MiG-29

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 16. elokuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .
MiG-29

MiG-29
Tyyppi kevyt etulinjahävittäjä
Kehittäjä A. I. Mikoyan Experimental Design Bureau ( Moskova )
Valmistaja → MAPO nimetty P. V. Dementievin mukaan ( Moskova ), → Sokolin lentokonetehdas ( Nižni Novgorod )
Pääsuunnittelija Belyakov Rostislav Apollosovich (yleissuunnittelija)
Chumachenko Alexander Andreevich (vuoteen 1982)
Valdenberg Mihail Romanovich (1982-93)
Novikov Valeri Viktorovich (1993-99)
Slobodskoy Arkady Borisovich (2000-10)
Ensimmäinen lento 6. lokakuuta 1977 [1]
Toiminnan aloitus heinäkuuta 1983 [2]
Tila leikattu
Operaattorit Venäjän ilmavoimat , Neuvostoliiton ilmavoimat (entinen), Ukrainan ilmavoimat, katso käytössä
Vuosia tuotantoa 1982 - nykyhetki sisään.
Tuotetut yksiköt >1600 [3]
Yksikköhinta 22 miljoonaa dollaria (2013) [4]
Vaihtoehdot MiG-29M
MiG-29MU1
MiG-29MU2 MiG-29K
MiG
-35
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

MiG-29 ( NATO-kodifioinnin mukaan : Fulcrum  - "Fulcrum" ) on Neuvostoliiton ja Venäjän neljännen sukupolven monitoimihävittäjä [5] , joka kehitettiin 1970-luvulla A. I. Mikoyanin (nykyisin JSC Russian) mukaan nimetyssä Experimental Design Bureaussa . Aircraft Building Corporation "MiG", 1. kesäkuuta 2022 lähtien, uudelleenorganisoitu osaksi PJSC "UAC" ) Moskovassa [6] .

MiG-29 on suunniteltu tuhoamaan kaikentyyppisiä ilmakohteita ohjatuilla ohjuksilla ja tulilla aluksella olevasta tykistä yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa vapaassa tilassa ja maan taustaa vasten, mukaan lukien häiriöolosuhteet, sekä tuhoamaan maakohteet ohjaamattomilla aseilla visuaalisissa olosuhteissa [6] .

MiG-29-hävittäjän prototyypin ensimmäisen lennon teki 6. lokakuuta 1977 Neuvostoliiton koelentäjä A. V. Fedotov [1] .

Luomisen historia

Työ uuden sukupolven kevyen etulinjahävittäjän luomiseksi Neuvostoliitossa aloitettiin 1960-luvun lopulla . Välitön syy heidän aloittamiseensa oli saapuva tieto McDonnell Douglas F-15 Eagle- ja Northrop P-530 Cobra -hävittäjien ( YF-17 :n edeltäjä ) meneillään olevasta kehityksestä Yhdysvalloissa . Lupaavan etulinjahävittäjän kehittäminen jaettiin kahteen aiheeseen - raskaan lentokoneen (TPFI) luomiseen ja kevyen lentokoneen (LPFI) luomiseen. Su-27 hankittiin TPFI:ltä , ja MiG-29:stä tuli LPFI:n parissa tehdyn työn tulos. Ensimmäisessä vaiheessa MiG-29-nimiseen lentokoneeseen harkittiin perinteistä MiG-25-tyyppistä aerodynaamista mallia ja aseenohjausjärjestelmää ( SUV ), joka oli MiG-23- hävittäjän SUV:n kehitystyö. . Se sisälsi päivitetyn Sapphire-23M-tutkan, keskipitkän kantaman K-23- tai K-25-ohjukset (yhdysvaltalaisen AIM-7 Sparrow-ohjuksen kotimainen analogi) ja lyhyen kantaman K-13M- ja K-60-ohjuksia. Tämän vaihtoehdon alustava suunnitelma kehitettiin ja esiteltiin asiakkaalle vuoden 1972 ensimmäisellä puoliskolla.

Lentokoneen päätehtävänä oli saada ilmaylivoima maajoukkojen taistelualueeseen nähden, toissijainen oli iskeä maakohteisiin ohjaamattomilla aseilla päivän aikana yksinkertaisissa sääolosuhteissa. [7]

MiG-29 kuuluu neljännen sukupolven lentokoneeseen. Tämä lentokone rikkoi perinteisen ilmailun kehityksen polun - kilpailun nopeudesta ja korkeudesta. Nyt etusijalle on asetettu ohjattavuus, ensisijaisesti pystytasossa korkean työntövoiman ja painon suhteen vuoksi [7] .

Käytännössä rinnakkain suunnittelutoimisto työskenteli täysin uuden version parissa hävittäjästä - keskisiipistä integroitua piiriä, jossa on puolisuunnikkaan muotoinen siipi, jossa on kehittynyt sisäänvirtaus, kaksieväinen höyhenpeite ja kaksi moottoria rungon alla olevissa koneissa. Elokuussa 1972 MiG-29:n alustavan suunnittelun toinen versio, joka tehtiin uuden layoutin mukaan, esiteltiin asiakkaalle. Lentokone tarjosi uuden sukupolven ilma-ilma-ohjusten käyttöä - keskipitkän kantaman ohjuksia K-27 ja lyhyen kantaman ohjuksia K-14 ja K-73, jotka varmistavat suurilla ylikuormituksilla ohjaavien ilmakohteiden tuhoamisen paljon suurempi kantama verrattuna ohjuksiin K-23, K-13M ja K-60. Myös hävittäjän aseohjausjärjestelmän oli määrä olla täysin uusi, joka sisälsi monitoimisen tutkan, optoelektronisen tähtäysjärjestelmän ja elektronisen ilmaisinjärjestelmän.

Puolustusministeriön ja Ilmailuministeriön tutkimuslaitosten vuosina 1972-1973 tekemät tutkimukset perustivat mahdollisuutta rakentaa maahan lupaava hävittäjälentokonekanta 1980-luvulla kahden tyyppisen lentokonetyypin - raskaan ja kevyen - pohjalta. suhteessa 1:3. Kevyellä hävittäjällä piti olla ylivoima ilmataistelussa amerikkalaisista 4. sukupolven YF-16- ja YF-17- hävittäjistä ja kaikista edellisen sukupolven hävittäjistä ja taistelee tasavertaisesti raskaan 4. sukupolven F-15- hävittäjän kanssa, siepata laajaa erilaisia ​​ilmakohteita sekä maakohteiden kukistamista ohjaamattomilla aseilla. Tämän konseptin mukaisesti MiG-29-koneen suorituskykyominaisuudet (TTX) hiottiin, ja sitä alettiin pitää Neuvostoliiton ilmavoimien lupaavimpana kevyenä etulinjahävittäjänä (LFI) 1980-luvulla. Tulevaisuudessa suunniteltiin myös mahdollisuutta toimittaa tällaisia ​​lentokoneita vientiin. Hävittäjän lentoonlähtöpainoksi arvioitiin vain 12 tonnia, vaikka siinä oli kaksi moottoria.

Lentokoneen luomisen nopeuttamiseksi lupaavan SUV:n kehittämisen objektiivisten vaikeuksien edessä päätettiin suorittaa työ kahdessa vaiheessa. Ensimmäisessä vaiheessa oli tarpeen rakentaa ja testata MiG-29A-versio yksinkertaistetulla katumaasturilla, joka perustuu Sapphire-23ML-tutka-asemaan sekä optoelektroniseen tähtäys- ja navigointijärjestelmään OEPrNK-29A kvanttioptisella tutka-asemalla (KOLS) ja K. -24 ohjusta (K -23M) ja K-60 (K-60M). Toisessa vaiheessa MiG-29-lentokone suunniteltiin varustavan lupaavalla maastoautolla osana uusia Rubin- ja OEPrNK-29-tutkia sekä K-27- ja K-73- (tai K-14)-ohjuksia. MiG-29A:n ja MiG-29:n muiden laitteiden asettelu, suunnittelu ja koostumus olivat lähes identtiset.

Ohjattujen ohjusaseiden lisäksi molemmissa versioissa voitiin käyttää sisäänrakennettua kaksipiippuista 30 mm AO-17A tykkiä ja operaatioita maakohteita vastaan ​​- ohjaamattomia raketteja ja ilmapommeja, joiden kokonaismassa oli 2000 kg. Tehdyn työn tulosten mukaan sovitettuna TTT salli hävittäjän lentoonlähtöpainon nostamisen 13,5 tonniin. Esisuunnitteluvaiheessa (1974-1976) kaksipiippuinen ase korvattiin kevyemmällä yksipiippuisella GSh-301:llä. Koneeseen päätettiin myös asentaa yhtenäinen K-36DM-katkaisuistuin. Lisäksi menestys uuden Rubin-tutkan kehittämisessä ja järjestelmien penkkitestauksessa mahdollisti vuonna 1976 luopumisen MiG-29A-version luomisesta yksinkertaistetulla asejärjestelmällä ja keskittyä MiG-29:ään lupaavalla maastoautolla. joka sisälsi myös kypärään kiinnitetyn kohdemerkintäjärjestelmän "Slit" ja uuden sukupolven rakettiaseita.

MiG-29-hävittäjän prototyyppien rakentaminen aloitettiin vuonna 1975 . Seuraavana vuonna esisuunnitelma puolustettiin onnistuneesti ja koneen malli esiteltiin asiakkaalle harkittavaksi. Ensimmäisen prototyypin kokoonpano valmistui elokuussa.

Yhteensä 6 prototyyppiä ja 8 pilottierän lentokonetta, jotka on rakennettu vuosina 1977-1982 MMZ:n pilottituotannossa. A. I. Mikoyan ja MAPO:ssa heitä. P. V. Dementieva, jossa suunniteltiin käynnistää uusien hävittäjien tuotanto. Ensimmäisen erän viimeisestä lentokoneesta tuli standardi sarjatuotannossa, joka alkoi vuonna 1982 .

Lokakuussa 1983 onnistuneesti suoritettujen lentokokeiden tulosten mukaan aerodynaamiseen konfiguraatioon ja lentokoneen suunnitteluun ei ollut tarpeen tehdä merkittäviä muutoksia. Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella 11. kesäkuuta 1987 Neuvostoliiton ilmavoimat hyväksyivät MiG-29-lentokoneen . Tähän mennessä hävittäjä oli jo hyvin hallittu taisteluyksiköissä: ensimmäinen tämäntyyppinen lentokone saapui joukkoihin kesällä 1983.

Ensimmäisen MiG-29-hävittäjän heinäkuussa 1983 vastaanotti Lipetskissä 30. kesäkuuta 1983 4. lentohenkilöstön taistelukäyttö- ja uudelleenkoulutuskeskuksen 91. Fighter Instructor Aviation Rykment [8] . Ensimmäiset taistelurykmentit, jotka saivat MiG-29:n, olivat 234. IAP (Kubinka), 968. IAP (Venäjä) ja 145. IAP (Ivano-Frankivsk).

Erinomaisten ominaisuuksiensa ansiosta MiG-29:ää on viety aktiivisesti moniin maihin vuodesta 1986 lähtien. Toimituksille ulkomaille luotiin kaksi vaihtoehtoa: vaihtoehto "A" - Varsovan liiton maille minimaalisilla laitteistomuutoksilla (tutka N019EA, OEPrNK-29E) ja vaihtoehto "B" - kehitysmaille (tutka N019EB ja OEPrNK-29E2 ja muokattu tilantunnistusjärjestelmä). MiG-29:n sarjatuotanto versiossa "A" suoritettiin vuosina 1988-1991. Näitä lentokoneita toimitettiin Bulgariaan, Unkariin, Itä-Saksaan, Puolaan ja Tšekkoslovakiaan. Vuodesta 1986 valmistettuja "B"-version MiG-29-koneita vietiin Intiaan, Irakiin, Syyriaan, Jugoslaviaan ja muihin maihin. Vientilentokoneilla voi ajasta ja toimitusmaasta riippuen olla erilaisia ​​varusteita ja aseita.

Ensimmäinen MiG-29:n esittely ulkomailla järjestettiin vuonna 1986, kun 30.6.-3.7. välisenä aikana vieraili kuusi 234. GIAP:n Neuvostoliiton lentokonetta Suomessa. 2. - 8.9.1988 MiG-29 ja MiG-29UB esiteltiin maailman yhteisölle vuosittaisessa kansainvälisessä ase- ja sotilastarvikenäyttelyssä Farnborough [9] .

Huhtikuun 26. päivänä 1995 MiG-29-hävittäjä asetti ensimmäisen maailmanennätyksensä suihkukoneiden luokassa, joiden lentoonlähtöpaino on 12-16 tonnia. Koelentäjä R.P. Taskaev saavutti sillä lentokorkeuden 27460 m. Pian, saman vuoden heinäkuun 5. päivänä, koelentäjä O.V. Antonovich teki kaksi muuta maailmanennätystä MiG-29:llä: lentokorkeus 1 tonnin kuormalla ja maksimikuormalla nostettu 15000 metrin korkeuteen.

Vuoteen 2020 mennessä RAC MiG JSC valmisti yli 1 400 MiG-29-hävittäjää. Lisäksi lähes 300 MiG-29UB- taistelukoulutuslentokonetta valmistettiin Nižni Novgorodissa [10]  , RAC MiG JSC:n sivuliikkeessä.

Design

MiG-29 on valmistettu normaalin aerodynaamisen järjestelmän mukaan ja siinä on integroitu asettelu. Lentokoneen runko koostuu pituudelta ja jänneväliltä kehittyneestä profiloidusta kantajarungosta, joka on tasaisesti nivelletty sisäänvirtausvyöhykkeen läpi puolisuunnikkaan muotoisella siivellä, kaikkialla liikkuvasta differentiaalisesti taipuvasta stabilisaattorista ja kaksikelaisesta pystysuorasta pyrstöstä. Kaksi moottoria on asennettu takarungon erillisiin moottorikoteloihin; moottoreiden pääilmanottoaukot sijaitsevat keskiosan alla, ylimääräiset - siipivirtausten yläpinnalla.

Noin 40 % nostosta lennon aikana saadaan koneen rungosta, 60 % siipistä. Suurilla hyökkäyskulmilla rungon ja siipien virtauksen rooli nostovoiman luomisessa kasvaa.

Lentokoneen runko on valmistettu pääosin alumiiniseoksista ja siinä käytetään myös terästä, titaania ja komposiittimateriaaleja . Komposiittimateriaalien osuus lentokoneen rakenteen massasta on noin 7 %. Lentokoneen rungon ominaisuus on suurikokoisten leimausten ja puristettujen paneelien läsnäolo sen suunnittelussa. Tämä mahdollisti kuormitettujen liitosten määrän vähentämisen.

Tarkastuksia, huoltoa ja korjausta varten ilma-aluksen käytön aikana tarjotaan kätevä lähestymistapa rakenneosiin ja lentokoneen laitelohkoihin. Kaivojen kannet on kiinnitetty helposti avattavilla neljänneskierroksilla. [7]

Runko  on puolimonokokkirakenne, jonka tehosarja koostuu 10 tehokehyksestä, välikehyksistä ja työskentelykuoresta, joka on vahvistettu naruilla. Rungon päävoimaelementti on ruostumattomista teräslevyistä hitsattu säiliö nro 3. Metalliverhouspaneelit liitettiin tehosarjaan niitamalla. Teknisesti runko on jaettu neljään osastoon: pää (kehykseen nro 4 asti), keskiosa (4. ja 7. kehyksen välissä), takaosa (7. ja 8. kehyksen välillä) ja häntä. [7]

Paineohjaamo sijaitsee ensimmäisen ja toisen kehyksen välissä. Ohjaamon kuomu koostuu sähkölämmitteisestä etuvisiiristä ja saranoidusta osasta, joka on nostettu ylös ja taakse kolmella panoraamataustapeilillä. Lyhdyn avaaminen ja sulkeminen tapahtuu pneumaattisella sylinterillä. Lyhty on varustettu toiminnanohjausjärjestelmällä taitto-osalle ja autonomisella järjestelmällä sen nollaamiseksi hätätilanteessa. Poiston aikana kuomun läpät palautuvat automaattisesti. [7]

Lentäjä istuu ohjaamossa kaukoistuimella, joka on asennettu selkänojan kulmaan. Istuimen korkeus on säädettävissä ohjaajan pituuden mukaan. Katselukulma ohjaamosta eteenpäin-alas = 14 astetta. Ohjaamon takana on ulkovarustelokero, täällä on katkaisijat sähköjärjestelmää varten. [7]

Wing  - koostuu kahdesta konsolista, joiden pyyhkäisykulma etureunaa pitkin on 42 astetta. Siipikonsolit on kiinnitetty runkoon viidestä kohdasta. Siipikonsolien tehosarja on kolme särmää, kaksi lisäseinämää keulassa ja yksi siiven pyrstössä, 16 kylkiluuta ja naruilla vahvistettu nahka. Siipikonsolien keskilokero muodostaa kiinteän polttoainesäiliön. [7]

Siiven mekanisointi koostuu kolmiosaisista, 20 asteen kulmassa taivutetuista sukista, uritetuista läppäistä, jotka taivutetaan lentoonlähdön ja laskeutumisen aikana jopa 25 asteen kulmaan, sekä siivekkeistä. Taivutettuja sukkia ohjataan kuudella hydraulisylinterillä. Jokaista läppä ohjaa yksi hydraulisylinteri, joka on varustettu sisäänvedetyllä lukolla. Ulosvedetyssä asennossa läpät tukevat hydraulijärjestelmän paineita. Siivekkeet taivutetaan +15/-25 asteen kulmassa hydraulisten ohjaustoimilaitteiden avulla.

Jokaisessa siipikonsolissa on kiinnityspisteet kolmelle aseen ripustuspylväälle. Siipien kärjissä on ilmassa olevat navigointivalot ja tutkatransponderin antennit, aktiivisen häirinnän, atsimuutin ja korkeuden asemat. [7]

Häntäyksikkö  - kaksi köliä, joissa on peräsimet ( pystyhäntä ) ja differentiaalisesti ohjattu kaikki liikkuva tuki ( vaakasuuntainen häntä ). Pystysuora höyhenpeite  - kaksikelainen peräsimellä. Kölit, joiden pyyhkäisykulma etureunaa pitkin on 47 astetta 50 minuuttia, asennetaan 6 asteen kulmassa pystysuoraan nähden, asennettuna moottorin konepellin molemmille puolille. Kölien pinta on valmistettu hiilikuidusta. Peräsimen taittokulmat +/- 25 astetta. Kölien yläosaan on sijoitettu erilaisten radiotekniikan laitteiden antennit. Vasemmassa kölissä on ilmailuvalo. Kölien sivupinnoilla on säteilyvaroitusaseman antennit. [7]

Vaakasuuntainen häntä koostuu  kahdesta puolikkaasta täysin liikkuvasta tasauspyörästön stabilisaattorista, jonka pyyhkäisykulma on 50 astetta etureunaa pitkin. Pituuden ohjauksessa stabilisaattorin molemmat puoliskot poikkeavat synkronisesti kokonaisuutena ja kallistuksen ohjauksessa - differentiaalisesti eri suuntiin. Jokaisen vaakasuuntaisen peräkonsolin ohjauksen takaavat peräosastoon asennetut hydrauliset ohjauksen toimilaitteet. [7]

Alusta on kolmipyöräinen, ja siinä on yksipyöräiset pää- ja kaksipyöräiset etutuet. Edessä ohjattava laskuteline sisältää kaksi pyörää ja mahdollistaa 8 asteen käännöksen molempiin suuntiin nousun ja laskun aikana ja jopa 31 astetta rullauksen aikana. Päätelineissä on kussakin yksi jarrupyörä. Etutuki vetäytyy takaisin lennon aikana rungon syvennykseen ja päätuet eteenpäin lennon aikana ilmanottotiloihin 90 asteen käännöksellä. Kun alustaa vedetään sisään, kaikki pyörät jarrutetaan automaattisesti. Kaikissa alustan jaloissa käytetään kaksikammioisia pneumohydraulisia iskunvaimentimia. Alustan puhdistus ja vapautus tapahtuu yhteisestä hydraulijärjestelmästä ja hätävapautus paineilmalla. [7]

Lentokoneen voimalaitos koostuu kahdesta kaksipiirisestä turboruihkumoottorista RD-33 , joissa on kaksivaiheinen 13-vaiheinen kompressori, rengasmainen suoravirtauspolttokammio, kaksivaiheinen jäähdytetty turbiini, yhteinen jälkipoltin ja säädettävä yliäänisuutin. , vaihdelaatikko lentokoneyksiköille KSA-2 (KSA-3) ja turbokompressorikäynnistin - voimayksikkö GTDE-117. Moottorin ohjaus on mekaaninen ja se tapahtuu kahdella kahvalla, jotka on yhdistetty siihen keinutuoli- ja tankojärjestelmällä. Kone mahdollistaa yhteisen ja erillisen moottorin käynnistyksen. [7]

Moottoreiden tehokkaan ja vakaan toiminnan varmistamiseksi eri lentotiloissa koneessa on kaksi yliäänitehoista, siiven alla toimivaa säädettävää ilmanottoaukkoa, joissa on vino leikkaus ja vaakasuora jarrutuspinta. Säädettävät ilmanottoaukot lentoonlähdön ja laskun aikana suljetaan suojapaneeleilla, kun taas ilma otetaan viisiosaisten ylempien tuloaukkojen kautta. mikä estää vieraat esineet vahingoittamasta moottoria. [7]

Polttoainejärjestelmä koostuu viidestä rungosta ja kahdesta siipisäiliöstä, joiden kokonaistilavuus on 4300 litraa. Rungon PTB on mahdollista ripustaa 1500 litralle. MiG-29-hävittäjien moottoreiden pääpolttoaineena käytetään lentopetrolia laatuja RT, T-1 ja TS-1 tai niiden seoksia. Lentäjälle tiedottaminen reservistä ja polttoaineenkulutuksesta tapahtuu polttoaineen mittaus-virtaus-mittausjärjestelmällä, jossa on näyttöpaneeli. Järjestelmä laskee ja ilmaisee automaattisesti polttoaineen kulutuksen ja jäljellä olevan polttoaineen tasaisen lennon tilassa, ilmoittaa yksittäisten säiliöiden tyhjenemisen päättymisestä ja katkaisee polttoaineen automaattisesti keskitetyn tankkauksen aikana. [7]

Tulipalon sammuttamiseksi moottoritiloissa ja yksiköiden laatikoissa on koneeseen asennettu palontorjuntajärjestelmä. Palohälytys ilmestyy ohjaamon kojelaudan valopaneeliin ja äänivaroittimen avulla. Sammutusaine (freoni) sijaitsee pallomaisessa kolmen litran sylinterissä, joka on asennettu rungon suojukseen. [7]

Lentokoneen poistumisjärjestelmä koostuu katkaisuistuimesta ja pyroteknisen kuomun poistojärjestelmästä. Tuoli on varustettu kaksivaiheisella yhdistetyllä laukaisumekanismilla, laskuvarjon sisäänvientimekanismilla, ripustetulla pelastusjärjestelmällä 28-linjaisella laskuvarjolla ja stabilointijärjestelmällä kahdella stabiloivalla laskuvarjolla. Ohjaajan suojaa ylikuormitukselta ja nopealta ilmanpaineelta tarjoavat korkean paikan varusteet, pakotettu kiinnitys istuimeen, istuimen vakauttaminen laukauksen jälkeen ja ilmavirtausta suojaava ohjain. [7]

Putoaminen on taattu vaakalennolla nopeuksilla 0 - 1400 km/h korkeudessa 0 - 25 km, ohjattaessa ylikuormituksella -2 - +4 sekä lentoonlähtötiloissa nopeudella vähintään 75 km/ h. Suurin ylikuormitus koneen hätäevakuoinnin aikana on 18 yksikköä. Lentäjän iän ylläpitämiseksi ja hänen etsinnänsä varmistamiseksi kaaton jälkeen istuimessa on kannettava hätäsyöttö ja automaattinen radiomajakka. [7]

Happilaitteet  - luo välttämättömät olosuhteet lentäjän elämälle jopa 20 km:n korkeudessa. Tätä varten suunnitellaan korkean korkeuden tasauspuku ja suojakypärä happinaamarilla. Kun lentokone lentää alle 12 km:n korkeudessa, käytetään anti-g-pukua. Happijärjestelmä tarjoaa lentäjälle happi-ilmaseoksen maskissa jopa 8 km:n korkeudessa ja puhdasta happea suurissa korkeuksissa. [7]

Lentokonetta ohjataan manuaalisessa ja automaattisessa tilassa. Automaattitilassa ohjaus tapahtuu SAU-451-järjestelmän signaalien mukaan. Autopilotti vaimentaa lentokoneen tärinää kaikkien kolmen akselin ympärillä, ylläpitää tiettyä korkeutta ja lentokurssia. Lentokoneessa on järjestelmä, joka estää jumiutumisen ja antaa lentäjälle tietoa senhetkisistä ja suurimmista sallituista hyökkäyskulmista ja pystysuuntaisista g-voimista sekä laajentaa hyökkäyskulmien toiminta-aluetta siipivarpaiden automaattisen ohjauksen ansiosta. rajoittavien signaalien SOS-3M.

Lentokoneen ohjausjärjestelmä on jäykkä. Rullakanavassa se suoritetaan siivekkeiden ja samanaikaisen stabilisaattorin puoliskojen differentiaalisen taipumisen avulla. Pikikanavassa kaikki liikkuvan stabilisaattorin avulla ja kurssilla peräsimeillä. Peräsimien ja siivekkeiden poikkeama suoritetaan peruuttamattomien hydraulisten vahvistimien avulla. [7]

Pneumaattinen järjestelmä  on jaettu pää-, hätä- ja paineistusjärjestelmiin hydraulisäiliöille ja laitelohkoille. Pääjärjestelmä tarjoaa laskutelinepyörien jarrutuksen, kuomun taittuvan osan ohjauksen ja sen sulkemisen suljetussa asennossa, polttoainejärjestelmän sulkuventtiilien ohjauksen, vetolaskuvarjon vapauttamisen ja nollauksen. Hätäjärjestelmä on suunniteltu pidentämään laskutelinettä ja jarruttamaan päälaskutelineen pyöriä, jos pääpneumaattinen järjestelmä vioittuu. [7]

Lentokoneen sähköjärjestelmä sisältää DC (28,5 V), AC yksivaihe (115 V, 400 Hz) ja AC kolmivaihevirta (36 V, 400 Hz) jännitepiirit. Tasajännitteen lähteet ovat generaattori. Generaattorin vian sattuessa tasavirran varalähteenä toimii kaksi hopeasinkkiakkua, joita voidaan käyttää myös sähkökäynnistimen ohjaamiseen moottoreita käynnistettäessä, jos lentokentän sähkön kytkeminen ei ole mahdollista. [7]

Junassa olevat radioelektroniset laitteet ( avioniikka ) - lyhyen kantaman navigointiradiojärjestelmät, ilmasignaalien alajärjestelmä, radiokorkeusmittari, radiokompassi, vastaanottavat ja lähettävät radioasemia, "ystävä tai vihollinen" -järjestelmä, sähkömagneettisen säteilyn varoitusvastaanotin jne. [7]

Aseohjausjärjestelmä SUV-29 koostuu kahdesta kompleksista: keskipitkän kantaman tutkatähtäysjärjestelmästä RLPK-29 ja optoelektronisesta lyhyen kantaman tähtäys- ja navigointijärjestelmästä OEprNK-29. RLPK-29 (N019) sisältää pulssi-Doppler-tutkan, Ts-100-sarjan digitaalisen tietokoneen, syöttö-lähtölaitteen ja tiedonmuunnosyksiköt. OEprNK-29 sisältää optoelektronisen tähtäysjärjestelmän OEPS-29, navigointijärjestelmän SN-29, aseohjausjärjestelmän SUO-29M, digitaalisen Ts-100-tietokoneen, SEI-31 yhtenäisen ilmaisinjärjestelmän, FKP-EU-valokuvanhallintalaitteen. ja monitoimiset ohjauspaneelit. OEPS-29 sisältää kvanttioptisen paikannusaseman KOLS, joka koostuu lämpösuuntamittarista ja laseretäisyysmittarista sekä kypärään kiinnitetystä kohdemerkintäjärjestelmästä "Shchel-3UM". Optinen paikannusasema mahdollistaa tutkaa tarkemman mittauksen ilmakohteen kulmakoordinaatit ja etäisyyden siihen.

MiG-29 on varustettu puolustuskompleksilla, joka on suunniteltu varoittamaan lentäjää ajoissa hyökkäyksen uhasta, tiedottamaan mahdollisen hyökkäyksen suunnasta ja myös häiritsemään vihollisen ohjusohjausjärjestelmiä. Lentokoneeseen on asennettu SPO-15LM Bereza -tutkavaroitusasema. Suojatakseen lämpöä hakevia aseita vastaan ​​on olemassa järjestelmä passiivisen häiriön luomiseksi, joka suoritetaan heittämällä ulos vääriä lämpökohteita ammuttujen patruunoiden muodossa. 60 näistä patruunoista on sijoitettu kahteen BVP-30-26M häiriöpäästölohkoon, jotka on asennettu kölivirran eteen.

Aseistus  - yksipiippuinen 30 mm kaliiperi ase, jossa on 150 patruunaa. Palontorjunta on sähköinen, kaukosäädin. Ilmasta ilmaan ohjattavat ohjukset ovat lentokoneen aseistuksen perusta. Ohjukset on ripustettu kuudesta siiven alla olevasta pylväästä. Lentokoneen pommiaseistus sisältää 250 ja 500 kilon pommeja, sytytystankkeja sekä pienikokoisia sirpalommia ja miinoja. Tarjolla on yhteensä 44 aseen jousitusvaihtoehtoa. [7]

Muutokset

hyväksikäyttö

Venäjän laivaston ilmavoimilla ja merivoimien ilmailulla on noin 200 eri muunneltua MiG-29:ää. Tammikuussa 2016 Venäjän ilmavoimien taistelurykmenteissä ei ollut MiG-29 ("neuvostoliitto") sarjoja 9-12 ja 9-13.

Uusimpien venäläisten MiG-29SMT-hävittäjien onnistunut käyttö Syyriassa on vahvistanut niiden luotettavuuden ja tehokkuuden, United Aircraft Corporationin (UAC) pääsuunnittelija Sergei Korotkov kertoi toimittajille. Korotkov lisäsi, että lentokone teki kahden ja puolen toimintakuukauden aikana yli 140 laukaisua suorittaakseen tehtäviä terroristien infrastruktuurin tuhoamiseksi. Hänen mukaansa Syyriassa MiG-29SMT "suoritti taistelutehtäviä terroristitukikohtien tuhoamiseksi itsenäisesti sekä yhdessä Su-34- ja Su-35-lentokoneiden kanssa". Hän lisäsi, että MiG-29SMT suoritti myös Tu-22M3-pommikoneiden saattajatehtävät.

MiG-29SMT:n kehitysohjelmaa jatketaan muun muassa uusien ja kehittyneiden asejärjestelmien tuhoamisen tehokkuuden testaamiseksi. Syyriassa saadut kokemukset otetaan huomioon näiden lentokoneiden käytössä, ja ne otetaan käyttöön myös osana uusien MiG-brändin ilmailukompleksien, mukaan lukien MiG-35, kehittämistä. [viisitoista]

Uusien modifikaatioiden MiG-29-hävittäjien toimitukset Venäjän asevoimille

Venäjän federaation puolustusministeriön lehdistössä (2009-2016) olevien lausuntojen mukaan:

Toimipaikat (Venäjän federaatio)

Palveluksessa

Moderni

Vanhat muutokset poistetaan vähitellen VKS:stä. Uusilla malleilla, esimerkiksi MiG-29SMT ja Su-30CM, on uusi varustelu. [20] Vanhojen hävittäjien modernisointia pidettiin epätarkoituksenmukaisena kulumisen ja korroosion vuoksi [21] [22] [23] [24] .

Entinen

Taistelukäyttö

Persianlahden sota (1991)

Merkittävä rooli (ehkä ratkaiseva) MiG-29:n taisteluhistoriassa oli 1980-luvun tapahtumilla, jotka liittyvät Adolf Tolkacheviin . Hänen välittämiensä tietojen ansiosta Yhdysvallat pystyi luottavaisesti tukahduttamaan lentokoneen tutkajärjestelmät [63] .

Irak teki päätöksen MiG-29:n ostosta vuonna 1988, alun perin suunniteltiin ostaa jopa 130 ajoneuvoa, mutta öljyn hinnan lasku ja kansainvälinen eristyneisyys eivät sallineet tämän suunnitelman toteuttamista. Ensimmäiset koneet saapuivat keväällä 1990 ja sijaitsivat Talilin lentotukikohdassa. [64]

Vuonna 1991 MiG-29:t olivat Irakin ilmavoimien nykyaikaisimpia hävittäjiä. Taisteluvalmiudessa oli 33 taistelu- ja 4 taisteluharjoittelijaa MiG-29. Irakin mukaan MiG-koneet ampuivat alas kaksi Tornado-lentokonetta ja vaurioittivat B-52G:tä (R-27R-ohjus) ja F-111F:ää. [65] [66] [67] Irakin vastainen liittouma ei vahvistanut näitä MiG-29-palon menetyksiä, mutta amerikkalaisten lähteiden mukaan tuntemattoman tyyppiset irakilaiset hävittäjät, mahdollisesti MiG-29, ampuivat alas 3 amerikkalaista miehittämätöntä lentokonetta. osallistui tähän [68] .

Sodan ensimmäisenä yönä irakilaiset hävittäjät sieppasivat amerikkalaisen F-15E- muodostelman . Amerikkalaisten lentäjien todistusten mukaan tämän sieppauksen aikana yksi MiG-29-koneista ampui vahingossa alas toverinsa (MiG-23ML) [69] [70] .

17. tammikuuta Yhdysvaltain tietojen mukaan F-15C(MSIP) No. 85-0125, No. 85-0107, No. 85-0108 58th Esq. 33. tuhoaja. Yhdysvaltain ilmavoimien siivet ampuivat alas kolme MiG-29 :ää AIM-7M- ohjuksilla. 18. tammikuuta saman Yhdysvaltain ilmavoimien yksikön F-15C(MSIP) #85-0122 ja #85-0014 ampuivat alas kaksi MiG-29:ää AIM-7M- ohjuksella ja vastaavasti lähitaistelussa [71] [72 ] ] .

Irak vahvisti kolme MiG-29:n tappiota ilmataisteluissa viidestä ilmoitetusta. 17. tammikuuta ammuttiin alas kaksi 39. IE:n MiG-29:ää, lentäjät, majuri Tarik Said ja kapteeni Mohamed Said, kuolivat. Tänä päivänä toinen MiG-29 vaurioitui hieman F-15-ohjuksesta, minkä jälkeen lentäjä, kapteeni Helal, vei hävittäjän lentokentälle (amerikkalaiset vahingossa pitivät tätä konetta alas pudonneeksi). Yöllä 18.-19.1. kapteeni Jamil Sayhudin ohjaama MiG-29 hyökkäsi Tornado-koneryhmän kimppuun, Saihud ampui alas yhden viholliskoneen, minkä jälkeen F-15-ryhmä hyökkäsi hänen kimppuunsa (yksi irakilainen oli lentokone), ilmataistelun aikana Irakin lentokone ammuttiin alas, lentäjä kaatui. Tänä päivänä amerikkalaiset vaativat toisen alas pudonneen MiG:n, irakilaiset huomauttivat, että MiG-29:n lähellä tapahtui yksi ohjuksen lähilento, mutta kone ei vaurioitunut millään tavalla.

Lisäksi 4 lentokonetta lensi Iraniin (johon ne jäivät sodan jälkeen) ja monet katosivat maahan MNF:n ilmaiskujen seurauksena.

Konflikti Transnistriassa (1991-1992)

36 MiG-29-lentokonetta 119. hävittäjädivisioonan 86. Guards Fighter Aviation rykmentistä (vuodesta 1989 osana Mustanmeren laivastoa ) meni Moldovaan Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen [73] . Yritys tuhota Dnesterin ylittävä silta päättyi epäonnistumiseen, pommituksen seurauksena siviilejä kuoli. Yksi moldovalainen MiG-29 ammuttiin Transnistrian puolen lausuntojen mukaan ilmatorjuntaohjuksella, Moldovan viranomaiset kiistävät tapahtuman väittäen vain lentokoneelle aiheutuneita vahinkoja.

Etiopian ja Eritrean sota (1998-2000)

Aseellisen selkkauksen ensimmäisen vaiheen päätyttyä vuonna 1998 Eritrea alkoi kiireesti varustaa uudelleen ilmavoimiaan, jotka tuolloin koostuivat pääasiassa kevyistä taistelulentokoneista. Valko-Venäjältä ostettiin useita 80-luvulla valmistettuja MiG-29-koneita (9-13). MiG:t kohtasivat kuitenkin arvokkaan vihollisen Afrikan sarven yllä : lähes samanaikaisesti Etiopian ilmavoimat ostivat Venäjältä erän nykyaikaisempaa Su-27SK :ta , joka oli varustettu edistyneemmillä aseilla. Vuosina 1999 ja 2000 seuranneilla kahdella taistelukierroksella venäläiset neljännen sukupolven hävittäjät tapasivat toisiaan useita kertoja ilmassa. Etu jäi nykyaikaisemman Su-27SK:n puolelle: he ampuivat alas yhden vihollisen lentokoneen 25. ja 26. helmikuuta 1999 sekä 16. toukokuuta 2000. Lisäksi taistelussa 16. toukokuuta yksi MiG vaurioitui pahoin ja mahdollisesti korjauskelvoton. Siten konfliktin aikana menetettiin 3 tai 4 MiG-29:ää. [74] . Itävaltalaisen tutkijan Tom Cooperin mukaan MiG-29-hävittäjät onnistuivat ampumaan alas kolme etiopialaista MiG-21 :tä , yhden MiG-23BN:n ja yhden Su-25:n [75] [76] taistelujen aikana .

Jugoslavian sota (1991-1999)

Syyskuussa 1991 Jugoslavian MiG-29-hävittäjät [77] hyökkäsivät Kroatian lentokentille tuhoten ainakin 4 hyökkäys- ja tiedustelukoneena käytettyä kevyttä lentokonetta. [78]

Vuonna 1999 kaikki Jugoslavian liittotasavallalla olleet 16 MiG-29-lentokonetta yhdistettiin 204. hävittäjälentorykmentin 127. hävittäjälentueen (Batainitsan lentokenttä lähellä Belgradia ). Niitä käytettiin rajoitetusti Naton lentokoneita vastaan, yhteensä 11 laukaisua koko konfliktin aikana [79] . MiG-29:n kokeiden aikana koneessa olevat laitteet epäonnistuivat ajoittain, mikä vaikeutti ilmataisteluja ja johtui sodanjälkeisistä menettelyistä [80] . Sen jälkeen kun 127. lentueen komentaja eversti Milenko Pavlovich ammuttiin alas ja kuoli ilmataistelussa amerikkalaisten F-16- koneiden kanssa 4. toukokuuta , vihollisen miehitettyjen lentokoneiden sieppaamisoperaatiot lopetettiin.

Useat lähteet (mukaan lukien venäläisen kirjailijan Vladimir Iljinin ja argentiinalaisen Diego Sampinin lähteet ) väittävät, että yksi niistä oli F-117 "stealth lentokoneen" tuhoutuminen 27. maaliskuuta ja että everstiluutnantti Gvozden Djukic kirjasi tämän voiton. . Serbian puolustusministeriön virallisen verkkosivuston mukaan F-117 ammuttiin alas Zoltan Danin komennossa olevalla ilmatorjunta-ohjuspatterilla . Serbialaisen Politika -sanomalehden mukaan "Gvozden Djukic" ( serb. Gvozden Jukiћ ) on Zoltan Danin sodan aikana käyttämä taistelusalanimi [81] . Ukrainalaisen tutkijan Mihail Žirohovin mukaan 26.-27. maaliskuuta (kun F-117 ammuttiin alas) MiG-29 ei suorittanut yhtään laukaisua [82] . Venäjän strategioiden ja tekniikoiden analyysikeskuksen "Alien Wars" -kirjan mukaan serbilaiset MiG-29-koneet eivät koskaan onnistuneet käyttämään aseita vihollista vastaan ​​[83] .

Omat tappiot osoittautuivat merkittäviksi: kaikkiaan 11 MiG-29:ää menetettiin, joista 6 ammuttiin alas ilmataisteluissa ja 5 poistettiin käytöstä eri syistä (enimmäkseen tuhoutui maassa; tarkempia tietoja Jugoslavian lentokoneiden tappioista , katso luettelo osapuolten lentokonetappioista Naton sodan aikana Jugoslaviaa vastaan ​​). Kapteeni 1. luokan Zoran Radoslavlevich ja eversti Milenko Pavlovich tapettiin; Majurit Arizanov, Nikolic, Tesanovich ja everstiluutnantti Peric onnistuivat karata turvallisesti . Kaikilla taisteluihin osallistuneilla MiG-29-koneilla oli lentoonlähdön jälkeen vikoja erilaisissa aluksen laitteissa (mukaan lukien tutka, SPO-15 ); toimimattomien laitteiden vuoksi serbialaiset lentäjät eivät voineet määrittää vihollisen hyökkäyksen suuntaa, mikä heikensi jyrkästi MiG-29:n mahdollisuuksia yhteenotoissa Naton lentokoneiden kanssa. [84]

Kargilin sota (1999)

Kashmirin militantteja ja Pakistanin armeijan yksiköitä vastaan ​​suoritettujen operaatioiden aikana Kargilin sodan aikana touko-heinäkuussa 1999 intialaisia ​​MiG-29-koneita saattoivat Mirage 2000 -hävittäjäpommittajat , joista käytettiin laserohjattuja pommeja .

Sota Etelä-Ossetiassa (2008)

Viiden päivän sodan aikana elokuussa 2008 MiG-29 hallitsi yhdessä Su-27:n kanssa ilmatilaa sotilaallisen konfliktin alueella. He lensivät useita kertoja siepatakseen ilmakohteita.

20. huhtikuuta 2008 Israelin valmistama georgialainen miehittämätön tiedustelukone Hermes 450 ammuttiin alas Abhasian yllä . Miehittämätön lentokone ammuttiin alas R-73- ohjuksella . Georgian puolen mukaan kyseessä oli venäläinen MiG-29, joka nousi Gudautan lentokentältä . Abhasian apulaispuolustusministeri Garry Kupalba sanoi, että tämän teki Abhasian lentokone L-39 . [85] [86]

Ehkä 10. elokuuta 2008 Georgian Su-25-hyökkäyslentokone ammuttiin alas Guftan yllä [87]

Konflikti Darfurissa (2003 - nykyhetki )

Sudanin ilmavoimat saivat useita MiG-29-koneita vuosina 2003-2004, mutta lupasivat olla käyttämättä niitä taisteluoperaatioissa Darfurissa , jossa etninen konflikti jatkui. Tätä velvoitetta ei kuitenkaan täytetty, ja toukokuussa 2008 (oletettavasti taistelujen aikana 10. toukokuuta ) Darfurin kapinalliset onnistuivat ampumaan alas yhden MiG-29:n Omdurmanin alueella . Konetta ohjasi entinen venäläisten ilmavoimien lentäjä , joka kuoli kaaton aikana [88] .

Syyrian sisällissota (2011 – nykypäivää )

SAFVS käyttää MiG-29:iä hävittäjäpommikoneina iskeäkseen maakohteisiin. [89]

Syyskuussa 2017 neljä MiG-29SMT Venäjän ilmailuvoimaa toimitettiin Syyriaan osallistumaan aseelliseen konfliktiin hallituksen joukkojen puolella. Kommersant -sanomalehden mukaan Venäjän armeija halusi testata lentokonetta taisteluolosuhteissa [90] . Syyskuun puoliväliin mennessä MiG-29SMT suoritti julkaisun mukaan pääasiassa tiedustelutehtäviä. Kuitenkin ainakin yhtä neljästä lentokoneesta pommitettiin Islamilaisen valtion asemat . MiG-29K-hävittäjiä käytettiin myös Admiral Kuznetsov -lentokukialusta, joista yksi putosi mereen [91] .

Venäjän-Ukrainan sota

Krim 2014

Krimin liittämisen aikana Venäjän federaatioon Venäjä vangitsi 45 Ukrainan ilmavoimien MiG-29-hävittäjää [92] .

Aseellinen konflikti Donbassissa

Donbassin taisteluissa vuonna 2014 Ukrainan ilmavoimat menettivät 2 MiG-29-lentokonetta: 7. ja 17. elokuuta 2014 [93] [94] [95] [96] .

Venäjän hyökkäys Ukrainaan

Molempien osapuolten käytössä [97] Ukrainan ilmavoimien MiG-29-koneita käytettiin Venäjän joukkojen kimppuun Antonovin lentokentän taisteluissa [98]

Muut jaksot

Kaksi jemenilaista MiG-29-konetta lensi useita lentoja Jemenin lyhyen sisällissodan aikana vuonna 1994 [73] .

Ensimmäisen Tšetšenian sodan aikana venäläiset MiG-29-koneet partioivat Tšetšenian ilmatilaa [99] .

Yksi Kuuban ilmavoimien MiG-29UB oli osallisena 24. helmikuuta 1996 tapahtuneeseen tapaukseen , kun kaksi yhdysvaltalaisen yksityisen Rescue Brothersin organisaation Cessna-337 kevyttä lentokonetta ammuttiin alas. Nämä lentokoneet etsivät veneitä kuubalaisten siirtolaisten kanssa Floridan salmesta . On ristiriitaisia ​​raportteja siitä, tunkeutuivatko Cessnat Kuuban ilmatilaan vai eivät [100] [101] , mutta MiG-23- ja MiG-29-hävittäjät sieppasivat ne . Signaalien sarjan jälkeen yksittäinen MiG-29UB ampui tunkeilijakoneen alas kahdella R-73- ohjuksella .

2. kesäkuuta 1989 israelilaiset F-15-koneet ampuivat alas kaksi syyrialaista MiG-29-hävittäjää tuntemattomissa olosuhteissa, joidenkin länsimaisten lähteiden lausuntojen mukaan (israelilaiset eivät koskaan raportoineet tästä tapauksesta). Tutkijat ovat ilmaisseet epäilynsä tämän jakson aitoudesta [102] . Samojen lähteiden mukaan Iglas ampui alas kaksi muuta MiG-29:ää 14. syyskuuta 2001 (Israel kiisti virallisesti tämän tapauksen) [103] [104] .

MiG-29:n taistelujen tulokset F-15:n ja F-16:n kanssa

aseellisissa konflikteissa

Persianlahden sodan 1991 ja Naton operaation Jugoslaviaa vastaan ​​vuonna 1999 aikana havaittiin MiG-29-koirataisteluja F-16- ja F-15-koneita vastaan.

Yhdysvaltojen [105] [106] [107] ja Naton [108] [109] [110] [111] julkaisemien tietojen mukaan näiden sotien ja konfliktien aikana F-15- ja F-16-hävittäjät tuhosivat yhteensä 9 hävittäjä MiG-29 ilman tappioita. Serbian puolustusministeriön virallisen verkkosivuston mukaan Nebojsa Djukanovic (Nebojsa Jukanović), joka vuonna 1999 oli 127. lentueen komentaja (MiG-29:llä), vahvisti, että kuusi MiG-29:ää menetettiin ilmataisteluissa. [112] Jotkut ilmataistelut kuvattiin julkisesti ja erittäin yksityiskohtaisesti niiden suorien osallistujien (lentäjien) toimesta dokumentti- ja journalistisissa lähetyksissä. [113] [114]

Taistelut käytiin Naton lentokoneiden määrällisellä ylivoimalla ilmassa, ei vain tällaisissa koneissa, vaan myös muiden lentokoneiden, kuten sieppaajien ja AWACS-lentokoneiden, yksipuolisella käytöllä, mikä vahvistetaan Naton ilmavoimien luettelossa. konfliktiin osallistuvat maat sekä ilmoitettu käytettyjen lentokoneiden määrä.

Harjoitustaistelujen aikana

Vuonna 1998 saksalainen Flieger Revue -lehti julkaisi artikkelin, jossa puhuttiin MiG-29:n paremmuudesta kokoonpanossa, jossa Saksan ilmavoimat ovat käyttäneet niitä vuodesta 1987 F-16 :een verrattuna . Kirjoittajan mukaan MiG-29 on hieman parempi kuin F-16. Erityisesti se on tähtäimellä varustettu lentäjän kypärä, joka tarjoaa ratkaisevan paremman lähiilmataistelussa. Tähtäimellä varustetun kypärän läsnäollessa MiG-29-lentäjä voi hankkia ilmakohteen aikaisemmin, jopa ennen tavallisia kohteen hankintakulmia, ja tuhota sen. Lentokoulutuksessa Desimomann NATO:n ilmataistelun koulutuskeskuksessa Sardiniassa paljastui, että MiG-29, kun sitä käytetään yhdessä tähtäimellä varustetun kypärän ja R-73E-ohjusten kanssa, ylittää kaikki länsimaiset hävittäjät (etenkin F:n). -16 havaintoalueella ja itsestään avautuva tulipalo). [115]

Useissa harjoitustaisteluissa F-15C-, F-16C- ja Mirage 2000C -lentokoneiden NATO-lentäjiä vastaan ​​MiG-29 osoitti etunsa. [116] Etu kypärään kiinnitetyssä kohdemerkinnässä yhdistettynä kykyyn hyökätä kaukana lentosuunnasta säilyi vuoteen 2002 asti. Tämä etu tuntui vahvasti harjoitustaisteluissa myös F-14:ään ja F-18:aan verrattuna, jotka olivat suoritettiin sekä Saksassa että Yhdysvalloissa vuonna 1997 Moldovasta ostetulla 21 autolla [117] .

Zvezda -TV-kanavan dokumentti- ja journalistisessa lähetyksessä todettiin, että MiG-29:llä on etu F-16:een verrattuna korkeuden (minimi ja maksimi), havaitsemisen ja ampumaetäisyyden suhteen [118] .

Egyptin ilmavoimat suorittivat harjoitusilmataisteluja MiG-29M:n ja F-16 :n välillä , minkä jälkeen päätettiin hankkia suuri erä venäläisiä taistelukoneita niiden selkeän paremmuuden vuoksi. MiG-29M:n ominaisuudet osoittautuivat paljon laajemmiksi sekä pitkän kantaman että lähitaistelussa [119] .

MiG-29 Yhdysvalloissa

Vuonna 1997 Moldovan tasavallan hallitus myi Yhdysvaltoihin 21 MiG-29 -lentokonetta 86. Guards Marine Fighter Borisov, Red Banner, Order of Suvorov Aviation Rykment , jonka kotipaikka on Marculestin lentokentällä . Kaupan arvo oli 40 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria. Ostetuista 21 hävittäjästä 14 oli MiG-29 (9-13) modifikaatioita, 6 muuta konetta oli MiG-29 (9-12A) modifikaatioita ja viimeinen ostettu lentokone oli MiG-29UB (9-51). Lentokoneet siirrettiin Wright-Pattersonin lentotukikohtaan Ohioon.

Varkaustapaukset

20. toukokuuta 1989 kapteeni Alexander Zuev kaappasi MiG-29:n, nukutettuaan kollegansa unilääkkeitä sisältävän kakun kanssa ja haavoittaen vartijaa palvelusaseesta. Myöhemmin hän irtautui takaa-ajoista ja laskeutui Turkkiin . Konfliktitilanteen välttämiseksi lentokone palautettiin Neuvostoliittoon, lentäjä sai poliittisen turvapaikan Yhdysvalloissa . Myöhemmin Zuev kirjoitti omaelämäkerrallisen kirjan Fulcrum: A Top Gun Pilot's Escape from the Soviet Empire [120] ja kuoli lento-onnettomuudessa Yhdysvalloissa vuonna 2001.

Onnettomuuksia ja katastrofeja

  • 4. helmikuuta 1984 Lipetskin ampujalentäjä eversti Koreshkov Aleksander Aleksandrovich: MiG-29:n taitolentokoneen aikana, käänteisessä reaktiossa rullalla, lentäjä kuoli.
  • 7. helmikuuta 1984 Kubinka -testilentäjä eversti Lotkov Vladimir Aleksandrovich: MiG-29:n taitolentokoneen aikana, käänteisessä reaktiossa lentäjä, lentäjä kuoli.
  • 1. huhtikuuta 1986, 145. IAP , Ivano-Frankivsk- lentokenttä , MiG-29-onnettomuus. Pilotti N. Guk havaitsi lentokoneen hallinnan menettämisen, yritti pelastaa auton, mutta hänen oli pakko katkaista. Syynä lentokoneen ohjausvikaan oli yhden moottorin akselin irtikytkentä ja moottorin osien aiheuttamat vauriot lentokoneen ohjausjohdoissa. Laivueen insinööri kuoli (pudotti parvekkeelta taistelupuvussa ennen onnettomuuden analysointia), kun teknistä henkilökuntaa syytettiin moottorin uudelleentyöstämisestä jälkipolttimessa (noin 10 sekuntia). MiG-29-koneen ensimmäinen onnettomuus taisteluyksikössä.
  • 1986 Kubinka- lentäjä yliluutnantti Iljin Sergei kuoli palatessaan siipimiehenä osana paria käytännön ampumisen jälkeen harjoituskentällä.
  • 3. lokakuuta 1986 Lipetskin 1. luokan sotilaslentäjä, apulaislaivueen komentaja, majuri Shelyganov Pjotr ​​Vasilyevich: taitolentokoneen aikana, käänteinen reaktio rullalle, MiG-29 syöksyi lähelle komento- ja lennonjohtotornin (KDP) rakennusta. , lentäjä ja 9 muuta ihmistä kuolivat, 54 loukkaantui.
  • Kesällä 1987 MiG-29UB-onnettomuus tapahtui 145 IAP:ssa, syytä ei selvitetty. Yksinkertaisissa sääoloissa päivän aikana Sparka tuli jokeen jyrkästi lähes yliääninopeudella Galichin lähellä sijaitsevan Burshtynin lämpövoimalan alueella.
  • Talvella 1987 toinen MiG-29UB 145 IAP kaatui yksinkertaisissa sääolosuhteissa suorittaessaan monimutkaista taitolentoa, lentäjät Panin ja Shchebrenko eivät vahvistaneet korkeutta, siirtyivät seuraavaan harjoitukseen eivätkä pystyneet estämään törmäyksiä maahan korkealla rannalla. Dnesterin.
  • 8. kesäkuuta 1989 Le Bourget International Air Show . MiG-29 syöksyi maahan. Koelentäjä Anatoli Kvochur kaatui .
  • kesäkuuta 1990 Saki . 100. Kiapin MiG-29UB syöksyi maahan. Miehistö poistui. Miehistöön kuului koelentäjä Anatoli Kvochur (toinen kaato).
  • Helmikuun 7. päivänä 1992 MiG-29 putosi vaikeissa sääolosuhteissa navigointilaitteiden ja avaruussuunnan menettämisen vuoksi. Oman henkensä kustannuksella lentäjä - ilmailun kenraalimajuri Oskanov Sulambek Susarkulovich esti konetta putoamasta Khvorostyankan kylään Dobrinskin alueella Lipetskin alueella .
  • 24. heinäkuuta 1993 Fayfordin lentotukikohdassa (Iso-Britannia) kaksi MiG-29-hävittäjää törmäsivät ilmassa (lentäjät - Sergey Tresvyatsky ja Alexander Beschastnov ).
  • 11. syyskuuta 1995 Lukhovitsyn lentokentällä, koelentäjä Shaposhnikov Sergei Nikolaevich: MiG-29 demonstraatiolentokone, lentäjä kuoli.
  • marraskuuta 1995 Burshtynin kaupunki (Ivano-Frankivsk). Ukrainan ilmavoimat. 114. IAP : n MiG-29UB törmäsi : tuntemattomista syistä kone syöksyi maahan kylän lähellä. Bovshev. Miehistö kuoli.
  • 30. heinäkuuta 1996 Limanskoye ( Odessan alue ). Ukrainan ilmavoimat. Ukrainan ilmavoimien 161. IAP : n MiG-29:n törmäys . Kapteeni Vadim Kirilchuk, 2. luokan sotilaslentäjä , laivueen apulaiskomentaja jäljiteltäessä pudonnutta lento-onnettomuutta harjoituksen aikana Kiev-Aleksandrovsky- harjoitusalueella. Lentäjä kuoli.
  • 23. heinäkuuta 1998 MiG-29 (häntänumero 17). Unkarin ilmavoimat . Kecskemét . Kone syöksyi maahan televisiokanavien kirjeenvaihtajien eteen valmistellessaan Kecskemétin lentonäytöstä. Lentäjä kuoli.
  • 7. marraskuuta 1998 Kirovskoe . Ukrainan ilmavoimat . MiG-29-onnettomuus (9-13). Ukrainian Falcons GWP :n lentokone lensi vaikeissa sääolosuhteissa ja huonossa näkyvyydestä laskeutumisen aikana pois kiitotieltä, kiertyi, rikkoutui ja syttyi tuleen. Lentäjä kuoli.
  • Vuonna 1998 Kazakstanin tasavallassa Tarazin kaupungin alueella Kazakstanin ilmavoimien MiG-29 UB -lentokone syöksyi lentämään. Määrätty Lugovayan lentotukikohtaan. Lentäjät katosivat.
  • 6. elokuuta 1999 Intian ilmavoimien MiG-29-turma Himachal Pradeshissa [121] .
  • 14. maaliskuuta 2001 Perun ilmavoimat . MiG-29 onnettomuus. Sotilastukikohta Pohjois-Perussa. Lentäjä kaatui ohjaten koneen riisiviljelmän alueelle, eikä siinä ollut uhreja [122] .
  • 22. maaliskuuta 2001 Venäjän ilmavoimat . Akhtubinsk. MiG-29UB-onnettomuus Astrahanin alueella. Molemmat lentäjät onnistuivat kaatumaan ja selviytyivät hengissä. Kone syöksyi autiolle alueelle, uhreja ja tuhoja ei ole maassa. [123]
  • 7. marraskuuta 2002 Slovakian ilmavoimat . Kahden MiG-29:n törmäys yöllä [124] .
  • 12. marraskuuta 2003 törmäys Venäjän ilmavoimien MiG-29-vuoren kanssa Erebunissa ( Armenia ). SMU. Sotilaslentäjä 1. luokan Konstantin Kardash kuoli. [125] .
  • 19. kesäkuuta 2003 MiG-29UB syöksyi maahan Armavirissa [126]
  • 11. toukokuuta 2005 Unkarissa MiG-29:n kortti numero 02 törmäsi [127]
  • 12. toukokuuta 2005 MiG-29 syöksyi maahan Tverin alueella [128]
  • 17. huhtikuuta 2008 MiG-29 (numero 15) syöksyi maahan Unkarissa [127]
  • 27. heinäkuuta 2006 Swiftsin taitolentoryhmän MiG-29 syöksyi maahan [129] . Lintutörmäyksen vuoksi MiG-29UB ei kyennyt kiihtymään nousunopeuteen ja törmäsi betoniaidaan lähellä kiitorataa. Miehistö poistui.
  • 21. maaliskuuta 2007 Rostovin alueella , 30 kilometriä Millerovosta , Venäjän ilmavoimien ja Venäjän ilmapuolustuksen 4. ilma-armeijan säännöllisten lentojen aikana kaksi MiG-29-hävittäjää törmäsivät noin 7000 metrin korkeudessa. Lentäjät harjoittelivat lentoa pareittain suorittaen harjoituksen lennossa. Molemmat koneet syöksyivät maissipelloille ja paloivat. Onnettomuuden seurauksena henkilövahinkoja ei sattunut, lentäjät kaatui [130]
  • 29. tammikuuta 2008 Azerbaidžanin ilmavoimien MiG-29UB putosi Kaspianmerelle [131]
  • 12. helmikuuta 2008 MiG-29 syöksyi maahan Kazakstanissa, yksi lentäjä kuoli [132]
  • 17. lokakuuta 2008 MiG-29 syöksyi maahan Chitan lähellä [133]
  • 5. joulukuuta 2008 MiG-29 syöksyi maahan Trans-Baikalin alueella [134]
  • 5. toukokuuta 2009 Mirgorod, MiG-29 114BTA vaurioitui KhUVS Victory Mekotovan kadetin virheen seurauksena. Laskeuduttuaan koneen keskelle kiitotietä nopeutta hidastamatta aloitettiin käännös, jonka seurauksena auto kaatui vasemmalle kyljelle ja sai vaurioita vasempaan koneeseen ja joustintukeen. Lentokone kunnostettu
  • Kesäkuu 2009 MiG-29UB GVP "Swifts" kaatui Kubinkassa . Henkilövahinkoja tai vaurioita ei sattunut, lentokone poistettiin käytöstä.
  • Kesäkuun 23. päivänä 2011 Kabanovskin maatilan ( Astrahanin alue ) alueella suoritettaessa monimutkaista taitolentoa koelennolla MiG-29KUB-lentokoneen hävittäjä syöksyi lentoon Ahtubinskin lentokentältä [ 135 ] , sen omistaa Russian Aircraft Corporation MiG [136] ja se on tarkoitettu Admiral Gorshkov -lentokukialuksen [137] toimittamiseen . Ensin ilmestyi lehdistössä tietoa, että molemmat lentäjät onnistuivat kaatumaan, mutta kuolivat [138] [139] . Myöhemmin puolustusministeriön edustajat ilmoittivat virallisesti, että molemmat lentäjät, Oleg Matchka ja Alexander Kruzhalin , kuolivat katastrofin seurauksena [140] [141] . Tutkintaa varten perustettiin puolustusministeriön erityinen komissio, johon osallistuivat sotilas-teollisen kompleksin [142] edustajat: erityisesti ilmoitettiin, että MIG-yhtiön asiantuntijaryhmä, jota johtaa toimitusjohtaja Sergei Korotkov , lensi onnettomuuspaikalle ja osallistuisi onnettomuuden tutkimiseen [136 ] . Venäjän ilmavoimien ylipäällikön , kenraali eversti Aleksanteri Zelinin päätöksellä kaatuineen kaltaisten MiG-29-hävittäjien lennot keskeytettiin, kunnes katastrofin syyt saatiin selvitettyä [143] . Vahvistamattomien tietojen mukaan katastrofi johtui sattumasta (huonot sääolosuhteet, virheet koelentosuunnitelman laskennassa, vallitseva ihmisten psykologia ja heidän vuorovaikutuksensa koetyön aikana).
  • 26. huhtikuuta 2012 Bulgarian ilmavoimien MiG-29 syöksyi maahan lähellä Plovdivin kaupunkia maan eteläosassa. Graf Ignatievon lentotukikohdasta noussut kone osallistui Bulgarian ilmavoimien ja Yhdysvaltojen yhteiseen harjoitukseen "Thracian Star-2012". Ei vahinkoa sattunut. [144]
  • 6. syyskuuta 2012 Venäjän ilmavoimien ( Domna ) MiG-29 syöksyi maahan Trans-Baikal-alueella , lentäjä everstiluutnantti Albert Khadžijarov kuoli.
  • 8. marraskuuta 2013 Intian ilmavoimien MiG-29  - kpl. Gujarat . Hävittäjä syöksyi maahan harjoituslennon aikana. Lentäjä kaatui. [145]
  • 4. kesäkuuta 2014 Intian laivaston MiG-29K-tukialuksen hävittäjä teki kovan laskun lentotukialukselle Vikramaditya . Tämän seurauksena nokkateline vaurioitui, ja lentokone korjattiin. Lentäjä ei loukkaantunut. [146]
  • 11. kesäkuuta 2014 Myanmarin ilmavoimien MiG-29UB syttyi tuleen ja syöksyi maahan harjoituslennon aikana. Molemmat lentäjät kaatui [147] .
  • 27. heinäkuuta 2014 MiG-29 syöksyi maahan Privolzhskin alueella Astrahanin alueella . Alustavien tietojen mukaan yksi ihminen kuoli. [148]
  • 11. marraskuuta 2014 Ljahovitšin alueella Valko -Venäjän Brestin alueella 61. hävittäjälentotukikohdan MiG-29 putosi. Pilotti kaatui [149] [150] [151]
  • Joulukuun 4. päivänä 2014 MiG-29KUB- taistelulentokoneen prototyyppi syöksyi maahan Chemodurovon kylän lähellä Voskresenskyn alueella Moskovan alueella . Lentäjät kaatui ja vietiin terveyskeskukseen. [152] [153] [154] Myöhemmin yksi lentäjistä, Sergei Rybnikov, kuoli vammoihinsa tutkimuslaitoksen tehohoidossa . Sklifosovski . [155]
  • 4.6.2015 Venäjän ilmavoimien MiG-29-lentokone syöksyi maahan suorittaessaan harjoituslentoa Ashulukin harjoitusalueen alueella . Lentäjät katosivat. [156]
  • 3. heinäkuuta 2015 Venäjän ilmavoimien MiG-29-lentokone syöksyi maahan Kushchevskajan kylän lähellä Krasnodarin alueella . Lentäjä ( Venäjän ilmavoimien lentoturvallisuuspalvelun päällikkö kenraalimajuri Alexander Berzan) kaatui. [157]
  • Toukokuun 24. päivänä 2016 Iranin ilmavoimien MiG-29UB-lentokone vaurioitui hätälaskun aikana yhden moottorin vian vuoksi. Lentäjät eversti Ali Golipour ja majuri Rouzbeh Nazerian päättivät laskeutua Iranin ilmavoimien kolmanteen taktiseen lentotukikohtaan Hamadanin pohjoispuolella. Kone luisui pois kiitotieltä, ja lentäjät yrittivät katkaista. Tämän seurauksena eversti sai selkärangan murtuman, ja majuri loukkaantui vakavasti ja kuoli sairaalaan kuljetuksen jälkeen [158] .
  • 13. marraskuuta 2016 Venäjän laivaston MiG-29KUB-hävittäjälentokone syöksyi maahan nousun jälkeen Admiral Kuznetsov -lentokoneesta . Pelastushelikopteri nosti miehistön [159] .
  • 23.2.2017 Valko-Venäjän ilmavoimien MiG-29-hävittäjä syttyi tuleen Bobruiskin lentokentällä kiihdytyksen aikana. Lentäjä ei loukkaantunut [160] .
  • 18. joulukuuta 2017 Puolan ilmavoimien MiG-29 putosi harjoituslennon aikana Minsk-Mazowieckin lähellä. Lentäjä kaatui.
  • 5.10.2018 lähellä Dmitrovtsyn kylää Kolomnan alueella Moskovan alueella MiG-29UB syöksyi maahan harjoittelun aikana. Molemmat lentäjät kaatui [161] .
  • 24.7.2019 Azerbaidžanin ilmavoimien MiG-29 syöksyi maahan Kaspianmeren yllä harjoituslennon aikana. Virallisen version mukaan lentokone törmäsi yölennon aikana lintuun [162] . Lentäjä Rashad Atakishijev kuoli [163] .
  • 16.11.2019 Dabolimista INS Hansan lentotukikohdasta lentoon lähteneen MiG-29K harjoituslentokoneen moottori syttyi harjoituslennon aikana tuleen. Molemmat lentäjät onnistuivat kaatamaan [164] .
  • MiG-29K-lentokone syöksyi maahan Intian Goan osavaltiossa 23.2.2020. Lentokoneen ohjaaja selvisi [165] .
  • 8. toukokuuta 2020 Intian ilmavoimien MiG-29UPG syöksyi maahan Intian Punjabin osavaltiossa. Lentäjä onnistui pakenemaan ja joutui sairaalaan. [166]
  • 26.11.2020 Intian laivaston MiG-29K syöksyi maahan koulutuslennon aikana Arabianmeren yllä. Yksi lentäjä pelastettiin, toinen kadonnut. [167]
  • Maaliskuun 10. päivänä 2021, kun MiG-29:ää hinattiin parkkipaikalle Vasilkovin kaupungissa Ukrainassa 40. taktisen ilmailuprikaatin sijaintipaikalla, Volkswagen Turan -auto törmäsi koneeseen. MiG-29 paloi, eikä sitä voida palauttaa. Lentäjät eivät loukkaantuneet.
  • 9.6.2021 klo 00.45 Shabla-2021 -harjoitusten aikana suoritettaessa harjoitustehtävää Bulgarian tasavallan merialueen yllä Bulgarian ilmavoimien lentokone MiG-29A, sarjanumero 2960535101, taktinen 39 "valkoinen", menetti radioyhteyden ja katosi tutkasta. Myöhemmin selvitettiin, että kone syöksyi Mustaanmereen lähellä Shablaa. Lentäjä, MiG-29-hävittäjälentueen esikuntapäällikkö, majuri Valentin Terziev, katsotaan kuolleeksi.
  • 18. elokuuta 2021 Ashuluk-harjoitusalueen alueella Astrahanin alueella lennon aikana 185. ilmailu- ja avaruusjoukkojen taistelukoulutus- ja taistelukäyttökeskuksen MiG-29SMT syöksyi maahan. Lentäjä kuoli [168] .

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tekniset tiedot [169]

  • Miehistö : 1 tai 2 henkilöä [170]
  • Pituus : 17,32 m
  • Siipien kärkiväli : 11,36 m
  • Korkeus : 4,73 m
  • Siiven pinta-ala: 38,06 m²
  • Siiven pyyhkäisykulma: 42°
  • Paino :
    • tyhjä: 10900 kg
    • normaali lentoonlähtöpaino: 15180 kg
    • suurin lentoonlähtöpaino: 18480 kg
    • sisäisen polttoaineen massa: 3400 kg (≈4200 l, riippuen tiheydestä, johon ulkolämpötila vaikuttaa)

Moottori

  • Moottorityyppi: Turbopuhallin jälkipolttimella (sekä työntövoimavektorin ohjaus MiG -29M/OVT:ssä)
  • Malli: RD-33
  • Työntövoima :
    • maksimi: 2 × 5040 kgf
    • jälkipoltin : 2 × 8300 kgf
  • Moottorin paino: 1055 kg
  • Työntövoiman vektorointi: MiG-29M/OVT:lle RD-33K-moottoreilla
  • Työntövoimavektorin taipumakulmat: ±15° mihin tahansa suuntaan
  • Työntövoimavektorin taipumanopeus: 60°/s
  • Kyky käynnistää moottori lennon aikana
  • Moottorin purkamisaika 5 mekaanikon toimesta - 1 tunti [171]


tutka

  • 10 ilmakohteen jäljittäminen ja vaarallisimman kohteen ampuminen [172]
  • Pienin nopeusero hävittäjän ja kohteen välillä on 150 km/h
  • Hyökkäävä tavoitenopeus 230-2500 km/h
  • Hyökkäyskohteen korkeus 30-23000 m
  • Kohteen tunnistusalue EPR:llä 3 m² PPS:ssä yli 3000 metrin korkeudessa - 50-70 km
  • Helikopterin tunnistusetäisyys (nopeus yli 180 km/h) ZPS:ssä 23 km, PPS - 17 km [173]
  • vuoden 2012 tietojen mukaan H010 Zhuk -tutka eri versioita. 10-20 maalia samanaikaisesti jopa 80 kilometrin etäisyydeltä, pommitukset 1-2 [174] .

Lennon ominaisuudet

  • Max nopeus :
    • lähellä maata: 1500 km/h ( M = 1,26)
    • korkeudessa: 2450 km/h (M = 2,3)
  • Risteilynopeus: 850 km/h (M=0,8)
  • Käytännön alue:
    • 100 % polttoaineella: 1430 km
    • 2 PTB:llä: 2100 km
  • Lennon kesto : jopa 2,5 tuntia
  • Käytännön katto : 18000 m
  • Työntövoima-painosuhde :
    • normaalilla lentoonlähtöpainolla: 1,09 kgf / kg
    • suurimmalla lentoonlähtöpainolla: 0,92 kgf / kg
  • Siipien kuormitus:
    • normaalilla lentoonlähtöpainolla: 399 kg/m²
    • suurimmalla lentoonlähtömassalla: 476 kg/m²
  • Suurin toiminnallinen ylikuormitus : +9 G

Aseistus

  • Tykki : 30 mm GSh-30-1 -lentokone , 150 patruunaa
  • Taistelukuorma : 2180 kg
  • Aseistuksen kovat kohdat: 6 alasiiven + 1 ulkoiselle polttoainesäiliölle rungon keskellä
  • Perämoottorin aseistus :
    • R-60M jopa 6 ohjusta
    • R-27- versiot R-27R, R-27ER, R-27T, R-27ET (enintään 2 ohjusta, ripustettu vain sisempiin siipien pylväisiin)
    • R-73 jopa 6 ohjusta
    • R-77 jopa 6 ohjusta, alkaen versiosta 9-13C
    • BKO "Talisman"
    • B-8M1
    • S-24B
    • FAB-500 M62
    • OFAB-250-270
    • KMGU-2
    • ZB-500

MiG-29A:n version 9-12 vakiojousitusversio ilmataistelukokoonpanossa on 1 PTB/1500 litraa keskellä rungon alla, 2 R-27R-ohjusta sisäsiiven pylväissä, 4 R-73-ohjusta keskellä. ja ulkosiipipylväät ja 150 ammusta aseeseen.

Katso myös

Kuvat

Missä voit nähdä

Huomautuksia

  1. ↑ 1 2 40 vuotta on kulunut MiG-29-hävittäjän ensimmäisestä lennosta. - 6. lokakuuta 1977 A.I. Mikoyan A.V. Fedotovin mukaan nimetyn MMZ:n päälentäjä nosti MiG-29-koneen ensimmäisen prototyypin ilmaan. Julkisen osakeyhtiön United Aircraft Corporationin (PJSC UAC) ( Moskova ) virallinen verkkosivusto // uacrussia.ru (18. syyskuuta 2017). Käyttöönottopäivä: 17.4.2022.
  2. ↑ MiG-29 (9-12). Tietoja etulinjahävittäjästä. Sivusto "Aviation Encyclopedia" Taivaan kulma "" // airwar.ru
  3. ↑ Russian Aircraft Corporation MiG (RSK MiG). Tarina. (linkki ei saatavilla) . RAC "MiG" ( Moskova ) virallinen verkkosivusto // migavia.ru. Haettu 20. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. toukokuuta 2008. 
  4. ↑ MiG-29S monitoimihävittäjä
  5. ↑ Sergei Ptichkin . "Viisi" etukäteen. - Venäjälle on luotu uuden sukupolven hävittäjä. Siipiin on noussut viidennen sukupolven hävittäjä, jolla ei ole vielä edes nimeä - sen tilalle on tullut T-50-merkintä. Hän teki ensimmäisen lentonsa Komsomolsk-on-Amurissa.  // " Rossiyskaya Gazeta ": sanomalehti. - M. , 2010. - 4. helmikuuta ( nro 23 (5102) ).
  6. ↑ 1 2 MiG-29-hävittäjän taktiset ja tekniset ominaisuudet. RIA Novosti // ria.ru (19. elokuuta 2021). Käyttöönottopäivä: 17.4.2022.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 Nikolai Jakubovich. MiG-29 "näkymätön" hävittäjä.
  8. ↑ Pavlov A.V., Voilokov S.V. Hävittäjä MiG-29 taisteluyksiköissä - historia, symboliikka, väritys. Ensimmäinen kirja on "tuote 9-12">. - M. , 2009. - 224 s. ill. Kanssa.
  9. ↑ Braybrook, Roy . Neuvostoliitto hallitsee Farnboroughia. // Aasian ja Tyynenmeren puolustustoimittaja . - Marraskuu 1990. - Voi. 17 - ei. 5 - s. 41 - ISSN 1037-1427.
  10. ↑ MiG-29S . Haettu: 19. elokuuta 2009.
  11. ↑ Päivitetyn MiG-29 Sniper -hävittäjän ensimmäinen lento
  12. ↑ 1 2 AVIONUL SUPERSONIC DE SUPERIORITATE AERIANĂ. MiG-29 arkistoitu 6. joulukuuta 2014 Wayback Machinessa // aripi-argintii.ro
  13. ↑ 23.8.2011 Modernisoidut intialaiset MiG-29:t saavat yhteensopivat polttoainesäiliöt - Sotilaallinen pariteetti
  14. ↑ MiG-29SMT:tä arvostettiin suuresti Yhdysvalloissa // Rambler , huhtikuu 2019
  15. ↑ UAC on tyytyväinen Syyrian kokemukseen uusimpien MiG-29SMT-hävittäjien käytössä
  16. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2020. - s. 200.
  17. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2020. - s. 203.
  18. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2020. - S. 201.
  19. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2020. - s. 206.
  20. ↑ Venäjä aseistaa uudelleen viimeisen MiG-29-hävittäjien ilmarykmentin 14.10.2015
  21. ↑ "Kahdeksaankymmentä prosenttia venäläisistä MiG-29-koneista osui häntäkorroosioon" 19.8.2009
  22. ↑ Puolustusministeriö jatkoi lentoyhtiöiden MiG-29:n lennot 3.8.2011
  23. ↑ MiG-29 jatkaa lentämistä ilman modernisointia - Izvestia 19.10.2011
  24. ↑ Ei riitä onneen . Haettu 23. marraskuuta 2017.
  25. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2017. - s. 369.
  26. ↑ Venäjä tarjosi Bangladeshille MiG-29-hävittäjien modernisointia
  27. ↑ The Military Balance 2018. s.186
  28. ↑ The Military Balance 2017. s.- 97
  29. ↑ The Military Balance 2018. s. 332
  30. ↑ http://www.flightglobal.com/airspace/media/reports_pdf/emptys/108161/world-air-forces-2014.pdf |title = World Air Forces 2014 |työ= |julkaisija= Flightglobal Insight |vuosi= 2014 | pääsypäivä = 27. elokuuta 2014}}
  31. ↑ International Institute for Strategic Studies : The Military Balance 2017. s.-293
  32. ↑ The Military Balance 2016. s.-330
  33. ↑ International Institute for Strategic Studies : The Military Balance 2017. s.-305
  34. ↑ The Military Balance 2018. s.402
  35. ↑ The Military Balance 2016. s.-273
  36. ↑ Aviarussia.com
  37. ↑ The Military Balance 2016. s.-276
  38. ↑ The Military Balance 2018. s.420
  39. ↑ The Military Balance 2018. s.-137
  40. ↑ Sotilaallinen tasapaino, 2018 , s. 144.
  41. ↑ Ilmailu  (serbia) . Serbian armeijan verkkosivusto. Haettu 15. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2018.
  42. ↑ Osana Valko-Venäjän ja Serbian ystävyyden vahvistamista . Valko-Venäjän puolustusministeriön verkkosivusto. Haettu: 11.3.2019.
  43. ↑ International Institute for Strategic Studies : The Military Balance 2017. s.-405
  44. ↑ International Institute for Strategic Studies : The Military Balance 2017. s.-155
  45. ↑ The Military Balance 2018. s.-490
  46. ↑ The Military Balance 2016. s.-204
  47. ↑ The Military Balance 2016. s.-208
  48. ↑ International Institute for Strategic Studies : The Military Balance 2019. s.-214
  49. ↑ The Military Balance 2018. s.-455
  50. ↑ Sri Lankan ilmavoimat vastaanottivat MiG-29-hävittäjät
  51. ↑ The Military Balance 2018. s.-462
  52. ↑ Sotilaallinen tasapaino 1991-1992. - s. 38.
  53. ↑ Sotilaallinen tasapaino 1991-1992. - s. 40.
  54. ↑ Nikolsky, Mihail . Unkarin ilmavoimat // Ilmailu ja kosmonautiikka. - 2007. - Nro 7. - P.46-47.
  55. ↑ Unkari sen jälkeen, kun Moldova pääsi eroon MiG-29:stä
  56. ↑ UUTISET MIC- JA SOLAS-TEKNISET YHTEISTYÖSTÄ. Mediakatsaus nro 32 (7.-13. elokuuta 2004)
  57. ↑ Kaupparekisterit
  58. ↑ Romanian ilmavoimat (pääsemätön linkki) . Haettu 17. lokakuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2005. 
  59. ↑ Drapelul de lupta al Bazei Aeriene 57 a fost predat
  60. ↑ Nikolsky, Mihail . Tšekin ilmavoimien kehitysnäkymät // Ilmailu ja kosmonautiikka. - 2007. - Nro 1. - P.44.
  61. ↑ Moldovan ilmavoimat - Moldova - Maittain - Artikkelit - Armeija
  62. ↑ Tukholman kansainvälinen rauhantutkimusinstituutti - Asesiirtotietokanta
  63. ↑ Miljardin dollarin vakooja: tositarina kylmän sodan vakoilusta ja petoksesta. David E. Hoffman. Tuplapäivä. 2015
  64. ↑ Irakin hyökkäys Kuwaitiin; 1990 - acig.org  (linkki ei saatavilla)
  65. ↑ Irakin lentolento-voitot vuodesta 1967 - acig.org
  66. ↑ Cooper/Sadik "The First Night" (IAPR, osa 26)
  67. ↑ Luettelo Irakin ilmavoitoista vuonna 1991 (pdf-tiedosto)
  68. ↑ Desert Storm Air War: Ilmakampanja Saddamin Irakia vastaan ​​vuoden 1991 Persianlahden sodassa. Jim Corrigan, Rowman & Littlefield, 2017. S.59
  69. ↑ Tim Bennettin sota (linkki ei saatavilla) . Haettu 26. syyskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2012. 
  70. ↑ Steve Davies. F-15E Strike Eagle -yksiköt taistelussa 1990-2005. - Osprey Publishing / Combat Aircraft, numero 59, 2005. - S. 22-23.
  71. ↑ Yhdysvaltain voitot ilmasta ilmaan operaatiossa Desert Storm - acig.org
  72. ↑ almanacwhf.ru - Ilman ylivalta ja ylivoima ilmassa . Arkistoitu alkuperäisestä 31. toukokuuta 2012.
  73. ↑ 1 2 Mihail Žirohov. Ilmailu Transnistrian konfliktissa (artofwar.ru)
  74. ↑ Mihail Žirohov. Ilmasota Afrikan sarven alueella
  75. ↑ Jan J. Safarik. Air Aces. Etiopian ja Eritrean välinen konflikti 1999–2000
  76. ↑ II Etiopian Eritrean sota, 1998-2000
  77. ↑ publish/article_380.shtml Jugoslavian ja Serbian MiG-29
  78. ↑ ASN Wikibase Kroatia
  79. ↑ Serbialaisen sivuston mukaan NATO Agression on Yougoslavian liittotasavalta . Itse asiassa tämä numero on annettu koko Jugoslavian hävittäjälentotoiminnalle, mutta samalla sivustolla ilmoitetaan, että MiG-21-hävittäjät eivät lentäneet sieppaamaan vihollisen lentokoneita; siis numero viittaa vain MiG-29:ään.
  80. ↑ Milos Vasic. Let u smrt (Vreme, 9. marraskuuta 2000)   (Käytetty: 13. toukokuuta 2010)
  81. ↑ Miroslav Lazanski. Kako je oboren F-117  (Käytetty 28. maaliskuuta 2010)
  82. ↑ Serbian ritarit (MiG-29 Jugoslavian ja Serbian ilmavoimissa)
  83. ↑ Toisten ihmisten sodat. - M .: Strategioiden ja teknologioiden analyysikeskus, 2012. - S. 127
  84. ↑ ArtOfWar. Žirohov Mihail Aleksandrovitš Serbian ritarit (MiG-29 Jugoslavian ja Serbian ilmavoimissa) . Haettu: 4.3.2013.
  85. ↑ "Hermes" lensi turvallisuusneuvostoon
  86. ↑ Georgian ulkoministeriö kiisti Venäjän ulkoministeriön lausunnon miehittämättömällä lentokoneella tapahtuneesta tapauksesta
  87. ↑ Lentokonetappiot viiden päivän sodassa . Sota ja rauha. Haettu: 17. elokuuta 2010.
  88. ↑ MiG-29 venäläisen lentäjän kanssa ammuttiin alas Sudanissa
  89. ↑ 26.3.2014 Syyria. MiG-29:n voimanlähteenä on GSh-301-tykki.
  90. ↑ Syyria testaa MiG-29SMT:tä  // Kommersant-sanomalehti. – 14.9.2017. - Ongelma. 170 . - S. 1 .
  91. ↑ Moottorit epäonnistuivat amiraali Kuznetsovin MiG:ssä
  92. ↑ "Mutta yli puolet MiG-koneista oli Krimillä tuolloin. Venäläiset vangitsivat 45 hävittäjää./Ukrainalla on paljon MiG-29-koneita, mutta sillä ei ehkä ole tarpeeksi lentäjiä. David Axe. Forbes . 14. helmikuuta 2022
  93. ↑ MiG-29-hävittäjä ammuttiin alas Donetskin alueella // Interfax , 08.07.2014
  94. ↑ Buk-terroristit ampuivat alas MiG-29-hävittäjän - V. Seleznev // UNN , 7.8.2014
  95. ↑ MIG-29 ammuttiin alas Luhanskin alueella . RBC-Ukraina (17. elokuuta 2014).
  96. ↑ Siloviki sanoo, että miliisi ampui alas MiG-29:n Luhanskin alueella // RIA Novosti , 17.8.2014
  97. ↑ Alex Betley. MiG-29: Hävittäjä Ukraina haluaa (ja Amerikassa on  )  ? . 19 FortyFive (10. kesäkuuta 2022). Haettu: 12.6.2022.
  98. ↑ Sebastien Roblin. Kuvat: Taistelussa Hostomelin puolesta Ukraina ajoi takaisin Venäjän hyökkäyshelikoptereita ja   eliittilaskuvarjojoukkoja ? . 19 FortyFive (25. helmikuuta 2022). Haettu: 6.7.2022.
  99. ↑ Mihail Žirohov. Venäjän ilmavoimat ensimmäisessä Tšetšenian sodassa
  100. ↑ AMERIKAN IHMISOIKEUSKOMISSION RAPORTTI nro. 86/99 ASIA N:o 11,589
  101. ↑ Tapahtumat Kuubassa (skywar.ru)
  102. ↑ Lähi-idän yhteenotot. Ässät Safarik
  103. ↑ Israelin lentolento-voitot vuodesta 1974
  104. ↑ Israelin - Syyrian Shadow-Boxing
  105. ↑ AF.mil - Historian virstanpylväät
  106. ↑ Ilmavoimien historiallinen tutkimuslaitos - Etusivu
  107. ↑ Air Force Historical Research Agency - Ilmavoimien ansiot
  108. ↑ Naton puhe: Lehdistötiedote SecGen SACEUR, 25. maaliskuuta 1999
  109. ↑ NATO-transkriptio: Press Conf. — 26. maaliskuuta 1999
  110. ↑ Naton puhe: lehdistötilaisuus - 27. maaliskuuta 1999
  111. ↑ NATO-puhe: Shea & Jertz -lehdistökonferenssi - 5. toukokuuta 1999
  112. ↑ http://www.mod.gov.rs/novi_eng.php?action=fullnews&id=813
  113. ↑ Dogfights Desert Storm (osa 2) - YouTube
  114. ↑ Dogfights Desert Storm (osa 3) - YouTube
  115. ↑ MiG-29 vs F-16 /lentotukikohta =KRoN=/
  116. ↑ Apua: suorituskykyominaisuudet, historia, osallistuminen taisteluihin, katastrofit: Lenta.ru
  117. ↑ Totuus MiG-29:stä | InoSMI - Kaikki kääntämisen arvoinen
  118. ↑ MiG-29 vs. F-16 / MiG-29 vs. F-16
  119. ↑ Toimitus. Egypti päätti hylätä F-16:n harjoittelun jälkeen MiG-29M:ää vastaan . Avia.pro . Uutistoimisto Avia.pro (23.1.2021). Haettu: 23.1.2021.
  120. ↑ Zuev Fulcrum: Top Gun Pilotin pako Neuvostovaltakunnasta
  121. ↑ Kun vuonna 1999 hävisi 28 hävittäjää, IAF:n lentoennätys romahti. Mutta kuunteleeko ministeriö?
  122. ↑ Lenta.ru: Maailmassa: venäläinen MiG-29 putosi Perun kongressin komission edessä
  123. ↑ MiG-29-hävittäjä syöksyi maahan Astrahanin lähellä
  124. ↑ Lenta.ru: Maailmassa: Kaksi MiG-29-lentokonetta syöksyi maahan Slovakiassa
  125. ↑ Lenta.ru: Venäjällä: Armenian puolustusministeriö: Venäläinen MiG-29 törmäsi kiviin sumun takia
  126. ↑ Lenta.ru: Venäjällä: Kolmessa vuodessa Venäjän ilmavoimat menettivät 26 lentokonetta
  127. ↑ 1 2 Lenta.ru: Katastrofit: MiG-29 syöksyi maahan Unkarissa
  128. ↑ Lenta.ru: Aseet: MiG-29 kaatui pilottivirheen vuoksi
  129. ↑ Lenta.ru: Katastrofit: Swifts-lentoryhmän MiG-29 syöksyi maahan nousun aikana
  130. ↑ -->
  131. ↑ Lenta.ru: Maailma: Azerbaidžanin MiG-29 putosi Kaspianmerelle
  132. ↑ Lenta.ru: b. Neuvostoliitto: MiG-29 syöksyi maahan Kazakstanissa
  133. ↑ Lenta.ru: Katastrofit: MiG-29 syöksyi maahan Chitan lähellä
  134. ↑ Lenta.ru: Katastrofit: MiG-29:n lentäjä kuoli yrittäessään viedä hävittäjää pois asuinrakennuksista
  135. ↑ Hävittäjä putosi Astrahanin alueella koelennolla  (venäläinen)
  136. ↑ 1 2 MiG:n pääjohtaja lentää hävittäjän onnettomuuspaikalle Astrahanin alueella  (Venäjä)
  137. ↑ Venäjän federaatioon syöksynyt MiG-29 oli tarkoitettu varustamaan intialaista lentotukialusta Admiral Gorshkov  (venäläinen)
  138. ↑ MiG-29-hävittäjä syöksyi maahan Astrahanin alueella, kaksi miehistön jäsentä kuoli  (venäläinen)
  139. ↑ Hätätilanneministeriö: Pudonneen MiG-29:n lentäjä ja hänen avustajansa, alustavien tietojen mukaan, kaatui  (venäläinen)
  140. ↑ Puolustusministeriö: Molemmat kaatuneen MiG-29-hävittäjän miehistön jäsenet kuolivat  (venäläinen)
  141. ↑ Maa, joka ei tunne sankareitaan (pääsemätön linkki) . Haettu 4. heinäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. toukokuuta 2012. 
  142. ↑ Puolustusministeriön komissio, johon osallistuvat sotilas-teollisen kompleksin edustajat, tutkii MiG-29-onnettomuuden  (venäläinen)
  143. ↑ Venäjän ilmavoimat keskeytti MiG-29-lennot  (Russian)
  144. ↑ MiG-29 hukkui Bulgariassa
  145. ↑ ASN Wikibase -tapahtuma #161961
  146. ↑ MiG 29K välttää kauhuturman, mutta törmää Intian "uouuteen" merivoimien ikoniin INS Vikramaditya - Financial Express
  147. ↑ MiG-29-hävittäjä syöksyi maahan Myanmarissa
  148. ↑ MiG-29 syöksyi maahan Astrahanin lähellä
  149. ↑ MiG-29 patsyarpeў krushenne ў Brestin alue  (Valko-Venäjä)
  150. ↑ MiG-29 sotilaslentokone syöksyi maahan Brestin alueella. Rikosasia aloitettu
  151. ↑ MiG-29-koneen onnettomuus Brestin alueella
  152. ↑ MiG-29 syöksyi esikaupunkiin
  153. ↑ MiG-29-taistelukoulutushävittäjä syöksyi maahan Moskovan alueella. INTERFAX.RU 4.12.2014
  154. ↑ MiG-29:n törmäyksestä aloitettiin rikosasia, MiG:n toimistossa suoritettiin etsinnät. 5.12.2014
  155. ↑ Esikaupunkialueella pudonnut MiG-29:n lentäjä kuoli
  156. ↑ MiG-29 syöksyi maahan lähellä Astrahania pudotti pommeja ennen törmäystä
  157. ↑ MiG-29 syöksyi maahan Krasnodarin alueella
  158. ↑ MiG-29UB-hävittäjä syöksyi maahan Iranissa (pääsemätön linkki) . Haettu 26. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2016. 
  159. ↑ Fox News raportoi MiG-29:n putoamisesta amiraali Kuznetsovin toimesta :: Politiikka :: RBC
  160. ↑ Valko-Venäjällä MiG-29 syttyi tuleen reittilennoilla :: Yhteiskunta :: RBC
  161. ↑ MiG-29 syöksyi maahan Moskovan alueella  (Venäjä) , Interfax.ru  (5.10.2018). Haettu 5.10.2018.
  162. ↑ Azerbaidžanin ilmavoimien kone syöksyi maahan harjoituslentojen aikana
  163. ↑ MiG-29-lentäjän Rashad Atakishievin ruumis löydetty
  164. ↑ Intiassa MiG-29K-moottori syttyi tuleen lennon aikana . RIA Novosti (20191116T1120+0300). Haettu: 10.3.2020.
  165. ↑ MiG-29K syöksyi maahan Intiassa . Lenta.ru . Haettu: 10.3.2020.
  166. ↑ MiG-29 syöksyi maahan Intiassa
  167. ↑ https://economictimes.indiatimes.com/news/defence/indian-navy-finds-some-debris-of-crashed-mig-29k-in-arabian-sea/articleshow/79478462.cms Intian laivasto löytää roskia MiG-29K syöksyi maahan Arabianmerellä
  168. ↑ MiG-29 syöksyi maahan Astrahanin alueella . RIA Novosti . Käyttöönottopäivä: 19.8.2021.
  169. ↑ Tietoja MiG-29:stä
  170. ↑ Muutoksesta riippuen
  171. ↑ Taistelijat
  172. ↑ Taistele lentokoneen käyttöä vastaan. Metodologinen opas pilotille, toim. 2. s.5,7
  173. ↑ Taistele lentokoneen käyttöä vastaan. Metodologinen opas pilotille, toim. 2. s. 88
  174. ↑ AFAR-tutkilla varustettu MiG-29 | Venäjän ja muiden maailman maiden aseistus
  175. ↑ A. Kravchenko. RAC MiG JSC:n pääjohtaja Sergei Korotkov paljasti muistomerkin MiG-29-hävittäjälle Obninskissa . Tietopolitiikan ja julkisen viestinnän laitos . JSC "RSK" MiG "(29. heinäkuuta 2016). Käyttöönottopäivämäärä: 30. heinäkuuta 2016.
  176. ↑ Falcons of Russia -lentokone koristaa ilmavoimien akatemian muistomerkkikompleksia Voronezhissa
  177. ↑ D. Tabakov . Lentäjien muistomerkki Ashukinossa , Ashukinon tietoportaali (12. huhtikuuta 2016). Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2016. Haettu 12. joulukuuta 2016.

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa
 Lentokonemerkki "MiG"
Taistelijat / sieppaajat
Rummut
Älykkyys
Koulutus
Siviili
  • I-1L
  • T-208 Eagle
kokeellinen
Projektit