EP "Tourist"

Sähköjunat EP "Tourist"  ovat Neuvostoliiton kapearaiteisia kosketusakkuisia tasavirtasähköjunia , jotka Riian kuljetustehdas valmisti vuonna 1975  kahden kappaleen määränä uutta Athos -luolarautatietä varten Neuvostoliiton ministeriön Giprouglemashin tutkimuslaitoksen hankkeen puitteissa. kivihiiliteollisuudesta. Olivat normaalissa toiminnassa vuoteen 2014 asti , eivät tällä hetkellä toimi [1] .

Rakentaminen

Peruskokoonpanon sähköjuna muodostuu 6 autosta: 1 moottoripäästä ( EPm ), 4 väliperävaunusta (EPp) ja 1 perävaunun päästä (EPg). Jokainen junavaunuista lepää kahdella pyöräkerralla, jotka sijaitsevat yhdessä rungossa. Auton pyörän akselit on varustettu kahdella vetomoottorilla, yksi per akseli. [yksi]

Autojen rungot ovat metallia, sivuilla on kaksinkertainen kaltevuus, jonka keskiosassa on kulma korkeudessa, analogisesti tyypin I metrovaunujen runkojen kanssa . Sähköjunan moottorivaunun virransyöttö tapahtuu kosketuskiskosta , joka on asymmetrisesti sijoitettu kiskojen väliin. Kosketinkiskon jännite on 300 V DC. Paikoissa, joissa ei ole kontaktikiskoa, juna kulkee akuilla. Sähköjunan suurin nopeus on 30 km/h. [2]

Auto on sähköveturi, jossa on yksipaikkainen ohjaamo ja konehuone, jossa akut sijaitsevat . Ohjaamon ovet ovat yksilehtisiä ja sijaitsevat auton molemmilla puolilla. Perävaunuissa on kaksilehtiset manuaaliset ovet, jotka sijaitsevat molemmilla puolilla auton keskellä. Sähköjunan kokonaiskapasiteetti on 90 paikkaa. Väliperävaunuissa on 20-paikkainen hytti, etuvaunussa on 10-paikkainen hytti ja ohjaamosta, joka on erotettu ohjaamosta ovellisella väliseinällä. Ohjaamon ovi on varustettu lasilla, jonka läpi on mahdollista katsella ohjaamon läpi kulkevaa polkua. [2]

Alkuperäisten sähköjunien ohjaamot olivat muodoltaan kalteva, ja sen pohjassa oli puskurivalot. Vuosina 2004-2005 ensimmäinen ja 2008-2009 toinen sähköjuna läpikäytiin Moskovan SVARZ- tehtaalla yhdessä Moskovan raitiovaunukorjaustehtaan kanssa perusteellisen peruskorjauksen ja modernisoinnin, jonka aikana vaunujen ohjaamot ja sähkölaitteet olivat kokonaan vaihdettu. Uudessa ohjaamossa on vähemmän kalteva etuosa, jossa on pienemmät lasit ja suuremmat ajovalot, sekä sivuilla lisäovet, jotka sijaitsevat suoraan ohjaamon päädyn edessä.

Junaa ohjaavat raitiovaunun ohjain ja kuljettajan raitiovaununosturi. [3] SVARZin modernisoinnin aikana junaan asennettiin IGBT-transistoreihin perustuva tyristoripulssiohjausjärjestelmä [4] , jonka seurauksena junaa seuraa ominainen vinku, kun veto on päällä. Osa perävaunun ohjaamon ohjaimista poistettiin modernisoinnin yhteydessä, minkä seurauksena junan liikettä voitiin ohjata vain autosta. [2]

Matkustamoissa on pehmeät viisipaikkaiset istuimet, jotka on sijoitettu selkä sivuikkunoihin. Pääautossa matkustamo on lyhennetty, josta on mahdollista nähdä polku ohjaamon lasin läpi. Ovet koostuvat ikkunaluukkuista ja avautuvat käsin. Aluksi junien matkustamoihin asennettiin ovet, jotka avautuvat sisäänpäin ja erotettiin istuimista pienillä väliseinillä, massiivipehmeillä sohvilla ja suurilla lampuilla, samankaltaisilla kuin Riian leveäraiteisen tehtaan sähköjunien matkustamoissa. . SVARZin modernisoinnin jälkeen matkustamoihin asennettiin liukuovet ja sisäseinät poistettiin, seinävaippa vaihdettiin, kiinteä istuinvaippa vaihdettiin erilliseen ja lamput vaihdettiin pienempiin. [2]

• Keskitason auton sisustus , 2003

• Keskitason auton sisustus, 2003. Kuvassa auto on käytössä pääauton sijaan

• Sisustus modernisoinnin jälkeen , 2006

• Pääperävaunun ohjaamo , 2008

Hyödyntäminen

Sähköjunia liikennöi New Athos -luolassa vuosina 1975–2014. 1980-luvun puoliväliin asti radalla kulki EP:n sähköjunien ohella myös juna, joka alun perin liikennöi tiellä avaamishetkestä lähtien ja koostui muunnetuista kaivosvaunuista ja K-10 kaivossähköveturista [1 ] , sen jälkeen se erotettiin työstä. [5] Vain yksi juna kulki linjalla kerrallaan, kun taas toinen oli pystytetty ja huollettu. Molemmat junat olivat alun perin tehtaalla maalattuja keltaiseksi valkoisilla ja punaisilla raidoilla ja punaisella katolla. Myöhemmin, 2000-luvun alussa, ensimmäinen sähköjuna maalattiin uudelleen sinivalkoiseksi. [3] [4]

Junat lähtivät alkuperäiseltä asemalta "Entrance Gates" perävaunun pääautolla eteenpäin, auto sulki junan. Vastakkaiseen suuntaan juna lähti luolassa olevasta terminaaliasemalta autolla eteenpäin. Aluksi kuljettajat ohjasivat junia ajosuuntaan suunnatusta ohjaamosta, mutta myöhemmin ohjausta alettiin suorittaa vain henkilöauton ohjaamosta, joten lähtöasemalta liikkuessaan kuljettaja ohjasi junaa "sokeasti". . Samaan aikaan pääperävaunun ohjaamo oli auki, jolloin matkustajat saattoivat olla siinä ja katsella polkua [2] . Ajoittain sähköjunia ajettiin ilman pääperävaunuvaunua, jolloin sen sijaan käytettiin toisen varassa olevan sähköjunan välivaunua ja junan kapasiteetti nousi 100 paikkaan. [5]

Vuonna 2004 ensimmäinen sähköjunista lähetettiin peruskorjaukseen ja modernisointiin Moskovaan SVARZ-tehtaalle, jonka aikana ohjaamot, auton ovet, sähkölaitteet ja sisäverhoilu vaihdettiin ja sähköjuna maalattiin sini-sinisillä väreillä. [1] , jonka jälkeen se palasi liikenteeseen vuonna 2005 [6] Sen jälkeen toinen sähköjuna jätettiin töistä, myöhemmin vuonna 2008 se tehtiin myös vastaavan modernisoinnin jälkeen Moskovassa [5] , jonka jälkeen sitä alettiin jälleen rakentaa. liikennöi linjalla vuodesta 2009 .

Modernisoinnin jälkeen molemmat sähköjunat maalattiin uudelleen sini-siniseksi värimaailmaksi valkoisilla raidoilla. Ensimmäisen ja toisen sähköjunan vaunujen väritys on erilainen - ensimmäisen sähköjunan päävaunuissa on Mosgortrans -logo valkoisten pyöristettyjen raitojen välissä päässä ja valkoiset vinot raidat vaunujen sivuilla, on vaakasuora valkoinen raita autojen kyljessä; toisessa sähköjunassa päävaunujen päissä on SVARZ- logo ja alempi kaistale sijaitsee korkeammalla, auton sivuilla ei ole vinoja raitoja, vaakasuora viiva autojen sivuilla on keltainen.

2010-luvulla junat liikennöivät vuorotellen, usein laina-autoilla. Auton huoltoaikoina sen sijaan käytettiin akkukaivoksen sähköveturia ARP8 . [7]

Uuden EP-563 sähköjunan käyttöönoton jälkeen EP-sähköjunat jätettiin syrjään. [1] Vuodesta 2014 lähtien toinen juna pääperävaunua lukuun ottamatta sijaitsee Zal Apsnyn terminaaliaseman toisella radalla, toinen päävaunu ja ensimmäinen sähköjuna ovat varikolla ja raiteilla. Entrance Gate -aseman edessä.

Katso myös

• Ep-563

Linkit

• Kuvia EP:n liikkuvasta kalustosta sivustolla transphoto.ru
• Kuvia EP:n sähköjunista RailwayFoton verkkosivuilla, otettu vuosina 2004 ja 2006
• Kuvia EP:n sähköjunista New Athos -metrosivustolla
• Kuvia sähköjunista New Athos -luolassa Parovoz.com -sivustolla
• EP-sähköjunamalli peliin Microsoft Train Simulator

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 Unikalitāte it visā jeb elektrovilciens Turist
2. ↑ 1 2 3 4 5 Uusi Athos "metro"
3. ↑ 1 2 Uusi Athos - liikkuva kalusto
4. ↑ 1 2 Turisti (sähköjuna)
5. ↑ 1 2 3 Kapearaiteinen rautatie New Athos -luolassa
6. ↑ Uusi Athos "metro" Arkistokopio 7. tammikuuta 2015 Wayback Machinessa .
7. ↑ Akkusähköveturi 8ARP