| Lviv raitiovaunu | |
|---|---|
| Kuvaus | |
| Maa | Ukraina |
| Sijainti | Lviv |
| avauspäivämäärä | 3. toukokuuta 1880 |
| Operaattori | LKP "Lvivelectrotrans" |
| Reittiverkko | |
| Reittien määrä | 7 (1.9.2022 alkaen) |
| Verkon pituus | 82 km |
| Reitin pituus | 41 km (yhteen suuntaan) |
| liikkuva kalusto | |
| Vaunujen lukumäärä | 154 |
| PS:n päätyypit | Tatra KT4 , Tatra T4 , Electron T5L64 , Electron T3L44 |
| Varaston numero | kaksi, kaikki vaunut saapuvat varikolla nro 2. Vaunuja korjataan varikolla nro 1. |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Radan leveys | 1000 mm (1 m) |
| Hinta | 10,00 tai 8,50 UAH (yleinen); 5,00 UAH (etuhinta) |
| Sähköistys | 550-600 V |
| Kontaktiverkon korkeus | jopa 6 m. |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Lvivin raitiovaunu on Lvivin kaupunkiliikennejärjestelmä , Länsi-Ukrainan ainoa raitiovaunujärjestelmäja suurin kapearaiteisista raitiovaunujärjestelmistä Ukrainassa .
Vuosina 1880-1908 käytettiin hevosvetoa, vuodesta 1894 sähköä. Se on ensimmäinen hevosvetoinen raitiovaunujärjestelmä nykyaikaisen Ukrainan alueella ja toinen sähkövetoinen järjestelmä Kiovan jälkeen [1] [2] .
Järjestelmä sai suurimman kehityksen toisen maailmansodan aattona, koska se oli Lvivin pääliikennemuoto, ja johdinauton avattuaan vuonna 1952 se alkoi menettää asemaansa. 1.9.2022 alkaen vaunut liikennöivät 7 reitillä, joita liikennöi Lvovelectrotrans . Vuonna 2021 raitiovaunun osuus kaupungin matkustajaliikenteestä oli 25 %.
Raitiovaunusta on tarkoitus tulevaisuudessa tulla ensisijainen liikennemuoto Lvivissä [3] .
| Ei., |
Kartta | Reitin kuvaus, pituus yhteen suuntaan |
|---|---|---|
| yksi | Päärautatie rautatieasema > pl. Kropyvnytskyi > NU "Lviv Politekhnika" Pääposti > keskusta (risteys Svobody Avenuen kanssa) > pl. Market - st. Podvalnaja > st. Lychakivska - st. Mechnikov - Pogulanka, 7,0 km ( tänne ja edelleen yhteen suuntaan ). Tilapäisesti 29.08-15.10.22 tukiseinän korjauksen vuoksi teiden nro 1 ja 2 haarassa Lvivin ammattikorkeakoulun kansallisen yliopiston edessä kadulta. Povalnaja-vaunut seuraavat kadun kautta. Gonty, Torgovuyu-aukio, st. Gorodotskaja pl. Kropivnitsky | |
| 2
|
st. Zhytomyrska > risteys st. Kievskaya ja st. Kotlyarevsky. > st. Copernicus > Pääposti > keskusta (risteys Svobody Avenuen kanssa) > pl. Rynok > st. Podvalnaja > st. Lychakivska > U-käännös kadun alussaPasichnaya . 7,0 km. Tilapäisesti 29.08-15.10.22, Lvivin ammattikorkeakoulun kansallisen yliopiston edustalla olevien reittien nro 1 ja 2 haarassa olevan tukiseinän korjauksen vuoksi, autot seuraavat kadun alusta. Lychakovskaya kadun kautta. Franko, kulttuuripuisto, st. Kotlyarevsky kadun risteykseen. Kievskaya ja edelleen reitin varrella. | |
| 3 |
Pl. Katedraali > st. Iv. Franko >kulttuuripuisto > st . Sakharova - Aquapark (käänny Nauchnaya-kadun eteen). 5,3 km | |
| neljä |
Päärautatie rautatieasema > pl. Kropyvnytsky - st. Kyivska > st. Kotlyarevsky > kulttuuripuisto > pl. Ivan Franko - st. Stus > pr. Ch. viburnum > - st. Vernadski. 9,3 km. | |
| 6 | Päärautatie rautatieasema > Kropyvnytsky-aukio > st. Horodotska > Torgovaja ploshcha > st. B. Hmelnitski > pl. Stary Rynok > st. Gaidamatska > st. Bohdan Hmelnitski > rautatie. asema " Pidzamche " > st. Promyslovaya > st. Mykolaichuk. 7,0 km. | |
| 7 PERUUTETTU |
st. Tatarbunarskaya - st. Shevchenko - pl. Kauppa - st. Kellari - st. Lychakivska - st. Mechnikov - st. Pogulyanka . 7,6 km . Peruttu peruskorjauksen vuoksi Shevchenko numerosta 30 numeroon 122. Osittain kadulta. Kellari Pogulyankaan korvattu väylällä nro 1 | |
| kahdeksan |
Pl. Katedraali > st. Iv. Franco > st. Stus > pr. Ch. viburnum > - st. Vernadski. 7,2 km. | |
| 9 |
Päärautatie rautatieasema > pl. Kropyvnytsky - st. Kiova> st. Kotlyarevsky > kulttuuripuisto > st. Iv. Franco > Sobornaya pl. > st. Podvalnaja > st. Ivan Gonty > st. B. Hmelnitski > pl. Stary Rynok > Torfyanaya katu. 7,4 km. |
Ajoittain lähtee autoja retkiautoina: 1911 numeron nro 093, nro 002 - entisöity Gotha T-59E sekä auto 869 "Tatra" T4.
Yksi ensimmäisistä ( Wienin jälkeen) hevosvetoisista raitiovaunuista Itävallassa otettiin käyttöön Lvivissä vuonna 1880 . Sitä liikennöi Società Triestina Tramway . Liikennöi kaksi linjaa, jotka kuljettivat keskimäärin 1 867 000 matkustajaa vuodessa. Vuonna 1889 hevosraitiovaunussa oli 105 hevosta ja 37 matkustaja- ja tavaravaunua. Keskinopeus oli 6,4 km/h. Kaupungin nopean kasvun vuoksi hevosraitiovaunu ei pian kyennyt vastaamaan kasvavaan kuljetustarpeeseen.
5. toukokuuta 1880 ensimmäinen kaksiraiteinen hevosvetolinja otettiin käyttöön nykyaikaisen Ukrainan alueella "Ferdinandin kasarmi - tulliaukio " kadun varrella. Grudetskaya (nykyisin - osa Gorodotska -katua ), Kazimirovskaja (nyt - osa Gorodotska-katua), Golukhovsky-aukio (nykyisin - Torgovaja-aukio), katu. Karl-Ludwig (nykyisin - Svobody Avenue ), Mariatskaya-aukio (nykyisin - Mickiewicz-aukio ), Galician aukio, Bernardinskaya-aukio (nykyisin - Katedraaliaukio ), st. Charnetsky (nyt - Vinnichenko-katu). Ensimmäistä linjaa palveli 5 hevosvaunua.
1. heinäkuuta 1880 linjaa jatkettiin Ferdinandin kasarmista katua pitkin. Grudetska (nykyisin - osa Gorodotska-katua) päärautatieasemalle : " Pääasema - Tulliaukio ". Varasto sijaitsi St. Bema (nykyisin Jaroslav viisas katu).
16. maaliskuuta 1881 kadun varrelle otettiin käyttöön uusi kaksiraiteinen hevosvetolinja "Golukhovsky Square (nykyinen Torgovaya Square) - Podzamche (Zholkivska Rogatka). Kauppa, pl. Krakova (nyt - Prinssi Jaroslav Osmomyslin aukio), st. Zholkovskaya (nyt - Bogdan Khmelnitsky St.). Uusi reitti on avattu (ehdollisesti - nro 2) " Pääasema - Podzamche ".
Vuonna 1906 kaupunki osti raitiovaunun Società Triestinan raitiotieltä, minkä jälkeen raiteiden sähköistys alkoi. Viimeinen hevosraitiovaunu kulki kaupungin läpi 29. joulukuuta 1908 .
Vuodesta 1888 lähtien kaupungissa on ollut useita hankkeita höyryraitiovaunun rakentamiseksi, mukaan lukien Lvov-Belzetskaja-rautatietä ja sen Lvovin asemaa - Kleparov-asemaa palveleva. Yksikään höyryraitiovaunuprojekteista ei toteutunut.
Itävaltalainen (wien) Siemens-Halske rakentaa ensimmäistä sähköraitiovaunulinjaa. Keväällä 1893 hyväksyttiin ensimmäinen sähköinen raitiovaunureitti (asemalta Lychakoviin). Rakentaminen aloitettiin elokuussa 1893 . 27. huhtikuuta 1894 ensimmäiset itävaltalaisvalmisteiset vaunut saapuivat ( Grazin kaupunkiin ).
Lvivin sähköraitiovaunu aloitti toimintansa 31. toukokuuta 1894 - aikaisemmin kuin monissa Euroopan pääkaupungeissa. Linjan pituus oli 6,86 km ja autoja oli 16. Sähköraitiovaunun käyttöönoton jälkeen hevosliikenteen osuus väheni vähitellen, ja vuoteen 1908 mennessä hevosraitiovaunu lakkasi olemasta. Vuonna 1896 käytössä olevien sähköraitiovaunulinjojen pituus oli 8,3 km, vuonna 1909 jo 25 km.
Ensimmäinen reitti näytti tältä: " Station - st. Leon Sapieha (nykyisin - Stepan Bandera st.) - st. Kopernikus - st. slovakki - st. Sykstutskaya (nykyisin - Doroshenko-katu) - st. Getmanskaya (nykyisin - Svobody Avenue ) - Mariatskaya Square (nykyisin - Adam Mickiewicz Square ) - st. Bathory (nykyisin - Prince Roman st.) - st. Panskaya (nyt - osa Ivan Franko -katua) - st. Zyblekevich (nyt - osa Ivan Franko -katua) - st. St. Sophia (nykyisin osa Ivan Franko -katua) - Pyhän Sofian koulu (nykyisin Energosbyt, Stryisky Park). Varasto oli osoitteessa St. Vuletskaya (nyt - Dmitry Vitovsky St.).
5. kesäkuuta 1894 otettiin käyttöön väliaikainen linja Kilinsky Parkissa (nykyinen Stryisky Park) "Pyhän Sofian koulu - Näyttelyn ylempi sisäänkäynti" -aluenäyttelyn avaamisen yhteydessä. St. Sofia (nykyisin - osa Ivan Franko -katua) ja st. Ratslavitsky (nyt - Samchuk St.). Purettu syyskuussa 1894 .
30. lokakuuta 1894 uusi Lychakovskaya linja "ul. Getmanskaya (nyt - Svobody Avenue) - Lychakov "kadulla. venäjä, st. Kellari, st. Charnetsky (nykyisin - Vinnichenko-katu), st. Lychakovskaya kadulle. St. Peter (nykyisin - Mechnikova-katu).
14. joulukuuta 1894 Lychakovskaya-linjaa jatkettiin Pietarin ja Paavalin kirkosta (nykyisin - Mechnikova-katu) Lychakivska Rogatkaan (tai Zastavaan, nyt - Lychakovsky-puisto) - yksiraiteiseen osaan ja yksiraiteiseen osaan. haara "ul. Lychakovskaya - Lychakiv hautausmaa "kadulla. St. Peter (nykyisin - Mechnikova-katu).
1. elokuuta 1896 kaupunki osti sähköraitiovaunun Siemens-Halskelta.
Vuonna 1906 aloitettiin reittien numerointi: ŁD - "Lychakov - päärautatieasema" ja KD - "Kilinsky Park (St. Sofia School) - Päärautatieasema".
Vuonna 1899 vuosittain kuljetettu matkustajamäärä nousi 5 miljoonaan, mikä herätti kysymyksiä raitiovaunuverkoston, autokannan ja ennen kaikkea sähkövirtaa tuottavan laitoksen kehittämisestä. Käännekohta Lvivin raitiovaunun historiassa oli vuosi 1907 , jolloin otettiin käyttöön uusi voimalaitos. Tänä vuonna kuljetettiin 12 miljoonaa ihmistä.
Vuonna 1913 liikenteen määrä oli 32 miljoonaa matkustajaa ja vuonna 1940 jo 64 miljoonaa matkustajaa, ja raitiovaunulinjojen kokonaispituus oli yli 70 kilometriä.
18. tammikuuta 1907 uusi sähköinen raitiovaunulinja "St. Leona Sapieha (nykyisin - Bandera-katu) - Grazhina Villa (nyt - Gordinsky) ”kadulla. Pototsky (nykyisin - kenraali Chuprynka-katu), st. Shimonovichev (nykyisin - Melnik-katu), st. 29. marraskuuta (nyt - Konovalets-katu).
Kesäkuussa 1907 linja "School of St. Sofia - Park Kilinsky" otettiin uudelleen käyttöön kadulle. St. Sofia (nykyisin - osa Ivan Franko -katua) ja st. Ratslavitsky (nyt - Samchuk St.).
31. lokakuuta 1908 otettiin käyttöön uusi rivi "st. Kazimirsky (nykyisin - Gorodotska St.) - Yanovskaya ritsa (nyt - Yanovskoje hautausmaa) ”kadulla. Yanovskaya sekä sähköistetty linja "Ala. Golukhovskikh (nyt - Torgovaja-aukio) - st. Yanovskaya" kadulla. Kazimirovskaya, GJ-reitti "Golukhovsky Square - Yanovskaya Rogatka" (myöhemmin - HJ) käynnistettiin.
31. lokakuuta 1908 esitteli uuden linjan "Wienin kahvila - Lychakiv hautausmaa" kadulta. Panskaya (nykyisin osa Ivan Franko -katua) kadulla. Vihreä, st. Shevchenko (nyt - Dneprovskaya st.), st. Kochanowski (nyt - Levitskogo St.), reitti HŁ "st. Hetman - Lychakov (Pyhän Pietarin ja Paavalin kirkko). Samaan aikaan rakennettiin toinen rata Lychakivin hautausmaalta Pietarin ja Paavalin kirkon kautta Lychakiv Rogatkaan.
15. joulukuuta 1908 otettiin käyttöön uusi linja (osittain sähköistetty hevosraitiovaunu) "St. Getmanskaya - Zamarstynovka - Zhovkivska Rogatka - Gabrielovka (tai New Sacristy, nyt - Lipinskogo Street) ”kadulla. Hetmanskaya (nyt - Svobody Ave.), st. Kauppa, st. Zholkovskaya (nyt - Bogdan Khmelnitsky St.), st. Zamarstynovskaya, st. Balonova (nykyisin - Gaydamatskaya St.), st. Zholkovskaya (nyt - Bogdan Khmelnitsky St.), st. Volynskaya (nyt - Volynskaya katu ja Promyshlennaya katu). Käynnistettiin uusi reitti HG "st. Hetmanskaya - Gabrielovka", samalla GJ-reittiä jatkettiin kadulle. Hetman: HJ.
29. joulukuuta 1908 hevosvetolinja "Pääasema - st. Yanovskaya", reitti KD on jaettu 2 reittiin: HD "ul. Getmanskaya - Main Station" ja HK "st. Getmanskaya - Kilinsky Park", samoin kuin linja W (Vystavochnaya) "Kilinsky Park - Vystavka".
31. joulukuuta 1908 otettiin käyttöön uusi rivi "st. Balonova (nykyisin - Gaydamatskaya St.) - Zamarstynov (nyt - Gorodnitskaya St.) "kadulla. Zamarstynovskaja. Käynnistettiin uusi reitti HZ "st. Getmanskaja - Zamarstynov.
Vuonna 1908 Zamarstynoville rakennettiin varikko nro 2.
Jo hevosraitiovaunun sulkemisen jälkeen, 25. kesäkuuta 1909, kadun varrella oleva linja sähköistettiin. Legions (nyt - Svobody Avenue suuntaan asemalta) ja 30. elokuuta 1909 aukiolta. Mariatskaya (nykyisin - Mickiewicz-aukio) Galician aukion, Bernardinskaya-aukion (nykyisin - Katedraaliaukio ) kautta kadulle. Charnetsky (nyt - Vinnichenko-katu).
30. elokuuta 1909 lähtien HJ- ja HŁ-reitit on yhdistetty ŁJ “Lychakiv - st. Vihreä - Yanovskaya Slingshot", samoin kuin HD ja HK KD:ssä "Kilinsky Park - st. Gorodotskaya - päärautatieasema.
7. elokuuta 1910 esitteli uuden rivin "st. Kellari - st. High Castle" kadulla. Teatynskaya (nykyisin - Maksim Krivonos St.), HL-linjaa jatkettiin täällä UL "Vysoky Zamok - st. 29. marraskuuta".
Vuonna 1910 kadun varrelle otettiin käyttöön uusi linja "Kilinsky Park - Technical School (nyt - Mushak Street)". Dvernitsky (nyt - Sventsitsky St.), KD-reittiä on jatkettu täällä.
21. helmikuuta 1914 otettiin käyttöön uusi pieni linja "Lychakivska Rogatka - Lychakovsky Station", uusi reitti HŁ "ul. Getmanskaya - Lychakovsky-rautatieasema.
Raitiovaunu jatkoi toimintaansa Venäjän miehityksen aikana 3.9.1914-22.6.1915 , ja vuosina 1917-1919 se toimi epäsäännöllisesti polttoaineen puutteen ja myöhemmin voimalaitoksen tuhoutumisen vuoksi (kunnostettiin lopulta vuonna 1921 ) . .
Vuonna 1921 kadun varrella olevaa linjaa jatkettiin yhdellä nykyaikaisella pysäkillä. 29. marraskuuta (nyt - Konovalets-katu).
Vuodesta 1921 lähtien reitti W on nimetty uudelleen TW:ksi "Park Kilinsky - Exhibition".
1.10.1922 kaikki raitiovaunuliikenne siirrettiin vasemmalta oikealle, siirtyminen reittien digitaaliseen numerointiin alkoi, joulukuuhun 1925 asti linjat 1, 2, 3, 4, 5 kulkivat vanhoilla nimillä. :
4. lokakuuta 1923 alkaen kehäreitit nro 6 ja 7 otettiin käyttöön:
Vuonna 1924 otettiin käyttöön uusia reittejä:
Sitten (vuonna 1924 ) HZ-reitille annettiin numero 10 (kirjaimet säilytettiin joulukuuhun 1925 asti ), ja myöhemmin uusi reitti nro 11 "ul. 29. marraskuuta - Teknillinen koulu (Snopkov)".
25. kesäkuuta 1925 kadun varrelle otettiin käyttöön uusi linja "Marsalkka Foch Alley (nyt - Chernovetskaya St. ) - Grudetska Rogatka". Grudetska (nykyisin - Gorodotska St.), reitti nro 8 "Grudetskaya Rogatka - Lychakovsky Station" käynnistettiin täällä, HŁ-reitti suljettiin.
10. marraskuuta 1925 otettiin käyttöön uusi linja Golukhovskaja-aukiolta (nykyinen Torgovaja-aukio) kadulle. Zamarstynovskaja kadulla. Solnechnaya (nyt - Kulish street), sairaala ja st. Tammen alla reitti nro 9 meni tänne ilman lopullisia muutoksia.
30. marraskuuta 1929 avattiin uusi linja "Pruss Square (Ivan Franko Square) - st. Leon Sapieha (nykyisin - St. Stepan Bandera ) "kadulla. Pelchinskaya (nyt - Dmitry Vitovsky St.), st. Lenartovich (nyt - Nechuy-Levitsky St.), st. Nabelyaka (nyt - Kotlyarevsky-katu), st. Baykillä (nykyisin Kiiv-katu) ja st. Vyshnevetsky (nykyisin - Rusov Brothers Street), reitti nro 11 ohjattiin tänne (siirrettiin myöhemmin 29. marraskuuta kadulta asemalle ja reitti nro 2 suljettiin), ja uudet reitit otettiin käyttöön:
15. joulukuuta 1930 linjaa Grudetska Rogatkasta Bogdanovkaan jatkettiin - kadun risteys. Kaupunki (nyt - Levandovsky-silta), reittiä nro 8 on jatkettu.
Vuonna 1930 reitti nro 2 "Technical School - st. Grudetskaya - Päärautatieasema", reittiä nro 3 jatkettiin jälleen Lychakivin hautausmaalta Pyhän Pietarin ja Paavalin kirkkoon, reitit T suljettiin (ennen näyttelyä, reitti nro 11), 14, 15 alkoivat ajoittain kulkea, ja reitit nro 6 ja nro 7 siirrettiin myös:
2. lokakuuta 1933 otettiin käyttöön uusi yksiraiteinen linja kadulta. Ratslavitska ja Stryiska Rogatka kadulla. Poninsky (nykyisin osa Ivan Franko -katua), st. Kozelnitskaja. Reittiä nro 10 "Stryiskaya Rogatka - Zamarstynov" on jatkettu täällä.
Vuonna 1934 (tai 1935 ) reitit nro 5, 6, 7 suljettiin, reitti nro 9 siirrettiin Kilinsky Parkista päärautatieasemalle. Vuosina 1934 - 1937 kadun varrelle laskettiin toiset raiteet. 29. marraskuuta (nyt - Konovalets-katu), st. Poninsky (nyt - osa I. Franka-katua), st. Kozelnitskaja.
10. - 25.9.1939 raitiovaunu suljettiin sodan syttymisen vuoksi. Syyskuussa 1939 linja Kilinsky-puistoon suljettiin. Neuvostovallan perustamisen jälkeen perustettiin Lvov Tram Trust.
Vuonna 1939 reitti nro 11 suljettiin ja reitti P “Technical School - st. 1. toukokuuta (nyt - Russkaya St., Hetmanskie Valy)", sekä reitti nro 7 "Bernardinskaya Square - St. Engels (aiemmin - November 29 Street, nyt - Konovalets Street) ”.
5. joulukuuta 1939 jatkoi linjaa kadulta. Narodnaja Bogdanovkaan, reittiä nro 8 on jatkettu.
Joulukuussa 1939 katua pitkin otettiin käyttöön uusi linja Zamarstynovista Zamarstynovskaya Rogatkaan. Zamarstynovskaya (linjaa jatkettu 1 pysäkillä) ja entisestä päätepysäkistä Yanovskaya Rogatka yksi pysäkki lähemmäksi Kleparov-asemaa, reittejä nro 3, 10 jatkettiin, uusi reitti nro 6 "Technical School - ul. Yanovskaya (Yanovskaya Slingshot).
15. joulukuuta 1939 linja Lychakovskaya Rogatkasta Lychakovin asemalle suljettiin, reitti nro 8 "Bogdanovka - Hetmanskie Valy - st. Lychakivska - st. Vihreä - Bogdanovka", sekä uusi reitti nro 5 "Bogdanovka - Hetmanskie Valy - st. Vihreä - st. Lychakovskaya - Bogdanovka.
30. kesäkuuta 1941 - 15. heinäkuuta 1941 raitiovaunuliikenne pysähtyi vihollisuuksien vuoksi, minkä jälkeen miehitysjoukot aloittivat sen uudelleen. Reitti nro 2 on jatkettu teknikolle (Snopkov), reitti nro 4 on lyhennetty kadulta. Tomitsky torille, reitti numero 7 meni kadulta. Germanskaya (entinen - Engels St. ja 29 November St., ja nyt - Konovalets St.) keskustaan, sitten katua pitkin. Vihreä, st. Lychakovskaya, Market ja takaisin kadulle. Saksa, reitit P ja nro 6 on suljettu.
Sodan aikana raitiovaunutalous vaurioitui pahoin, sodan jälkeen se palautettiin. Raitioliikenne pysähtyi heinäkuun alusta 1944 maaliskuuhun 1945 . Raitiovaunun kunnostus aloitettiin elokuussa 1944 , ja jo 1. maaliskuuta 1945 aloitettiin 3 reittiä:
1. huhtikuuta 1945 rivi "St. Stalin (nykyisin - Bandera-katu) - st. Engels (nyt - Konovalets-katu) "kadulla. Pushkin ja st. Engels, reitti nro 7 "st. 1. toukokuuta (keskellä) - st. Engels".
4. huhtikuuta 1945 rivi "St. Stalin - st. Chernyshevsky (nyt - Ian Franko katu) "kadulla. Baykillä (nykyisin Kiiv-katu) ja st. Dzerzhinsky (nyt - Dmitry Vitovsky St.), reitti nro 9 "Station - st. Dzeržinski - st. 1. toukokuuta (Keski)".
1. kesäkuuta 1945 rivi "Ave. Lenin (nyt - Svobody Ave. ) - Bogdanovka "kadulla. Gorodotskaya, reitti nro 5 "st. 1. toukokuuta (Keski) - Bogdanovka.
7. marraskuuta 1945 linja " St. Gorodotska - st. Shevchenko (entinen - Yanovskaya St.) "kadulla. Shevchenko, reitti nro 3 "st. 1. toukokuuta (keskellä) - st. Shevchenko.
Vuoden 1946 alusta lähtien liikenne reiteillä 7 ja 9 on pysähtynyt liikkuvan kaluston ja henkilökunnan puutteen vuoksi.
16. maaliskuuta 1946 rivi "St. Chernyshevsky (nyt - Ivan Franko St. ) - Stryisky Park "kadulla. Timiryazev ja st. Ivan Franko, reitti nro 10 "st. 1. toukokuuta (keskellä) - st. Ivan Franko (Stryisky Park). Myöhemmin reitti nro 11 "St. 1. toukokuuta (keskellä) - st. Institutskaya (teknillinen koulu)".
15. syyskuuta 1947 linja Zamarstynoviin palautettiin, reitti nro 4 “ul. 1. toukokuuta (keskellä) - st. Zamarstynovskaja.
24. tammikuuta 1948 kadun varrella oleva linja palautettiin. Vihreä ja st. Melnikov st. Lychakovskaya, reitti nro 8 "st. 1. toukokuuta (keskellä) - st. Vihreä - st. Mechnikov, samoin kuin liikenteen uudelleen reiteillä nro 7, nro 9 (keskeytetty vuoden 1946 alusta ).
11. maaliskuuta 1948 kadun varrella oleva linja palautettiin. Lenin Avtoremzavodiin (entinen Lychakovskaya Rogatka), reittiä nro 1 on jatkettu.
Elokuussa 1948 reitti nro 2 "ul. 1. toukokuuta (keskellä) - st. Lenin (Avtoremzavod)", reitti nro 1 muutettu: " Asema - st. Kopernikus - st. Dzerzhinsky (nykyisin - Dmitry Vitovsky St.) - Station ", reitti nro 9 meni vastakkaiseen suuntaan" Station - st. Dzerzhinsky (nykyisin - Dmitry Vitovsky St.) - st. Kopernikus - asema .
1. toukokuuta 1949 linja Korkeaan linnaan kunnostettiin, reitti nro 12 "St. 1. toukokuuta (Keski) - Korkea linna.
Elokuussa 1951 liikenne siirrettiin Ave. Lenin (nyt - Svobody Ave.) kadulla. Kellari.
1960-luvulta lähtien raitiovaunuverkostoa on supistettu kaupungin johdinauton käyttöönoton yhteydessä. Vuonna 1963 Zelenaya Streetin linja poistettiin, ja sittemmin sinne käynnistettiin johdinauto . Vuonna 1970 vaunujen käytön vaikeuksien vuoksi vuoristoisella maastolla varustetuilla teillä linja Korkeaan linnaan suljettiin ja vuonna 1972 katua pitkin. Ivan Franko Persenkovkassa.
Vuonna 1972 vaunujen toimitukset Tšekin tasavallasta alkoivat . Vuonna 2005 Lvivin raitiovaunukanta koostui noin 220 autosta, raitiovaunuradan kokonaispituus ylitti 80 km. Suuri osa puistosta on huonossa kunnossa. Vaunujen päätyypit ovat Tšekkoslovakian Tatran tehtaan valmistamat Tatra KT4 SU ja Tatra T4 SU. Vaunuja 1960-luvulta valmistamia Gothaer Waggonfabrik käytettiin kankaiden rakentamisessa ja korjauksessa.
Vuonna 1978 Lvivissä aloitettiin nopean raitiovaunun suunnittelu , mutta todellisuudessa rakennettiin vain linja katua pitkin. Prinsessa Olga, 1990-luvun alussa kriisin vuoksi kaikki tunnelien rakentaminen lopetettiin.
Vuodesta 1997 lähtien Lviv on rekonstruoinut raitiovaunuraitoja käyttäen nukkumatonta tekniikkaa. Lychakivska-kadun linjan ensimmäinen osa ommeltiin, myöhemmin melkein kaikki keskellä olevat linjat ommeltiin: st. Ivan Franka, st. Berindi, st. Dorošenko, st. Kopernikus, st. Kenraali Chuprynka, st. Melnik, st. Jevgeni Konovalets, st. Gorodotska, st. Zamarstynovskaya, st. Ivan Gonta, st. Kellari.
Vuonna 2001 viimeiset CME :t irrotettiin .
Vuosina 2007-2008 Saksasta toimitettiin 11 käytettyä raitiovaunua , jotka ovat edelleen erittäin hyvässä kunnossa.
Vuonna 2008 päätettiin rakentaa raitiovaunulinja Sykhiviin .
Raitiovaunuvarikko nro 1 on 26.12.2011 lähtien suljettu toimintakuntoisena ja uusittu korjauspaikaksi , ja kaikki liikkuva kalusto on siirretty varikkoon nro 2.
12.6.2012 saapui Vinnitsasta ensimmäinen kahdesta lahjoitetusta Tatra KT4 SU raitiovaunusta (nro 209) ja 14.6 . saapui toinen Tatra KT4 SU raitiovaunu (nro 213).
13.9.2012 raitiovaunulinja nro 6 aloitti liikennöinnin reitillä: st. Lipinsky - st. Bogdan Khmelnitsky - st. Kellari - st. Ivan Franko - st. Vitovsky - asema - st. Gorodotska - st. Bogdan Khmelnitsky - st. Lipinsky.
15. joulukuuta 2012 avattiin uusi raitiovaunulinja nro 10 " Vokzal - Pasichnaya" (keskuksen kautta).
Joulukuusta 2012 lähtien ilmainen Wi-Fi on asennettu Lvivin raitiovaunuihin . 5. joulukuuta 2012 auto nro 1170 varustettiin ensimmäisenä.
1.6.2013 avattiin uusi raitiovaunureitti nro 11 " Asema - Taideakatemia - Katedraaliaukio - Asema ".
27. kesäkuuta 2013 Electronin tehtaalla esiteltiin uuden matalalattiaraitiovaunun Electron T5L64 ensimmäinen malli , joka rakennettiin Lviville.
23.8.2013 Electron T5L64 -raitiovaunu ( nro 1179) otettiin käyttöön matkustajien kanssa.
26.12.2013 lähtien reitti nro 6 on jaettu kahteen osaan (nro 6 ja nro 6A), jotka kulkevat keskustan ympäri molempiin suuntiin:
30.1.2014 alkaen raitiovaunulinja nro 11 seuraa päätepysäkkiä raitiovaunuvarikolla nro 1) rautatieaseman sijaan . Reitillä tuotanto nostettiin 4 autoon.
Ajanjaksolla 12.8.2016 - 4.11.2016 raitiovaunuvarikolle nro 1 toimitettiin uusia kolmiovaunuja Electron T3L44 (nro 1181-1187) .
Tatra KT4 SU -raitiovaunun (nro 1053) koeajo suoritettiin 10. marraskuuta 2016 uudella linjalla Sykhiviin (yli 10 km), joka yhdistää tämän kaupungin suurimman asuinalueen keskustaan. . 17. marraskuuta 2016 avattiin uuden raitiovaunulinjan ensimmäinen vaihe (reitti nro 8 Sobornaya Square - Dovzhenko Cinema) ja viimeksi Tatra KT4 SU -raitiovaunu (nro 1053).
Linjaa kunnostettiin 12. toukokuuta 2017 - 1. syyskuuta 2017 Tšernovitskaja-katua pitkin, reitit nro 1, 6, 9 kulkivat Prigorodnyn rautatieasemalle ja U - käännös tehtiin Gorodotska -kadun varikolla .
1.9.2017 alkaen reittien 1, 6, 9, 10 liikennöinti päärautatieasemalle palautettiin .
Maaliskuussa 2019 aloitettiin seuraavat reitit: Nro 4 - Ch. rautatie rautatieasema - kulttuuripuisto - st. Vernadsky ja nro 5 - Taideakatemia - st. Mykolaichuk. Viimeksi peruutettu 13.5.2018 alkaen
13.5.2019 alkaen pääradan edessä olevan aukion saneerauksen yhteydessä. asemalta sen loppuun asti, linjat 1, 4, 6, 9 ohjataan esikaupunkijunalle. U-käännösasema lähellä varikkoa numero 1, jonka päätepysäkki on kadulla. Gorodotskaja, 185.
7.12.2019 alkaen pääradan edessä olevan aukion kääntökehän remontin valmistumisen vuoksi. reitit nro 1, 4, 6 ja 9 kulkevat jälleen päärautatieasemalle
28. lokakuuta 2020 alkoi ensimmäinen vaihe ja 24. maaliskuuta 2021 alkaen raiteiden ja kadun peruskorjauksen toinen vaihe reittien nro 1, 4, 9 jälkeen osoitteesta Gorodotska St., 135 Lv-yliopistoon. . Ammattikorkeakoulu lukion nro 3 tasolla. Tältä osin reittien 1 ja 4 autot kulkivat päärautatieasemalta katua pitkin. Gorodotskaya, Gonty, Podvalnaya ja edelleen nro 1 - reittiä pitkin ja nro 4 - reittiä nro 8 pitkin kadulle. Vernadski. Reitti numero 9 kadulta. Torfyanoy seurasi reittiään kadulle. Kievskaya ja edelleen pitkin reittiä numero 2 kadulle. Zhitomirskaya päärautatieaseman sijaan. Reitti numero 7 on väliaikaisesti poistettu kadun peruskorjauksen vuoksi. Shevchenko nro 30:sta nro 122:een. Reitti on osittain korvattu reitin nro 1 autoilla kadun alusta alkaen. Kellari Pogulyankaan. Korjaus valmistui 19.12.2021 ja raitiovaunut 1, 4 ja 9 kulkevat tästä päivästä alkaen aiempia reittejään, jotka on ilmoitettu yllä olevassa taulukossa. Tilapäisesti 29.08-15.10.2022 tukiseinän korjauksen vuoksi väylän 1 ja 2 haarassa Lvivin ammattikorkeakoulun kansallisen yliopiston edustalla, tien nro 1 autot seuraavat kadulta. Povalnaya kadun toisella puolella. Gonty, Torgovuyu-aukio, st. Gorodotskaja pl. Kropivnitsky ja tien nro 2 vaunut seuraavat kadun alusta. Lychakovskaya kadun kautta. Franko, kulttuuripuisto, st. Kotlyarevsky kadun risteykseen. Kievskaya ja edelleen reitin varrella.
| Muistolaatta Lvivin raitiovaunun satavuotisjuhlan muistoksi | Raitiovaunuvarikko Horodotska-kadulla | Raitiovaunupysäkki Doroshenkon ja Kopernikuksen välillä |
Vuoden 2011 loppuun asti Lvivissä toimi kaksi raitiovaunuvarikkoa:
Lokakuusta 2021 lähtien kaikki autot on siirretty Depot nro 2:lle sen remontin valmistuttua, vain korjaamot ovat jäljellä Depot nro 1:ssä.
Hevosraitiovaunuvarasto sijaitsi modernilla Gorodetskaya-kadulla, vastapäätä sen risteystä Gogol-kadun kanssa (lähes ei säilynyt).
Vuodesta 2016 lähtien LKP "Lvivelectrotrans" tiloissa on noin 80 km kaksisuuntaista rataa. Noin 50 % raiteista on hiljaisesti rakennettuja raiteita kadulle. Gorodotski, Iv. Franko, B. Hmelnitski, Promyslova, Zamarstinovskaja, Stus, Ch. Kalina, Podvalnaja, pl. Markkinat, Lychakovskaya, Mechnikov, Kotlyarevsky, Kievskaya, kuja Ch. rautatieasema, Kopernikus ja koko reitti nro 2. Samaan aikaan Lviv on ensimmäinen kaupunki Ukrainassa, jossa tätä tekniikkaa sovellettiin (Lychakivska-kadun varrella lähellä Vinnikovsky-markkinoita) [5] . 15 % raiteista - raitiovaunun standardien mukaisesti eli erillään ajoratasta asetettu kangas - reiteillä 1, 2, 3, 4, 8, osittain nro 6.
Lvivissä ei ole raitiovaunu- ja rautatielinjojen risteyksiä.
Katetut paviljongit asennettiin Lvivin raitiovaunun pysäkeille jo ennen ensimmäistä maailmansotaa [6] Kaikki nämä pysäkit varustettiin käytettyjen lippujen roskakorilla. 1970-luvun puoliväliin mennessä Lvivissä oli saaripysäkkejä keskellä tietä; ne purettiin raitiovaunuonnettomuuden jälkeen vuonna 1972. Jälleenrakennuksen jälkeen st. Stus ja Zamarstinovskaya, samanlaiset modernisoidut pysäkit ilmestyivät niihin.
Vuonna 2005 Lviviin rakennettiin Ukrainan ensimmäinen katettu pysäkki-terminaali "Main Post Office".
Vuonna 2016 Lvivin raitiovaunulinjoilla on noin 120 pysäkkiä (yksisuuntaisesti), joissakin pohjassa on elektroniset näytöt, jotka ilmoittavat autojen saapumisajasta reiteillä 1, 2, 6, 7. voi seurata autojen sijaintia reiteillä älypuhelimen EASY WAY -sovelluksella.
31. elokuuta 2017 asti kertalippu maksoi 2 UAH, etuoikeutetuille kansalaisryhmille - 1 UAH.
Hinta 1.9.2017 alkaen oli 3 UAH . , edullinen matka (yliopiston opiskelijoille ja opiskelijoille) - 1,50 UAH. [7] . 16.4.2018 alkaen yhden matkan hinta oli 5 UAH, alennettu hinta oli 2,50 UAH. (opiskelijoille ja koululaisille). Sakko lipettomalle matkalle 100 UAH.
16.2.2017 alkaen raitiovaunuissa ja johdinautoissa voitiin ajaa ilman paperilippuja ja maksaa matkat älypuhelimilla liikkuvan kaluston matkustamoon liimatulla erityisellä QR-koodilla .
15.1.2020 alkaen kuljettajalta ostetun kertalipun hinta on 7 UAH, alennettu lippu on 3,5 UAH. Käytettäessä Privatbankin tai EasyWalletin [8] mobiilisovelluksia matkan maksamiseen, tavallisen lipun hinta on 6 UAH ja alennettu lippu 3 UAH. Sakko liputtomista matkoista 120 UAH.
27.5.2021 alkaen kuljettajalta ostetun kertalipun hinta on 10,0 UAH, alennettu lippu on 5,0 UAH. Käytettäessä Privatbankin tai EasyWalletin [8] mobiilisovelluksia matkan maksamiseen, tavallisen lipun hinta on 8,5 tai 9,0 UAH, alennettu lippu on 5,0 UAH. Liputtomasta matkoista sakko 200 UAH. Maaliskuussa 2019 otettiin käyttöön maksujärjestelmä tekstiviestillä numeroon 877, mukaan lukien 90 minuutin ajaksi. elinsiirron mahdollisuudella.
Lvivin vuoteen 2025 ulottuvan yleissuunnitelman mukaan on suunniteltu [9] :
Sotien välisenä aikana Buvay , kuten ihmiset kutsuivat häntä, vaelsi Lvivin raitiovaunuissa. Hän saavutti mainetta ja suosiota, kun hän ansaitsi elantonsa laulamalla omaa lauluaan, josta tuli suosittu [10] :
Vuonna 1970 Lvovissa kuvattiin jaksoja elokuvasta " Vanhat rosvot " , jonka kehyksiin sisältyi myös Lvovin raitiovaunuja [ 11] .
Route 6 mainitaan yhtyeen kappaleessa
" Kyyrien veljet " "Tyttö Kolomiystä":
Tyttö Kolomiysta,
Garna ja ruoka,
Raitiovaunusta - "sixtyorka"
tuli yllättäen ulos.
Reitti numero 7 mainitaan ryhmän " Scriabin " kappaleessa "To є Lviv" [12] :
"Simka" alas, käänny Pogulyankan puoleen,
Zelenka vihaisesti, sillä hän on koko ajan hiljaa.
| Kuljetus Lvivissä | |
|---|---|
| |
| Ukrainan raitiovaunujärjestelmät vuoden 1991 rajojen sisällä | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Toiminnassa |
| ||||||
| Purkitettu |
| ||||||
| Suljettu |
| ||||||
| Huomautuksia: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - höyry; ^ [B] - bensiinimoottori ¹ - sijaitsee alueilla, joiden hallinta menetettiin Venäjän hyökkäyksen seurauksena Ukrainaan vuodesta 2014 lähtien. Jos järjestelmä suljettiin ennen 23.2.2014, lukua ei aseteta. | |||||||
| Metrin raideleveyden raitiovaunujärjestelmät Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa | |
|---|---|
| Krim [1] | |
| Latvia | Liepaja |
| Venäjä | |
| Ukraina | |
| Viro | Tallinna [3] |
| |
