| EP m Stadler FLIRT 200 | |
|---|---|
| EP m -002 Gomelissa | |
| Tuotanto | |
| Rakennusvuosia |
2015 (prototyypit), vuodesta 2020 (sarjatuotanto) |
| Rakennusmaa |
Sveitsi (komponentit) Valko -Venäjä (kokoonpano) |
| Tehdas | Stadler Minsk (Fanipol) |
| Valmistaja | Stadler Rail Group |
| Kokoonpanot rakennettu | 12 |
| Autoja rakennettu | 64 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Nykyinen kokoelmatyyppi | ylempi puolivirroitti |
| Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi | ~ 25 kV, 50 Hz |
| Vaunujen lukumäärä junassa | 7 (muodostelma 3 - 8 on mahdollista) |
| Sävellys | (Mg=PpST=Pp)—(Mp=PpS=PpST=Mg) |
| Aksiaalinen kaava | (2 0 —2'—2'—2)—(2 0 —2'—2'—2'—2 0 ) |
| Ovien lukumäärä autossa | 2x1 |
| Istumapaikkojen määrä | 382 (mukaan lukien 16 - I luokka) |
| Matkustajakapasiteetti | 794 |
| lattian korkeus | 600 mm |
| Koostumuksen pituus | 134540 mm |
| Leveys | 3480 mm |
| Korkeus | 4600 mm |
| Radan leveys | 1520 mm |
| Taarapaino | 270 t |
| Vaunun materiaali | alumiiniseos _ |
| lähtöteho |
3000 kW (jatkuva) 3900 kW (maksimi) |
| TED- voimaa |
500 kW (jatkuva) 650 kW (maksimi) |
| Suunnittelunopeus | 200 km/h |
| Suurin palvelunopeus | 160 km/h |
| Aloita kiihdytys | 0,9 m/s² |
| Sähköinen jarrutus | toipuva |
| Jarrujärjestelmä |
sähköinen palautus, sähköpneumaattinen levy, pysäköintijousi |
| Turvajärjestelmät | CLUB-U , RVS, TSKBM |
| hyväksikäyttö | |
| Toimintamaa | Valko-Venäjä |
| Operaattori | Valko-Venäjän rautatie |
| Tarjotut linjat | Minsk - Brest - Minsk |
| varikko | Autovarikko Minsk-Severny |
| Toiminnassa | vuodesta 2016 lähtien |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
EP m ( sähköjuna alueiden väliseen liikenteeseen ) on sarja Stadler FLIRT -perheen 25 kV suurnopeuksisia vaihtovirtasähköjunia , jota operoi Valko- Venäjän rautatie . Sähköjunat on valmistanut sveitsiläinen Stadler Rail AG , ja FLIRT-perheessä ovat ensimmäiset edustajat uudesta FLIRT G -alaperheestä.
Stadler aloitti sähköjunan EP m suunnittelun Valko-Venäjän rautateiden tilauksesta vuoden 2012 lopulla alueiden väliseen liikenteeseen. Näiden sähköjunien luomisen saneli tarve kehittää alueiden välistä matkustajaliikennettä Valko-Venäjän rautateiden sähköistetyillä osuuksilla, joiden pituus kasvaa, sekä matkustajajunien asteittainen korvaaminen veturivetoisilla vaunuilla tehokkaammilla korkealla. nopeudet moniyksikköjunat [1] .
Vuonna 2015 kehitettiin uusi junaprojekti, jossa pohjaksi otettiin kolmannen sukupolven Stadler FLIRT -junat, mutta samalla korin leveys nostettiin Valko-Venäjän rautateillä sallittuun 3480 mm:iin ja joidenkin elementtien muotoilua suunniteltiin uudelleen, mikä johti uuden FLIRT G -alaperheen syntymiseen. Valko-Venäjän Stadler Sveitsissä tuotetuista osista lokalisoitiin ZAO Stadler Minskin tehtaaseen Fanipoliin (Minskin esikaupunki). Vuonna 2015 tehdas aloitti kahden junan kokoonpanon. Ensimmäinen juna lähti tehtaalta 19. joulukuuta [2] ja saapui asiakkaalle 23. joulukuuta 2015 [3] . Sen testit aloitettiin 19. helmikuuta . Pian valmistui toinen juna.
Matkustajajunien säännöllinen liikennöinti pikajunina Gomel-Minsk-linjalla alkoi 3.8.2016 testien onnistuneen loppuunsaattamisen jälkeen [ 4] .
Tammikuussa 2019 Valko-Venäjän rautatieyhtiö ja CJSC Stadler Minsk allekirjoittivat sopimuksen 10 viiden auton EP m sähköjunan toimittamisesta alueiden välisille bisnesluokan radoille, joiden enimmäisnopeus on 160 km/h. Vuoden 2020 lopulla - vuoden 2021 alussa ensimmäisen viiden auton sähköjunan rakentaminen valmistui; sen tyyppikokeet ja toisen junan rakentaminen ovat alkaneet. Kolme ensimmäistä junaa on määrä toimittaa kesäkuussa 2021 [5] [6] . Brestin suunnassa valmisteltavan koeajon päätyttyä tulee aloittaa hyväksymis- ja sertifiointitestit sen arvioimiseksi, onko sähköjuna toimeksiannon ja Tulliliiton teknisten määräysten TR CU 001/2011 vaatimusten mukainen . 7] .
Stadler ja ADY allekirjoittivat 28.11.2019 sopimuksen 10 Stadler FLIRT -junan toimittamisesta arvoltaan 115 miljoonaa euroa, mukaan lukien 3 EPm-junaa. Ensimmäiset junat toimitetaan vuonna 2022.
Sähköjunat EP m kuuluvat Stadler FLIRT -sarjan junien perheeseen , jossa ne ovat ensimmäisiä edustajia uudesta FLIRT G -alaperheestä. FLIRT G -junien erottuva piirre edeltäjiinsä verrattuna on standardien mukainen korin mittojen kasvu. Neuvostoliiton jälkeisen tilan rautateillä sallitaan sekä rungon rakenteen ja törmäysjärjestelmien vahvistaminen, jotta leveämpi juna voisi ottaa vastaan samanlaisia voimia. FLIRT G -junat ovat modulaarisia ja niistä voidaan muodostaa kolmesta kahdeksaan vaunun junia, jotka voidaan mallista riippuen kytkeä sekä niveltelillä että vakiotelillä [8] .
FLIRT G -alustan puitteissa on mahdollista luoda rakenteellisesti yhtenäisiä sähköjunia, dieseljunia ja diesel-sähköjunia, jotka eroavat toisistaan vain erityistehoisten dieselgeneraattoriautomoduulien ja tietyn sähköautojen läsnä ollessa. tyyppi, joka mahdollistaa tarvittaessa junien täydentämisen vaaditun tyyppisillä vaunuilla tai viallisten vaunujen korvaamisen eri sarjan junavaunuilla, jos ne kaipaavat korjausta, ja myös yhtenäistää suurelta osin varaosia [8] .
Valko-Venäjän rautateiden tilauksesta luodussa EP m -versiossa sähköjunissa on alueiden välinen matkustajatila ja ne on suunniteltu nopeaan matkustajakuljetukseen 1520 mm:n raideleveyden rautateiden osuuksilla, jotka on sähköistetty 25 kV:n nimellisjännitteellä, taajuudella . 50 Hz ja varustettu matalilla 200 tai 600 mm korkeilla alustoilla. Junat on suunniteltu toimimaan ympäristön lämpötiloissa -40 °C - +40 °C, kun taas liikenneturvallisuuteen ja kylmäkäynnistykseen liittyvät järjestelmät toimivat -50 °C:n lämpötiloissa. Vuodesta 2016 lähtien on valmistettu kaksi seitsemän auton junaa [8] .
Sähköjunat EP m voidaan muodostaa kolmesta kahdeksaan vaunusta, mukaan lukien yhdestä kahteen sähköosuutta. Jokaisen osan vaunut on yhdistetty yhteisillä teillä, joten niitä ei voida erottaa varikkoolosuhteiden ulkopuolella, kun taas kaksi sähköosaa on kytketty toisiinsa vain kytkimellä, korien välisellä käytävällä ja sähkökaapeleilla. Jokainen sähköosa koostuu kahdesta päissä olevasta puolinivelautosta, joissa on yksi yksittäinen ja yksi yhteinen teli, ja enintään kaksi nivelvaunua keskellä kahdella yhteisellä telillä, kun taas yksi tai kaksi äärimmäistä puolinivelautoa osassa on moottoroituja (moottori on yksittäinen teli). Kahta sähköjunaa voidaan käyttää yhdessä useiden yksiköiden järjestelmässä , jota ohjataan yhdestä ohjaamosta [8] .
Seitsemän vaunun peruskoostumuksessa, jossa kaksi ensimmäistä kopiota tehtiin, juna on muodostettu viidestä erityyppisestä autosta ja jaettu kahteen sähköosaan - kolmivaunuiseen yhdellä moottorilla ja neljän vaunun kahdella moottorilla. autoja. Kolmen auton osa sisältää seuraavan tyyppisiä autoja: moottoripäällinen puolinivel (Mg), perävaunu välinivel virranottimella (PpST) ja perävaunu puolinivelperäinen ilman virranottoa (Pp). Neljän auton osa sisältää seuraavan tyyppisiä autoja: puolinivelmoottori (Mg), perävaunu välinivel virranottokeräimellä (PpST), perävaunu välinivel ilman virranottoa (PPS) ja moottorin puolinivelnivel ilman virranottoa ( pm). Osan keskinivelautot ovat samassa asennossa kuin tämän osan päävaunu (se puoli, jolla ovet ja ilmastointilaitteet sijaitsevat, on käännetty taaksepäin), ja välipuolinivelautot ovat päinvastaisia.
Jokaisessa junan vaunussa on junan sisällä ainutlaatuinen muotoilun ja sisustuksen yhdistelmä (kahdessa eri osassa olevat Mg- ja PpST-tyyppiset vaunut eroavat toisistaan sisäiseltä sijoittelultaan) ja niissä on sitä vastaava latinalainen kirjain nimikkeessä . Seitsemän auton juna muodostetaan kaavion (A=D=L)—(K=E=C=B) mukaan, jossa seuraavat vaunut on merkitty latinalaisin kirjaimin:
Sähköjunat saavat kolminumeroiset numerot alkaen 001. Junan sarja ja numero on painettu päävaunun etuosaan lasin alle puskurivalotason yläpuolelle muodossa EP m -XXX (jossa XXX on junan numero). Myös junan numerointi junan kokoonpanossa olevan auton kirjaimen koodimerkinnällä ja kuljettajan etuliite (BC) merkinnällä on kiinnitetty auton molemmille sivuseinille alareunassa takasivulla. auto telin lähellä muodossa BC EP m -XXX Y (jossa XXX on junan numero ja Y on koodivaunu). Toinen rivi sen alla osoittaa auton verkkonumeron. Kirjainmerkintöjen lisäksi junan vaunut saavat myös numerot kokoonpanon kytkentäjärjestyksessä, alkaen pienemmän osan päävaunusta. Numerot on kiinnitetty auton ovien ikkunoihin ja ne palvelevat pääasiassa matkustajien tiedottamista. Vastaavasti autoilla A, D, L, K, E, C, B on numerot 1-7 nousevassa järjestyksessä.
Seitsemän auton junan tärkeimmät tekniset ominaisuudet [1] [8] :
Jotkut viisivaunuisten junien parametrit poikkeavat yllä annetuista. Esimerkiksi junan kokonaispituus on 92 960 mm ja istumapaikkoja on vähennetty 262:een [7] .
Junavaunuissa on hitsatun rakenteen sileät alumiinirungot ja tukirunko, jossa on pieniä kohoumia reunoissa telien yläpuolella, enimmäkseen yksittäisten telien yläpuolella. Verrattuna aikaisempien mallien FLIRT-junien runkoon, mukaan lukien EP g ja EP r , joiden korileveys oli 3200 mm aiemmin Valko-Venäjälle valmistettuihin, uuden FLIRT G -alaperheen EP m -junien rungon leveys nostettiin 3480 mm:iin vuonna T-ulottuvuuden mukaisesti kapasiteetin lisäämiseksi, mikä on sallittua Neuvostoliiton jälkeisten maiden rautateillä, toisin kuin Euroopan rautateillä. Rungon puristuslujuus on 2000 kN. Myös junan etuosa on saanut uuden muodon.
Autojen katossa on moottoritelien puolella korotukset, joissa sähkölaitteet sijaitsevat. Puolet autojen katosta tavallisten telien puolella, kuten myös muissa autoissa, on litteän muotoinen. Katon tasaiseen osaan on asennettu ilmastointijärjestelmät ilmanvaihtoa, ilmastointia ja matkustamolämmitystä varten. Autojen korin korkeus kiskon päiden tasosta katon kuperan osan yläreunaan on 4600 mm.
Kori on maalattu vihreä-valko-harmaa-väreillä, joita käytetään Valko-Venäjän rautateillä uusissa alueiden välisen luokan junissa, ja etuosassa käytetään mustaa ja oranssia väriä.
EtuosaJunan päävaunujen ohjaamomaski on sileä, virtaviivainen, kupera muoto, jossa on tasainen kalteva mutka, joka kulkee kattoon, ja sileät mutkat sivuseinien risteyksessä. Yleisesti ottaen sen muoto on säilyttänyt kaikille FLIRT-junille tyypilliset piirteet, mutta, kuten koko runko, se erottuu suuremmasta leveydestä, puskurivalojen tyypistä ja mustan värin käytöstä tekee siitä visuaalisesti samanlaisen kuin muiden vaunujen etuosa. kaksikerroksiset STADLER-sähköjunat - ESH2 Stadler KISS -perheestä , etuosa, jolla on samanlaiset erot perheensä edeltäjiin verrattuna. Kolmionmuotoisiin ajovalolohkoihin pyöreiden puskurivalojen sijaan asennetaan kaksi kapeaa puolisuunnikkaan muotoista puskurivaloa [8] .
Ylemmässä kaltevassa kuperassa osassa on tuulilasi kahdella tuulilasinpyyhkimellä, jonka yläosassa on integroitu elektroninen reittiosoitin ja ylemmät punaiset takavalot ja sen yläpuolella puolisuunnikkaan muotoinen LED-kohdevalo. Etuosan alaosa on suorempi, sen keskiosassa on puskurivalot ja alemmat takavalot reunoilla ja alla on kaksi puskuria ja niiden välissä automaattinen kytkin . Puskurit ja automaattinen kytkin on kiinnitetty törmäysjärjestelmän iskunvaimennusmekanismeihin, jotka sijaitsevat ohjaamon alla ja vaimentavat törmäysenergiaa junan törmäyksessä esteeseen minimoidakseen junan miehistön ja matkustajien loukkaantumisen. ja vähentää junan rungon vaurioiden astetta. Scharfenberg-automaattinen kytkin sähköisellä kosketinkotelolla mahdollistaa pneumaattisten johtojen ja sähköpiirien automaattisen liittämisen, mikä mahdollistaa sähköjunien nopean kytkemisen ja irrottamisen, mikä yksinkertaistaa junan käyttöä useiden yksiköiden järjestelmässä, mutta vaatii samalla käyttöä sovittimen, jos kytkentä on tarpeen vakiojunissa, jotka on varustettu SA-3 automaattisilla kytkimillä [8 ] .
Junan etuosa tuulilasin alueella ja puskurivalojen tasolla on maalattu mustaksi oranssilla raidalla juuri puskurivalojen yläpuolella, yläreunat on maalattu vihreäksi ja keskellä valkoiseksi. Vihreä ja valkoinen etuosan reunoilla ovat jatkoa sivuilla oleville raidoille.
Intercar-käytävät ja liitoksetJunan vaunut on kytketty toisiinsa erityisillä kytkentälaitteilla. Osan autoissa autot on yhdistetty myös yhteisten Jacobs-telien kautta kääntyvillä nivelmekanismeilla. Risteyksissä olevissa autoissa on hermeettiset kaksikerroksiset siirtymät "haitari"-tyyppisten autojen välillä, jotka eristävät matkustamot kylmältä ja sateelta. Osakytkimen autojen välisten käytävien rakenne eroaa merkittävästi osan yhteisten telien yläpuolella olevista käytävistä sekä korkeudeltaan että leveydeltään alaosassa - osien välisessä liittimessä autojen väliset käytävät menevät runkotason alapuolelle ja peittävät kytkimen, kun taas tavallisissa kytkimissä tila on alempi runko vie osan telistä. Yläosassa autojen välisissä käytävissä on pystysuorat seinät, jotka muuttuvat sitten katkolla vinoiksi ja kapenevat lattiaa kohti. Autojen välisten risteysten leveys yläosassa on hieman kapeampi kuin itse autot.
SivuseinätJunassa on sileät, suorat sivuseinät pienillä pyöristetyillä rinteillä katon edessä. Ohjaamon maskissa on yksi ikkuna pääkorin kummallakin puolella ja se on erotettu rungon pääosasta kaltevalla nivelellä. Matkustamoa vastapäätä on sähkölaitteita ja wc-tiloja lukuun ottamatta seinissä pyöristetyt kulmat suorakaiteen muotoiset ikkunat. Sivuikkunoiden sijainnin mukaan seinät on jaettu kolmeen vyöhykkeeseen - keskialueeseen, jossa lattia ja ikkunat ovat matalat, ja kahteen ulkovyöhykkeeseen, joissa lattia ja ikkunat ovat korkeammalla tasolla. Paikoissa, joissa lattiataso muuttuu, joissakin autoissa on korotetut ikkunat, joiden yläreuna vastaa korkeudeltaan ylärivin ikkunoiden yläreunaa ja alareuna ikkunoiden alareunaa. alempi rivi. Sivuseinät on maalattu seuraavan kaavion mukaan: päällä - vihreä raita, alla - tummanharmaa raita, niiden välissä - leveä valkoinen raita, jonka sisällä on harmaa raita ikkuna-alueella.
OvetJunan jokaisessa vaunussa on kummallakin sivulla yksi yksilehtinen automaattiovi, jotka sijaitsevat toisiaan vastapäätä lähempänä kunkin vaunun takasivua. Puolinivelautoissa ovet sijaitsevat lähellä auton keskiosaa ja nivelautoissa lähempänä takareunaa. Ovet on suunniteltu matkustajien nousemiseen ja poistumiseen matalilta 200 ja 550 mm korkeilta laitureilta. Oviaukon leveys on 1000 mm. Ovet voidaan avata sekä pakotetussa tilassa kuljettajan konsolista että passiivisessa valmiustilassa matkustajat itse painamalla pyöreitä painikkeita, jotka sijaitsevat sekä ulkona ovilehdissä että sisällä. Ovilehdet on varustettu lasilla. Ovet on varustettu matkustajien puristumisenestojärjestelmällä ja sulkemisen ohjausantureilla.
Kuljettaja voi avata ja sulkea ovet joko väkisin tai pysähdyksissä, ne voidaan kytkeä tarvittaessa avautuvaan tilaan, jossa matkustajat itse avaavat ne painamalla vihreää painiketta, joka sijaitsee yksi ovilehdistä ulkoa ja sisältä. Lavoille nousemisen ja sieltä poistumisen helpottamiseksi ovissa on sisäänvedettävät askelmat, jotka liukuvat ulos korin alta avattaessa. Vammaisille tai pyörätuolia käyttäville matkustajille tarjotaan erityisiä laitteita [8] .
Junan läheisyydessä ei ole ohjaamon huoltoovia, veturin miehistön sisäänkäyntiin käytetään matkustamon läpikäytäviä matkustajaovia.
Kaikki junan telit ovat kaksiakselisia ja jaettu kahteen päätyyppiin - yksittäisiin, joihin on tuettu yhden auton korit, ja yleisiin Jacobs-rakenteisiin, joissa tuetaan samanaikaisesti kahden vierekkäisen auton runkoja. Yksittäiset vaunut jaetaan moottoroituihin ja ei-moottoroituihin, yleiset vaunut ovat yksinomaan moottoroituja. Osuuksien (A, B, K, L) päissä olevat pää- ja keskimmäiset puolinivelvaunut luottavat etupuolelta yhteen yksittäiseen teliin etuosassa ja takaa - puoleen yhteisestä Jacobs-telistä. Intrasectional nivelvaunut (C, D ja E) on tuettu molemmilta puolilta kahdesta yhteisestä Jacobs-telistä.
Junan matalasta lattiasta johtuen telien runkogeometria on monimutkainen. Jacobs-telissä runkopalkit sijaitsevat akseleiden tasolla ja hieman ylittävät ne, mikä mahdollistaa lattian tekemisen matalaksi auton keskiosassa. Yksittäisten telien runko on varustelun vuoksi hieman korkeampi kuin Jacobs-telien runko auton keskellä, mikä merkitsee pientä lattiatason nousua. Myös kaikki muut telien elementit on mukautettu tiettyihin olosuhteisiin (akseliyksikkö, jonka pyörän halkaisija on pieni, teräs- ja kumijousien yhdistelmä jousituksissa, yksi yksikkö - moottori, vaihdelaatikko, kytkin, pyörien jarrulevyt jne. ).
Muunnettavien sähkölaitteiden sijainti autojen lähellä suoraan moottoritelien yläpuolella lisää niiden pitopainoa, mikä lisää junan vetoparametreja.
Sähköjuna saa energiaa ylemmästä ajolangasta puolivirroittimien muodossa olevien virrankeräinten avulla . Virranottokeräimet on asennettu välinivelvaunujen C ja D katoille (junan toinen ja kuudes) ja ne sijaitsevat lähellä päitä vastapäätä päävaunujen yhteyttä. Virroittimista energia siirretään koko junassa autoihin kattosähkökaapelin kautta, jossa on vaunujen väliset liitännät.
Tehoa ja vetoa muuntavat sähkölaitteet sijaitsevat autojen rungon sisällä moottoritelien yläpuolella erityisissä osastoissa, jotka on erotettu matkustajille sisäisellä käytävällä. 25 kV AC:n tulojännitettä alennetaan vetomuuntajalla ja sitten tuleva energia kulkee tasasuuntaajan ja tasoitussuodattimien läpi, jotka muuttavat vaihtovirran tasavirraksi. Tasasuunnattu jännite syötetään ajoinverttereihin , jotka muuttavat tasavirran säädetyn jännitteen ja taajuuden vaihtovirraksi ajomoottoreiden syöttämiseksi. Sähkölaitteiden jäähdytysjärjestelmät sijaitsevat autojen erityisissä kattokorkeuksissa, joissa on tuuletusritilät [8] .
Asynkroniset vetomoottorit on sijoitettu moottoritelille, kaksi kumpaankin, ja niissä on oma veto jokaiselle pyöräparille. Yhden sähkömoottorin jatkuva teho on 500 kW, maksimi 650 kW; Kaikkien kuuden moottorin pitkäkestoinen teho kolmella autolla varustetussa seitsenvaunuisessa junassa on 3 000 ja 3 900 kW. Moottoreita voidaan käyttää sekä suoraan moottoreina junan kiihdyttämiseen ja vastusvoimien voittamiseen liikkeen aikana että generaattoreina jarrutukseen muuntamalla junan mekaaninen energia sähköenergiaksi ja palauttamalla se kosketusverkkoon.
Jokainen junan vaunu on varustettu rungon tasolla sijaitsevilla paine- ja jarrupneumaattisilla linjoilla, jotka on liitetty koko junaan erityisillä vaunujen välisillä pneumaattisilla letkuilla sekä Scharfenberg-automaattiliittimillä, kun käytetään kaksoisjunia. Pneumaattiset putkistot on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. Paineilma syötetään pneumaattiseen linjaan kahdella pyörivällä siipikompressorilla [8] .
Pääjarrutuksena junassa käytetään sähködynaamista regeneratiivista jarrutusta, joka suoritetaan moottoreilla ja joka palauttaa osan junan liikkeen energiasta kosketusverkkoon. Toisio- ja varajarruna toimii sähköpneumaattinen jarrutus, jossa vapauttamalla ilmaa jarruletkusta aktivoituvat vanteisiin vaikuttavat mekanismit. Seisontajarruna käytetään jousijarrua [8] .
Junaa ohjataan ohjaamosta ja se on rakennettu hajautettujen redundanttien CAN- ja Ethernet-verkkojen varaan. Turvallisuuteen liittyvät signaalit lähetetään lisäksi normaalin ohjauspiirin kautta. Ohjauspiirien päällekkäisyys tarjoaa korkean tason järjestelmän vakauden erilaisten vikojen ja vikojen varalta, mukaan lukien yksittäisten solmujen viat. Diagnostiikkajärjestelmä vastaanottaa eri antureilta tietoa junan liikkeen parametreista, laitteiden tilasta ja toiminnasta ja mahdollistaa sen visualisoinnin ohjaamon näytöllä ja helpottaa myös häntä ja huoltohenkilöstöä. vianmääritykseen [8] .
Suurin osa autojen sisätilasta on matkustamossa. Jokaisen auton salonki on jaettu kahteen epätasaiseen osaan sisäänkäynnin avulla, kun taas molempien salonkien mitat eroavat enemmän nivelautoissa, koska niiden ulko-ovet sijaitsevat lähellä takapäätä, kun taas puolinivelautoissa ovet sijaitsevat lähellä keskeltä. Istuimet ovat liikesuuntaan päin käytävän sivuilla, sekä edessä olevan henkilön pään takaosassa että vastakkain.
Salit on jaettu sisäänkäynnin eteisen vyöhykkeillä kahteen osaan, joiden koko riippuu autotyypistä. Istuinmäärät eri autoissa vaihtelevat ja riippuvat ovien sijainnista, auton luokasta, wc-tilojen, baarin, sähkölaitteiden osastoista ja muista ominaisuuksista. Kaikkiaan seitsemänvaunun junassa on 382 istumapaikkaa, joista 16 on luokan 1 paikkoja [1] . Viisivaunuisessa junassa on 262 istumapaikkaa, joista on myös 16 luokan 1 paikkaa [7] .
1. luokan matkustamoon asennetaan pehmeät mukavat nahkaistuimet, kaksi käytävän kummallekin puolelle 2 + 2 -järjestelmän mukaisesti. Luokan 2 hytissä asennetaan pehmeät veluuriistuimet, jotka sijaitsevat lähempänä toisistaan sekä pituudeltaan että leveydeltään rivien lukumäärän suhteen. Suurin osa istuimista on sijoitettu 2+3-kuvioon käytävän sivuille ja vain pääosin auton reunoilla on parilliset istuinryhmät 2+2-kuvioon järjestettyinä. Nojatuoleissa on taittuvat pöydät takana istuvat matkustajat, kun ne sijaitsevat selässä toisiinsa nähden, ja kun ne sijaitsevat kasvotusten 1. luokan autoissa, on asennettu leveä ikkunapöytä ja toisen luokan autoihin - pieni puoliympyrän muotoinen ikkunapöytä, jossa on roskakori [8] .
Jokaisen auton istuinnumerointi suoritetaan oikealta vasemmalle nousevin rivein osan päästä sen päähän. Istuinten numerointisuunta on sama kaikille osion autoille riippumatta niiden kokoonpanon suunnasta: pää- ja keskinivelautoissa se alkaa suuremmasta etuosastosta ja keskimmäisissä puolinivelautoissa (autot K ja L) - takaosasta pienempi, koska nämä autot on suunnattu vastakkaiseen suuntaan suhteessa sen osan muihin autoihin.
Päämoottorin puolinivelautoissa A ja B (nro 1 ja nro 7) on etuosassa ohjaamo, sen ja auton keskellä olevan matkustamon välissä on huoltokäytävä. joiden sivuilla on osastot vetoa muuntavilla sähkölaitteilla. Ohjaamo ja huoltokäytävä on erotettu sedanista väliseinällä, jossa on lukittava ovi. Auton A (nro 1) ohjaamossa on 41 istuinta: etupuolella - 16 1. luokan istuinta (4 niistä eturivissä on korotetulla alustalla ja 8 muuta keskirivillä - vastapäätä pöydät) ja takana - 25 2. luokan paikkaa. Autossa B (nro 7) on 52 luokan 2 istuinta, joista 27 on ohjaamon etuosassa (joista 8 on korotettuja) ja 25 muuta, kuten autoa A, takana [1] .
Keskikokoiset nivelautot C, D ja E (nro 6, nro 2 ja nro 5, vastaavasti), joissa on pitkä etu- ja lyhyt takaosasto, on varustettu wc-tiloilla, joissa on tyhjiökäymälät ja pesutelineet, jotka sijaitsevat vastapäätä pitkän etuosan päässä. sisääntuloalue sivuilla. Autoissa D (nro 2, virranottimella) ja E (nro 5, ilman virranottoa) on 59 istuinta, joista 42 on ohjaamon etuosassa ja 17 takana; hytin etuosan päässä käytävän sivuilla on 2 vakiokäymälää [1] . Autossa C (nro 6, virrankerääjällä) on erityinen alue, joka on suunniteltu polkupyörille, vauva- ja pyörätuoleille sekä isoille matkatavaroille. Tämän vuoksi autossa on vain 47 istuinta, joista 33 on ohjaamon edessä ja 14 takana. Toisin kuin autoissa D ja E, auton takaosan oikealla puolella on leveä wc, jossa on laajennettu alue vammaisille matkustajille ja sen edessä oleva konduktoriosasto, vasemmalla ei ole wc:tä, ja sen sijaan siinä ja osassa istuimista on yksi istuin ja alusta rattaille, polkupyörille ja matkatavaroille. Ohjaamon takaosassa on kolmen istuimen sijasta myös tyhjää tilaa pyörätuoleille [1] .
Välipuolisessa puolinivelautossa K (nro 4) etu sedanin etuosassa yksittäisen telin yläpuolella on kapea käytävä, jonka seinät sulkevat sisäänsä vetosähkölaitteita sisältäviä osastoja. Hytissä on 64 istuinta, joista 35 on matkustamon edessä ja 30 takana [1] .
Välipuolinivelperävaunussa L (nro 3) etu sedanin etuosassa yksittäisen telin yläpuolella on tanko. Hytissä on 60 paikkaa, joista 30 on ohjaamon edessä ja 30 takana [1] . Baarissa on kaikki mitä tarvitset juomien, kylmien välipalojen ja lämpimien ruokien myymiseen. Siellä on baaritiski, kylmävitriini, kahvinkeitin, boileri ja mikroaaltouuni. Juomavesi varastoidaan 19 litran pulloissa, kattila on mukana erillisessä piirissä. Lisäksi baari ja erillinen huone tarjoavat paikan ruuan säilytykseen [8] .
Viimeistely ja varusteetJunan sisätilat on kokonaisuudessaan sisustettu vaalein värein, ja siinä on vaaleanharmaat seinät ja katto sekä lattia pehmeällä mustalla matolla, jossa on pitkittäiset hopeiset raidat. Suorakaiteen muotoisia lamppuja pitkin kulkee katon keskustaa. Suurimmassa osassa matkustamoa lattia on 600 mm korkea. Telien ja autojen välisten risteysten vyöhykkeen matkustajien maksimaalisen mukavuuden vuoksi käytävän keskivyöhykkeen lattialla on vain pieni tasainen nousu ilman portaita, sen sivuilla olevat istuimet sijaitsevat ylimääräisillä korotetuilla alustoilla. Poikkeuksen muodostavat pääautojen salonkien etuosan tasot, jotka on erotettu päälattiapinta-alasta kolmella portaalla [8] .
Automaattiovia vastapäätä oleva sisäänkäyntialue on ohjaamon lämmön säästämiseksi osittain aidattu ohjaamon pääosasta sisäänkäynnin sivuilla olevilla lasikuitupaneeleilla ja jakaa ohjaamon kahteen osaan. Autojen välisissä käytävissä on ovettomat läpikulkukäytävät. Samanaikaisesti ensiluokkainen hytti on erotettu sisäänkäyntialueesta väliseinällä, jossa on automaattiset sisäänkäyntiovet vastaavasti napin painalluksella avautuva automaattinen liukuovi [8] .
Junan ikkunat ovat kiinteät eikä niissä ole tuuletusaukkoja, koska matkustamossa käytetään pakotettua ilmanvaihtoa. Luokan 1 hytissä ikkunat on varustettu korkeussäädettävillä aurinkoverhoilla, jotka voidaan kiinnittää mihin tahansa asentoon, päällysvaatteille on erilliset paikat. Junavaunuihin asennetaan telineet isoille käsimatkatavaroille, matkatavarahyllyt on sijoitettu ikkunoiden yläpuolelle. Siellä on paikkoja lasten ja pyörätuolien sijoittamiseen [8] . Viisivaunuisissa sarjajunissa on luokan 1 hytissä konduktöörikutsupainikkeet, joita painettaessa lähetetään audio-videosignaali konduktööriosastoon [7] .
Luokan 1 istuimet on valmistettu mustasta nahasta ja niissä on niskatuet, luokan 2 istuimet on valmistettu vihreästä velourista. Tuoleissa on pehmeät säädettävät selkänojat ja käsinojat. Istuinten välisessä tilassa on vakiojännitteen 220 V AC 50 Hz sähköpistorasiat mobiililaitteiden lataamiseen - 1. luokassa pistorasiat ovat kullekin istuimelle yksilölliset ja 2. luokassa ne ovat yleisiä. Sähköjuna on varustettu langattomalla Internet-yhteysjärjestelmällä (Wi-Fi) [8] .
Juna on varustettu ilmanvaihto-, ilmastointi- ja lämmitysjärjestelmällä, joka ylläpitää miellyttävän ilman lämpötilan mihin aikaan vuodesta tahansa. Matkustamoiden lämmitys talvella toteutetaan konvektiolämmittimillä yhdessä laskeutumispaikkojen tuuletinlämmittimien kanssa sekä lämmöntalteenottojärjestelmällä varustetuilla ilmastointilaitteilla. R134a:ta käytetään ilmastointilaitteiden kylmäaineena. Kuten aikaisempien muunnelmien FLIRT-junissa, EP m -junissa on parannettu lämmöneristystä [8] . Vuoteen 2020 mennessä tiukentuneiden sisätilojen desinfiointivaatimusten yhteydessä uudet viisivaunuiset junat on varustettu ilmastointilaitteilla, joissa jokaiseen on integroitu bakterisidinen moduuli kierrätettävän ilman käsittelyä varten. Tällainen moduuli perustuu bakterisidiseen lamppuun kvartsilasilla, joka tuhoaa haitalliset mikro-organismit ultraviolettisäteilyllä [7] .
Matkustajatietojärjestelmä sisältää alijärjestelmän junan sisäistä viestintää varten, hälytyksiä ja sisäpuhelimet hätäviestintään kuljettajan kanssa, sekä etu- ja sivuLED-näytöt, 10 kaksoisdigitaalista TFT-tietonäyttöä ja lisäksi yksi näyttö kumpikin ensimmäisen luokan matkustamossa. baarissa. Näytöillä näkyy tietoja reitistä, ilman lämpötilasta laidan yli ja junan nykyisestä nopeudesta. Matkustajien turvallisuuden takaamiseksi ohjaamoon on asennettu CCTV-kamerat, jotka lähettävät kuvia ohjauspaneeliin kuljettajalle [8] .
OhjaamoOhjaamo on suunniteltu kahden hengen tiimille – kuljettajalle ja avustajalle, vaikka junaa voi ohjata yksi henkilö. Kuljettajan ohjauspaneeli ja istuin sijaitsevat oikealla puolella, avustajan istuin on vasemmalla ja hieman kuljettajan istuimen takana. Ohjauspaneelissa on pyöristetty profiili ja se koostuu kahdesta tasosta - vaakatasosta, jossa on pääohjaimet, ja kaltevassa tasossa, jossa on kolme tietonäyttöä ja painiketta. Ohjauspaneelin asettelussa on huomioitu nykyajan ergonomiset vaatimukset: kaikki pääohjaimet ja näytöt sijaitsevat suoraan kuljettajan edessä. Junassa on myös KLUB-U-turvajärjestelmä, RVS-junaradioasema ja venäläinen TSKBM-kuljettajan kunnonvalvontajärjestelmä. Veturimiehistön mukavuuden varmistamiseksi ohjaamo on varustettu omalla ilmanvaihto-, lämmitys- ja ilmastointijärjestelmällä [8] .
Viiden autojen sarjajunat on varustettu tiedonsiirtojärjestelmällä Valko-Venäjän rautateiden palvelimelle. Junien toiminnan tehostamiseksi voidaan siirtää tietoja, kuten junan reitti, sijainti tällä reitillä ja virrankulutus [7] .
Sähköjunia liikennöidään reitillä Minsk - Gomel . Ensimmäinen lento matkustajilla reitillä Gomel - Minsk , juna EP m -001 tehty 3.8.2016 , matka -aika on kolme tuntia [4] [9] [10] .
Ensimmäisen kuukauden aikana sähköjunilla EP m kuljetettiin noin 28 000 matkustajaa Gomel-Minsk-reitillä. Junan täyttöaste on lähes 100 %, mikä kertoo pikareitin kysynnästä [10] .
Sähköjunien huolto suoritetaan Minsk-Severnyn autovarikolla .
16.8.2021 1 taistelukärjestä vuokrattu juna saapui Kiovaan testattavaksi. Pian juna esiteltiin itsenäisyyspäivänä.
| Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen tilan sähköjunat ja sähkömoottorit [~ 1] | |
|---|---|
| DC sähköjunat |
|
| AC sähköjunat | |
| Kaksisyöttöiset sähköjunat | |
| Kapearaiteiset sähköjunat | |
| Pseudo-sähköiset sähkövetojunat | |
| Stadler Rail -tuotteet | ||
|---|---|---|
| Raitiovaunut |
| |
| duobussit | Stadler 43303A "Vitovt Max Duo" | |
| Sähköjunat |
| |
| Diesel MVPS |
| |
| Metrojunat |
| |
| veturit |
| |
| ↑ +M- JSC "Metrovagonmash" tuotanto moduuleilla Stadler GTW + | ||