohden. On totta, että Lionin rakentamiskustannukset normaalin uppoumatonnia kohden Invincibleen verrattuna olivat 22,6 % pienemmät [54] . Miehistö koostui henkilöstötaulukon mukaan 907 ihmisestä, vuoden 1910 osavaltion mukaan - 984:stä, vuonna 1912 se oli 1000, vuonna 1915 - 1092, Jyllannin taistelussa risteilijällä oli 1264 henkilöä. Kapteeni Duffysta [54] tuli aluksen ensimmäinen komentaja .

Alkuperäisen suunnitelman mukaan Lioniin asennettiin suuri kolmijalan etumasto . Kun leijona lähti ensimmäisen kerran Devonportin telakalta , hänellä oli juuri sellainen jalustan etumasto etusuppilon takana, joka oli 2,5 metriä korkeampi kuin pinot. Etäisyys etumaston havaintopisteestä ja ampumasäädöstä etupiipun leikkauspisteeseen oli 12 m - kuten Colossuksella ja uusilla Orion-luokan taistelulaivoilla . Jalustan etumasto riippui etupiipun päällä, mutta jos Orionilla oli vain kuusi kattilaa tässä savupiipussa, niin niitä oli Lionissa 14. Ja jos etupiipusta tuleva savu ja noki vielä kestää, niin Lionilla tästä putkesta tulevan savun ja höyryn lämpötila saavutti 550 ° [com. 8] , mikä tekee tarkkailijoiden postista elävän helvetin. Navigointihytti oli epämukavassa paikassa - suoraan ohjaustornin yläpuolella. Brittiläinen tykistöasiantuntija amiraali Percy Scott esitti suosituksia keulamaston ja etusuppilon muuttamiseksi, koska savu häiritsee keula-marsin tarkkailu- ja tulensäätöpylvästä. Admiraliteettineuvosto jätti tämän kaiken huomiotta ja piti järkevänä savupiipun asentamista keulamaston eteen, koska se salli lastipuomien käytön veneiden ja veneiden laskemiseen ja nostamiseen. Lion valmistui alkuperäisen suunnitelman mukaan, mutta tammikuussa 1912 alustavien merikokeiden aikana kahdesta kuumasta etupiipusta tuleva lämpö ja savu tekivät Marsin keula-Marsin havainto- ja ampumakorjauspylvään kanssa hyödyttömäksi, lämmittäen etäisyysmittaria suuresti. Marsissa ja kompassi komentosillalla. Täydellä teholla jalustan etumaston jalat kuumenivat niin paljon, että Marsin korjausaseman henkilökunta ei päässyt alas.

Testitulosten perusteella pääteltiin, että keulamaston tulipalon tarkkailu ja säätäminen taistelun aikana olisi mahdotonta, koska kaikkien kattiloiden ollessa toiminnassa keskustuliaseman miehistö keulamarsissa joko tukehtuisi savusta tai palaisi loppuun. Ohjaustornin ylemmässä takaosassa sijaitseva komento- ja etäisyysmittausasema lämpeni myös vain 5 astetta alhaisempaan lämpötilaan ja savun takia sillan kompassi oli nokea, mikä ei ole hyväksyttävää taisteluolosuhteissa [55 ] .

Näiden olosuhteiden seurauksena helmikuussa 1912 Admiralty-kunnan uusi ensimmäinen merilordi Winston Churchill määräsi leijonan asentamaan etumaston etummaisen savupiipun eteen ja korvaamaan kolmijalan ontolla pylväällä. Lionin ja vielä keskeneräisen Princess Royalin uudelleentyöstökustannukset olivat 60 170 puntaa, mikä sisälsi etutornin uudelleen varustamisen sekä uusien navigointilaitteiden asentamisen siihen [10] . Etupiippu siirrettiin maston paikalle, myös jäljellä olevien putkien korkeutta nostettiin 2,5 m, komento- ja etäisyysmittariasemaa siirrettiin, ohjaustornia laajennettiin, 9-jalkainen Argo-etäisyysmittari siirrettiin katolle. ohjaustornista [56] . Kaksi neljän tuuman aseita, jotka oli asennettu kasemaattien eturyhmän yläpuolelle, siirrettiin kasemaatteihin suojelemaan palvelijoitaan huonolta säältä ja vihollisen ammuksilta [11] .

Nimi Valmistaja Virtapiste Makasi Laukaistiin veteen Otettu käyttöön Hinta mukaan
BNA (1914) [57] . Parkes [58] .
" Lyon " Devonportin telakka Vickers-kattilat,
Parsons-turbiinit 		29. syyskuuta 1909 6. toukokuuta 1910 toukokuuta 1912 2 086 458 £ * 2 086 458 £**
" Prinsessa Royal " Vickers, Barrow Vickers-kattilat,
Parsons-turbiinit 		2. toukokuuta 1910 24. huhtikuuta 1911 marraskuuta 1912 2 092 214 £* 2 089 178 £**

* = kokonaiskustannukset mukaan lukien tykistö ** = mukaan lukien tykistö

Modernisoinnit

Uusien laitteiden asennuksen aiheuttaman tykkipylvään painon nousun vuoksi pylvään keulamasto vaihdettiin jalustaan ​​vuoden 1916 jälkeen. Vuonna 1917 Lion ja Princess Royal varustettiin valonheitintasoilla toisessa putkessa ja päämastoon, joita varten oli irrotettava kaksi 102 mm:n tykkiä. Vuoden 1918 alussa molemmat alukset varustettiin laukaisualustoilla Q- ja X-torneissa Sopwith Pup- ja Sopwith 1½ Strutter -lentokoneita varten . Lion oli myös varustettu torpedoputken ohjauspisteellä tankin ylärakenteen päässä [10] .

Palvelu

Ennen sotaa

Välittömästi käyttöönoton jälkeen Lion ja Princess Royal määrättiin 1. risteilijälentueeseen, joka tammikuussa 1913 nimettiin uudelleen 1. taisteluristeilijälentueeksi (BCS), ja Lionista tuli sen lippulaiva. 1. maaliskuuta 1913 amiraali David Beatty otti laivueen komennon ja nosti lippunsa leijonan päällä. Vuoden 1914 alussa Lyonista, Princes Royalista, Queen Marysta ja Uudesta-Seelannista koostuva muodostelma suuntasi Brestiin luomaan vuorovaikutusta Britannian ja Ranskan merivoimien välille sodan sattuessa.

Heinäkuussa tilanne Euroopassa jatkoi kuumenemista. Itävallan ja Serbian neuvottelut joutuivat lopulta umpikujaan, ja sodan hajua leijui ilmassa. 15. heinäkuuta aloitettiin suunniteltu reserviläisten kutsuminen täydentämään Ison-Britannian laivaston laivoja sodanaikataulukoiden mukaan. Heinäkuun 26. päivänä Churchill antoi omalla riskillään ja riskillään käskyn perua mobilisaatio. Varhain aamulla 29. heinäkuuta 1. laivasto, joka koostui lähes kokonaan moderneista dreadnoughteista ja 4 Beattyn taisteluristeilijää, lähti Portlandista ja suuntasi Scapa Flow'hun. Sodan aikana näistä aluksista tuli suuren laivaston tärkein iskuvoima, niiden päätehtävänä oli ylläpitää valta-asemaa Pohjanmerellä. Beattyn laivue saapui Scapa Flow'hun 31. heinäkuuta, ja sen kokoonpanossa oli Lion, Princess Royal, Uusi-Seelanti ja Invincible , johon liittyi pian myös Queen Mary .

Ensimmäinen maailmansota

Battle of Helgoland Bight

Lion otti ensimmäisen taistelun taisteluristeilijälentueen lippulaivana amiraali David Beattyn komennossa 28. elokuuta 1914 Helgoland Bightin taistelussa . Beattyn laivoja käytettiin tulitukena brittiläisille kevyille risteilijöille ja hävittäjille Saksan rannikolla siltä varalta, että avomeren laivaston raskaita aluksia ilmaantuisi taisteluun. He kääntyivät täydellä nopeudella etelään kello 11.35, jolloin brittiläiset kevyet risteilijät ja hävittäjät taistelussa sidottuna alkoivat kärsiä tappiota, ja vuorovesi tarkoitti, että saksalaiset raskaat alukset voisivat pian lähteä tukikohdasta. Yade-joen suulle. Uusin kevytristeilijä, Aretheusa, oli vaurioitunut pahasti aiemmin taistelussa ja joutui tulituksen kohteeksi saksalaisilta Strasbourgin ja Kölnin kevytristeilijöiltä, ​​kun Beattyn taisteluristeilijät nousivat sumusta kello 12.37. "Strasbourg" kääntyi heti ympäri ja katosi sumuun, ja "Köln" ammuttiin koko laivueen lentopalloilla. Sillä hetkellä taisteluristeilijöiden aikana panssaroitu risteilijä Ariadne nousi sumusta , ja laivue ryntäsi sitä takaa. 6000 jaardin etäisyydeltä Ariadne tuhoutui liekeissä kolmessa volleyssa. Klo 13.10 Beatty antoi merkin vetäytyä ja laivue kääntyi pohjoiseen. Paluumatkalla leijona törmäsi Kölnin vaurioituneeseen ja kadonneeseen kurssiin ja päätti sen kahdella kohdistetulla lentopallolla [60] .

Taistelun jälkeen Princess Royal vedettiin pois 1. taisteluristeilylentueesta ja purjehti Cromartylle 28. syyskuuta tapaamaan Englantiin saapuvaa kanadalaisten jalkaväen kuljetusten saattuetta; 26. lokakuuta hän palasi laivueeseen.

1. marraskuuta 1914 amiraali Maximilian von Speen saksalainen Itä-Aasian laivue tuhosi amiraali Christopher Craddockin englantilaisen Länsi-Intian lentueen Coronelin taistelussa . Muutamaa päivää myöhemmin "Princess Royal" meni Pohjois-Atlantille tukemaan saksalaisten etsimiseen osallistuvaa Karibian laivuetta. Marraskuun 21. päivänä hän saapui Halifaxiin ja kulki sitten New Yorkia pitkin Karibianmerelle estääkseen kreivi Speen laivuetta kulkemasta Panaman kanavan läpi ja tuhoamasta kaikkea laivaliikennettä Karibianmerellä. Falklandsaarten taistelun jälkeen 7. joulukuuta 1914, jossa saksalainen laivue upotettiin, Princess Royal purjehti Kingstonista Englantiin 19. joulukuuta [61] .

Raid on Scarborough

Saksan laivasto omaksui strategian pommittaa englantilaisia ​​kaupunkeja Pohjanmeren edustalla houkutellakseen pois kuninkaallisen laivaston yksittäisiä yksiköitä ja tuhotakseen ne. Ryöstö Yarmouthiin 3. marraskuuta 1914 saavutti osittaisen menestyksen, ja amiraali Franz von Hipper suunnitteli laajemman operaation. Taisteluristeilijöiden piti pommittaa ja taistelulaivaston Dogger Bankilla kattaakseen paluunsa ja tuhotakseen kuninkaallisen laivaston alukset, jotka ajoivat heitä takaa.

Mutta saksalaiset eivät tienneet, että brittiläinen tiedustelu oli jo tulkinnut saksalaisen viestinnän. Ensimmäinen menestys oli Hipperin laivueen havainto merelle 15. joulukuuta 1914. Meritiedustelu ei kuitenkaan voinut olettaa, että Hipper uskaltaisi hyökätä rannikkokaupunkeihin, ja mikä tärkeintä, britit eivät tienneet, että dreadnoughts meni myös merelle. . Brittiadmiraliteetti lähti olettamuksesta, että saksalaiset alukset, jotka lähtevät tukikohtaltaan 15. päivänä aamulla, olisivat Englannin rannikolla 16. päivänä aamulla ja palaavat takaisin samana päivänä illalla. Tämän seurauksena Beattyn 4 taisteluristeilijää ja kontra-amiraali William Packinhamin 3. risteilijälentue lähti metsästämään Hipperin laivuetta ja vara  -amiraali George Warrenderin 2. Orion-luokan taistelulaivue ja hävittäjät William Goodenoughin kevyillä risteilijöillä. Warrender määräsi aluksensa saapumaan kohtaamispaikkaan Dogger Bankin kaakkoisreunalla joulukuun 16. päivän aamunkoittoon mennessä ja yrittämään siellä siepata Hipperin hänen ollessaan matkalla takaisin .

Dreadnought-lentueet liikkuivat toisiaan kohti. Klo 5.15 brittiläiset hävittäjät, kaukana dreadnought-kolonnista, törmäsivät saksalaiseen V-155-hävittäjään, joka oli Saksan laivaston eturintamassa. Täydessä pimeydessä seurasi hämmentynyt taistelu brittiläisten ja saksalaisten risteilijöiden ja hävittäjien välillä, joka kesti noin kaksi tuntia. Britit eivät edes aavistaneet taistelevansa avomeren laivaston etujoukon kanssa, joka 8 kevyen risteilijän ja 54 hävittäjän ympäröimänä lähestyi Dogger Bankia etelästä. Jos molemmat laivastot jatkaisivat liikkumista samoilla kursseilla vielä tunnin ajan, saksalaisilla olisi todellinen mahdollisuus upottaa englantilainen muodostelma ja siten tasoittaa sodan mahdollisuudet merellä. Mutta saksalainen komentaja Friedrich von Ingenol menetti hermonsa - kuultuaan taistelun pauhinan edessä pimeässä, hän ei uskaltanut viedä koko laivastoa taisteluun tuntemattoman vihollisen kanssa, ja kello 5.30 lippulaiva antoi käskyn kääntyä. kaakkoon. Dreadnoughtit kääntyivät peräkkäin, ja 40 minuutin ajan kaksi laivastoa seurasivat lähes samansuuntaisia ​​kursseja tietämättä toistensa vaarallista läheisyyttä. Klo 06.20 avomeren laivasto kääntyi lippulaivan käskystä edelleen itään ja lisäsi nopeutta irtautuen siten briteistä. Tällä päätöksellä Hipper jätettiin oman onnensa nojaan.

Sillä välin Warrenderin laivat seurasivat kurssiaan suunniteltuun kohtaamispaikkaan, jonne ne saapuivat täsmälleen sovittuun aikaan - klo 7.17. Taisteluristeilijät jahtasivat saksalaisia ​​hävittäjiä jonkin aikaa, mutta klo 0805 Beatty lopetti takaa-ajon ja palasi dreadnought-lentueen. Samaan aikaan saksalaiset risteilijät lähestyivät nopeasti Englannin rannikkoa. Kovan meren vuoksi Hipper lähetti takaisin kaikki kevyet alukset Kolbergia lukuun ottamatta. Abeam Whitby, Saksan joukot hajosivat: Seydlitz, Moltke ja Blucher hyökkäsivät Hartlepooliin kello 08.00 pommittaen sitä 50 minuuttia. Samaan aikaan Derflinger, Von der Tann ja Kolberg pommittivat Scarboroughin ja Whitbyn satamia. Sitten saksalainen laivue kääntyi ympäri ja muutti Saksan rannikolle. Klo 09.00 Beatty sai radioviestin Scarboroughista pommi -iskusta . Hänen risteilijät kiertävät Dogger Bankin lounaisosan ja siirtyivät länteen estääkseen pääsyn Englannin rannikolle miinakenttien kautta. Samaan aikaan Warrenderin taistelulaivat liikkuivat etelään, ja tämä loi niiden väliin 15 mailin käytävän, jonka läpi saksalaiset kevyet risteilijät alkoivat liikkua. Mutta klo 11.00 jälkeen alkoi myrsky sateen ja räntäsateen kera, näkyvyys heikkeni 1 mailiin. Kello 12.25 kevytristeilijä Southampton havaitsi saksalaisen kevyen risteilijän Stralsundin ja ilmoitti Beattylle. Hän päätti, että tämä alus oli osa kevyiden risteilijoiden verhoa ja saksalaiset taisteluristeilijät olivat lähellä, ja antoi signaalin ajaa heitä takaa. Mutta huonon sään vuoksi signaalia ei vastaanotettu oikein, ja kevyet risteilijät antoivat saksalaisten vetäytyä [64] . Ja aivan kuten pimeys oli pelastanut Warrenderin ja Beattyn sinä aamuna, nyt lumimyrsky ja myrsky olivat pelastaneet Hipperin. Kello 15.45 Warrender ja Beatty huomasivat menettäneensä tilaisuutensa ja luopuivat etsinnästä [59] .

Battle of Dogger Bank

Tammikuun 23. päivänä 1915 amiraali Franz von Hipperin johtama saksalaisten taisteluristeilijöiden laivue suuntasi Dogger Bankin alueelle tuhoamaan tiedustelualuksia, jotka keräsivät tietoja Saksan laivaston liikkeestä siellä. Brittitiedustelu osoittautui huipuksi, koodattu viesti saksalaisten suunnitelmista purettiin ja vahvempi amiraali David Beattyn laivue lähetettiin tapaamaan saksalaisia. Aamulla kello 07.20 englantilainen kevytristeilijä Aretheusa huomasi saksalaisen kevyen risteilijän Kolbergin ja kello 07.35 saksalaiset Beattyn laivat, ja Hipper käski kääntyä etelään ja antaa 20 solmun nopeuden päästäkseen pois laivasta. Hän oli huomannut englantilaisia ​​aluksia [65] . Tämän huomattuaan Beatty käski kehittää kaiken mahdollisen nopeuden estääkseen saksalaisia ​​lähtemästä. Nopeimmat risteilijät - Lion, Princess Royal ja Tiger - vetivät eteenpäin liikkeellä 27 solmua, ja klo 8.52 Lion avasi tulen 20 000 jaardin ( 18 288 m ) etäisyydeltä ja muutama minuutti myöhemmin muut. Koska näkyvyys oli huono ja etäisyys rajallinen, ensimmäinen osuma tapahtui vasta klo 09.09 Saksan laivueen terminaalialuksella " Blucher ". Kun etäisyys pieneni 18 000 jaardiin , saksalaiset avasivat tulen ja keskittivät sen leijonaan ja saavuttivat ensimmäisen osuman kello 9.28 - pääkaliiperinen ammus lävisti kylkeen vesirajalla ja tulvi hiilibunkkeriin. Pari minuuttia myöhemmin Blucherin 210 mm:n ammus osui tornin A kattoon, lommoi sen ja jätti vasemman aseen pois toiminnasta kahdeksi tunniksi. Klo 09:35 Beatty antoi signaalin "Ampua kolonnin sijaintia vastaavat alukset", mutta "Tiger" -kapteeni Henry Pelly uskoi, että Englannin laivueen " Indomitable " -laiva ampuisi " Blucher" ja " Uusi-Seelanti " - "Moltke" keskittivät tulen Seidlitziin . Moltke, johon kukaan ei ampunut, pystyi ampumaan leijonaa esteettä. Hän ja Derflinger ampuivat leijonaa tunnin ajan, kun taas prinsessa Royal ampui Derflingeriä . Klo 09.30, vähintään 17 500 jaardin etäisyydellä , leijona saavutti osuman Seydlitzin perätornien alueella: englantilainen ammus lävisti tornin barbetin ja räjähti sisällä, ruuteripanokset leimahtivat. räjähdyksestä, ja kaksi tornia paloi sisältäpäin valtavien liekkien kielellä [67] .

Tällä hetkellä Blucher vaurioitui vakavasti brittiläisten risteilyalusten kuorista, sen nopeus putosi 17 solmuun ja peräsimen käyttö vaurioitui. Klo 10.48 Beatty antoi Indomiteblelle käskyn lopettaa hänet, ja 6 minuuttia myöhemmin Beatty näki sukellusveneen periskoopin oikealla puolella ja käski kääntää 90 astetta torpedohyökkäyksen välttämiseksi. Mutta koska suurin osa Leijonan signaalilinjoista tuhoutui taistelun aikana, ei ollut mahdollista antaa merkintää muille aluksille. Käännön aikana toinen pääkaliiperinen saksalainen ammus osui Lioniin ja vaurioitti päädynamoa, ja ruumassa olevan veden vuoksi tapahtui oikosulku, joka katkaisi kaiken sähkön laivasta. Klo 11.02 hän nosti "Course Northeast" -signaalin, jotta hänen alukset jatkaisivat Hipperin jahtaamista, ja samalla antoi merkin "Hyökkää vihollisen kolonnin päälaivaan". Tästä syystä Uutta-Seelantia komentanut kontra-amiraali Gordon Moore ymmärsi signaalit niin, että Beatty määräsi hyökkäyksen Blucheriin, joka oli siihen mennessä menettänyt suuntansa, rullautui pois toiminnasta ja oli 8000 jaardia koilliseen Englannin laivueesta. . Ja risteilijät, lopettaneet Hipperin alusten muodostamisen, kääntyivät kohti Blucheria [68] . Beatty yritti korjata virhettä, mutta risteilijät liukuivat täydellä nopeudella Lionin läpi, eikä sen signaaleja voitu ymmärtää savun ja sumun takia [69] .

Beatty siirsi lippunsa hävittäjä Attakille klo 11.50 ja ryntäsi taisteluristeilijöiden perään. Hän tavoitti Princess Royalin pian Blucherin upottamisen jälkeen, nousi sen kyytiin klo 12.20 ja antoi heti käskyn jatkaa Hipperin risteilijöiden takaa-ajoa, mutta koska he olivat lähdössä täydellä vauhdilla, ja englantilainen laivue menetti aikaa maaliin. pois Blucherista, niin mahdollisuudet saada heidät kiinni muuttuivat mitättömäksi. Leijona onnistui korjaamaan reiät, palauttamaan sähkönsyötön ja hän meni satamaan 10 solmun nopeudella, ja muut brittiristeilijät peittivät hänen vetäytymisensä, koska oli olemassa vaara, että saksalaiset voisivat lopettaa hänet [ 70] . Lionin oikeanpuoleinen turbiini oli tilapäisesti pois käytöstä voimasäiliön reiän vuoksi, ja laukaisun jälkeen se pysähtyi lopulta klo 14.30 ja risteilijän nopeus putosi 8 solmuun. Indomiteble käskettiin ottamaan Lion hinaukseen, mutta hinauksen aloittaminen kesti kaksi tuntia ja kaksi yritystä ja vielä puolitoista päivää hinaamiseen vasemmalle nopeudella 7-10 solmua, vaikka oikeanpuoleinen turbiini oli hinauksessa. prosessi pystyi suorittamaan uudelleen [71] .

Rosythissa leijonan reiät suljettiin väliaikaisesti 150 tonnilla betoni- ja puupalkkeja, minkä jälkeen hän meni Newcastleen, jossa hän nousi Palmers Shipbuilding and Iron Companyn laiturilla korjauksiin - Admiraliteetti ei halunnut julkistaa raskaita vahinkoja. että jos satama korjataan, Portsmouthista tulee tappion symboli. Telakassa risteilijä kallistettiin 8° ja siihen asennettiin 4 kessonia korvaamaan 140 m² vedenalaista sivupinnoitetta ja viisi panssarilevyä niiden sisäisellä rakenteella [72] . Hän palasi tehtäviin 7. huhtikuuta [61] . Välittömästi Rosythissa Lyon liittyi lippulaivana laivastoon.

Jyllannin taistelu

Toukokuussa 1916 Princess Royal määrättiin amiraali Osmond Brockin komentaman 1. taisteluristeilylentueen lippulaivaksi . Hän, osana taisteluristeilijöiden laivastoa vara-amiraali David Beattyn komennossa, meni merelle pysäyttääkseen avomeren laivaston muodostumisen. Britannian tiedustelupalvelu pystyi tulkitsemaan saksalaisten viestit, ja suuri laivasto jätti tukikohdat merelle jo ennen Saksan laivastoa. Klo 15.20 Hipperin saksalaiset taisteluristeilijät havaitsivat brittiläiset taisteluristeilijät, ja klo 15.32 Beatty määräsi kurssin muutoksen OSO:lle (itä-kaakkois-itä) siirtyäkseen rinnakkaisille kursseille saksalaisen laivueen kanssa ja antamaan taisteluhälytyksen. Hipper käski myös aluksensa kääntymään oikealle, asettumaan kaakkoiskurssille ja hidastamaan nopeutta 18 solmuun, jotta verhon kevyet risteilijät pääsisivät kiinni päälentueen, minkä jälkeen hän asettui makaamaan kurssille kohti pääjoukkoja. High Seas Fleet, joka oli 60 mailin päässä hänestä. "Running South" alkoi [73] .

Klo 15.48, kun alusten välinen etäisyys pieneni 18 000 jaardiin (16 460 m), saksalaiset taisteluristeilijät avasivat tulen. Jonkin ajan kuluttua englantilaiset alukset alkoivat ampua, mutta koska vihollisen kantama oli määritetty väärin, jonka alukset katosivat sumussa, heidän ensimmäiset volleynsa putosivat suurella lennolla. "Lyon" ja "Princess Royal" Englannin järjestelmän johtavina aluksina keskittivät tulen Saksan lippulaivaan " Luttsov ", hän ampui " Lyoniin " ja " Derflingeriin " - " Prinsessa Royaliin ". Salvat nähtyään saksalaiset aloittivat tarkan pommituksen ja osuivat molempiin brittiristeilijöihin vähintään kahdesti taistelun kolmen ensimmäisen minuutin aikana. Klo 15.54 mennessä taistelu oli lyhennetty 12 900 jaardiin, ja Beatty antoi käskyn muuttaa kurssia kaksi astetta nostaakseen sitä [74] . Klo 15.57 leijonan kuori osui Lützowiin, ja kolme minuuttia myöhemmin Lützowin 305 mm:n ammus osui Q-torniin [75] , lävisti tornin 9 tuuman sivupanssarin ja 3,5 tuuman katon välisen liitoksen ja repesi. sisällä erilleen. Räjähdys repi irti tornin katon etulevyn ja aseiden välissä seisoneen keskipanssarilevyn, koko tornin henkilökunta kuoli ja liekit levisivät latauskammioon. Alus olisi voinut kadota, mutta kuolemaan haavoittunut tornin komentaja, merijalkaväen majuri F. J. Harvey onnistui antamaan käskyn lyödä kellarin ovet alas ja vesittää se [76] [77] . Kun tuli laskeutui lastausosastoon, kellarissa olleet merimiehet onnistuivat paiskaamaan ovet paikoilleen. Myöhemmin heidät löydettiin pitämästä kiinni ovesta. Hänen urotyöstään Francis J. Harveylle myönnettiin postuumisti Victoria Cross [78] .

Kello 16.11 Princess Royalilla he huomasivat jäljen Moltken ampumasta torpedosta, joka meni kölin alta ja otti sen jäljeksi sukellusveneen ampumasta torpedosta. Hieman myöhemmin hävittäjä Landrail ilmoitti, että juuri ennen torpedon havaitsemista siitä nähtiin periskooppi [79] . Sillä välin laivuekurssit olivat liian leveitä tarkkaan ampumiseen, ja kello 16.12-16.15 Beatty käänsi laivueen 4 ° vihollista päin - tämän liikkeen aikana leijona sai useita lisää osumia Derflingeriltä. Hänen yläpuolelleen kohoavien puhjenneiden savupiippujen savu ja höyry suojasivat laivaa tulelta Derflingeriltä, ​​joka siirsi tulen Queen Marylle . Klo 16.25 aluksen välinen etäisyys pieneni 14 400 jaardiin, ja Beatty antoi käskyn kääntyä kaksi astetta taaksepäin lisätäkseen sitä [com. 9] . Sillä hetkellä Queen Mary osui Derflingerin lentopalloon, ja muutamaa sekuntia myöhemmin keulatornien alla olevat kuorisäiliöt räjähtivät, minkä jälkeen alus upposi välittömästi [80] .

Aikana "Run South" "Derflinger" on "Princess Royal" hitti useita kertoja, mutta yksikään osuma ei tullut kriittinen [81] . Kello 16.30 kevytristeilijä Southampton Beattyn laivueen edellä havaitsi High Seas Fleetin dreadnought-lentueen, joka oli matkalla pohjoiseen täydellä nopeudella. Klo 16.40 Beattyn alukset, jotka itse näkivät Saksan laivaston lippulaivasta, tekivät U-käännöksen ja lähtivät kohti Suuren laivaston pääjoukkoja [82] . "Juoksu pohjoiseen" aikana "Lion" joutui saksalaisten taisteluristeilijöiden tulen kohteeksi ja sai useita osumia [83] . Beatty käski sitten laivueensa lisäämään nopeutta ja irtautumaan avomeren laivaston aluksista tavatakseen edelleen Suuren laivaston pääjoukkoja. Klo 17.40 Beattyn laivue avasi jälleen tulen häntä tavoittaviin Hipperin taisteluristeilijöihin. Laskeva aurinko sokaisi saksalaiset tykkimiehet ja esti heitä ampumasta englantilaisia ​​aluksia, joten Hipperin laivue kääntyi koilliseen klo 17.47 [84] . Beatty käänsi laivueensa vähitellen itään piilottaakseen Grand Fleetin kehittyvän muodostelman saksalaisilta taisteluristeilijöiltä ja aikoi suunnata brittiläiseen taistelulaivamuodostelmaan, mutta taistelukentällä vallinneen hämmennyksen vuoksi tätä toimenpidettä ei suoritettu.

Klo 18.35 Beattyn laivue, joka seurasi Admiral Hoodin 3. taisteluristeilylentuetetta, jatkoi taistelua Hipperin laivueen kanssa vetäen sen kaakkoon [85] . Klo 18.44 Beatty käänsi aluksensa kaakkoon ja 4 minuutin kuluttua eteläkaakkoon etsimään Hipperin laivuetta. Kaksi elossa olevaa taisteluristeilijää Hoodin laivueesta liittyivät hänen muodostelmaansa seisomaan Uuden-Seelannin takana, minkä jälkeen taisteluristeilijät hidastivat vauhtia 18 solmuun ja kääntyivät etelään, jotta ne eivät irtautuisi dreadnought-laivastosta. Tässä vaiheessa Lionin gyrokompassi epäonnistui, ja hän kuvaili verenkiertoa ennen hallinnan palautumista [86] .

Klo 18.55 Scheer määräsi aluksensa kääntymään vielä 180 ° , ja hänen aluksensa lähtivät yhtymään kohti Suurta laivastoa, joka myös kääntyi etelään. Jellicoe pystyi peittämään Saksan laivaston kolonnin pään toisen kerran ja ampumaan sitä aiheuttaen vakavia vahinkoja saksalaisille dreadnoughteille. Klo 19.13 Scheer määräsi toisen 180°:n kiertymisen välttääkseen Suuren laivaston tulipalon aiheuttamia lisävaurioita [87] . Tämä toimenpide onnistui ja saksalaiset olivat poissa Suuren laivaston näkymistä, kunnes hävittäjä Castor havaitsi kello 20.05 savupiirun länsi-luoteisella kurssilla ja 10 minuuttia myöhemmin tunnisti saksalaiset hävittäjät, joihin hän avautui. tuli. Beatty käänsi laivueen länteen, seurasi tulituksen ääniä ja huomasi saksalaiset taisteluristeilijät 8 500 jaardin (7 772 metrin) etäisyydeltä. Inflexible avasi tulen kello 20.20, jonka jälkeen muut muodostelmassa olleet alukset . Saksalaiset näkivät vain aseiden välähdyksiä hämärässä, ja siksi kääntyivät välittömästi pois. Pian kello 20.30 jälkeen Beatty näki kontra-amiraali Mauven 2. laivueen laivueet ja ampui niitä. Seuranneessa pimeydessä hän onnistui saamaan useita osumia, minkä jälkeen kello 20.40 saksalaiset alukset katosivat sumuun [89] . Sen jälkeen Beatty vaihtoi kurssia etelä-kaakkoon ja kulki tällä kurssilla koko yön klo 2.55 asti, jolloin hänelle annettiin käsky lähettää laivue [90] .

Lion, Princess Royal ja muut risteilijät saapuivat Rosythiin aamulla 2. kesäkuuta 1916, [91] missä leijona oli korjauksessa 19. heinäkuuta asti. Q-tornin hylky purettiin. Taistelun aikana Lion sai 14 osumaa, 99 ihmistä kuoli ja 51 haavoittui sen miehistöstä. Hän ampui 326 pääkaliiperia, mutta saavutti vain 4 osumaa Lützowiin ja 1 Derflingeriin, 7 hänen ampumaansa torpedoa ei saavuttanut maalia [92] . Princess Royal, saavuttuaan Rosythiin, oli korjauksessa 10. kesäkuuta asti, jonka jälkeen hän purjehti Plymouthiin korjattavaksi 15. heinäkuuta asti ja palasi Rosythiin 21. heinäkuuta. Taistelun aikana hän sai 9 osumaa - 6 Derflingeristä, 2 Markgrafista ja 1 Posenista, 22 ihmistä kuoli miehistöstä ja 81 loukkaantui. Princess Royal ampui 230 laukausta ja teki 3 osumaa Lützowiin ja 2 Seydlitziin .

Palvelu Jyllannin jälkeen

21. kesäkuuta - 22. syyskuuta 1916 Lion, vielä ilman Q-tornia, meni merelle osana kontra-amiraali Packinghamin taisteluristeilijämuodostelmaa. Torni asennettiin sen ollessa Armstrongin telakalla Elswickissä 6.-23.9.1916. Korjauksen aikana takapäällirakenteeseen asennettiin väliaikaisesti vierekkäin yksittäiset valonheittimet, joiden peilin halkaisija oli 610 mm, ja savupiipun kotelot peitettiin mustilla ja valkoisilla naamiointiraidoilla.

18. elokuuta 1917 " Huone 40 " välitti Admiralitylle dekoodatun viestin, jonka mukaan avomeren laivasto täydellä voimalla, mutta ilman 2. rautaverhoista laivuetta, aikoi lähteä satamista yöllä pommittaakseen Sunderlandia. seuraavana päivänä ja meren tiedustelu sukellusveneillä ja lentokoneilla. Vastauksena tähän tietoon iltana 18. elokuuta suuri laivasto laskeutui merelle täydellä voimalla - 29 dreadnoughtia ja 6 taisteluristeilijää. 19. elokuuta Jellicoen ja Scheerin laivueet kynsivät Pohjanmerta, samalla kun he saivat ristiriitaisia ​​tiedusteluraportteja: Jellicoe johti aluksensa pohjoiseen, kunnes hän sai väärää tietoa miinakenttien sijainnista ja käänsi laivastonsa etelään, ja Scheer muutti kaakkoon jahtaen yksinäinen lentue lentokoneesta nähtynä - se osoittautui Commodore Reginald Thirwittin Harwichin joukoiksi. Ymmärtäessään virheensä saksalaiset kääntyivät ympäri ja suuntasivat satamaan. Mutta silloin ei ollut taistelua - ainoa mahdollisuus kontaktiin tuli illalla, kun Thiruitt huomasi avomeren laivaston muodostumisen, mutta ennen kuin hänen aluksensa ehtivät hyökätä, pimeys kätki vihollisen, ja tämä idea oli hylättävä. Molemmat laivastot palasivat kotiin [93] .

Joulukuussa 1916 amiraali David Beattysta tuli suuren laivaston komentaja. Sen jälkeen vara-amiraali William Christopher Packingham nimitettiin taisteluristeilijöiden komentajaksi, ja Lionista tuli hänen lippulaivansa [61] . Myöhemmin leijona osallistui partioimiseen Pohjanmerellä, kun taas avomeren laivasto ei koskaan poistunut tukikohdista. 17. marraskuuta 1917 "Lion" osallistui taisteluristeilijöiden toimintaan Helgolandin lahdella, mutta sitten vain "Repulse" taisteli vihollisen alusten kanssa. Samana vuonna Lionista poistettiin etuoikea 102 mm:n aseiden ryhmä [94] . Vuonna 1918 perän päällirakenteeseen asennettiin uusi tukitorni torpedoammuntaa varten. Perätorneihin varustettiin alustat kevyiden pyörillä varustettujen lentokoneiden nousua varten [94] .

23. maaliskuuta 1918 "Lyon" ja "Princess Royal" osana Grand Fleetin taisteluristeilijöiden 1. laivuetta lähtivät merelle pysäyttämään aavan meren laivaston, joka oli Norjan rannikolla epäonnistuneen yrityksen hyökätä englantilaista saattuetta vastaan. Mutta saksalaiset onnistuivat vetäytymään tukikohtiin ilman taistelua [95] . Kun avomeren laivasto lähti Scapa Flow'hun 21. marraskuuta 1918 internoitavaksi, leijona ja suuren laivaston kuninkaallinen prinsessa saattoivat hänet ja vartioivat sitten [96] . Huhtikuusta 1919 lähtien he olivat osa Atlantin laivastoa. Maaliskuusta 1920 lähtien leijona oli reservissä Rosythissa [61] 30. toukokuuta 1922, Washingtonin laivaston aseiden vähentämistä koskevan sopimuksen [28] mukaisesti, hänet erotettiin laivastosta ja 31. tammikuuta 1924 alus. myytiin 77 000 puntaa [53] , minkä jälkeen se purettiin metallia varten [97] . "Princess Royal" vuonna 1920 lähetettiin myös reserviin, vuoden puolessa välissä he yrittivät myydä sitä Chilessä, mutta tuloksetta. 22. helmikuuta 1922 hänestä tuli Skotlannin laivaston lippulaiva, ja joulukuussa 1922 hän poistettiin laivaston luetteloista ja myytiin romuksi [52] .

Hankkeen arviointi

Se oli risteilykomponentti, joka hallitsi brittiläisten taisteluristeilijöiden projektia. Suuren nopeuden lisäksi niillä piti olla vankka matkamatka ja hyvä merikelpoisuus. Myös näille aluksille Kuninkaallisen laivaston tehtävät olivat hyvin laajat. Täällä ja tiedustelu ja tuki kevyille joukkoille, taistelu vihollisen hyökkääjiä vastaan ​​ja toiminta nopeana laivaston taisteluosastona ja ilman pitkiä tulikontakteja riittävän vihollisen kanssa [98] . Suuri haittapuoli oli panssarisuojan tarjoaminen vain 280 mm:n kuoria vastaan. Aluksen valtava runko kokonaisuudessaan osoittautui erittäin herkäksi 305 mm:n kuorille [18] . Splendid Pussy-cats nautti hyvä  maine sekä laivastossa että sen ulkopuolella [99] . Samaan aikaan torpedosuojauksen heikkoutta arvioitiin negatiivisesti, se rajoittui, kuten Orioneissa, paikallisiin panssaroituihin laipioihin kellarien alueella .

Vertailu saksalaisiin taisteluristeilijöihin

Verrattuna saksalaisiin vastaaviin [com. 10] , silloin Lionin uppouma oli 3370 tonnia suurempi, sillä oli tehokkaampi pääkaliiperi (kahdeksan 343 mm:n tykkiä kymmentä 280 mm:n tykkiä kohti), mutta Lionin panssarivyön suoja oli ohuempi kuin Moltke [ 54 ] .

Kaksi vuotta myöhemmin laskettu saksalainen taisteluristeilijä Seidlitz oli Moltken kehitystyö, jolla oli parempi panssari, koska normaali uppouma kasvoi 2000 tonnilla, ja Admiraliteettineuvosto vertasi sitä Lioniin. Lion osoittautui 12,3 m pidemmäksi, 1,5 m kapeammaksi, varalaita oli 1,8 m korkeampi ja normaali uppouma oli 1420 tonnia enemmän kuin Seidlitzillä. Kun konetehtaan kapasiteetti oli 15 % suurempi, Lionin konehuone oli 60 % suurempi ja kattilahuone 25 % suurempi. Näiden osastojen tilavuuden pienentäminen Seidlitzissä mahdollisti merkittävästi sen pituuden ja siirtymän pienentämisen, ja rungon painonsäästöjä käytettiin lisäpanssariin [54] .

Taisteluristeilijöiden Lion ja Seydlitz kattilan ja konehuoneiden koon vertailu [100] .
Nimi Voimalaitoksen teho (hv) Kattilahuoneen pituus (m) Kattilahuoneen leveys (m) Konehuoneen pituus (m) Konehuoneen leveys (m)
HMS Lyon (1910) 70 000 57.8 20.1 34.1 18.9
SMS "Seidlitz" (1911) 61 000 46.5 19.8 21 19.2

Lionin panssarivyön, kannen ja tornien suoja oli paljon ohuempi kuin Seidlitzin suoja. Mutta suurin osa brittiläisten risteilijöiden rungosta oli suojattu 280 mm:n kuorilta [6] . Siksi brittiläisillä risteilijöillä oli kiistaton etu verrattuna nykyaikaisiin saksalaisiin Moltke- ja Seydlitz-tyyppisiin taisteluristeilijöihin, huolimatta niiden hieman paremmasta panssarista. Taistelu Dogger Bankissa ja Jyllannin taistelu osoittivat, että "Admiral Fisherin kissat" [com. 11] , oli etu nopeudessa [101] [102] . Koska Lion-tyyppisillä taisteluristeilijöillä oli suuri nopeus, he pystyivät ensimmäisen maailmansodan taisteluissa saavuttamaan saksalaiset taisteluristeilijät, valitsemaan taistelun etäisyyden ja epäsuotuisissa olosuhteissa irtautumaan vihollisesta [ 103] . Ja saksalaisten risteilijöiden 280 mm:n aseiden tornien ja barbettien suojaus ei riittänyt 343 mm:n brittiläisistä ammuksista.

Taisteluristeilijöiden vertailuominaisuudet ensimmäisen maailmansodan aikana
" Moltke " [104] " Seidlitz " [105] " väsymätön " "Leijona" [106]
laskemis-/käyttöönottovuosi 1908/1911 1911/1913 1909/1911 1909/1912
Mitat 186,6 × 29,4 × 9,2 200 × 28,5 × 9,09 179,8 × 24,4 × 8,1 213,4 × 27 × 8,4
Uppouma, t normaali (täysi) 22 979 (25 400) 24 988 (28 550) 18 470 (22 080) 26 270 (29 680)
Arvioitu matkanopeus, solmua
nimellisteho, l. Kanssa. 		25,5
52 000		 26,5
63 000		 25
43 000		 27
70 000
Suurin ajonopeus, solmua
pakkovoima, l. Kanssa. 		28,4
85 782		 28,1
89 738		 26,89
55 000 [106]		 28.06
96 240 [107]
Kattilat 24 27 32 42
Kantama (solmua) 4120 (14) 4200 (14) 6970 (16)
5610 (10) [108]		 4935 (16,75)
Miehistö, mies 1053 1068 800 [109] 984
Kustannukset, miljoonaa ruplaa kultaa 21.3 [110] 22.34 [111] 13.43 20.84
Panssarin paksuus, mm
Vyö 270 [112] 300 [113] 152 229
Tornin otsa 230 250 178 229
barbet 200-230 200-230 178 229
hakkuu 350 300 254 254
Kansi viisikymmentä 80 65 65
Aseistus ( GK )
Määrä 5×2×280mm 5×2×280mm 4×2×305 mm 4×2×343 mm
Tulinopeus, kierrosta/min 3 3 1.5 1,5-2
Panssarin lävistävän ammuksen paino, kg 302 302 389,8 567
Alkunopeus, m/s 880 880 831 787
Suurin ampumaetäisyys, m 18 100 (13,5°) 18 100 (13,5°) 17 236 (13,5°) 21 780 (20°)
18 700 (15,35°) [com. 12]

Kommentit

  1. ↑ Kaikki tiedot annetaan käyttöönoton yhteydessä.
  2. ↑ Toinen sukupolvi, ensimmäinen: " Invincibles " ja " Idefatigables ".
  3. ↑ Parkesin käännöksessä saattaa olla kirjoitusvirhe - Orionin takatornien ampumasektori oli 300°
  4. ↑ Pitkissä tonneissa.
  5. ↑ Tornin panssari sisältyy aseisiin.
  6. ↑ Verrattuna " Indetigables " -peliin.
  7. ↑ tervehdysase
  8. ↑ Asteikkoa ei ole määritelty, todennäköisesti Fahrenheit.
  9. ↑ Tällaiset kurssimuutokset johtuivat muun muassa huonosta näkyvyydestä: sumu ja savu peittivät meren ja häiritsivät suuresti kohdentamista. Beatty ohjasi yrittäen löytää optimaalisen etäisyyden osuakseen saksalaisiin risteilijöihin.
  10. ↑ Derflinger-luokan taisteluristeilijät - myöhemmin laivat
  11. ↑ Toisen sukupolven brittiläiset risteilijät 343 mm:n aseilla - "Lyon", "Princess Royal", "Queen Mary" ja "Tiger" - johtuen kissaperheen petoeläinten nimien käytöstä kahdella laivalla ja kaksi muuta naista saivat kuninkaallisen verta Britannian laivastossa, lempinimen "kissat" lisäten ideansa luojan nimen - Admiral Fisher .
  12. ↑ Suurin kohdistuskulma vuoteen 1916 asti 15,35°

Muistiinpanot

  1. ↑ 12 Roberts . _ taisteluristeilijät. - s. 33
  2. ↑ 1 2 Puistot . Brittiläisen imperiumin taistelulaivat. Osa 6. - S. 97.
  3. ↑ Parks Battleships 8, 2011 , s. 114.
  4. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). - S. 2.
  5. ↑ Conway's, 1906-1921 . — P.31
  6. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). - S. 32.
  7. ↑ Roberts . taisteluristeilijät. - s. 31-32
  8. ↑ 1 2 Puistot . Brittiläisen imperiumin taistelulaivat. Osa 7. - S. 13.
  9. ↑ Gröner . Band 1.-S.82
  10. ↑ 1 2 3 Burt, s. 151
  11. ↑ 1 2 3 4 Burt, s. 154
  12. ↑ Roberts, s. 43-44
  13. ↑ 1 2 3 4 5 Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). - S. 11.
  14. ↑ 1 2 Puistot . Brittiläisen imperiumin taistelulaivat. Osa 7. - S. 15.
  15. ↑ Puistot . Brittiläisen imperiumin taistelulaivat. Osa 7. - S. 18.
  16. ↑ 1 2 3 Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). - S. 12.
  17. ↑ Kozlov B.V. Orion-luokan taistelulaivoja. – s. 10.
  18. ↑ 1 2 3 4 Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). - s. 3.
  19. ↑ Roberts, s. 70-76
  20. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). - s. 9.
  21. ↑ Parkes, s. 531
  22. ↑ Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). - S. 10-11.
  23. ↑ Campbell. taisteluristeilijät. - s. 28
  24. ↑ Roberts, s. 76, 80
  25. ↑ Campbell. taisteluristeilijät. - s. 29
  26. ↑ Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). – s. 10.
  27. ↑ Roberts . taisteluristeilijät. - s. 76
  28. ↑ 1 2 3 Gardiner ja Gray, s. 29
  29. ↑ 1 2 3 4 5 Campbell, s. 27
  30. ↑ Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). - s. 4.
  31. ↑ 1 2 3 Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). - s. 5.
  32. ↑ Brittiläinen 13,5"/45 (34,3 cm) Mark V(L) 13,5"/45 (34,3 cm) Mark V(H) . NavWeaps.com (1. toukokuuta 2009). Haettu 4. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2012.
  33. ↑ 1 2 3 4 Roberts . taisteluristeilijät. - s. 83
  34. ↑ British 4"/50 (10,2 cm) BL Mark VII . NavWeaps.com (28. tammikuuta 2010). Haettu 4. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2012.
  35. ↑ Iso-Britannia 6-pdr / 8cwt [2.244"/40 (57 mm)] QF Marks I ja II . NavWeaps.com (16. toukokuuta 2008). Haettu 4. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2012.
  36. ↑ Brittiläinen 12-pdr [3"/45 (76,2 cm)] 20cwt QF HA Marks I, II, III ja IV . NavWeaps.com (27. helmikuuta 2007). Haettu 4. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2012.
  37. ↑ 12 Campbell , s. 28
  38. ↑ British 2-pdr [4 cm/39 (1,575")] Mark II . NavWeaps.com (2. maaliskuuta 2007). Haettu 7. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2012.
  39. ↑ DiGiulian, Tony. British 13,5"/45 (34,3 cm) Mark V(L) 13,5"/45 (34,3 cm) Mark V(H  ) . navweaps.com -sivusto . NavWeaps.com (1. toukokuuta 2009). — Kuvaus 13,5"/45 BL Mark V(L) -aseesta. Haettu 4. lokakuuta 2011. Arkistoitu 19. huhtikuuta 2012.
  40. ↑ DiGiulian, Tony. Brittiläinen 4"/50 ( 10,2 cm)  BL Mark VII Haettu 24. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2012.
  41. ↑ DiGiulian, Tony. Brittiläinen 12-pdr {3"/ 45 (76,2 cm ) } 20cwt QF HA -arvot I, II,  III ja IV: 24. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2012.
  42. ↑ DiGiulian, Tony. British Hotchkiss 3 – pdr ( 1,4 kg) [1,85"/40 (47 mm) QF  Marks I and II] 19. huhtikuuta 2012.
  43. ↑ 1 2 3 4 5 6 Raven A., Roberts D. Brittiläisen taistelulaivan kehitystrendit Jyllannista Washingtonin sopimukseen. 1916-1922. Englantilaisten dreadnoughtien toteuttamattomia projekteja. // Taistelu tarkoittaa. - Pietari. : Breeze, 1995.
  44. ↑ British Torpedoes Pre-World War II: 21" (53,3 cm) Mark II*** . NavWeaps.com (12. tammikuuta 2009). Haettu 4. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2012.
  45. ↑ Roberts . taisteluristeilijät. - s. 91-92
  46. ↑ Roberts, s. 92-93
  47. ↑ Burt, s. 159, 161
  48. ↑ 12 Roberts . _ taisteluristeilijät. - s. 102-103
  49. ↑ Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). - s. 8.
  50. ↑ Roberts . taisteluristeilijät. – s. 109, 112
  51. ↑ Roberts . taisteluristeilijät. - s. 113
  52. ↑ 12 Campbell , s. 29
  53. ↑ 12 Burt , s. 162
  54. ↑ 1 2 3 4 Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). - S. 13.
  55. ↑ Roberts . taisteluristeilijät. - s. 34
  56. ↑ Roberts, s. 35
  57. ↑ Brassey's Naval Annual 1914, s. 192-99
  58. ↑ Parkes, s. 531-36
  59. ↑ 1 2 Likharev D.V. Amiraali David Beatty ja Britannian laivasto 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla. Pietari, 1997-240 s.
  60. ↑ Massie, s. 109-13
  61. ↑ 1 2 3 4 Roberts, s. 123
  62. ↑ Massie, s. 333-34
  63. ↑ Massie, s. 342-43
  64. ↑ Tarrant, s. 34
  65. ↑ Massie, s. 376-384
  66. ↑ Tarant, s. 35-36
  67. ↑ "Saksan laivasto maailmansodassa" Amiraali Reinhard Scheer. Tekijänoikeus © 1996-2003, The War Times Journal osoitteessa www.wtj.com
  68. ↑ 1 2 3 Campbell, s. 32
  69. ↑ Massie, s. 398-402
  70. ↑ Tarrant, s. 38
  71. ↑ Massie, s. 409-412
  72. ↑ Campbell. taisteluristeilijät. – s. 30
  73. ↑ Tarant, s. 69, 71, 75
  74. ↑ Tarant, s. 80-83
  75. ↑ Massie, s. 592
  76. ↑ Ruskea, s. 166-67
  77. ↑ Roberts, s. 116
  78. ↑ Liite nro 29751, s. 9067  (englanniksi)  // London Gazette  : sanomalehti. — L. . — Ei. 29751 . - s. 9067 . — ISSN 0374-3721 .
  79. ↑ Tarrant, s. 85
  80. ↑ Tarant, s. 89-91
  81. ↑ Tarrant, s. 97
  82. ↑ Massie, s. 598-600
  83. ↑ Massie, s. 601
  84. ↑ Tarrant, s. 109
  85. ↑ Tarrant, s. 130-38
  86. ↑ Tarrant, s. 145
  87. ↑ Tarant, s. 149, 157
  88. ↑ Tarrant, s. 175
  89. ↑ Tarant, s. 177-78
  90. ↑ Tarrant, s. 178, 224
  91. ↑ Massie, s. 657
  92. ↑ Campbell. taisteluristeilijät. - s. 30, 32
  93. ↑ Marder, Arthur J. Dreadnoughtista Scapa Flow'hun, The Royal Navy in the Fisher Era,  1904-1919 . — Toiseksi. - Lontoo: Oxford University Press , 1978. - Voi. III: Jyllanti ja sen jälkeen, toukokuu 1916 - joulukuu 1916. - S. 287-296. — ISBN 0-19-215841-4 .
  94. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). - S. 26.
  95. ↑ Massie, s. 748
  96. ↑ Marder, Arthur J. Dreadnoughtista Scapa Flow'hun: Kuninkaallinen laivasto Fisherin aikakaudella,  1904–1919 . - Lontoo: Oxford University Press , 1970. - Voi. V: Voitto ja jälkimainingit (tammikuu 1918–kesäkuu 1919). - s. 273. - ISBN 0-19-215187-8 .
  97. ↑ Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). - S. 27.
  98. ↑ Puistot . Brittiläisen imperiumin taistelulaivat. Osa 6. - S. 49.
  99. ↑ Puistot . Brittiläisen imperiumin taistelulaivat. Osa 7. - S. 17.
  100. ↑ Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). - S. 15.
  101. ↑ Henkilökunta. Taistelu seitsemällä merellä. – s. 94
  102. ↑ Potilaat A. G. Ensimmäisen maailmansodan meritaistelut: jättiläisten taistelu. - M .: AST , 2003. - S. 238. - 512 s. — ISBN 5-17-010656-4 .
  103. ↑ Potilaat . Jättiläisten taistelu. - S. 238.
  104. ↑ Henkilökunta. Saksalaiset taisteluristeilijät. – s. 12
  105. ↑ Henkilökunta. Saksalaiset taisteluristeilijät. - s. 21
  106. ↑ 1 2 Conway's, 1906-1921 . — P.27
  107. ↑ Conway's, 1906-1921. - s. 29. , "Prinsessa Royal"
  108. ↑ Campbell. taisteluristeilijät. - s. 17
  109. ↑ Conway's, 1906-1921 . — P.26
  110. ↑ Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. - s. 39
  111. ↑ Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. - s.78
  112. ↑ Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. - s. 37
  113. ↑ Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. — S.75—77

Linkit

Kirjallisuus

  • Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. - Pietari. , 1998. - 152 s. - (Maailman sota-alukset).
  • Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). - Pietari. , 2000. - 64 s. - (Maailman sota-alukset).
  • Kozlov B.V. Orion-luokan taistelulaivoja. - Pietari. : Eastflot, 2006. - 116 s. — ISBN 5-98830-017-0 .
  • Burr L. Brittiläiset taisteluristeilijät. 1914-1918. - Oxford: Osprey Publishing Ltd, 2006. - (New Vanguard). - ISBN 1-84603-008-0 .
  • Potilaat A. G. Ensimmäisen maailmansodan meritaistelut: jättiläisten taistelu. — M .: AST , 2003. — 512 s. - (Sotahistoriallinen kirjasto). -5000 kappaletta.  — ISBN 5-17-010656-4 .
  • Osborne EW -risteilijät ja taisteluristeilijät. Kuvallinen historia niiden vaikutuksista. — Denver, USA: ABC-CLIO , 2004. — ISBN 1-85109-369-9 .
  • Roberts, John. taisteluristeilijät. - Lontoo: Chatham Publishing, 1997. - 128 s. — ISBN 1-86176-006-X .
  • A. Raven, D. Roberts. Brittiläisen taistelulaivan kehityksen suuntaukset Jyllannista Washingtonin sopimukseen 1916-1922. Englantilaisten dreadnoughtien toteuttamattomia projekteja. - Pietari. : Breeze, 1995. - V. 3. - (Britannian kuninkaallisen laivaston taistelulaivat ja taisteluristeilijät).
  • Likharev DV amiraali David Beatty ja Britannian laivasto 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla . - Pietari. , 1997. - 240 s.
  • Merivoimien vuosilehti 1914 (englanniksi) / Hythe, varakreivi. - Lontoo: Brassey's, 1914.
  • Brown, David K. The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906–1922  (englanniksi) . - uusintapainos vuodelta 1999. - Lontoo: Caxton Editions, 2003. - ISBN 1-84067-531-4 .
  • Burt, RA Ensimmäisen maailmansodan brittiläiset taistelulaivat. - Annapolis, MD: United States Naval Institute , 1986. - ISBN 0-87021-863-8 .
  • Campbell NJM Battlecruisers. - Lontoo: Conway Maritime Press, 1978. - 72 s. - (Sotalaivan erikoisnumero 1). — ISBN 0851771300 .
  • Conwayn All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (toim.). - Lontoo: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
  • Massie, RobertTeräslinnat: Iso-Britannia, Saksa ja suuren sodan voitto  (englanniksi) . — New York: Random House , 2004. — ISBN 0224040928 .
  • Parkes, Oscar. brittiläisiä taistelulaivoja. - uusintapainos vuodelta 1957. - Annapolis, MD: United States Naval Institute , 1990. - ISBN 1-55750-075-4 .
  • Parkes, O. Brittiläisen imperiumin taistelulaivat. Volume 6. Tulivoima ja nopeus. - Pietari. : Galeya Print, 2007. - 110 s. - ISBN 978-5-8172-0112-3 .
  • Parkes, Oscar. Brittiläisen imperiumin taistelulaivat. Osa 7. Dreadnoughtien aikakausi. - Pietari. : Galeya Print, 2008. - 116 s. — ISBN 9785817201321 .
  • Parkes, Oscar. Brittiläisen imperiumin taistelulaivat. Osa 8. Merien viimeiset hallitsijat / käänn. englannista. S. Trubitsyn. - Pietari. : Galeya Print, 2011. - V. 8. - 160 s. — ISBN 9785817201406 .
  • Tarrant, V.E. Jylland: The German Perspective: A New View of the Great Battle, 31. toukokuuta 1916  (englanniksi) . — uusintapainos vuodelta 1995. — Lontoo: Brockhampton Press, 1999. - ISBN 1-86019-917-8 .
  • Henkilökunta, Gary. Saksalaiset taisteluristeilijät: 1914–1918 . - Oxford: Osprey Books, 2006. - 320 s. — ISBN 1846030099 .
  • Henkilökunta, Gary. Taistelu seitsemällä merellä: Saksan risteilijöiden taistelut, 1914-1918. - Barnsley: Pen & Sword Books, 2011. - 224 s. — ISBN 978-1848841826 .
saksaksi
  • Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Bändi 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (saksa) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .